រថយន្ត Audi R8 e-tron, A1 e-tron в Q5 Hybrid Quattro

អញ្ចឹងសូមឱ្យច្បាស់៖ ត្រីមាសទី ៥ កូនកាត់ឃ្វីត្រូ គឺជារថយន្តផលិត (វានឹងចេញលក់នៅឆ្នាំក្រោយ) ហើយអេឡិចត្រូនិចទាំងពីរស្ថិតនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់រថយន្តគំនិត (ទោះបីជាអ្នកស្នងតំណែងផ្ទាល់របស់ពួកគេទំនងជានឹងវាយលុកទីផ្សារក្នុងរយៈពេលប្រហែលពីរឆ្នាំក៏ដោយ)

R8 អ៊ី-ត្រុន

កីឡា​ខ្លាំង​បំផុត ប៉ុន្តែ​នៅ​ពេល​ជាមួយ​គ្នា​នោះ ភាព​ស្អាត​បំផុត​ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ទាំង​បី​ដែល​បាន​សាកល្បង​គឺ​ជា​ការ​ពិត។ R8 អ៊ី-ត្រុន... កង់មួយត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចំនួន ៤ ។ ដោយមានកម្លាំងថេរសរុប ៣១៣ "កម្លាំងសេះ" (កម្លាំងអាចឡើងដល់ ៣៣៥) និងកម្លាំងបង្វិលរហូតដល់ ៦០០ Nm, R313 e-tron គឺជាអត្តពលិកដ៏ឆ្នើមម្នាក់ហើយសមនឹងទទួលបានឈ្មោះ R335 ។

ហើយដោយសារវាជារថយន្ត R8 ក្រុមវិស្វករបានខិតខំអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីធ្វើឱ្យបទពិសោធន៍នៃការបើកបរ (លើកលែងតែអារម្មណ៍ចាប់ផ្តើមដែលមានតែរថយន្តអេឡិចត្រូនិកប៉ុណ្ណោះដែលអាចផ្តល់ជូន) ដែលនៅជិតនឹងបទពិសោធន៍បើកបរតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ R8 ដូច្នេះអាគុយនិងអេឡិចត្រូនិចបញ្ជាត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្រោយអ្នកបើកបរដូច្នេះការចែកចាយទំងន់នៅតែដូចគ្នានឹង R8 ៥.២ អេហ្វអេសអាយ ៤២ ៈ ៥៨ ។

ពួកគេក៏ដូចគ្នាដែរ សមត្ថភាព: ដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង R8 e-tron ប្រើប្រាស់តែបីភាគដប់ច្រើនជាងសមភាគីសាំង 4 លីត្ររបស់វា (ហើយពិតប្រាកដមួយវិនាទីច្រើនជាង 2-horsepower version of 525 FSI) ពោលគឺ 5.2 វិនាទី ជាការពិត។ ជាមួយនឹងថាមពលតិច ជាពិសេសដោយសារតែកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ធំ និងទម្ងន់ទាប ត្រឹមតែ 4 គីឡូក្រាមធៀបនឹង 9 គីឡូក្រាមសម្រាប់សាំងស្រាលបំផុត និងជិត 1.600 គីឡូក្រាមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។

ថ្មមានទម្ងន់ 550 គីឡូក្រាម និងអាចផ្ទុកថាមពលបាន 53kWh ដែលក្នុងនោះ 42kWh ល្អអាចប្រើប្រាស់បាន (នៅសល់គឺជាទុនបំរុងដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារថ្មពីការអស់ទាំងស្រុងព្រោះវាបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ពួកគេ)។ ដោយសារតែ R8 e-tron ដូចជា A1 e-tron នៅតែជាគំនិតមួយ ជួរគឺមិនសូវសំខាន់ទេ ដោយ Audi ព្យាករណ៍ពីចម្ងាយប្រហែល 250 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់កំណែចុងក្រោយ។

ថ្ម អាចសាកជាមួយ ២០០ វ៉ុលបុរាណបន្ទាប់មកការសាកត្រូវចំណាយពេលពី ៦ ទៅ ៨ ម៉ោងហើយនៅតង់ស្យុងខ្ពស់ជាង (៣៨០ វីឬនៅស្ថានីយ៍សាកលឿនស្តង់ដារ) តែ ២ ម៉ោងកន្លះប៉ុណ្ណោះ។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរថាវាគឺជា មេគុណកម្លាំងបង្វិលជុំ រវាងអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយដូចនៅក្នុងសាំង R8 នោះគឺ ៣០:៧០ ហើយជាការពិតដោយសារមានម៉ាស៊ីនមួយនៅជាប់នឹងកង់នីមួយៗវាក៏ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រហើយសម្របមិនត្រឹមតែរវាងអ័ក្សប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែ រវាងកង់នីមួយៗនៅលើអ័ក្ស ...

ដូច្នេះដោយការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលកុំព្យូទ័រអាចជួយគ្រប់គ្រងឥរិយាបថរបស់រថយន្ត - វាជួយឱ្យវាប្រែទៅជាជ្រុងនិងជួយគ្រប់គ្រងការរអិលដែលមិនចង់បាន។ យើងមិនបានសាកល្បងវានៅលើការសាកល្បងខ្លីបំផុតនៃគំរូមួយក្នុងចំណោមគំរូមួយចំនួនដែលមានស្រាប់នោះទេ ប៉ុន្តែវាបានក្លាយទៅជាជាក់ស្តែងភ្លាមៗថា R8 e-tron របស់ទីក្រុងពិតជាលឿនណាស់។

ឃ្លា "ទាត់នៅលើលា" គឺសមរម្យឥតខ្ចោះនៅទីនេះ។

នៅផ្នែកខាងក្នុងអ៊ី-ត្រុនមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹង R8 បុរាណដែរលើកលែងតែជំនួសឱ្យឧបករណ៍វាស់ល្បឿនវាមានសូចនាករនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលឬថាមពលដែលអាចរកបាននិងការបង្កើតឡើងវិញ។

នៅក្នុងបល្ល័ង្កអេឡិចត្រូនិក R8 វាក៏អាចកែសំរួលការឈ្លានពាននៃប្រព័ន្ធបង្កើតឡើងវិញបានដែរ។ ភាពខុសគ្នារវាងការកំណត់ការបង្កើតឡើងវិញរបស់បុគ្គលម្នាក់ៗគឺជាក់ស្តែងហើយការបន្ថយល្បឿននៃឧស្ម័នផ្សងនៅក្នុងរថយន្តបុរាណគឺជិតដល់មធ្យម។ អូឌីប្រកាសថាការផលិតអេឡិចត្រូនិកអេឡិចត្រូនិច R8 ដំបូងគេនឹងមកដល់ក្នុងផ្លូវមានកំណត់នៅចុងឆ្នាំ ២០១២ ។

វីដេអូ R8 e-tron

អេ ១ អ៊ី-ត្រុន

តិចជាងនេះគឺជាសរីរាង្គ។ អេឌីអេឡិចត្រុងអេ ១រថយន្តទីក្រុងអគ្គិសនីដែលមានម៉ាស៊ីនសាំងសម្រាប់បង្កើនជួរ។ គំនិតនេះមានភាពច្បាស់លាស់និងសាមញ្ញ៖ រថយន្តអេឡិចត្រូនិកដែលមានម៉ាស៊ីនសាំងស្រេចចិត្តដែលបង្កើតថាមពលអគ្គិសនីនៅពេលអាគុយអស់តិច។

ពួកវាមានរាងអក្សរ T ដែលដាក់នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃផ្លូវរូងក្រោមដីកណ្តាល និងនៅក្រោមកៅអីខាងក្រោយ ជាការពិត លីចូម-អ៊ីយ៉ុង និង (ដោយសារការផ្ទុកខ្ពស់ និងយូរជាងរថយន្តកូនកាត់) ត្រជាក់ដោយទឹក។ ពួកគេអាចផ្ទុកថាមពលបាន 12 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនៅ 270 វ៉ុល ហើយអាចសាកបាន (តាមរយៈឌុយដែលលាក់នៅក្នុងសៀគ្វី bonnet របស់ Audi) ពី 220 ឬ 380 វ៉ុល ដែលក្រោយមកត្រូវការពេលមួយម៉ោងដើម្បីសាកពេញ។ (នៅ 220 V និងបី) ។

ជាការពិតអេ-អ៊ីត្រុនអាចបង្កើតថាមពលឡើងវិញនៅពេលវាថយចុះហើយរបៀបដែលវាធ្វើដូច្នេះអាចត្រូវបានកែសម្រួលដោយប្រើកុងតាក់ ៥ ល្បឿននៅលើចង្កូត។ នៅក្នុងការកំណត់ឈ្លានពានបំផុតប្រព័ន្ធជាមធ្យម បង្កើតឡើងវិញរហូតដល់មួយភាគបីនៃថាមពល.

ប៉ុន្តែនៅពេលអាគុយទាបពេកវានឹងដំណើរការ ម៉ាស៊ីនបង្វិលឌីសតែមួយ សរុប ២៥៤ សង្ទីម៉ែត្រគូប។ វាដំណើរការក្នុងល្បឿនថេរ ៥,០០០ រូល / នាទីដែលប្រសិទ្ធភាពរបស់វាល្អបំផុតហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនភ្លើង ១៥ គីឡូវ៉ាត់។

ឧបករណ៍ទាំងមូលរួមទាំងម៉ាស៊ីនភ្លើងមានទំងន់ត្រឹមតែ ៦៥ គីឡូក្រាមហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យមក្នុងរបៀបលាយគឺ ១ លីត្រ។ អ្នកនឹងកត់សំគាល់ថាវាដំណើរការនៅពេលវិទ្យុបើកអតិបរមាដោយស្លាកជួរនៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ពោលគឺវាស្ងាត់ល្មមដែលស្ទើរតែមើលមិនឃើញ។

នៅពេលអេអេ-អ៊ីត្រុនត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតែប៉ុណ្ណោះ ចំងាយឧស្ម័នសូន្យ... នៅពេលនោះអេ ១ ត្រូវបានដឹកនាំដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានថាមពលថេរអតិបរមា ៦១ សេះនិងថាមពលអតិបរមា ១០២ សេះ។ កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាគឺ ២៤០ Nm ទាំងអស់នេះគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបង្កើនល្បឿន ១០ វិនាទីដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាការពិតអេ -១- ត្រុនមិនត្រូវការប្រអប់លេខទេ។ ...

ហើយនៅពេលអាគុយអស់ថ្មអេអេ ១ នៅតែចល័ត។ ម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលជាវេនជំរុញម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ ដូច្នេះល្បឿនអតិបរមានៅកម្រិតនឹងមានប្រហែល ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ស៊េរី? ផងដែរ។ ពេលណា​? ប្រហែលជានៅពីក្រោយបល្ល័ង្កអេឡិចត្រូនិក R8 និងនៅចំពោះមុខកូនកាត់កម្មវិធីជំនួយដែលបានប្រកាស បុកផ្លូវនៅឆ្នាំ ២០១៤ (អាចនៅខាងក្រោយ A2012 ៣ ឆ្នាំនៃការផលិតថ្មីប៉ុន្តែអាចមាននៅក្នុង A3)

វីដេអូ A1 e-tron

ត្រីមាសទី ៥ កូនកាត់ឃ្វីត្រូ

រថយន្ត Q5 Hybrid Quattro នឹងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេដែលទទួលបានការគាំទ្រពីសំណាក់អ្នកចែកចាយ។ អ្នកនឹងអាចបើកបរវានៅឆ្នាំក្រោយ (ជាញឹកញាប់នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឬនៅចុងឆ្នាំ) ហើយអ្នកអាចពឹងផ្អែកលើវាដើម្បីស៊ីប្រេងតិចជាង ១០ ភាគរយតិចជាង Q10 5 TFSI S tronic Quattro ។

នៅលើផ្លូវសាកល្បងដែលមានប្រវែងប្រហែល ២០ គីឡូម៉ែត្រដែលរួមបញ្ចូលទាំងការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងផងដែរកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះបានបង្ហាញ ៨ លីត្រក្នុងចម្ងាយ ៤ គីឡូម៉ែត្រ។

Q5 Hybrid គឺជាកូនកាត់ប៉ារ៉ាឡែល ដូច្នេះវាអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសាំងតែប៉ុណ្ណោះ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ឬទាំងពីរ។ តាមពិតបុរាណជាមួយនឹងការបង្កើតថាមពលឡើងវិញនៅពេលកាត់បន្ថយល្បឿន។

គាត់កំពុងលាក់ខ្លួននៅក្រោមក្រណាត់ ម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ២ លីត្រចំណុះ ២ លីត្រជំនាន់ចុងក្រោយ ដែលមានសមត្ថភាព ១៥៥ គីឡូវ៉ាត់ឬ ២១១“ សេះ” ។ ជាការពិតផ្លាកសញ្ញា TFSI ក៏តំណាងឱ្យការចាក់ដោយផ្ទាល់ផងដែរ។

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ៨ វគ្គខ្វះម៉ាស៊ីនបម្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំវាត្រូវបានជំនួសដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនិងឈុតក្ដាប់ប្រេងដែលផ្តល់នូវការតភ្ជាប់រហ័សប៉ុន្តែបន្តរវាងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចក្បែរប្រអប់លេខនិងម៉ាស៊ីនសាំង។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាច សេះ ១៩០ថាមពលសរុបនៃប្រព័ន្ធគឺ 245 "សេះ" ហើយកម្លាំងបង្វិលអតិបរមាគឺ 480 Nm ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការប្រើប្រាស់ស្តង់ដារគឺត្រឹមតែប្រាំពីរលីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

ថាមពលអតិបរិមាអាចប្រើបានក្នុងរយៈពេលខ្លីប៉ុណ្ណោះហើយនៅពេលដែលចង្កឹះលេខស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងអេសបើមិនដូច្នោះទេថ្មនឹងអស់លឿនពេក។ សាមសិបប្រាំបីគីឡូក្រាម ថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង វាមានទីតាំងស្ថិតនៅក្រោមប្រម៉ោយ (ទោះបីមានកង់ទាំងអស់) និងមានកោសិកាចំនួន ៧២ ដែលអាចផ្ទុកថាមពលបាន ១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (នៅ ៣ វី) ។

ពួកវាត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយកង្ហារបុរាណប៉ុន្តែប្រសិនបើពួកគេឡើងកំដៅខ្លាំងពួកគេក៏អាចត្រជាក់ដោយសារម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់រថយន្តដែរ។

នៅលើអគ្គិសនីតែម្នាក់ឯង Q5 Hybrid Quattro អាចធ្វើដំណើរបានប្រហែល 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿនថេរ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយអ្នកអាចបង្កើនល្បឿនដល់ XNUMX គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការធ្វើតេស្តខ្លីមួយបានបង្ហាញថាចម្ងាយនេះនៅពេលបើកបរក្នុងទីក្រុងគឺស្ទើរតែពាក់កណ្តាលខ្លី ប៉ុន្តែនៅតែវែងគ្រប់គ្រាន់ដែលអ្នកមិនចាំបាច់បើកបរ "សាំង" នៅកណ្តាលទីក្រុង។

រង្វាស់រួមបញ្ចូលគ្នាបង្ហាញថាតើរថយន្តមានថាមពលប៉ុន្មានបច្ចុប្បន្ននិងរបៀបដែលវាមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ វាបានជំនួសឧបករណ៍វាស់ល្បឿនដែលសូចនាករស្ថានភាពបញ្ចូលថ្មត្រូវបានបន្ថែម។ ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសមួយចំនួនផ្សេងទៀតត្រូវសម្របទៅនឹងបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់៖ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានបំពាក់ដោយអគ្គិសនីហើយកំដៅអគ្គីសនីត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីកំដៅបន្ទប់អ្នកដំណើរបានលឿន។

ជាមួយនឹងរថយន្តទាំងបីនេះ Audi បង្ហាញឱ្យឃើញថា បន្ថែមពីលើរថយន្តបុរាណ ពួកគេអាចផ្តល់ជូននូវជម្រើសផ្សេងទៀតនៅលើផ្លូវនៅពេលនេះ ហើយសូម្បីតែច្រើនទៀតនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ - ពីមួយដែលស្តង់ដារនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះទៅមួយដែលប្រហែលជាតំណាងឱ្យអនាគតនៃ ឡាន។

វីដេអូរថយន្ត Q5 Hybrid Quattro

ឌូសានលូគិករូបថត៖ តូវ៉ាណា