Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio និង Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - រថយន្តស្ព័រ
មាតិកា
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio និង Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - រថយន្តស្ព័រ
ព្រះអាទិត្យចែងចាំងបំភ្លឺភ្នំវេណេសៀន៖ ខ្ញុំនៅកន្លែងស្អាត សណ្ឋាគារ Byblos Art (វីឡាអាមីស្តា) វិចិត្រសាលសិល្បៈជាងសណ្ឋាគារ។ ខ្ញុំនៅទីនេះសម្រាប់ចំណតដំបូង "តារាផ្កាយ"ដំណើរធ្វើម្ហូបដែលបង្កើតឡើងដោយ Alfa Romeo ដែលឆ្នាំនេះរួមបញ្ចូលទាំងដំណាក់កាលចំនួន ៦ ដែលឆ្លងកាត់ភូមិគ្រឹះដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតនៃសតវត្សទីដប់ប្រាំបីនៅក្នុងក្រុមមេចុងភៅប្រាំមួយរូប។ ថ្ងៃល្អគ្មានការសង្ស័យអំពីវាទេប៉ុន្តែខ្ញុំមិនគ្រាន់តែមកទីនេះដើម្បីញ៉ាំនិងរៀនអំពីសិល្បៈសហសម័យទេ៖ ខ្ញុំនៅទីនេះដើម្បីបើកឡាន។
ខ្ញុំបានព្យាយាមរួចហើយអាល់ហ្វារ៉ូមេអូជូលីយ៉ាឃឺឌីហ្វូហ្គីយ៉ូប៉ុន្តែមិនច្រើនដូចដែលខ្ញុំចង់បានទេទោះបីខ្ញុំមិនដែលព្យាយាមក៏ដោយ ស្ទេលវីយ៉ូមិនមានសូម្បីតែនៅក្នុងកំណែម៉ាស៊ូត ខ្ញុំទើបតែប្រមូលពាក្យចចាមអារាមមតិអារម្មណ៍ហើយពួកគេសុទ្ធតែវិជ្ជមានដូច្នេះការរំពឹងទុករបស់ខ្ញុំកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ថ្ងៃនេះទីបំផុតខ្ញុំមានឱកាសសាកល្បងទាំងពីរ។
ទាំងពីរនេះ អាល់ហ្វា Romeo Quadrifoglio ពួកគេមានម៉ាស៊ីនដូចគ្នា ម៉ាស៊ីន ២.៩ លីត្រ Twin-Turbo V2,9 កម្លាំង ៥១០ សេស។ និងផងដែរ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ៨ ល្បឿន (ហ្គីលីយ៉ាក៏មានសៀវភៅណែនាំផងដែរប្រសិនបើចង់បាន) ប៉ុន្តែមានភាពខុសគ្នាពីរបីសង្ទីម៉ែត្រនិងគីឡូក្រាមពីរបីរវាងទាំងពីរដោយមិននិយាយថា Stelvio Quadrifoglio ដែលជារថយន្តប្រភេទ SUV មាន កង់បួន Q4 ។ ទាំងពីរមានមហិច្ឆតា និងគោលដៅដើម្បីយកឈ្នះគូប្រជែងផ្ទាល់របស់ពួកគេគឺ BMW M3 និង Porsche Macan ។ ដោយតម្លៃ 85.050 អឺរ៉ូ សម្រាប់ Giulia и 95.050 អឺរ៉ូ សម្រាប់ ស្ទេលវីយ៉ូពួកគេក៏ត្រូវនឹងជួរតម្លៃផងដែរ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលចាប់អារម្មណ៍យើង៖ តើពួកគេនឹងធ្វើបានល្អជាងគូប្រជែងរបស់ពួកគេទេ? ហើយមួយណាល្អជាង? តោះស្វែងយល់ទាំងអស់គ្នា។
ស្ទេលវីអូ QV
ប្រវែង ៤១៤ ស។ មទទឹង ១៧៧ ស។ ម។Alfa Romeo Stelvio QV នេះគឺច្រើនជាងអ្វីដែលវាហាក់ដូចជា វាមានប្រវែងដូចគ្នានឹងរថយន្ត Porsche Macan ដែរប៉ុន្តែធំជាងមុន ៣ ស។ នាងក៏មានសាច់ដុំផងសាច់ដុំផងជាមួយនឹងការស្រូបខ្យល់ចូលនិងកាងឈ្លានពាន។ ប៉ុន្តែពួកគេមានមហិមា Pirelli P-Zero ដើម្បីណែនាំថាមានអ្វីពិសេសនៅក្រោមក្រណាត់។ ម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីន V6 2,9 turbo តាមពិតវាគឺជាស្នាដៃពិត វាមានប្រភពមកពីរថយន្ត Ferrari V8 មកពីរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាប៉ុន្តែស៊ីឡាំងពីរត្រូវបានបិទ។ វាផលិត ១៧៥ CV និង ៤.៥០០ វេននិង កម្លាំងបង្វិល ៦០០ Nm @ ២៥០០ rpm, គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបោះវាចេញ ពី ០ ដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល ៣.៦ វិនាទី រហូតដល់ល្បឿនអតិបរមា ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពិចារណាថារថយន្តនេះមានទម្ងន់ ១,៨ តោន។ ដូចដែលបានរៀបរាប់មានគអេមអេហ្វអេហ្វ ៨ ល្បឿន и ដ្រាយកង់ទាំងអស់ Q4... ជាធម្មតាកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ័ក្សខាងក្រោយប៉ុន្តែក្នុងករណីដែលបាត់បង់កម្លាំងអូសទាញត្រូវបានបញ្ជូនរហូតដល់ ៧០% ទៅអ័ក្សខាងមុខហើយនៅទីនេះអ្នកចាប់ផ្តើមយល់ហើយថាវាជារថយន្តប្រភេទអ្វី។
ខ្ញុំមិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាហើយជ្រើសរើស របៀបប្រណាំង ថា បិទការត្រួតពិនិត្យធ្វើឱ្យសន្ទះបិទបើកមានភាពឆ្លើយតបជាងមុននិងធ្វើឱ្យប្រដាប់ស្ទង់មានភាពរឹងជាងមុន (ទោះបីជាអ្នកអាចរក្សារបៀបប្រណាំងជាមួយអំភ្លីទន់ក៏ដោយប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្ត) អារម្មណ៍នៃភាពរហ័សរហួនគឺស្ទើរតែដូចទៅនឹងហ្គូលីយ៉ាហើយដែលពិតជាមិនគួរឱ្យជឿ។ នៅ ដៃចង្កូត វាមានភាពច្បាស់លាស់ស្រាលប៉ុន្តែអាចនិយាយបានប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតវាត្រូវគ្នាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងការឆ្លើយតបមិនគួរឱ្យជឿរបស់រថយន្ត។ វាត្រូវការពេលតែពីរបីវេនដើម្បីស្វែងយល់ពីវា៖ រថយន្ត Alfa Romeo Stelvio QV គូរគន្លងដែលមានភាពជាក់លាក់មិល្លីម៉ែត្រចូលជ្រុងក្នុងល្បឿនលឿនបំផុតរបស់មនុស្សហើយចេញចំហៀងម្ខាងបន្តិចដូចរថយន្តប្រមូលផ្តុំគ្នា។ ឆ្កួត។ អ្នកអាច hear យ៉ាងច្បាស់នូវឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែលដំណើរការទាំងក្នុងនិងក្រៅជ្រុងនៅពេលពួកគេព្យាយាមរក្សាយានយុថ្កានៅលើកំរាលព្រំ។ ខ្ញុំមិនដែលជួបប្រទះអារម្មណ៍បែបនេះនៅក្នុងឡានទេលើកលែងតែនៅក្នុងរថយន្ត Nissan GT-R ។ ចំពោះអ្វីៗទាំងអស់នេះគាត់មិនសូម្បីតែប្រើការព្យួរយ៉ាងខ្លាំងផ្ទុយទៅវិញពេលខ្លះវាហាក់ដូចជាទន់នៅក្នុងរណ្តៅដោយរអិលបន្តិចប៉ុន្តែប្រែទៅជាគែមនៃជិះស្គីនៅពេលកាច់ជ្រុង។ ហើយបន្ទាប់មកមានម៉ាស៊ីន។ V6 មានកម្លាំងបង្វិលជុំច្រើន и សំឡេងមួយ ក្រអឺតក្រទមប៉ុន្តែមិនមានអរិយធម៌។ វាស្រែកហើយបើកប៉ុន្តែមិនមែននៅពេលដែលឧស្ម័នចេញមកទេហើយខ្ញុំគិតថាវាស្ទើរតែគួរឱ្យខ្មាស់អៀនព្រោះវាអាចជាទឹកកកពិតប្រាកដនៅលើនំ។ គាត់ក៏មានសមត្ថភាពពង្រីកសមរម្យដែរប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងនិយាយកុហកប្រសិនបើខ្ញុំនិយាយថាសេវាកម្មកាន់តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅជុំវិញអ្នកកំណត់។ ការពិតគឺថានៅលើផ្លូវឡើងភ្នំ V6 មានសមត្ថភាពចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ Qельвио QV ក្នុងល្បឿនលឿនជាងសំឡេងហើយច្បាស់ជារថយន្តប្រភេទ SUV របស់អ៊ីតាលី អាចបំពានច្បាប់រូបវិទ្យាដូចជា - ប្រសិនបើមិនប្រសើរជាងភាពអាក្រក់របស់វាទេ Porsche Macan ។ ថ្វីត្បិតតែវាទន់ជាងរថយន្តអាឡឺម៉ង់ វាច្បាស់ជាង និងត្រឹមត្រូវជាង ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត វាមានប្រព័ន្ធលៃតម្រូវ និងឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែលនឹកឃើញដល់រថយន្តប្រណាំង នោះហើយជាភាពខុសគ្នា។
ខ្ញុំក៏នឹងនិយាយពាក្យពីរអំពីការផ្លាស់ប្តូរ៖ វាគឺជា ZF ដែលមាន ៨ ល្បឿនឡើងយ៉ាងលឿនហើយត្រូវតាមពេលវេលា ជាមួយនឹងសកម្មភាពទន់ភ្លន់និងទន់ភ្លន់នៅក្នុងរបៀបស្ងាត់ហើយស្ទើរតែឃោរឃៅនៅក្នុងរបៀបថាមវន្ត។ គាត់មិនល្អឥតខ្ចោះនោះទេប៉ុន្តែគាត់គ្រប់គ្រងដើម្បីរក្សានូវគុណភាពមិនគួរឱ្យជឿរបស់រថយន្តហើយនោះគឺច្រើនណាស់។ ដូច្នេះទ្រនាប់ថេរដ៏ធំនៅពីក្រោយចង្កូតអាចចូលដំណើរការបានយ៉ាងងាយស្រួលទោះបីនៅពេលចង្កូតត្រូវបានបត់ហើយនេះគួរតែជាស្តង់ដារនៅលើរថយន្តស្ព័រតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ។
ហ្គីលីយ៉ា QV
ខ្ញុំទទួលបាននៅលើAlfa Romeo Julia QV ហើយអ្វីៗហាក់ដូចជាមានលក្ខណៈធម្មជាតិចំពោះខ្ញុំដោយចាប់ផ្តើមពីទីតាំងរបស់អ្នកបើកបរដែលទាបជាងនិងត្រឹមត្រូវជាងមុនហើយមិនអង្គុយចុះនិងចុះចំណោតដូចនៅស្ទេលវីយ៉ូទេ។ ផ្ទៃតាប្លូនិងវត្ថុបញ្ជាគឺស្ទើរតែដូចគ្នាប៉ុន្តែខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាវាមើលទៅទំនើបជាងនៅលើស្ទេលវីយ៉ូ។
Giulia Qv ពងបានភ្លាមលឿនជាង Stelvio ។ នេះគឺជាធម្មជាតិ៖ ទំងន់តិចហើយថាមពលត្រូវបានកាត់បន្ថយត្រឹមតែពីរកង់ដូច្នេះម៉ាស៊ីនមានបញ្ហាតិចជាងមុនដើម្បីគិតហើយវាវិលដោយសេរី។ ហើយរបៀបដែលវាកើនឡើង។ Giulia QV ពិតជាលឿនមែនប៉ុន្តែ គាត់ធ្វើវាដោយធម្មជាតិដែលធ្វើឱ្យអ្នកមានអារម្មណ៍ស្រួល ពីជ្រុងទីមួយ។ នាងមានភាពស្មោះត្រង់និងឯកឯងក្នុងអ្វីដែលនាងធ្វើដែលវាហាក់ដូចជាមិនអាចខ្លាចបាន៖ នាងតែងតែឆ្លើយតបនឹងការបញ្ជាទិញរបស់អ្នកហើយទំនងជាមិនក្បត់អ្នកទេទោះបីជាការគ្រប់គ្រងទាំងអស់ត្រូវបានបិទក៏ដោយ។
ការចូលជ្រុងគឺងាយស្រួលជាង ស្ទេលវីយ៉ូ៖ មិនដូច្នេះទេហើយហេតុអ្វី វាទាបជាងនិងស្រាលជាងមុនប៉ុន្តែដោយសារតែទេ ឌីផេរ៉ង់ស្យែល កម្លាំង Q4 តស៊ូជាមួយរូបវិទ្យាប៉ុន្តែកង់ខាងក្រោយទាំងពីរមានកម្លាំងខ្លាំង។ នៅ pirelli ខាងក្រោយ វាពិបាកសម្រាប់ពួកគេក្នុងការបាត់បង់ការក្តាប់ប្រសិនបើអ្នកមិនចង់ប៉ុន្តែទោះយ៉ាងណាក៏ដោយខ្នងគឺទន់ហើយអាចទាយទុកជាមុនបានសម្រាប់អ្នកលេងដូចក្មេងដោយគូរក្បៀសខ្មៅពីជ្រុង។ ការពិតអាថ៌កំបាំងពិតស្ថិតនៅត្រង់នេះ។ កាត់ក្រោម ភាពត្រឹមត្រូវមិនគួរឱ្យជឿ; ដែលពេលខ្លះមានអារម្មណ៍ទន់ភ្លន់ពេលខ្លះពិបាកប៉ុន្តែមិនដែលនាំអោយហើយដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករឹតករបស់អ្នកទៅ QV ជាមួយ ទំនុកចិត្តពេញលេញទុកកន្លែងសម្រាប់ការកំសាន្តតែប៉ុណ្ណោះ។ នេះគឺជាកន្លែងដែល Giulia ធ្វើមន្តអាគមរបស់នាងហើយនេះគឺជាកន្លែងដែលនាងលេចធ្លោពីគូប្រជែងរបស់នាង។ នៅ ដៃចង្កូត è telepathicបន្ទាប់មក ម៉ាស៊ីន។ វាភ្លឺហើយស៊ុមបង្កើតរូបរាងអនាគត។ បើកឡានសេដិនចេញ ប្រវត្តិរូប 510 с បានបិទការគ្រប់គ្រង វាមិនដែលងាយស្រួលនិងសប្បាយទេ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ដល់ពេលលាបពណ៌ហើយ ការរកឃើញ... តោះចាប់ផ្តើមជាមួយសំណួរទីមួយ៖ Qельвио QV и ជូលីយ៉ាវី តើពួកគេល្អជាងគូប្រជែងរបស់ពួកគេទេ? ក្នុងន័យមួយបាទ។ នៅទីនោះ ស្តេលវីយ៉ូក្វារីហ្វីលីយ៉ូ វាពិតជា មិនគួរឱ្យជឿ អ្វីដែលវាធ្វើ៖ នៅលើផ្លូវឡើងភ្នំវាមានសមត្ថភាពជ្រាបច្រមុះរបស់រថយន្តស្ព័រជាច្រើនហើយប្រហែលជាសូម្បីតែហ្គូលីយ៉ាឃ្វីវី អ្នកអាចបោះវាចូលនិងចេញដោយការពត់កោងដូចជាគ្រាប់កាំភ្លើងដោយមានកង់ខាងក្រោយជួយបិទការពត់និងសូម្បីតែគ្មានស្រមោលក្រោម... ហើយវាលឿនណាស់លឿនណាស់។ វាបំពានច្បាប់នៃរូបវិទ្យាហើយរីករាយក្នុងការបើកបរ។ ជាមួយ តម្លៃ ២៨.៣៩០ អឺរ៉ូ វាពិតជាមិនថោកទេប៉ុន្តែជាក់ស្តែងនិងល្អប្រសើរជាងរថយន្តសេដានហើយវាចំណាយអ្វីៗទាំងអស់ ១០,០០០ 10.000 អឺរ៉ូទៀត។ ដូច្នេះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រកួតប្រជែងខ្ញុំចង់និយាយថាត្រូវហើយល្អជាងបើករថយន្តប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់ពិសេសទាំងអស់នេះនៅតែអវត្តមានក្នុងការលំហែកាយពោលគឺអេក្រង់ធំនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មានកំសាន្ត (យើងនៅឆ្ងាយនៅឡើយ) និងឧបករណ៍ទំនើបមួយចំនួនដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដឹងពីរបៀបបង្កើត។
И ជូលីយ៉ាវី? តិចឬច្រើនដូចគ្នាជាមួយនាង។ នៅក្នុងវិធីមួយ, នេះគឺជាការគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលតិចជាង ស្ទេលវីយ៉ូដោយសារតែប្រសិនបើអាកប្បកិរិយាថាមវន្តបែបនេះមិនត្រូវបានគេរំពឹងទុកពីរថយន្ត SUV នោះបាទពីរថយន្ត sedan ។ ប៉ុន្តែគ្មានអ្នកបើកបរដូចនាងទេ គ្មានអ្នកណាមានចង្កូត Ferrari ទេ តួដែលមានប្រតិកម្មបែបនេះតុល្យភាពល្អឥតខ្ចោះ... នេះគឺជារថយន្តដែលខ្ញុំចង់បញ្ចោញចំហាយទឹកខ្លះនៅលើផ្លូវដើរឬពេលកំពុងរសាត់។ ប៉ុន្តែនាងដូចជាប្អូនស្រីរបស់នាងមិនទាន់ឈានដល់កម្រិតគុណភាពទាំងនេះ (យ៉ាងហោចណាស់យល់ឃើញថាល្អ) ។ នៅទីនេះផងដែរអេក្រង់ប្រព័ន្ធinfotainment វាតូចហើយព័ត៌មានលម្អិតខ្លះត្រូវបានបិទសំឡេង។ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការពិតដែលថាជាមួយនឹងភាពរឹងមាំបែបនេះមនុស្សជាច្រើនអាចអភ័យទោសបាន។
