សាកល្បង Audi A5 3.0 TDI៖ អ្នកច្នៃប្រឌិត

Audi A5 មិនមែនគ្រាន់តែជារថយន្ត Coupe ថ្មីមួយទៀតនៅលើទីផ្សារនោះទេ។ បច្ចេកវិទ្យានៃរថយន្តនេះបង្ហាញពីដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតដែលមិនទាន់ក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់រថយន្ត Audi ។ សាកល្បងកំណែ turbodiesel បីលីត្រ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ Quattro all-wheel drive។

បន្ទាប់ពីស្ងប់ស្ងាត់អស់រយៈពេល 11 ឆ្នាំ Audi ត្រលប់មកផ្នែកវណ្ណៈកណ្តាលវិញ។ លើសពីនេះទៅទៀត A5 បង្ហាញក្នុងទិសដៅដែលកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រុមហ៊ុននឹងត្រូវបានដឹកនាំនៅពេលបង្កើតម៉ូដែលថ្មី - ពាក្យគន្លឹះនៅទីនេះគឺអារម្មណ៍ សន្សំសំចៃប្រេង និងការចែកចាយទម្ងន់ដ៏ល្អប្រសើររវាងអ័ក្សទាំងពីរ។

ឥឡូវនេះយើងមានស្នាដៃចុងក្រោយបង្អស់របស់ Walter de Silva ជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍ A5 ដែលជារថយន្តដ៏មានថាមពល ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយរថយន្តដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងឥរិយាបថប្រកបដោយទំនុកចិត្តគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ផ្នែក​ខាង​មុខ​ត្រូវ​បាន​គ្រប​ដណ្តប់​ដោយ​ក្រឡាចត្រង្គ​វិទ្យុសកម្ម​ដែល​បាន​ក្លាយ​ជា​សញ្ញា​សម្គាល់​របស់​រថយន្ត Audi និង​ចង្កៀង​មុខ LED ដែល​ជា​ទី​មួយ​សម្រាប់​ថ្នាក់​នេះ។ បច្ចេកវិទ្យា LED ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងភ្លើងហ្វ្រាំង និងសូម្បីតែនៅក្នុងសញ្ញាវេនបន្ថែមដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងកញ្ចក់មើលក្រោយ។ រូបរាងរបស់រថយន្តត្រូវបានសម្គាល់ដោយ "ពត់" ផ្នែកខាងក្រោយដែលបានណែនាំជាលើកដំបូងនៅក្នុងម៉ូដែលរបស់ក្រុមហ៊ុន ដែលបន្តតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃរាងកាយ។ ឧបករណ៍រចនាប័ទ្មគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងការរចនានៃខ្សែដំបូលនិងបង្អួចចំហៀង - ដំណោះស្រាយដើមផ្តល់នូវកម្រិតដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៃអភិជនចំពោះរូបរាងរបស់ A5 ។ ផ្នែកខាងក្រោយគឺធំទូលាយ និងធំខ្លាំងណាស់ ហើយជាពិសេសដោយសាររថយន្តប្រភេទរថយន្តថ្នាក់កណ្តាលចំនួនបីភាគបួនមើលទៅមានទំហំធំជាងជាក់ស្តែង នៅពេលសួរថាតើនេះជាឥទ្ធិពលដែលចង់បានឬអត់នោះ Monsieur de Silva នៅស្ងៀម។

ដោយមិនធ្វើពុតជាស្វែងរកទឹកក្តៅឡើងវិញ នោះ A5 ធ្វើការងារបានល្អក្នុងការធ្វើឱ្យអារម្មណ៍របស់អ្នកបើកបរនីមួយៗ ដោយមិនមានការរំខាន។ ជាឧទាហរណ៍ កុងសូលកណ្តាលតម្រង់ទិសអ្នកបើកបរមិនមែនជាការច្នៃប្រឌិតវិជ្ជមាននៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តនោះទេ ប៉ុន្តែវាបានបង្ហាញឱ្យឃើញនូវភាពជោគជ័យ និងមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំង។ Ergonomics គឺមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន បើទោះបីជាចំនួនដ៏ច្រើននៃជម្រើសជាច្រើនដែលម៉ាស៊ីនសាកល្បងអាចមានអំនួតតាមរយៈ។ ការរចនាខ្វះព័ត៌មានលម្អិត និងខ្សែបន្ទាត់ដែលមិនចាំបាច់ បរិយាកាសនៅក្នុងកាប៊ីនត្រូវបានសម្គាល់ដោយរសជាតិកីឡាដែលចម្រាញ់ ហើយក្នុងពេលតែមួយមានភាពកក់ក្ដៅ និងសក្តិសមពេញលេញនៃរថយន្តប្រភេទស្ព័រ ឆើតឆាយ។ គុណភាពនៃសម្ភារៈ និងស្នាដៃអាចធ្វើជាគំរូបានយ៉ាងងាយស្រួលសម្រាប់គូប្រជែងផ្ទាល់របស់រថយន្តនេះ - នៅក្នុងវិញ្ញាសាទាំងពីរនេះ Audi ឈរយ៉ាងច្បាស់ថាជាអ្នកដឹកនាំដាច់ខាតនៅក្នុងវណ្ណៈកណ្តាលខាងលើ។ កម្មវិធីតុបតែងខាងក្នុងតាមជម្រើសរបស់អ្នកទិញអាចធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម ប្រភេទផ្សេងៗនៃឈើដ៏មានតម្លៃ កាបូន ឬដែកអ៊ីណុក ហើយជួរនៃគ្រឿងស្បែកក៏មើលទៅគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។

ទីតាំងអង្គុយជិតល្អឥតខ្ចោះដូចគ្នានឹងការលួងលោមនៃការប្រើប្រាស់ចង្កូតចង្កឹះលេខនិងឈ្នាន់។ បើនិយាយពីមុខងារវិញម៉ូឌែល Audi នេះដំណើរការបានយ៉ាងអស្ចារ្យហើយជាពិសេសនៅផ្នែកខាងមុខការសន្និដ្ឋានថាសូម្បីតែមនុស្សដែលមានសុខភាពល្អមធ្យមក៏អាចបញ្ជាក់បានដែរ។ នៅកៅអីខាងក្រោយអ្នកអាចរីករាយនឹងកន្លែងរស់នៅដ៏គាប់ចិត្តដរាបណា“ សហសេវិក” នៅកៅអីខាងមុខបង្ហាញការយល់ដឹងខ្លះហើយកុំទៅឆ្ងាយពេក។

ម៉ាស៊ីន 12 លីត្រ turbodiesel ក៏រួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់អារម្មណ៍នៃភាពសុខដុមទាំងមូល។ វាមិនត្រឹមតែដំណើរការជាមួយនឹងភាពរលូនដ៏អស្ចារ្យ និងសូរស័ព្ទជាធម្មតាមិនអាចត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាអ្នកតំណាងនៃសាលា Rudolf Diesel ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏បើកជាមួយនឹងភាពងាយស្រួលដ៏អស្ចារ្យ និងភាពរីករាយដែលអាចកត់សម្គាល់បានរហូតដល់កម្រិតពណ៌ក្រហម។ ការពិតដែលថាការរំញ័របន្តិចបន្តួចលេចឡើងក្នុងល្បឿនលឿនមិនអាចគ្របដណ្ដប់លើបទពិសោធន៍នៃការបើកបរដ៏ល្អឥតខ្ចោះនោះទេ។ កម្លាំងរុញច្រានដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងផ្តល់នូវដំណើរការប្រកបដោយថាមពលដែលរហូតមកដល់ប៉ុន្មានឆ្នាំមុនត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនអាចទទួលបានទាំងស្រុងសម្រាប់រថយន្តម៉ាស៊ូត។ ការបង្កើនល្បឿន និងការបត់បែនគឺស្ថិតក្នុងកម្រិតនៃរថយន្តស្ព័រប្រណាំង - ប៉ុន្តែក្នុងតម្លៃដែលមិនអាចជួយបាន ប៉ុន្តែធ្វើឱ្យអ្នកញញឹមយ៉ាងក្រៀមក្រំនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។ នៅខាងក្រៅទីក្រុងតម្លៃនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតិចជាងប្រាំពីរលីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសម្រេចបានយ៉ាងងាយស្រួលហើយក្នុងទិសដៅនេះសូចនាករឧបករណ៍ល្អបំផុតនៅពេលនេះនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងប្រែទៅជាល្បិចតូចប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាព។ ទោះបីជាអ្នកសម្រេចចិត្តប្រើវិធី "អរិភាពបំផុត" ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីទុនបម្រុងថាមពលដ៏មហិមានៃដ្រាយ (ដែលតាមវិធីនេះ គឺជាការល្បួងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដែលមិនអាចទប់ទល់បានយូរជាមួយរថយន្តនេះ ... ) ការប្រើប្រាស់គឺមិនទំនងលើសពី XNUMX លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ។ .

ដៃចង្កូតមានភាពជាក់លាក់ក្នុងការវះកាត់ ក្ដាប់គឺជាការរីករាយក្នុងការប្រើប្រាស់ ហើយការគ្រប់គ្រងដងថ្លឹងអាចមានការញៀន។ ហើយនិយាយអំពីប្រអប់លេខ ការលៃតម្រូវរបស់វាសម្រាប់លក្ខណៈនៃដ្រាយគឺអស្ចារ្យ ដូច្នេះដោយសារតែការផ្គត់ផ្គង់កម្លាំងបង្វិលជុំដែលមិនអាចខ្វះបាន អ្នកបើកយន្តហោះអាចជ្រើសរើសនៅពេលណាមួយថាតើត្រូវបើកបរក្នុងប្រអប់លេខទាប ឬខ្ពស់តាមការសម្រេចចិត្តណាមួយ។ យកវា ការរុញគឺស្ទើរតែដូចគ្នា។ ក្នុង 90% នៃករណី "ការត្រលប់មកវិញ" ឧបករណ៍មួយឬពីរចុះក្រោមគឺជាបញ្ហានៃការវិនិច្ឆ័យផ្ទាល់ខ្លួនមិនមែនជាភាពចាំបាច់ពិតប្រាកដនោះទេ។ អ្វីដែលគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺថា កម្លាំងម៉ាស៊ីននៅក្រោមក្រណាត់ចាប់ផ្តើមចុះខ្សោយ (ហើយតែផ្នែកខ្លះប៉ុណ្ណោះ...) លុះត្រាតែឆ្លងកាត់ព្រំដែន ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (

គុណសម្បត្តិដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់រថយន្ត Audi coupe ថ្មីគឺដោយគ្មានការសង្ស័យថាតើរថយន្តធ្វើតាមបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នកបើកបរដោយរបៀបណា។ ភាពរីករាយក្នុងការបើកបរ ដែលជាពាណិជ្ជសញ្ញាជាប្រពៃណីនៅក្នុងផ្នែកនេះ ជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តដែលមានម៉ាក។ BMW នៅទីនេះបានដំឡើងនៅលើជើងទម្រប្រភេទមួយ។ ឥរិយាបទរបស់ A5 នៅតែអព្យាក្រឹតទាំងស្រុង ទោះបីជាមានការបង្កើនល្បឿននៅពេលក្រោយខ្លាំងក៏ដោយ ការគ្រប់គ្រងគឺល្អឥតខ្ចោះដោយមិនគិតពីស្ថានភាពជាក់លាក់ ហើយការអូសទាញស្ទើរតែមិនប្រសើរជាង។ ការសន្និដ្ឋានជាប្រធានបទទាំងអស់នេះបញ្ជាក់យ៉ាងពេញលេញនូវលទ្ធផលគោលបំណងនៃការធ្វើតេស្តឥរិយាបថផ្លូវ - A5 មានប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលមិនត្រឹមតែវ៉ាដាច់ដៃគូប្រកួតប្រជែងស្ទើរតែទាំងអស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អាចប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកតំណាងមួយចំនួននៃម៉ូដែលកីឡាដ៏ហ្មត់ចត់ផងដែរ។

ប្រព័ន្ធ Quattro all-wheel drive system បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួន ហើយ A5 លែងបញ្ជូនកម្លាំងស្មើៗគ្នាទៅនឹង axles ទាំងពីរទៀតហើយ ប៉ុន្តែបញ្ជូន 60% នៃកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ក្រោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងគំនិតបច្ចេកទេសមិនបញ្ចប់ត្រឹមនេះទេ - យ៉ាងណាមិញ មិនដូចម៉ូដែលមុនៗភាគច្រើនរបស់ក្រុមហ៊ុននោះទេ ម៉ាស៊ីនមិនដាក់សម្ពាធខ្លាំងលើអ័ក្សខាងមុខទេ ហើយត្រូវបានប្តូរទៅកាប៊ីនវិញ លើកនេះអ្នករចនារថយន្តបានធ្វើ មិនចាំបាច់។ ប្រើរន្ធខាងមុខរឹងពេក។ លើសពីនេះទៀត ឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខត្រូវបានដំឡើងនៅពីមុខក្ដាប់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើតរថយន្តផ្លាស់ទីកង់ខាងមុខកាន់តែច្រើន។ ជាលទ្ធផលនៃវិធានការទាំងនេះ រំញ័រនៅផ្នែកខាងមុខដែលត្រូវបានរកឃើញនៅលើអ្នកតំណាងផ្សេងៗនៃម៉ាក Ingolstadt ដូចជា A4 ជំនាន់បច្ចុប្បន្នត្រូវបានលុបចោលស្ទើរតែទាំងស្រុង ហើយឥឡូវនេះជារឿងអតីតកាលទាំងស្រុង។

ដោយរក្សាចរិតលក្ខណៈទូទៅ A5 ក្តាប់បានយ៉ាងតឹងរឹងនៅលើដងផ្លូវប៉ុន្តែដោយគ្មានភាពតឹងរឹងហួសហេតុដែលជាលទ្ធផលនៃការផ្អាកនេះមិនបានជូនដំណឹងដល់អ្នកដំណើរអំពីស្ថានភាពនៃផ្ទៃផ្លូវជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវនៃការរញ្ជួយប៉ុន្តែស្រូបយករលាក់យ៉ាងរលូននិងមានប្រសិទ្ធភាព។

អត្ថបទ៖ Bozhan Boshnakov

រូបថត៖ Miroslav Nikolov

ការវាយតំលៃ

រថយន្ត Audi A5 Coupe ៣.០ TDI Quattro

ម៉ូដែលម៉ាស៊ូត ៣ ស៊ីឡាំងរបស់រថយន្ត Audi A5 ពុំមានគុណវិបត្តិគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអាកប្បកិរិយាផ្លូវដ៏អស្ចារ្យនិងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលជាមួយនឹងការអូសទាញនិងក្នុងពេលតែមួយការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។

ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស

រថយន្ត Audi A5 Coupe ៣.០ TDI Quattro
បរិមាណការងារ	-
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៨៥ kW (១១៥ សេស)
អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ	-
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉	6,3 ស
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	36 ម៉ែត្រ
Максимальнаяскорость	250 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម
តម្លៃមូលដ្ឋាន	94 086 levov