បើកបរសាកល្បង Audi Q7 ទល់នឹង Volvo XC90៖ យើងកាន់តែចាស់បន្តិចម្តងៗ

Q7 ថ្មីទាំងអស់ជួបជាមួយ Volvo XC90 ថ្មីទាំងអស់។

Audi Q7 បានបង្ហាញខ្លួននៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1367 ។ វា​ប្រហែល​ជា​ស្តាប់​ទៅ​ចម្លែក ប៉ុន្តែ​តាម​ពិត​វា​ជា​ឆ្នាំ​ដែល​គេ​ដាក់​ចូល​ក្នុង​ប្រតិទិន​ភូមា។ សម្រាប់យើង ឆ្នាំដែល Audi Q7 បានឃើញពន្លឺថ្ងៃគឺឆ្នាំ 2005 ។ គ្មានអ្នកបង្ហាញខ្លួនដំបូងនៅក្នុងកម្មវិធី Frankfurt Motor Show (ដូចជា Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top ឬ VW EOS) នៅតែស្ថិតក្នុងសង្វៀនរថយន្តអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ Volvo XC90 សម្រាប់ផ្នែករបស់វាបានឆ្លងកាត់ជ្រុងនៃប្រវត្តិសាស្ត្រក្នុងឆ្នាំ 2002 ហើយវាត្រូវចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំទៀតសម្រាប់អ្នកស្នងតំណែងមួយដើម្បីលេចចេញជារូបរាង ខណៈដែល Volvo បានថែរក្សាខ្លួនឯងជាយូរមកហើយ ហើយឆ្ងល់ថាតើខ្សែរថយន្ត SUV ធំគួរបន្តឬយ៉ាងណា។ . យើងបាននិយាយជាច្រើនដងថា ម៉ូដែលថ្មីគឺពិតជាថ្មីស្រឡាង ដូច្នេះយើងនឹងមិនចូលទៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសម្តងទៀតទេ។ សរុបមក នេះជារថយន្ត Volvo ដំបូងគេដែលផ្អែកលើស្ថាបត្យកម្ម "អាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបាន" និងប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធតួម៉ូឌុល ដែលនឹងត្រូវបានណែនាំជាបណ្តើរៗនៅក្នុងរថយន្តធំៗផ្សេងទៀតនៃម៉ាកនេះ ដោយចាប់ផ្តើមពី S60 ហើយបំណងប្រាថ្នាចង់ប្រើផ្នែកដូចគ្នាឈានដល់ ម៉ាស៊ីន។ . Audi Q7 ក៏ថ្មីដែរ វាស្រាលជាងមុន សន្សំសំចៃជាង ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមានផាសុកភាពជាង។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តចុងក្រោយនៃ Q7 3.0 TDI ពីឆ្នាំ 2009 មាត្រដ្ឋានអេឡិចត្រូនិចបានបង្ហាញពីទម្ងន់ 2465 គីឡូក្រាម។ នៅក្នុងរថយន្តសាកល្បងបច្ចុប្បន្ន តួរលេខនេះគឺត្រឹមតែ 2178 គីឡូក្រាម ដែលតិចជាង 287 គីឡូក្រាម។ អ្នកខ្លះនឹងប្រកែកថាសម្រាប់រថយន្តធំដូច Q7 ការកាត់បន្ថយបែបនេះនឹងស្មើនឹងការទម្លាក់ដុំទម្ងន់ 300 ផោនចេញពីច្រាំងថ្មចោទ Matterhorn ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ការកាត់បន្ថយនេះមានឥទ្ធិពលដ៏អស្ចារ្យទៅលើដំណើរការដ៏ស្វាហាប់នៃ Q7 ដូចជាប្រសិនបើអត្តពលិកបានដកខ្លួនចេញពីខ្លាញ់ក្រាមចុងក្រោយ ហើយជំនួសវាដោយម៉ាសសាច់ដុំ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ម៉ូដែលចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងចន្លោះខាងក្នុងដ៏ប្រណិត។ អ្នកដំណើរធំៗចំនួនប្រាំនាក់អង្គុយនៅទីនេះដោយមិនមានបញ្ហាអ្វីឡើយ មានកន្លែងជាច្រើននៅកៅអីខាងក្រោយ (ទាំងបីជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ Isofix) ដែលផ្លាស់ទីដោយឯករាជ្យ បត់ និងផ្អៀង។ ជាការពិតណាស់ អ្នកដែលអង្គុយនៅកៅអីខាងមុខក៏មិនអាចត្អូញត្អែរបានដែរ កៅអីមានការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយដ៏ល្អ ហើយមានតែផ្នែកខាងលើប៉ុណ្ណោះដែលអាចមានផាសុកភាពជាងបន្តិច។

ឧទាហរណ៍ដូចជាវ៉ុលវ៉ូនៅផ្នែកខាងក្នុងដែលស្ថាបត្យករបានដាក់កៅអីអង្គុយពីរពីបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវក្លិនស្បែកមានផាសុកភាពដូចសាឡុងហើយតុបតែងជាមួយទង់ជាតិស៊ុយអែតនៅស៊ាមនៃផ្នែកខាងលើ។ ទោះយ៉ាងណា XC90 ខ្លីជាងនេះជាធម្មតាផ្តល់តែកៅអីតិចជាង ៥ សង្ទីម៉ែត្រនៅផ្នែកខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។ ជាគោលការណ៍ភាពខុសគ្នានេះគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏ដូចជាបរិមាណនៃប្រម៉ោនគឺតិចជាង ១៧០ លីត្រ (វាសមនឹងដើមទាំងមូលនៃអូផែលអាដាម) ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តមានបន្ទប់ច្រើននៅទីនេះហើយទិដ្ឋភាពត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងជម្រៅខាងក្រោយ។ បន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់។

ដំណើរទស្សនកិច្ច ព្រះគុណនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទាំងនេះ

ដើម្បីធានាបាននូវភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់អ្នករចនារបស់ក្រុមហ៊ុន Volvo បានបង្រួមអប្បបរមាប៊ូតុងបញ្ជា។ សម្រាប់មុខងារទាំងអស់ដូចជាការធ្វើនាវាចរណ៍អូឌីយ៉ូទូរស័ព្ទម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងការគ្រប់គ្រងជំនួយអ្នកត្រូវតែបញ្ចូលម៉ឺនុយនៅលើអេក្រង់បញ្ឈរ ៩.២ អ៊ីញបញ្ឈរ។ ទោះយ៉ាងណាហានិភ័យនៃការចេញពីផ្លូវរបស់អ្នកមិនដែលធំជាងការព្យាយាមបើក Lane Keeping Assistant ។ ម៉្យាងវិញទៀតក្រុមហ៊ុន Audi ណែនាំគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃឧបករណ៍បញ្ជាបង្វិលនិងបន្ទះប៉ះធំ។ ក្រោយមកទៀតគឺមិនគួរឱ្យជឿជាក់ណាស់ហើយមានការសម្រេចចិត្តមិនសមហេតុផលមួយចំនួននៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងទូទៅ។ ឧទាហរណ៏ Lane Keeping Assist ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅជាប់នឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាវេនខណៈដែលការព្រមាននៃការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាចរកបានតែនៅក្នុងមីនុយ infotainment ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ Audi ផ្តល់នូវប្រព័ន្ធជំនួយជាច្រើនដែលប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុន Volvo ។ បន្ថែមពីលើជំនួយការអនុលោមតាមដងផ្លូវនិងចំងាយ (ក៏មានការកកស្ទះចរាចរណ៍ផងដែរ) និងជំនួយការបញ្ឈប់បន្ទាន់រថយន្តទាំងពីរត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធថ្មី។ រថយន្ត Audi ព្រមាននៅពេលដែលរថយន្តមួយកំពុងកៀកពីខាងក្រោយហើយ XC9,2 ទទួលស្គាល់នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងបើកចេញពីផ្លូវរឹតបន្តឹងខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីនិងធានាសុវត្ថិភាពដល់អ្នកដំណើរនៅលើកៅអីរបស់ពួកគេដោយកម្លាំង ៣០០ ញូតុន។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 600 Nm Q7 ផ្តល់នូវការអូសទាញប្រកបដោយទំនុកចិត្ត ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនធារាសាស្ត្រម៉ោនកាត់បន្ថយរំញ័រ និងសំលេងរំខាន។ រថយន្តប្រភេទ SUV ដ៏ធំបើកបរក្នុងជំហានដ៏ស្ងប់ស្ងាត់ ហើយស្វ័យប្រវត្តិនឹងផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខចំនួនប្រាំបីដោយភាពរីករាយ - តាមពិតអ្នកមិនអាចច្រឡំអ្វីមួយជាមួយនឹងការអូសទាញបែបនេះទេ។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយខ្លួនឯងនៃអ័ក្សកណ្តាលចែកចាយកម្លាំងបង្វិលសមាមាត្រ 40 ភាគរយទៅផ្នែកខាងមុខនិង 60 ភាគរយទៅអ័ក្សខាងក្រោយដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើនការអូសទាញនិងការគ្រប់គ្រងបានល្អ។

សំណួរទី ៧ ជាមួយអាយឃ្យូ៖ ជួររង់ចាំនិងការចង់បាន

សូមអរគុណចំពោះម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងរបស់វា Q7 ឆ្លងកាត់ទេសភាពក្នុងល្បឿនដែលក្នុងករណីភាគច្រើនហាក់ដូចជាតិចជាងការពិត ហើយរថយន្តហាក់ដូចជាចម្លែកខុសពីច្បាប់នៃរូបវិទ្យា។ ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលសម្រាប់បញ្ហានេះអាចជាការគ្រប់គ្រងកង់បួន (សម្រាប់ថ្លៃបន្ថែម) ដែលផ្នែកខាងក្រោយបត់នៅមុំអតិបរមា 5 ដឺក្រេ។ ក្នុង​ល្បឿន​លឿន ពួកគេ​កាច់​ចង្កូត​ក្នុង​ទិស​ដៅ​ដូច​គ្នា​នឹង​ផ្នែកខាងមុខ​សម្រាប់​ការ​កាច់​ជ្រុង​កាន់តែ​ល្អ ហើយ​ក្នុង​ល្បឿន​ទាប ពួកគេ​កាច់​ចង្កូត​ក្នុង​ទិស​ផ្ទុយ​ដើម្បី​ភាព​រហ័សរហួន​កាន់​តែ​ប្រសើរ។ ជាអកុសល ចង្កូតខ្លួនឯងនៅតែមានអារម្មណ៍មិនល្អបន្តិច ក្រិន ហើយមិនផ្តល់មតិកែលម្អផ្លូវល្អគ្រប់គ្រាន់។ ស្របពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុន Audi បានបង្កើតនាយកដ្ឋានពិសេសមួយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដែលទាក់ទងនឹងអារម្មណ៍ដែលអ្នកបើកបរទទួលបានពីប្រព័ន្ធចង្កូត ហើយ Q7 គឺជាម៉ូដែលដំបូងដែលនាយកដ្ឋាននេះទទួលខុសត្រូវចំពោះ...

ម៉្យាងទៀតកម្មវិធីប្រសិទ្ធភាពមានប្រសិទ្ធភាពគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ វាផ្អែកលើព័ត៌មានរបស់ខ្លួនពីទិន្នន័យពីប្រព័ន្ធនាវាចរណ៍ហើយបានព្រមានអ្នកបើកបរឱ្យដោះភ្លើងមុនឧទាហរណ៍នៅពេលទៅជិតទីក្រុងជំនួសឱ្យការឈប់រឹង។ វិធីបើកបរដែលអាចព្យាករណ៍បាននេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការសន្សំយ៉ាងសំខាន់។

គ្មានអ្វីដែលជួយសំរួលដល់ Q7 ទាក់ទងនឹងការលួងលោមនោះទេហើយផ្តល់ឱ្យអ្នកកាន់កាប់របស់ខ្លួននូវបរិយាកាសលម្ហែកាយនិងការព្យួរខ្យល់អាកាសល្អប្រសើរ (ជាគ្រឿងបន្លាស់) ដែលមានអារម្មណ៍ថារឹងមាំនៅក្រោមបន្ទុកនិងផលប៉ះពាល់។ វ៉ុលវ៉ូក៏ផ្តល់ជូនការផ្អាកខ្យល់ដែលអាចឆ្លើយតបបានដែលអាចជឿទុកចិត្តបានចំពោះផលប៉ះពាល់ខ្លីប៉ុន្តែវាល្អប្រសើរក្នុងការស្រូបយករលកវែងនៅពេលផ្ទុក។ ដូចជារថយន្ត Audi មានរបៀបកីឡាមួយដែលទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមិនសមនឹងវ៉ុលវ៉ូវធំទេ។ ខណៈពេលដែលដៃចង្កូតរបស់វាមានភាពច្បាស់លាស់ជាមួយនឹងការផ្តល់យោបល់ល្អហើយរួមជាមួយនឹងការកំណត់ផ្អាកផ្តល់នូវសក្ដានុពលអស្ចារ្យសម្រាប់វ៉ុលវ៉ូវាអាចយល់បានថា XC90 នៅតែយឺតក្នុងការសាកល្បងថាមវន្តជាង Q7 ។ វាមានការលំបាកដូចជាប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានលក្ខណៈសន្សំសំចៃខ្លាំងវាមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងការអូសទាញដែលផ្តល់ដោយ V6 TDI ដ៏ធំរបស់ Audi និងមិនអាចប្រកួតប្រជែងលើអំណាចកំលាំងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍និងតុល្យភាព។ ... ការបញ្ជូនប្រាំបីល្បឿនវាល្អបំផុតដើម្បីជួយឱ្យម៉ាស៊ីនទូទាត់សងសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមខ្សោយរហូតដល់សម្ពាធជំរុញឈានដល់ 2,5 បារហើយបន្ទាប់មកប្តូរឧបករណ៍ដោយថ្នមៗ។

ជាមួយនឹងហ្រ្វាំងដ៏មានអានុភាព និងការចំណាយលើការរត់ទាប XC90 បិទការនាំមុខរបស់ Audi ប៉ុន្តែ Q7 នៅតែឈ្នះ ដោយសារវាកាន់តែខិតជិតទៅនឹងការអះអាងរបស់ Audi ក្នុងការផលិតរថយន្ត SUV ទំហំពេញដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ XC90 គឺជារថយន្ត Volvo ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ វាទំនងជាថាម៉ូដែលទាំងពីរនឹងនៅតែស្ថិតក្នុងផលិតកម្មរហូតដល់រដូវក្តៅឆ្នាំ 2569 - យោងទៅតាមប្រតិទិនព្រះពុទ្ធសាសនាប៉ុណ្ណោះ។

ការវិភាគ

1 រថយន្ត Audi

ដើម្បីឱ្យបានម៉ត់ចត់ដំបូងអ្នកត្រូវតែយកចិត្តទុកដាក់លើរឿងរ៉ាវ។ ឧទាហរណ៍ Q7 ដែលផ្តល់នូវការលួងលោមមានកន្លែងទំនេរច្រើនមានការគ្រប់គ្រងល្អនិងមានសុវត្ថិភាពពិសេស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយរថយន្តមានតំលៃថ្លៃហើយការគ្រប់គ្រងមុខងារផ្សេងៗគឺមិនល្អឥតខ្ចោះ។

2. វ៉ុលវ៉ូមិនមានអ្នកឈ្នះខាងសីលធម៌ទេ ប៉ុន្តែគាត់នៅតែជាលេខពីរ។ ម៉ាស៊ីន​របស់​វា​មាន​សំឡេង​ខ្លាំង​ជាង និង​ខ្សោយ​ជាង ប៉ុន្តែ​ប្រព័ន្ធ​ព្យួរ​ខ្យល់​ស្រូប​យក​ការ​ប៉ះទង្គិច​បាន​ល្អ​ជាង។ XC90 ថ្មីគឺជារថយន្ត Volvo ពិតប្រាកដ - ធំ ទាន់សម័យ សុវត្ថិភាព និងផាសុកភាព។

អត្ថបទ៖ Sebastian Renz

រូបថតៈ Ahim Hartmann