បើកបរសាកល្បង Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack៖ រចនាប័ទ្មខ្ពស់។

ការប្រៀបធៀបឡានវ៉ែនពីរដែលទទួលបានគុណសម្បត្តិនៃម៉ូដែលរថយន្តប្រភេទ SUV

រថយន្ត Audi A4 Allroad និង VW Passat Alltrack ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរួមបញ្ចូលគ្នានូវកន្លែងអង្គុយខ្ពស់និងផ្លូវបិទផ្លូវជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិដែលមានប្រយោជន៍នៃរទេះភ្លើងស្ថានីយ៍។ សាកល្បងវ៉ារ្យ៉ង់សាំងដែលមានសមត្ថភាពលើសពី ២០០ សេស។

នៅក្នុងហានិភ័យនៃការមិនចូលចិត្តសូមនិយាយថាម៉ូដែល SUV មិនត្រឹមតែមានគុណសម្បត្តិប៉ុណ្ណោះទេ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្នែកខាងក្រៅដែលមានសំពីងសំពោង ចន្លោះខាងក្នុងជាញឹកញាប់ជាមធ្យម ហើយផ្ទៃខាងមុខធំបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងកាត់បន្ថយដំណើរការថាមវន្ត។ ប្រសិនបើអ្នកគ្រាន់តែចង់អង្គុយខ្ពស់ជាងនេះ ការភ្នាល់ដ៏ល្អបំផុតរបស់អ្នកគឺប្រហែលមួយនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងដូចជា Passat Alltrack ឬ Audi A4 Allroad ថ្មី - ជាមួយនឹងអ្នកដែលយ៉ាងហោចណាស់អ្នកនឹងរក្សាអារម្មណ៍ថាអ្នកអាចឡើងនៅពេលណាក៏បាន។ កំពូលភ្នំ និងវាលខ្សាច់ដ៏រដិបរដុប (ឬយ៉ាងហោចណាស់មានកំរាលថ្មចោតខ្លះ)។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមូលដ្ឋានចាប់ផ្តើមនៃរថយន្ត Avant station wagon A4 ដែលមានជើងវែងមានការបោសសំអាតដីច្រើនជាង 34mm ជាមួយនឹងកង់ធំជាងនេះរួមចំណែកដល់ 2.0 មិល្លីម៉ែត្រ។ Allroad 4 TFSI គឺជាម៉ូដែលដំបូងដែលប្រើការបញ្ជូន Quattro ថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករ Audi សម្រាប់ម៉ូដែលម៉ាស៊ីនបណ្តោយ។ ពីការបញ្ជូនពីរជាអចិន្ត្រៃយ៍បានមក "ការបញ្ជូនពីរដែលអាចប្រើបានជាអចិន្ត្រៃយ៍" មានន័យថាដូចជាប្រព័ន្ធ Passat 4Motion និងម៉ូដែលប្រកួតប្រជែងផ្សេងទៀត AXNUMX ​​ភាគច្រើនបើកបរជាឡានខាងមុខ។ អ័ក្សខាងក្រោយចូលលេងតែនៅពេលដែលតម្រូវការសម្រាប់ការអូសទាញកើនឡើង។

ប្រព័ន្ធ Quattro ថ្មីសន្សំសំចៃប្រេងរហូតដល់ ០,៣ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រព័ន្ធបញ្ជូនពីរគឺស្មុគស្មាញជាងការរចនាធម្មតា។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់កកិតហើយដូច្នេះការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរថយន្ត Audi ធ្វើឱ្យព្រីនវិលនិងស្លាបឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយនៅក្នុងរបៀបដ្រាយកង់មុខ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះនៅច្រកចេញពីប្រអប់លេខប្រអប់ក្ដាប់ចានបើកហើយក្ដាប់ម្រាមដៃបន្ថែមនឹងបញ្ចេញឌីផេរ៉ង់ស្យែលហើយវាឈប់បង្វិល។ ដើម្បីបញ្ច្រាស់របៀបបញ្ជូនពីរកុងទ័រផ្នែកខាងមុខដែលបង្វិលសមាសធាតុទំនេរត្រូវបានបិទមុនពេលភ្ជាប់ទៅនឹងការតោងខាងក្រោយ។

សម្រាប់ Quattro ថ្មី Audi សន្យាថានឹងសន្សំសំចៃប្រេងបានរហូតដល់ 0,3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ហើយគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធនេះនៅក្នុងម៉ូដែលផ្សេងៗទៀត។ អ្វីដែលល្អបំផុតអំពីរឿងនេះគឺថាអ្នកបើកបរមិនមានអារម្មណ៍អ្វីសោះពីក្បាច់រាំដ៏ស្មុគស្មាញនៃក្ដាប់។ ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកត្រួតពិនិត្យគណនាជាមុននូវតម្រូវការសម្រាប់ការកើនឡើងនៃការអូសទាញសម្រាប់ពាក់កណ្តាលវិនាទី - ឧទាហរណ៍នៅពេលអ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿននៅជ្រុងមួយ។ ដូច្នេះនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត កង់បង្វិលមិនត្រូវបានគេពិភាក្សាទាល់តែសោះ - ដូចជាអាកប្បកិរិយាមិនស្មើគ្នានៅលើផ្លូវដោយសារតែអេឡិចត្រូនិចយឺត។

ចែកផ្លូវជាមួយការស្វែងរកល្បឿនលឿន

ម៉ាស៊ីន TFSI 252 hp អ្នកអាចធ្វើឱ្យកង់វិលបានយ៉ាងងាយស្រួល។ លើសពីទំនេរបន្តិច វាត្រូវការការងារយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយក្នុងល្បឿនខ្ពស់មិនបាត់បង់ឆន្ទៈក្នុងការបង្កើនល្បឿនបន្តិចនោះទេ - អ្វីដែលអ្នកមិនរំពឹងទុកតាមលំនាំដើមពីម៉ាស៊ីន turbo ។ គ្មានអ្វីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេដែលអ្នករចនាមិនបានផ្តល់សំណងដល់ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញខ្ពស់ជាមួយនឹងភាពរឹងនៃការព្យួរដែលមិនស្រួល។

ទោះបីជាមានកង់ទំហំ 18 អ៊ីងក៏ដោយ រថយន្ត Allroad គ្រប់គ្រងដើម្បីបន្សាបរន្ធនៅក្នុងផ្លូវ ហើយបង្ហាញភាពរឹងខ្លះនៅពេលដែលជិះមានផាសុកភាព។ លើសពីនេះ ម៉ូដែល Audi ចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងទំនោរហ្វ្រាំងខ្លាំងរបស់វា ដែលមិនធ្វើឱ្យសកម្មភាពរបស់វាចុះខ្សោយ សូម្បីតែនៅក្រោមបន្ទុកខ្លាំងក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយានៅលើផ្លូវការកើនឡើងនៃរាងកាយចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ - នៅជ្រុង Allroad ទំនោរទៅចំហៀងហើយនៅពេលដែល ESP ត្រូវបានបិទផ្នែកខាងក្រោយរបស់វាចាប់ផ្តើមចិញ្ចឹម។ គួបផ្សំជាមួយនឹងអារម្មណ៍ភ្លាមៗ ប៉ុន្តែគ្មានក្លិននៅជុំវិញដៃចង្កូត រថយន្តនេះកើតឡើងដោយភាពរញ៉េរញ៉ៃ និងមិនសូវងាយនឹងវិលវល់ជាងរថយន្ត Avant ធម្មតា។

ស្ងប់ស្ងាត់

នៅទីនេះ Passat មានប្រតិកម្មច្រើនជាងការព្យាករណ៍ រក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់ក្នុងរបៀបបើកបរតាមបន្ទាត់ព្រំដែន ហើយនៅតែវារឆ្លងកាត់បង្គោលភ្លើងលឿនជាងមុនក្នុងការធ្វើតេស្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Alltrack បង្ហាញពីបំណងប្រាថ្នាដើម្បីដេញតាមបន្ទាត់ល្អឥតខ្ចោះនៅជ្រុង។ មិនមែនថាម៉ាស៊ីន 32 លីត្រ turbo របស់វាមានបញ្ហានោះទេ បើទោះបីជាមានឱនភាព XNUMX សេះក៏ដោយ។ ម៉ូដែល VW ក៏មើលទៅជាងម៉ូតូល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបញ្ជូនក្ដាប់ប្រាំពីរល្បឿនរបស់វាផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខកាន់តែរលូន ហើយមិនដូច S tronic ប្រាំពីរល្បឿនដ៏មុតស្រួចរបស់ Audi ទេ មានអារម្មណ៍ថាដូចជាម៉ាស៊ីនបំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ដោយមានអារម្មណ៍ស្ងប់ក្នុងការបើកបររថយន្ត Passat ចាប់បានល្អជាមួយនឹងដៃចង្កូតល្អដែលមានលក្ខណៈប្រយោលជាងនៅលើផ្លូវក៏ដូចជាការលួងលោមដែលមានតុល្យភាពបន្ថែមទៀត។ ជាពិសេសម៉ាស៊ីនសម្ងួតតាមដាប់ធ័រស្តង់ដារដែលមានគែមក្រោយខ្លីនៅលើ asphalt មានប្រតិកម្មកាន់តែច្រើនជៀសវាងចលនារាងកាយកាន់តែច្រើនក្នុងករណីមានរលកវែងនៅលើ asphalt ។ ហើយខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួនស៊ីឡាំងរបស់ស៊ីធីឈានមុខគេទាក់ទងនឹងសូរស័ព្ទនៅពេលបិទបើកធំទូលាយម៉ាស៊ីន VW ស្តាប់ទៅល្អជាងប៉ុន្តែពេញចិត្ត ០.៣ លី / ១០០ គីឡូម៉ែត្រថែមទៀត។

Alltrack បាត, ជម្រើសកំពូល

បើមិនដូច្នោះទេ Alltrack ដែលការពារដោយផ្លាស្ទិច និងលើកកំពស់ 28 មីលីម៉ែត្រ រក្សានូវគុណភាពដែលធ្លាប់ស្គាល់របស់វ៉ារ្យង់។ នោះចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងទំហំខាងក្នុងដែលត្រូវបានផ្តល់ជូន ទោះបីជាវាមានប្រវែងត្រឹមតែ 4 សង់ទីម៉ែត្រវែងជាង A639 ក៏ដោយ ដោយសារប្លង់ម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់របស់វា Passat ផ្តល់នូវកន្លែងរស់នៅច្រើនជាងឆ្ងាយ។ ជាដំបូង អ្នកដំណើរជួរទីពីរទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីនេះ ដែលអង្គុយនៅកៅអីខាងក្រោយដែលតុបតែងយ៉ាងស្រស់ស្អាត ស្ទើរតែដូចរថយន្តថ្លៃៗ។ បរិមាណប្រម៉ោយក៏ធំជាង (505 ទល់នឹង XNUMX លីត្រ); លើសពីនេះ វាកាន់តែងាយស្រួលប្រើ ដោយសារការបើកកាន់តែទូលាយ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ផ្ទុករបស់បន្ថែម អ្នកអាចចុចប៊ូតុងនៅចំហៀង បន្ទាប់មកកៅអីខាងក្រោយនឹងបត់យ៉ាងលឿនប្រឆាំងនឹងនិទាឃរដូវ

ជាការពិតណាស់ ក្នុងករណីរថយន្ត Audi ផ្នែកទាំងបីនៃកៅអីខាងក្រោយត្រូវបានបញ្ចេញនៅពេលចុចប៊ូតុងមួយ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកពួកគេត្រូវតែបត់ចុះដោយដៃ។ ជាទូទៅគុណភាពរបស់ A4 ត្រូវបានគេយល់ថាល្អលើសគេ - ឧទាហរណ៍ របស់របរតូចៗនៅក្នុងប្រម៉ោយត្រូវបានធានាដោយសំណាញ់ ឬខ្សែដើម្បីការពារការរអិល ហើយគម្របរមៀលត្រូវបានលើកដោយអគ្គិសនីកំឡុងពេលផ្ទុក និងផ្ទុក ហើយបន្ទាប់មកធ្លាក់ចុះម្តងទៀត។ ការគ្រប់គ្រង និងការបង្ហាញនៃប្រព័ន្ធ infotainment មើលទៅប្រសើរជាងនៅក្នុង Passat ដ៏រឹងមាំរួចទៅហើយ។

អេក្រង់ប៉ះនឹងឧបករណ៍បញ្ជាបង្វិល

ទោះបីជាសមាសធាតុ infotainment នៃ VW និង Audi មានលក្ខណៈបច្ចេកទេសដូចគ្នាក៏ដោយក៏ម៉ាកទាំងពីររបស់ក្រុមនេះប្រើវិធីផ្សេងគ្នានៃមុខងារត្រួតពិនិត្យ។ ខណៈពេលដែល VW ពឹងផ្អែកលើអេក្រង់ថាច់ស្គ្រីនជាមួយនឹងរចនាសម្ព័នធ័រមឺនុយប៉ុន្តែវិចារណញាណយ៉ាងខ្លាំង, អូយប្រើឧបករណ៍បញ្ជារុញរ៉ូតារី។ ដោយសារម៉ូនីទ័រមិនចាំបាច់ប៉ះវាអាចមានទីតាំងខ្ពស់ល្មមហើយដូច្នេះវាមិនងាយរំខានទេ។ ម៉្យាងវិញទៀតម៉ឺនុយនៅក្នុងអេ ៤ មានភាពស្មុគស្មាញជាងហើយដូចជាការគ្រប់គ្រងមុខងារពីចង្កូតរុញចង្កូតចំណាយពេលមួយរយៈដើម្បីស៊ាំ។

ហើយពិតជាមានរឿងជាច្រើនដែលត្រូវគ្រប់គ្រង៖ រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងទូលំទូលាយដែលមានមុខងារតាមអ៊ិនធរណេតជាច្រើនរួមទាំងវិបផតថលតន្ត្រីណាប៉ូស្ទ័រអ្នកចូលចិត្តរថយន្ត Audi មានការចាប់អារម្មណ៏ចំពោះប្រព័ន្ធគាំទ្រយ៉ាងច្រើនដែលស្ទើរតែវាយលុកស្ទើរតែពេញផ្លូវ។ សាកល្បង។ ការត្រួតពិនិត្យដំណើរកម្សាន្តតាមអាដាប់ធ័ររបស់វារកឃើញដែនកំណត់ល្បឿនដែលថតដោយកាមេរ៉ាដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ក្នុងករណីមានអាសន្ន Pre-Sense នឹងបញ្ឈប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងល្បឿនរហូតដល់ ៨៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងឬជួយអ្នកបើកបរចៀសពីការប៉ះទង្គិចដោយបើកចង្កូតឆ្ពោះទៅច្រករបៀងសេរី។ ប្រសិនបើវានឹងក្លាយជាដំណើរផ្សងព្រេងយ៉ាងហោចណាស់វាមានសុវត្ថិភាព។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Passat ធ្វើអ្វីដែលវាល្អបំផុត - ផ្លាស់ប្តូរការបញ្ជូនពីរហើយរក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់។ ជាមួយនឹងតម្លៃទាប និងឧបករណ៍ស្ដង់ដារកាន់តែសម្បូរបែប វាឡើងដល់កំពូល។ ទោះបីជានេះគ្រាន់តែជាការរត់ខ្ពស់បំផុតនៅលើជណ្ដើរនៃអ្នកឈ្នះក៏ដោយ។

អត្ថបទ៖ Dirk Gulde

រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត

ការវាយតំលៃ

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – ពិន្ទុ 436

អាល់ធីលមានទំហំធំទូលាយនិងជាក់ស្តែងបានទាក់ទាញអារម្មណ៍ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងដ៏ស្ងប់ស្ងាត់របស់វានៅលើផ្លូវក៏ដូចជាកម្រិតខ្ពស់នៃការបើកបរនិងការលួងលោម។

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - ពិន្ទុ 430

បច្ចេកវិទ្យាអាល់ហ្វ្រេនដែលមានអានុភាពនិងអភិជនខ្ពស់ជាមួយជម្រើសនៃការតភ្ជាប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអាកប្បកិរិយារបស់វានៅលើដងផ្លូវទទួលរងពីការបោសសំអាតដីនិងមានការចំណាយច្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។

ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស

1. VW Passat Alltrack 2.0TSI 4Motion	2. រថយន្ត Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
បរិមាណការងារ	៥៩០០ ស៊ី	៥៩០០ ស៊ី
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	២២០ hp (១៦២ kW) នៅ ៤៤២០ rpm	២២០ hp (១៦២ kW) នៅ ៤៤២០ rpm
អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉	7,0 ស	6,2 ស
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	36,8 ម៉ែត្រ	34,8 ម៉ែត្រ
Максимальнаяскорость	231 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	246 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម
តម្លៃមូលដ្ឋាន	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)