បើកបរសាកល្បង Audi A6 50 TDI Quattro និង BMW 530d xDrive៖ ពីរនៅលើកំពូល

ស្វែងរកឡានដឹកប្រេងម៉ាស៊ូតស៊ីឡាំង ៦ ស៊ីឡាំងល្អបំផុតពីរ

អ្នកស្រឡាញ់ម៉ាស៊ូតគ្មានមន្ទិលសង្ស័យទេថាគ្មានជម្រើសពិតប្រាកដណាដែលជួយសន្សំសំចៃថាមពលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស៊ីឡាំង ៦ ស៊ីឡាំងស្អាតនៅក្នុងរថយន្តថ្មីនោះទេ។ រថយន្ត Audi A6 និងស៊េរី ៥ លើរថយន្ត BMW ។ មានសំណួរតែមួយគត់ដែលនៅសល់: តើអ្នកណាល្អជាង?

ទេយើងនឹងមិនចូលរួមក្នុងការរីករាលដាលខ្លាំងនៃម៉ាស៊ូតម៉ាស៊ូតនៅទីនេះទេ។ ដោយសារតែទាំងរថយន្តម៉ាក Audi A6 50 TDI និង BMW 530d ថ្មីបានបង្ហាញរួចហើយនៅក្នុងការធ្វើតេស្តឧស្ម័នផ្សែងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើងដែលថាវាមិនត្រឹមតែស្អាតនៅតាមគ្លីនិកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានចរាចរណ៍ពិតប្រាកដផងដែរ។ គួរកត់សម្គាល់ថាត្រឡប់មកវិញនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2017 និងដោយគ្មានវិញ្ញាបនបត្រអឺរ៉ូ 6d-Temp ដោយសារតែការបន្សុតទ្វេដងនៃឧស្ម័នផ្សង ៗ "ប្រាំ" បានឈានដល់កម្រិតកំពូលនៃអុកស៊ីដអាសូតត្រឹមតែ 85 មីលីក្រាមក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ កាន់តែល្អជាងនេះទៅទៀតគឺអេ ៦ ដែលបញ្ចេញតែ ៤២ មីលីក្រាម / គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅយើងអាចផ្តោតលើសំណួរថាតើម៉ាស៊ីនទាំងពីរនេះអាចផ្តល់នូវគុណសម្បត្ដិអ្វីខ្លះទៀត?

ពិភពថ្មីដ៏ក្លាហានរបស់អូឌី

ជាធម្មតាយើងនៅឯកីឡាម៉ូតូអុបទិកមិនយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនចំពោះរូបរាងរបស់រថយន្តទេប៉ុន្តែសម្រាប់រថយន្តអេ ៦ ថ្មីយើងនឹងលើកលែង។ ដើម្បី​អ្វី? គ្រាន់តែក្រឡេកមើលក្រឡាចត្រង្គក្រាហ្វិចបន្ទាត់ច្បាស់និងព្រួញដុះចេញ។ មិនមានរថយន្ត Audi បានបង្ហាញវត្តមានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បែបនេះក្នុងរយៈពេលយូរយ៉ាងហោចណាស់នៅផ្នែកពាក់កណ្តាលជួរខាងលើ។ វាពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការមើលភាពខុសគ្នាពីអេអេ ៨ ធំភ្លាមៗ។

មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតក្នុងការធ្វើនេះគឺមើលទៅខាងក្រោយ ដែលហ្គេមដែលមានពន្លឺ OLED ត្រូវបានកាត់បន្ថយទំហំបន្តិច។ ការរចនាម៉ូដែលថ្មី 50 TDI Quattro បង្ហាញ A6 ជាម៉ាស៊ូត ប៉ុន្តែមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីទំហំម៉ាស៊ីនដូចពីមុនទេ ប៉ុន្តែកម្រិតថាមពល 50 តំណាងឱ្យជួរពី 210 ទៅ 230 kW ។ ប្រសិនបើវាហាក់ដូចជាអ្នកខ្សោយពេក ឬមិនអាចយល់បានចំពោះអ្នក អ្នកអាចបញ្ជាទិញរថយន្តដោយគ្មានអក្សរ chrome ដោយមិនគិតថ្លៃបន្ថែម។

ភាពស្របគ្នាជាមួយម៉ូដែលកំពូលក៏អាចត្រូវបានគេរកឃើញនៅខាងក្នុងដែលមើលទៅមានថ្នាក់ដំបូងច្រើនជាង "ប្រាំ" ។ ធ្វើពីឈើចំហរដោយប្រុងប្រយ័ត្នធ្វើពីស្បែកល្អនិងដែករលោងបង្កើតបានជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ថ្លៃថ្នូនៃវត្ថុធាតុដើមដែលកំណត់ស្តង់ដារនៅក្នុងថ្នាក់នេះម្តងទៀត។ ទោះយ៉ាងណាហេតុផលដែលរថយន្ត A6 មើលទៅមានលក្ខណៈទំនើបជាងម៉ូដែលមុនគឺភាគច្រើនដោយសារតែប្រព័ន្ធអ៊ីនធឺណេតថ្មីដែលមានទំហំធំដែលអាចជំនួសប្រព័ន្ធបញ្ជាចាស់របស់អេអាយអាយអាយ។ ខណៈពេលដែលអេក្រង់ប៉ះផ្នែកខាងលើគ្រប់គ្រង infotainment និងនាវាចរណ៍ទាបជាងនេះទទួលខុសត្រូវចំពោះម៉ាស៊ីនត្រជាក់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមែនអ្វីៗទាំងអស់ថ្មីសុទ្ធតែចាំបាច់ជាប្រភពនៃព្រះគុណទេ។ ចាប់តាំងពីយើងត្រូវបានព័ទ្ធជុំវិញដោយស្មាតហ្វូននិងថេប្លេតពេញមួយថ្ងៃវាអាចយល់បានថាយើងចង់ឱ្យពួកគេបញ្ចូលទៅក្នុងឡាន។ ប៉ុន្តែមិនដូចសាឡុងផ្ទះទេនៅទីនេះខ្ញុំត្រូវផ្តោតអារម្មណ៍លើការបើកបរលើផ្លូវស្របហើយការរំខានដោយការប៉ះជ្រៅនៅលើកុងសូលកណ្តាលគឺខ្លាំងខុសពីធម្មតា។ ទោះបីជាពួកគេមានប្រតិកម្មជាមួយនឹងល្បឿនលឿនទទួលយកការសរសេរដោយដៃនិងឆ្លើយតបដោយប៉ះក៏ដោយក៏ពួកគេមិនអាចត្រូវបានរៀបចំដោយវិចារណញាណពោលគឺខ្វាក់ភ្នែកដូចជាឧបករណ៍បង្វិលនិងឧបករណ៍បញ្ជាសារព័ត៌មានចាស់។

ក្នុងន័យនេះការគ្រប់គ្រងសម្លេងប្រសើរឡើងដែលយល់ការនិយាយនិងគ្រាមភាសានាំមកនូវភាពធូរស្បើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដូចជានៅក្នុង“ ប្រាំ” មិនមែនមុខងារទាំងអស់នៅក្នុងឡានអាចប្រើបានជាមួយវាទេឧទាហរណ៍កន្លែងម៉ាស្សា (១៥៥០ អឺរ៉ូ) នៅតែស្ថិតនៅខាងក្រៅជួររបស់វាដដែល។

ការលែងត្រូវការតទៅទៀតនៅអេរ៉ូហ្គូណូនៅក្នុងប្រាំកំពូល

ម៉ូឌែល BMW មានទស្សនៈខុសគ្នាដោយបង្ហាញការអត់ធ្មត់ដោយមិនរាប់បញ្ចូលទាំង“ ក្រលៀន” ធំរបស់កាំរស្មីវិទ្យុសកម្ម។ ទោះបីជាស្ទើរតែមានទំហំដូចគ្នាក៏ដោយវាមើលទៅឆើតឆាយជាង។ តក្កវិជ្ជាខាងក្នុងសម្រាប់មុខងារត្រួតពិនិត្យក៏ខុសគ្នាដែរ។ ជាជាងបង្ខំឱ្យពិភពប៉ូលានៃអេក្រង់ប៉ះនៅលើអ្នកបើកបរម៉ូដែលផ្តល់នូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដល់មនុស្សគ្រប់គ្នា។ ឧទាហរណ៍ទិសដៅនាវាចរណ៍អាចត្រូវបានបញ្ចូលមិនត្រឹមតែនៅលើអេក្រង់ឬបន្ទះប៉ះថាច់ស្គ្រីនទំហំ ១០.៣ អ៊ីញដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅលើឧបករណ៍បញ្ជា iDrive ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបង្វិលនិងចុចឬប្រើការណែនាំជាសំឡេងផងដែរ។

ប្រសិនបើអ្នកក៏ចង់ក្លាយជាអ្នកដឹកនាំអ្នកអាចប្រើកាយវិការម្រាមដៃដើម្បីគ្រប់គ្រងសម្លេង។ លើសពីនេះទៅទៀតប្រព័ន្ធអ៊ីនធឺណេតទាំងមូលគឺមានសភាពច្បាស់ជាងមុនបន្តិច។ ពិតព័ត៌មានបើកបរក៏ត្រូវបានបង្ហាញនៅលើតាប្លូជាទម្រង់ឌីជីថលដែរប៉ុន្តែនៅតែ "ប្រាំ" មិនអាចផ្តល់ជម្រើសបង្ហាញច្រើននិងគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់ដូចគ្នានឹង Cockpit និម្មិតនៅលើអេអេ។

ទោះបីជាខ្សែរប្រណីត (៤១៥០ ផោន) នឹងផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់អ្នកដំណើរទាំងអស់នៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងស្បែកធម្មតាក៏ដោយកៅអីខាងមុខមានកៅអីអង្គុយដែលមានផាសុខភាពមានតម្លៃ ២,២៩០ ផោនហើយវិមាត្រផ្ទៃខាងក្នុងរបស់រោងចក្រសន្យាថានឹងមានកន្លែងទំនេរជាងនៅក្នុងបន្ទប់ A4150 ប៉ុន្តែអារម្មណ៍មិនដូចគ្នាទេជាពិសេសផ្នែកខាងក្រោយ។ ... ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមានកម្ពស់ជាង ១,៨៥ ម៉ែត្របន្ទប់ដាក់នៅខាងក្រោយអ្នកបើកបរត្រូវបានបង្រួមដល់កម្រិតនៃថ្នាក់តូច។ បើនិយាយពីគុណភាពនិងសំភារៈម៉ូដែល BMW មិនមានភាពប្រហាក់ប្រហែលនឹងអ្នកតំណាងរបស់ Audi ទេ។

ផ្ទុយទៅវិញផ្នែកខាងក្រោយទាំង ៣ មិនត្រឹមតែមានលក្ខណៈស្តង់ដា (៤០០ ផោននៅលើអេ ៦) ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងអាចបត់ចេញពីស្បែកជើងបានទៀតផង។ នៅក្នុងការចំណាយបន្ថែមបន្ទះដំបូលតូចត្រូវបានលើកដោយអេឡិចត្រូនិចដើម្បីបញ្ចេញទំនិញបានចំនួន ៥៣០ លីត្រដែលដូចគ្នាសម្រាប់រថយន្តទាំងពីរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ប្រាំ" មានសិទ្ធិផ្ទុកបាន 400 គីឡូក្រាមបន្ថែមទៀត។

limousines អាជីវកម្មធុនធ្ងន់

តើគុណប្រយោជន៍នេះមកពីណាអ្នកអាចប្រាប់ដោយក្រឡេកមើលលើជញ្ជីងពីព្រោះតេស្ត BMW មានទំងន់ ១.៨៣៨ គីឡូក្រាមជាមួយធុងពេញដែលវាមានទំហំជិត ២០០ គីឡូក្រាមតិចជាងម៉ូដែល Audi ។ ហើយវាគឺជាទំងន់ទាំងនេះដែលត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍នៅក្នុង A1838 ជាចម្បងនៅក្នុងចលនា។ ពិតណាស់វិស្វករបានកែសំរួលវាដោយឥរិយាបថរហ័សរហួនហើយរថយន្តសាកល្បងមានប្រព័ន្ធបញ្ជាអ័ក្សខាងក្រោយរួមទាំងឌីផេរ៉ង់ស្យែលកីឡា (ត្រឹមតែ ៣៤០០ អឺរ៉ូ) តែអ្វីៗទាំងអស់នេះមិនអាចលាក់ទំងន់ពិតនៃស៊ីម៉ងត៍អាជីវកម្មបានទេ។

ត្រូវហើយវាប្រែទៅដោយឯកឯងហើយនៅពេលធ្វើសមាហរណកម្មនៅក្នុងទីក្រុងវាមានអារម្មណ៍ស្ទើរតែរហ័សរហួនដូចអេ ៣ ។ ទោះយ៉ាងណានៅលើផ្លូវបន្ទាប់ A3 មិនមានភាពត្រឹមត្រូវដូចអេ ៥ ទេវាធ្លាក់ចូលទៅក្នុង (សុវត្ថិភាព) នៅពេលដែលកាច់ជ្រុងឬភ្លាមៗលោតទៅខាងក្រោយនៅពេលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅយ៉ាងលឿន។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយមនុស្សម្នាក់ត្រូវភ្ជាប់ទៅនឹង A6 មួយរយៈ។ នៅលើផ្លូវរដុបការព្យួរខ្យល់ស្រេចចិត្ត (២០០០ ផោន) ស្រូបយករលកវែងៗយ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់ប៉ុន្តែនៅពេលរួមបញ្ចូលជាមួយកង់ទំហំ ២០ អ៊ីញការឆ្លុះបញ្ចាំងខ្លីៗជ្រាបចូលកាន់តែប្រសើរសម្រាប់អ្នកកាន់កាប់។

កង់ទាំង ៥ ល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយប្រើតួដែលអាចសម្របខ្លួនបាន ១.០៩០ ផោននិងសំបកកង់ទំហំ ១៨ អ៊ីញដែលមានស្តង់ដារ។ នៅទីនេះចិញ្ចើមផ្លូវស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបាន "តម្រឹម" ។ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងឡានពីទីក្រុងមុយនិចអ្នកបើកបរគឺជាឥស្សរជនកណ្តាលដែលត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ដោយប្រព័ន្ធចង្កូតដែលផ្តល់ព័ត៌មាននិងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងប្រាំមួយស៊ីឡាំងដែលមានតុល្យភាព។ វាត្រូវការ revs ទាបដើម្បីបង្វិលរបស់វាញូញូតុន 1090 ម៉ែត្រ។ លើសពីនេះទៀតការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិកីឡាដោយស្វ័យប្រវត្តិ (€ 18) ដោយមិនគិតពីរបៀបបើកបរផ្លាស់ប្តូរលេខប្រាំបីមិនត្រឹមតែខ្លាំងក្លាជាងមុនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងគ្មានរលាក់ផងដែរដូច្នេះអ្នកមិនដែលមានអារម្មណ៍ថាត្រូវការអន្តរាគមន៍ទេ។ ផ្ទុយទៅវិញការបញ្ជូនអូតូ ៨ ល្បឿនដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំអាចជួយឱ្យមានការគិតនិងការចុះខ្សោយជាយូរមកហើយនៅពេលចាប់ផ្តើមព្រោះវាត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់សម្រាប់ការបើកបរសន្សំសំចៃ។

ក្នុងន័យនេះដំបូងនេះត្រូវបានជួយដោយប្រព័ន្ធអគ្គិសនីដែលមានកម្លាំង ៤៨ វ៉េដែលប្រើថាមពលតិចតួចរបស់វាដើម្បីបិទម៉ាស៊ីននៅពេលដែលថាមពលមិនចាំបាច់នៅពេលចុះពីល្បឿនពី ៥៥ ទៅ ១៦០ ហើយទីពីរឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនរំញ័រជើងរបស់អ្នកបើកបរ។ អំពីវិធីសាស្រ្តនៃដែនកំណត់ល្បឿនហើយវាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការផ្លាស់ទីដោយនិចលភាពដោយគ្មានការបង្កើនល្បឿន។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងនេះត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យម 48 លីត្រ / 55 គីឡូម៉ែត្រក្នុងការធ្វើតេស្តប៉ុន្តែរថយន្ត BMW ស្រាលជាងមុនប្រើប្រាស់បាន 160 លីត្រតិចជាងមុនដោយគ្មានការបង្កើនល្បឿន។

ជំនួយការអ្នកបើកបររបស់រថយន្ត Audi បន្សល់ទុកចំណាប់អារម្មណ៍ចម្រុះ។ ជាជាងការបើកបរដោយភាពស្ងប់ស្ងាត់និងការគាំទ្រពេញទំហឹងលើផ្លូវហាយវេនិងអន្តរាគមន៍ស្ទើរតែមិនគួរឱ្យជឿដូចជារថយន្តទាំងប្រាំនោះរថយន្ត A6 មើលទៅហាក់ដូចជាមិនស្រួលដូចអ្នកបើកបរថ្មីថ្មោងក្នុងដំណើរចេញពីផ្លូវដំបូងរបស់ខ្លួន។ Lane Keeping Assist ជួយកែសំរួលទីតាំងចង្កូតជានិច្ចធ្វើឱ្យពិបាកសម្គាល់ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវហើយការបើកបរតាមបណ្តោយដោយការកែសំរួលចម្ងាយមានប្រតិកម្មយឺតពេលផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពចរាចរណ៍។

និយាយជារួម ៥ ស៊េរីផ្តល់ជូនកញ្ចប់ទាំងមូលដែលមានតុល្យភាពនិងមានតម្លៃថោកជាងមុនធ្វើឱ្យអ្នកកាន់តំណែងលេខ ៦ អារីស្តូតក្លាយជាអ្នកឈ្នះទីពីរ។

អត្ថបទ៖ Clemens Hirschfeld

រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត