បើកបរសាកល្បង Audi A8 50 TDI quattro: ម៉ាស៊ីនពេលវេលា
សាកល្បងដ្រាយវ៍

បើកបរសាកល្បង Audi A8 50 TDI quattro: ម៉ាស៊ីនពេលវេលា

បើកបរសាកល្បង Audi A8 50 TDI quattro: ម៉ាស៊ីនពេលវេលា

ជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តរបស់យើងយើងចង់ដឹងថាតើរថយន្តនេះមានអ្វីច្រើនជាងស្មាតហ្វូនដែលមានកម្លាំង 286 សេះ។

នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 រថយន្ត Audi A8 ថ្មីនឹងមានបញ្ហា។ ដើម្បីអ្វី? អ្នកដឹងថានៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនៃអព្ភូតហេតុសេដ្ឋកិច្ចអាល្លឺម៉ង់មានទិសដៅតែមួយ - ឡើង។ ហើយរថយន្តគឺជាសូចនាករនៃវគ្គសិក្សាសម្រាប់សុខុមាលភាពទូទៅ។ បន្ទាប់​ពី​អាជីព​លោត​ឡើង ដំឡើង​ប្រាក់​ខែ និង/ឬ​ការ​សន្សំ​សំចៃ និង​សន្សំ​លំបាក ឪពុក​មក​ក្បែរ​ជាមួយ​នឹង​ម៉ូដែល​ចុង​ក្រោយ​បំផុត ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​វាំងនន​គែម​ពណ៌​មាស​រំកិល​ស្រាល។ ការផ្លាស់ប្តូរលំនាំអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ អ្វីមួយដូចជារង្វង់ប្រចាំឆ្នាំនៅលើដើមឈើជីវិត។ មានបញ្ហាបន្តិចបន្តួចជាមួយ A8 ជំនាន់ទីបួន។ វាមើលទៅដូចជារថយន្ត Audi ដ៏ធំ ហើយស្រដៀងទៅនឹងម៉ូដែលមុនរបស់វា ដែលថាអ្នកខាងក្រៅដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ម៉ាកនេះទំនងជាមិនកត់សំគាល់ការផ្លាស់ប្តូរនោះទេ។

យើងបើកទ្វារហើយឆ្ងល់

នៅឆ្នាំ 2018 នេះមិនមែនជាបញ្ហាទេ - សព្វថ្ងៃនេះមនុស្សមួយចំនួនមិនចង់ឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាកត់សម្គាល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃរថយន្តរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះ Audi បានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ នៅខាងក្រៅ ការបន្តត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្មដ៏ធំជាមួយនឹងតួលេខសាមញ្ញ និងទាន់សម័យ។

ហើយនៅខាងក្នុង? យើងបើកទ្វារហើយកោតសរសើរការលេងភ្លើង។ សូម្បីតែអ្នកនិយមតាមប្រពៃណីដែលជួនកាលបាញ់ថ្នាំសាំងរ៉ូនី ១០២ តិចតួចនៅខាងក្រោយត្រចៀកក៏ស្រឡាំងកាំងដែរ។ ស្ថាបត្យកម្មផ្ទៃខាងក្នុងផ្តេកផ្លាស្ទិចផ្លាស្ទិចខ្មៅរលោងនិងការកាត់បន្ថយប៊ូតុងនិងគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសូម្បីតែអ្នកដែលរស់នៅជាមួយអតីតកាលទៅអនាគត។

គោះទ្វារ។ មែនហើយ…

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគ្រប់គ្រងកម្រិតសំឡេងចាស់ដ៏ល្អនៅតែមាននៅទីនេះ។ វាជាការរីករាយក្នុងការបង្វិល - ជាមួយនឹងបរិមាត្រ corrugated និងការចុចមេកានិច។ អ្វីមួយដែលក្រុមហ៊ុន Audi មានមោទនភាពចាប់តាំងពីម៉ាករបស់ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរចូលទៅក្នុងផ្នែកប្រណីត ហើយបានបង្ហាញពីទ្រព្យសម្បត្តិថាតើភាពរឹងមាំគួរមើលទៅដូចអ្វី។ ក្នុងឱកាសនេះ ប្រជាជននៅ Ingolstadt ហាក់បីដូចជាបានបិទបើក - បន្ទះអាលុយមីញ៉ូមនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងមិនអាចបង្កើតសំឡេងរិលបែបនេះនៅពេលចុចនោះទេ ស៊ីឡាំង និងប៊ូតុងនៅលើចង្កូតអាចធ្វើពីលោហៈជំនួសឱ្យប្លាស្ទិក។ ជើងដៃនៅកណ្តាលអាចមានអារម្មណ៍ថារឹងជាង។ នេះជាការពិតណាស់ ការរិះគន់ពីអ្នកលក់រាយ ដូច្នេះអ្នកមិនគិតថាអ្នកសាកល្បងមិនបានស្វែងរកគ្រប់ទីកន្លែងនោះទេ។

នៅសល់គឺជាផ្នែកខាងក្នុងនៅក្នុងរថយន្តសាកល្បងលំដាប់ខ្ពស់ដែលមានតម្លៃប្រហែល 130 អឺរ៉ូ ជាមួយនឹងស្បែកដែលប៉ះ ពូក Alcantara និងធាតុតុបតែងនៅក្នុងឈើបើកចំហ។ ព័ត៌មានលម្អិតសមដោយគ្មានគម្លាតណាមួយ ផ្ទៃមានអារម្មណ៍ល្អដូចដែលពួកគេមើលទៅនៅពេលប៉ះ។ ម្រាមដៃដែលមិនទុកចិត្តអាចទៅដល់ឆ្ងាយហួសពីកន្លែងដែលអាចមើលឃើញដោយមិនមានអារម្មណ៍ទន់ខ្សោយណាមួយឡើយ។

និយាយអំពីផ្ទៃ-ឧបករណ៍បញ្ជាបង្វិល និងប៉ះ និងអ្វីៗផ្សេងទៀតបានបាត់ជាយូរមកហើយ-ម្ចាស់ A8 ប៉ះអេក្រង់ ហើយសរសេរលើពួកវាដោយប្រើម្រាមដៃរបស់គាត់។ ហើយមិនមែននៅក្នុងវិធីណាមួយទេប៉ុន្តែនៅក្នុងទម្រង់នៃកញ្ចក់និងយន្តហោះប្រតិកម្ម។ ព្យួរនៅលើប្រភពទឹកដោយមានសម្ពាធសមស្របពួកគេត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅដោយសក់ (តាមព្យញ្ជនៈ) ដោយមានជំនួយពីអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពួកគេបញ្ចេញសម្លេងជាក់លាក់មួយ។ ដូច្នេះ​អ្វីៗ​មិន​ងាយ​ស្រួល​ជាង​មុន​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​ទាមទារ​ការ​សម្អាត​បន្ថែម​ទៀត។ អ្នកដែលស្អប់ស្នាមម្រាមដៃនឹងឆ្កួតដោយព្យាយាមលុបវាចោលដោយឥតប្រយោជន៍។

Ergonomics? ឡូជីខល

ម៉្យាងទៀតការត្រួតពិនិត្យនិងត្រួតពិនិត្យមុខងារជាទូទៅរួមទាំងការកំណត់បុគ្គលនៃភ្លើងបំភ្លឺខាងក្រៅឬប្រព័ន្ធជំនួយត្រូវបានធ្វើយ៉ាងល្អ។ ហើយចុងក្រោយវាត្រូវធ្វើជាមួយបញ្ជីមុខម្ហូបបុគ្គលនិងស្លាកដែលមិនច្បាស់ទោះបីជាមានស្លាយស្មុគស្មាញខ្លះក៏ដោយដែលថ្មីៗនេះបានរីករាលដាលរួមទាំងសម្រាប់គ្រប់គ្រងរន្ធខ្យល់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយើងសូមណែនាំឱ្យអ្នកអនុវត្តដោយស្ងៀមស្ងាត់នៅលើស្ថានីយ៍អេអឹម ៨ ព្រោះមិនដូចឧបករណ៍បញ្ជាមេកានិចដែលសូម្បីតែមនុស្សដែលមានសមត្ថភាពល្មមអាចប្រើបានដោយប៉ះអេក្រង់នៅពេលបើកបរត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់។

ហើយមានអ្វីដែលត្រូវប៉ះ។ ឧទាហរណ៍ ការកំណត់សម្រាប់កៅអីដែលមានផាសុខភាពជាមួយនឹងវណ្ឌវង្កបុគ្គល (ឈ្មោះគឺពណ៌នាណាស់)។ ចលនាទៅមុខ និងថយក្រោយ ទ្រនុង និងម៉ាស្សាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុងសូលកៅអី សម្រាប់អ្វីៗផ្សេងទៀតដែលអ្នកត្រូវបញ្ចូលក្នុងម៉ឺនុយ។ វាពិតជាមានតម្លៃណាស់ ពីព្រោះនៅពេលដែលការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានបញ្ចប់ A8 បញ្ចូលអ្នកដំណើររបស់ខ្លួនយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ ទាំងកម្ពស់ ឬចង្អៀត។ នេះអនុវត្តចំពោះទាំងកៅអីខាងមុខ និងខាងក្រោយ ពីព្រោះជួរខាងក្រោយក៏ផ្តល់កន្លែងទំនេរច្រើន និងកៅអីមានផាសុកភាពផងដែរ។ សម្រាប់ថ្លៃបន្ថែម អ្នកទិញកំណែបន្ថែមអាចបញ្ជាកៅអីកៅអីអង្គុយនៅផ្នែកខាងក្រោយខាងស្តាំ។ នៅពេលអ្នកដេកនៅក្នុងនោះ អ្នកអាចដាក់ជើងរបស់អ្នកនៅលើខ្នងកៅអីនៅពីមុខអ្នក ហើយពួកគេនឹងត្រូវបានកក់ក្តៅ និងម៉ាស្សា។ អំពូលពិដានធម្មតាក៏ជាវត្ថុអតីតកាលដែរ A8 ត្រូវបានបំពាក់ដោយអំពូល LED ម៉ាទ្រីស ពោលគឺប្រាំពីរតែមួយ គ្រប់គ្រងដោយប្រើធាតុថេប្លេត។

អ្នកនិយាយត្រូវហើយវាគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ ដល់ពេល​ទៅ​ហេ​ី​យ។ ចុចប៊ូតុងចាប់ផ្តើមទាញខ្សែបញ្ជូននិងចាប់ផ្តើម។ ម៉ាស៊ីន V6 TDI ចំណុះ ៣ លីត្រស្ថិតនៅក្រោមការបំលែងបន្ទុកទាបដូចទៅនឹងកន្លែងណាដែលនៅឆ្ងាយហើយទាញឡាន ២,១ តោនដែលមានសិទ្ធិត្រឹមត្រូវ ២៨៦ សេះ។ និង ៦០០ ញូតុន។ ហេតុអ្វីបានជា A2,1 នេះត្រូវបានគេហៅថា 286 TDI? វាមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយបន្ទុកការងារឬថាមពលទេ។ នៅពេលអនាគតរថយន្ត Audi នឹងយោងទៅលើម៉ូដែលដោយមិនគិតពីប្រភេទដ្រាយដែលមានកម្រិតថាមពលគិតជាគីឡូវ៉ាត់។ ឧទាហរណ៍ 600 ត្រូវគ្នាទៅ 8-50 kW ។ តើវាច្បាស់ទេ? ក្នុងករណីណាក៏ដោយការវាស់វែងបង្ហាញថាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងគឺស្របនឹងសូចនាករថាមវន្ត: ពីសូន្យដល់មួយរយក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយវិនាទី។

ម៉ាស៊ីន TDI ចូលចិត្តភាពទន់ជាជាងការគាំទ្រខ្លាំងពេកសម្រាប់ ZF ប្រាំបីល្បឿនស្វ័យប្រវត្តិដែលធ្លាប់ស្គាល់ដែល Audi folks បានបញ្ជាជាមួយនឹងនិន្នាការឆ្ពោះទៅរកផាសុកភាពជាងអាកប្បកិរិយាស្ងួត។ យ៉ាងហោចណាស់ ការបញ្ជាដ៏អាក្រក់ពីឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនត្រូវបានបន្ទន់បន្តិចដោយការបញ្ជូន ដែលជៀសវាងប្រតិកម្មដ៏អាក្រក់។ សូម្បីតែនៅក្នុងរបៀបកីឡាក៏ដោយ ស្វ័យប្រវត្តិនឹងធ្វើឱ្យខ្លួនវាមានការក្លែងបន្លំស្ងួតនៃការរំកិលក្ដាប់ពីរ ឬការលោតញាប់ក្នុងអំឡុងពេលបើកបរយឺត ឬការសម្តែងកីឡា ដូចជាដើម្បីប្រាប់អ្នកថា: ខ្ញុំមានឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ - ដូច្នេះតើអ្វីទៅ? លើសពីនេះ ប្រអប់លេខយ៉ាងប៉ិនប្រសប់វារឆ្លងកាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ដោយស្ងប់ស្ងាត់ និងរលូនផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន រកឃើញសមាមាត្រប្រអប់លេខដែលត្រូវការ និងរក្សាការបំបែកចេញពីម៉ាស៊ីន និងនិចលភាពក្នុងចន្លោះពី 55 ទៅ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ សម្រាប់អ្វីដែលគេហៅថា " កើនឡើង" ពីក្រុមហ៊ុន Audi ពួកគេបានបញ្ចេញស្នប់ប្រេងអគ្គិសនីមួយបន្ថែមទៀត អរគុណដែលប្រអប់លេខអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ទោះបីជាម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទក៏ដោយ។

48 វ៉ុលនិង quattro

ក្នុងករណីនេះអេអឹមប្រើបណ្តាញ ៤៨ វ៉ុលរបស់ខ្លួនក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើងខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលមានខ្សែក្រវ៉ាត់និងអាគុយលីចូមអ៊ីយូ (១០ អា) ធ្វើឱ្យគេហៅថា។ "កូនកាត់ស្រាល" គឺដោយគ្មានការបង្កើនល្បឿនអគ្គិសនីបន្ថែមនៃកង់បើកបរ។ កូនកាត់ដោតជំនួយពិតនឹងមកដល់ឆាប់ៗនេះ។ សូម្បីតែឥឡូវនេះរថយន្ត A8 បើកបរកង់បួនជាស្តង់ដារ (ជាមួយនឹងការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលមូលដ្ឋាន ៤០:៦០) ហើយក្នុងតម្លៃបន្ថែមឌីផេរ៉ង់ស្យែលកីឡារារាំងការដោះស្រាយដោយដឹកនាំកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ខាងក្រោយ។

រារាំងការគ្រប់គ្រង? នេះគឺជាការងាររបស់ប្រព័ន្ធចង្កូត ដែលសកម្មភាពដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក និងប្រកបដោយភាពប៉ិនប្រសប់ រួមចំណែកដល់ការចាប់អារម្មណ៍ជារួមនៃតុល្យភាព។ មិនថាធាត់ ដូចជានៅក្នុងរថយន្ត limousine ឬកីឡានោះទេ គាត់ត្រូវបានគេផ្តោតលើអ្វីដែលគាត់ត្រូវធ្វើ - គ្រាន់តែបើកបររថយន្ត សូម្បីតែនៅក្នុងជម្រើសកង់ទាំងអស់ក៏ដោយ។ វាពិតជាអស្ចារ្យណាស់ដែលវាងាយស្រួលក្នុងការដាក់ម៉ាស៊ីនទំហំ 5,17m មិនថាវានៅជ្រុងលឿន ឬក្នុងផ្លូវតឹងជាមួយការជួសជុលផ្លូវនោះទេ។ នេះជាការពិតណាស់ វាមិនផ្លាស់ប្តូរវិមាត្រជាក់ស្តែង ដែលនៅតែគ្របដណ្តប់លើកង់ក្រោយដែលបង្វិលបន្តិច។ ឧទាហរណ៍នៅពេលធ្វើចលនានៅក្នុងចំណត - ជាមួយនឹងការបង្រួមខ្លីនិម្មិតនៃ wheelbase ដែលកាត់បន្ថយរង្វង់បង្វិលប្រហែលមួយម៉ែត្រ។ ក្នុងល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ មុខងារនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវស្ថេរភាពដោយងាកក្នុងទិសដៅដូចគ្នា។

បើនិយាយពីស្ថេរភាពវិញមានតួមួយដែលមិនមែនជាលើកទី ១ ដែលផ្តល់ជូននោះទេគឺអេឡិចត្រូនិចអេចអេធីវសកម្មយ៉ាងពេញលេញ។ អាស្រ័យលើបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នកបើកបរនិងស្ថានភាពបើកបរគាត់អាចផ្ទុកឬដកកង់នីមួយៗដោយប្រើដ្រាយអគ្គីសនីហើយដូច្នេះលៃតម្រូវកម្ពស់រាងកាយឱ្យបានសកម្មនិងល្អបំផុត។ ក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ផ្នែកខាងប្រព័ន្ធលើកកំពស់ផលប៉ះពាល់ដល់ទៅ ៨ សង្ទីម៉ែត្រហើយដូច្នេះទប់ទល់ការវាយប្រហារដោយប្រើបាតដែលមានស្ថេរភាពនិងស៊ីរ៉ូជំនួសផ្នែកខាងទន់។

វាឈប់ដូចអេ ៣

ទាំងនេះគឺជាលក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ប៉ុន្តែរថយន្តសាកល្បងមានតួស្តង់ដារជាមួយនឹងប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ និងឧបករណ៍បំប្លែងសំណើម។ នេះជាបញ្ហា? ទេ ផ្ទុយទៅវិញ - វារក្សារាងកាយឱ្យស្ងប់ស្ងាត់ និងគាំទ្ររចនាប័ទ្មបើកបរថាមវន្ត អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ទីបានគ្រប់គ្រាន់ ទប់ស្កាត់ការរំញ័រជាបន្តបន្ទាប់ និងការប៉ះទង្គិចភ្លាមៗ។ មិនអីទេ ការប៉ះទង្គិចខ្លីៗនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ និងសន្លាក់ក្រោយៗ រួមផ្សំជាមួយនឹងការប៉ះដោយប្រយ័ត្នប្រយែង នៅតែទម្លុះរនាំង ប៉ុន្តែរថយន្តម៉ូដែលធំៗរបស់ Audi មិនដែលមានការជិះដ៏ស្រើបស្រាលនោះទេ ហើយលេខ XNUMX នៅតែជាការពិតចំពោះប្រពៃណីនោះ។

ដូចជាការបញ្ជូន និងដៃចង្កូត ការព្យួរត្រូវបានសម្រួលយ៉ាងសាមញ្ញ ដោយមិនមានការបះបោរក្នុងទិសដៅមួយ ឬទិសដៅផ្សេងទៀតនោះទេ - វាត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការចុះសម្រុងគ្នានៃរបៀបរវាងផាសុកភាព និងកីឡា។ ទោះស្ថិតក្នុងស្ថានភាពណាក៏ដោយ អ្នកបើកបរនៅតែមានទំនាក់ទំនងជាមួយផ្លូវ ហើយតែងតែមានអារម្មណ៍ដូចជាអ្នកបើកបរ មិនមែនអ្នកដំណើរទេ។ ទោះបីជាជាមួយនឹងបរិយាកាសស្ងប់ស្ងាត់ ល្បឿន និងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយក៏ដោយ A8 គឺជាគូប្រជែងនឹងរថភ្លើងល្បឿនលឿន នៅពេលដែលចាំបាច់ វាហោះហើរយ៉ាងខ្លាំងក្លារវាងបង្គោលភ្លើងក្នុងការធ្វើតេស្តថាមវន្តផ្លូវ ឬឈប់នៅកម្រិតនៃ BMW M3 ។ សូមអបអរសាទរដល់អ្នកចូលរួមមកពីទីក្រុង Munich ។

អ្នកជួយគ្រប់ទីកន្លែង

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណុចលក់ដ៏ខ្លាំងបំផុតនៃ A8 ថ្មីត្រូវតែជាប្រធានបទនៃជំនួយការ - ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរហូតដល់ 40 ដែលត្រូវបានផ្តល់ជូន (មួយចំនួនដែលតាមដានវេនរថយន្ត អ្នកជិះកង់ និងចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់)។ ខណៈពេលដែលវាហាក់បីដូចជាវានឹងមិនអាចប្រើសំណុំនៃមុខងារក្រៅបណ្តាញ Tier 3 របស់វា រួមទាំង AI Pilot Jam យើងមានឱកាសទទួលបានបទពិសោធន៍សាកល្បងបែបនេះរួចទៅហើយ ទោះបីជារយៈពេលខ្លីក៏ដោយ។

អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងមានអារម្មណ៍ថាផ្តាច់ចេញពីឡាននៅពេលគាត់បើកឡានពួកគេក្នុងល្បឿនកំណត់ដែលកំណត់ដោយផ្លាកសញ្ញាផ្លូវឬយោងទៅតាមទម្រង់នៃផ្លូវ។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានអមដោយភាពស្អិតជាប់ជាមួយខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយផ្តល់នូវអារម្មណ៍នៃស្នាមជាំជំនួសឱ្យភាពរលោងឯកសណ្ឋាន។ លើសពីនេះទៅទៀត A8 ពេលខ្លះមានបញ្ហាក្នុងការទទួលស្គាល់ស្លាកសញ្ញាចំហៀងឬការសុំទោសចំពោះការផ្តាច់ផ្នែកខ្លះនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។

គួរឱ្យរីករាយបំផុតគឺចង្កៀងមុខម៉ាទ្រីស LED ល្អបំផុតជាមួយនឹងធ្នឹមខ្ពស់ប្រឆាំងពន្លឺព្រះអាទិត្យដែលបំភ្លឺផ្នែកត្រង់, ពត់និងប្រសព្វភ្លឺនិងរាបស្មើ (ដោយប្រើទិន្នន័យរុករក) ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពួកគេការពារចរាចរណ៍ដែលកំពុងមកពីពន្លឺភ្លឺរលោងនិងដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានចម្ងាយឆ្ងាយជាមួយនឹងធ្នឹមឡាស៊ែរបន្ថែម។ ក្នុងកំឡុងពេលនេះអ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់គ្រងមុខងារផ្សេងៗដោយប្រើសំលេងបញ្ជាឧទាហរណ៍គាត់អាចកែសំរួលសីតុណ្ហភាពរឺក៏ការបញ្ជាទិញតាមទូរស័ព្ទដែលចាំបាច់ត្រូវរៀបចំខណៈពេលដែលគាត់ឃ្លាំមើលផ្លូវដែលបញ្ជូនទៅឡាននៅលើអេក្រង់ដោយប្រើឧបករណ៍វាស់ល្បឿនរួមជាមួយគន្លឹះសំរាប់ការបើកបរសន្សំសំចៃថែមទៀត។ ...

ហើយអ្វីដែលគួរឱ្យខកចិត្ត: សំឡេងនៃប្រព័ន្ធតន្ត្រី Bang & Olufsen € 6500 ។ ពិតហើយ នាងព្យាយាមបង្កើតសូរស័ព្ទខាងក្រោយ ដោយមានជំនួយពីវាគ្មិនពិសេស ប៉ុន្តែលទ្ធផលគឺមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេស - មិនថានៅក្នុងតន្ត្រីបុរាណ ឬនៅក្នុងតន្ត្រីពេញនិយមនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្មាតហ្វូននេះភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធបានយ៉ាងងាយស្រួល និងសន្សំសំចៃកន្លែងនៅក្នុងកុងសូលកណ្តាល ដែលជាកន្លែងដែលវាគិតប្រាក់ពីអាំងឌុចទ័រ និងអនុញ្ញាតឱ្យកម្រិតកំពូលនិយាយដោយមិនប្រើដៃ។

តើ A8 ក្លាយជាស្មាតហ្វូនចល័តទេ? ចម្លើយគឺច្បាស់: បាទ / ចាសទេ។ ទោះបីជាមានរូបរាងទំនើបនិងក្បាច់បុរាណក៏ដោយបដិវត្តត្រូវបានពន្យារពេល។ នៅក្នុងការត្រឡប់មកវិញរថយន្តផ្តល់ជូននូវជំនួយគ្រប់ប្រភេទការលួងលោមត្រឹមត្រូវនិងសូម្បីតែការប៉ះនៃឌីណាមិកនៅក្នុងថ្នាក់ប្រណីត។ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការច្រណែនច្រណែនឈ្នានីសមួយចំនួននៅពីក្រោយវាំងននមាស។

ការវិភាគ

A8 ថ្មី​គឺ​ជា​ការ​វិវត្តន៍​ដែល​រចនា​ឡើង​យ៉ាង​ប្រណិត មិនមែន​ជា​ស្មាតហ្វូន​ដែល​មាន​កង់​ទេ។ វាផ្លាស់ទីប្រកបដោយផាសុកភាព រហ័ស សុវត្ថិភាព និងសន្សំសំចៃ ប៉ុន្តែវាក៏បង្ហាញថានៅមានផ្លូវដ៏វែងឆ្ងាយដែលត្រូវទៅ មុនពេលអ្នកបើកបរអាចទទួលបានជំនួយដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។

រាងកាយ

+ កន្លែងខាងមុខធំនិងខាងក្រោយ

សរុបការងារដែលមានគុណភាពខ្ពស់

កៅអី Ergonomic

រចនាសម្ព័ន្ធម៉ឺនុយឡូជីខល

- មុខងារ​បញ្ជា​ដោយ​ការ​ប៉ះ​គឺ​មិន​អាច​ប្រើ​បាន​មួយ​ផ្នែក និង​រំខាន​ពេល​បើកបរ

- ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូកំពូលខកចិត្ត

ការលួងលោម

+ ការផ្អាកប្រកបដោយផាសុកភាព

ទីតាំងល្អវិសេស

កម្រិតសំលេងរំខានទាប

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្អាត

"គោះកង់បន្តិច" ។

ម៉ាស៊ីន / ការបញ្ជូន

+ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V6 រលូននិងស្ងាត់

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ

ការសម្តែងថាមវន្តល្អ

ឥរិយាបថធ្វើដំណើរ

+ ច្បាស់លាស់ចង្កូតបួនកង់

កម្រិតសុវត្ថិភាពខ្ពស់

ការក្តាប់ល្អឥតខ្ចោះ

របៀបបើកបរបែបអាម៉ូនិក

សុវត្ថិភាព

+ ប្រព័ន្ធគាំទ្រជាច្រើនបញ្ជីសំណូមពរដ៏អស្ចារ្យ

បញ្ជីការផ្តល់ជូនដ៏អស្ចារ្យ

ចម្ងាយហ្វ្រាំងល្អណាស់

- ពេលខ្លះជំនួយការមិនដំណើរការ

បរិស្ថានវិទ្យា

+ ការបញ្ជូនជាមួយយុទ្ធសាស្ត្រប្តូរទិសដៅ

វិធានការប្រសិទ្ធភាពដូចជាដំណាក់កាលនិចលភាពជាមួយនឹងការបិទម៉ាស៊ីន

ការចំណាយទាបសម្រាប់ឡាននៃថ្នាក់នេះ។

ចំណាយ

- ការបន្ថែមថ្លៃ ៗ

អត្ថបទ៖ ចនថូម៉ាស

រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត

បន្ថែមមតិយោបល់