អាគុយសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់និងអគ្គិសនី
អត្ថបទ

អាគុយសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់និងអគ្គិសនី

អាគុយសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់និងអគ្គិសនីនៅក្នុងអត្ថបទមុនរបស់យើងយើងបានពិភាក្សាអំពីអាគុយដែលជាប្រភពនៃថាមពលដែលត្រូវការជាចម្បងដើម្បីចាប់ផ្តើមរថយន្តក៏ដូចជាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការឧបករណ៍អគ្គិសនីក្នុងរយៈពេលខ្លី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយតម្រូវការខុសគ្នាទាំងស្រុងត្រូវបានដាក់លើលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់អាគុយដែលប្រើក្នុងវិស័យជំរុញឧបករណ៍ចល័តធំ ៗ ក្នុងករណីរបស់យើងយានយន្តកូនកាត់និងរថយន្តអគ្គិសនី។ ថាមពលដែលរក្សាទុកមានទំហំធំជាងមុនគឺត្រូវការដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្តហើយត្រូវការរក្សាទុកនៅកន្លែងណាមួយ។ នៅក្នុងឡានបុរាណដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងវាត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងធុងជាទំរង់សាំងម៉ាស៊ូតឬហ្គាស LPG ។ ក្នុងករណីរថយន្តអេឡិចត្រូនិកឬរថយន្តកូនកាត់វាត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងអាគុយដែលអាចពិពណ៌នាបានថាជាបញ្ហាចម្បងរបស់រថយន្តអគ្គិសនី។

កកកុញបច្ចុប្បន្នអាចរក្សាទុកថាមពលតិចតួចខណៈពេលដែលវាមានទម្ងន់ធ្ងន់ហើយក្នុងពេលតែមួយវាត្រូវការពេលច្រើនម៉ោងដើម្បីបំពេញបន្ថែមពួកគេឱ្យអតិបរមា (ជាធម្មតា ៨ ឬច្រើនជាងនេះ) ។ ផ្ទុយទៅវិញរថយន្តធម្មតាដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចផ្ទុកថាមពលបានច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអាគុយនៅក្នុងករណីតូចមួយដែលផ្តល់ថាវាត្រូវការពេលតែមួយនាទីប៉ុណ្ណោះប្រហែលជាពីរដងដើម្បីបញ្ចូលថាមពល។ ជាអកុសលបញ្ហានៃការទុកដាក់អគ្គិសនីបានញាំញីយានយន្តអគ្គីសនីតាំងពីការចាប់ផ្តើមរបស់ពួកគេហើយទោះបីជាមានវឌ្នភាពដែលមិនអាចប្រកែកបានក៏ដោយដង់ស៊ីតេថាមពលរបស់ពួកគេដែលត្រូវការដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្តនៅតែមានកំរិតទាប។ នៅក្នុងបន្ទាត់ខាងក្រោមការរក្សាទុកអ៊ីមែលយើងនឹងពិភាក្សាអំពីថាមពលឱ្យបានលំអិតហើយព្យាយាមធ្វើឱ្យកាន់តែជិតដល់ការពិតនៃរថយន្តដោយប្រើអេឡិចត្រូនិកសុទ្ធឬដ្រាយកូនកាត់។ មានរឿងព្រេងនិទានជាច្រើននៅជុំវិញ“ រថយន្តអេឡិចត្រូនិក” ទាំងនេះដូច្នេះវាមិនឈឺចាប់ក្នុងការពិនិត្យមើលគុណសម្បត្តិឬគុណវិបត្តិនៃដ្រាយបែបនេះទេ។

ជាអកុសល តួលេខដែលផ្តល់ដោយអ្នកផលិតក៏មានការងឿងឆ្ងល់ និងជាទ្រឹស្តី។ ឧទាហរណ៍ Kia Venga មានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានថាមពល 80 kW និងកម្លាំងបង្វិល 280 Nm ។ ថាមពលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយអាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុងដែលមានសមត្ថភាព 24 kWh ជួរប៉ាន់ស្មានរបស់ Kia Vengy EV យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិតគឺ 180 គីឡូម៉ែត្រ។ សមត្ថភាពរបស់អាគុយប្រាប់យើងថា សាកពេញ ពួកគេអាចផ្តល់នូវការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន 24 kW ឬចិញ្ចឹមការប្រើប្រាស់ 48 kW ក្នុងរយៈពេលកន្លះម៉ោង។ . ប្រសិនបើយើងចង់គិតអំពីជួរបែបនេះ នោះយើងត្រូវបើកបរជាមធ្យម 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រហែល 60 ម៉ោង ហើយថាមពលម៉ាស៊ីននឹងមានត្រឹមតែមួយភាគដប់នៃតម្លៃបន្ទាប់បន្សំ ពោលគឺ 3 kW ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ជាមួយនឹងការជិះយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន (ប្រយ័ត្នប្រយែង) ដែលអ្នកស្ទើរតែនឹងប្រើហ្វ្រាំងក្នុងការងារ ការជិះបែបនេះគឺអាចធ្វើទៅបានតាមទ្រឹស្តី។ ជាការពិតណាស់យើងមិនគិតពីការដាក់បញ្ចូលគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកផ្សេងៗទេ។ មនុស្សគ្រប់គ្នាអាចស្រមៃរួចហើយថាអ្វីដែលជាការបដិសេធខ្លួនឯងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តបុរាណ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអ្នកចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូត 8 លីត្រចូលទៅក្នុង Venga បុរាណហើយបើកបររាប់រយគីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការរឹតបន្តឹង។ ហេតុអ្វីបានជាវាដូច្នេះ? តោះ​សាក​ល្បង​ប្រៀបធៀប​ថា​តើ​ថាមពល​នេះ​មាន​ប៉ុន្មាន​ និង​ទម្ងន់​ប៉ុន្មាន​ដែល​រថយន្ត​បុរាណ​អាច​ផ្ទុក​ក្នុង​ធុង​បាន​ ហើយ​តើ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​អាច​ផ្ទុក​អាគុយ​បាន​ប៉ុន្មាន​ - អាន​បន្ថែម​នៅ​ទីនេះ។

ការពិតខ្លះពីគីមីវិទ្យានិងរូបវិទ្យា

  • តម្លៃកាឡូរីនៃប្រេងសាំង៖ ៤២,៧ MJ / គីឡូក្រាម
  • តម្លៃកាឡូរីនៃប្រេងម៉ាស៊ូត៖ ៤១,៩ មេហ្គាជេ / គីឡូក្រាម
  • ដង់ស៊ីតេប្រេងសាំង៖ ៧២៥ គីឡូក្រាម / ម ៣
  • ដង់ស៊ីតេប្រេង៖ ៨៤០ គីឡូក្រាម / ម ៣
  • ជូល (ជ) = [គីឡូក្រាម * ម ២ / ស ២],
  • វ៉ាត់ (W) = [J / s],
  • 1 MJ = 0,2778 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង

ថាមពលគឺជាសមត្ថភាពនៃការងារដែលវាស់ជា joules (J) គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (kWh) ។ ការងារ (មេកានិច) ត្រូវបានបង្ហាញដោយការផ្លាស់ប្តូរថាមពលក្នុងកំឡុងពេលចលនានៃរាងកាយមានឯកតាដូចគ្នានឹងថាមពល។ ថាមពលបង្ហាញពីបរិមាណការងារដែលបានធ្វើក្នុងមួយឯកតានៃពេលវេលា ឯកតាមូលដ្ឋានគឺវ៉ាត់ (W) ។

ថាមពលជាក់លាក់នៃប្រភពថាមពល
ធនធានថាមពលតម្លៃកាឡូរី / ដង់ស៊ីតេគីឡូក្រាមតម្លៃកាឡូរី / លីត្រថាមពល / លីត្រថាមពល / គីឡូក្រាម
សាំង៤២,៧ MJ / គីឡូក្រាម ៧២៥ គីឡូក្រាម / ម ៣៣០.៩៦ MJ / l ៨.៦០ kWh / l១១,៨៦ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង / គីឡូក្រាម
ប្រេង៤២,៧ MJ / គីឡូក្រាម ៧២៥ គីឡូក្រាម / ម ៣៣០.៩៦ MJ / l ៨.៦០ kWh / l១១,៨៦ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង / គីឡូក្រាម
អាគុយ Li-ion (Audi R8 e-tron)៤២ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង ៤៧០ គីឡូក្រាម ១១,៨៦ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង / គីឡូក្រាម

ពីខាងលើវាច្បាស់ណាស់ថាឧទាហរណ៍ជាមួយនឹងតម្លៃកាឡូរី ៤២,៧ មេហ្គាជេ / គីឡូក្រាមនិងដង់ស៊ីតេ ៧២៥ គីឡូក្រាម / ម ៣ ប្រេងសាំងផ្តល់ថាមពល ៨,៦០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុងមួយលីត្រឬ ១១,៨៦ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុងមួយគីឡូក្រាម។ ប្រសិនបើយើងបង្កើតអាគុយបច្ចុប្បន្នដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្តអគ្គិសនីឧទាហរណ៍លីចូម-អ៊ីយ៉ុងសមត្ថភាពរបស់វាតិចជាង ០.១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុងមួយគីឡូក្រាម (សម្រាប់ភាពសាមញ្ញយើងនឹងពិចារណា ០.១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង) ។ ឥន្ធនៈធម្មតាផ្តល់ថាមពលច្រើនជាងមួយរយដងសម្រាប់ទម្ងន់ដូចគ្នា។ អ្នកនឹងយល់ថានេះគឺជាភាពខុសគ្នាដ៏ធំមួយ។ ប្រសិនបើយើងបំបែកវាទៅជាខ្នាតតូចឧទាហរណ៍រថយន្ត Chevrolet Cruze ដែលមានថាមពលថ្ម ៣១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងផ្ទុកថាមពលដែលអាចស៊ីសាំងតិចជាង ២,៦ គីឡូក្រាមឬបើអ្នកចង់ប្រើសាំងប្រហែល ៣.៥ លីត្រ។

អ្នកអាចប្រាប់ពីរបៀបដែលវាអាចទៅរួចដែលរថយន្តអេឡិចត្រូនិកនឹងចាប់ផ្តើមហើយមិនមែនថាវានឹងនៅតែមានថាមពលលើសពី ១០០ គីឡូម៉ែត្រទេ។ មូលហេតុគឺសាមញ្ញ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានប្រសិទ្ធភាពជាងទាក់ទងនឹងការបំលែងថាមពលដែលបានរក្សាទុកទៅជាថាមពលមេកានិច។ ជាធម្មតាវាគួរតែមានប្រសិទ្ធភាព ៩០% ខណៈដែលប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺប្រហែល ៣០% សំរាប់ម៉ាស៊ីនសាំងនិង ៣៥% សំរាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ដូច្នេះដើម្បីផ្តល់ថាមពលដូចគ្នាដល់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចវាគ្រប់គ្រាន់ជាមួយទុនបំរុងថាមពលទាបជាង។

ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ដ្រាយនីមួយៗ

បន្ទាប់ពីវាយតម្លៃការគណនាសាមញ្ញ យើងអាចទទួលបានថាមពលមេកានិចប្រហែល 2,58 kWh ពីប្រេងសាំងមួយលីត្រ 3,42 kWh ពីប្រេងម៉ាស៊ូតមួយលីត្រ និង 0,09 kWh ពីអាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុងមួយគីឡូក្រាម។ ដូច្នេះភាពខុសគ្នាគឺមិនលើសពីមួយរយដងទេប៉ុន្តែមានតែប្រហែលសាមសិបដងប៉ុណ្ណោះ។ នេះគឺជាលេខល្អបំផុត ប៉ុន្តែនៅតែមិនពណ៌ផ្កាឈូក។ ជាឧទាហរណ៍ សូមពិចារណារថយន្ត Audi R8 បែបស្ព័រ។ អាគុយ​ដែល​សាក​ពេញ​របស់​វា​មាន​ទម្ងន់ 470 គីឡូក្រាម មាន​ថាមពល​ស្មើ​នឹង​សាំង 16,3 លីត្រ ឬ​ត្រឹម​តែ 12,3 លីត្រ​នៃ​ប្រេងម៉ាស៊ូត។ ឬប្រសិនបើយើងមានរថយន្ត Audi A4 3,0 TDI ដែលមានសមត្ថភាពធុងសាំង 62 លីត្រនៃប្រេងម៉ាស៊ូត ហើយយើងចង់មានជួរដូចគ្នានៅលើដ្រាយថ្មសុទ្ធ យើងនឹងត្រូវការថ្មប្រហែល 2350 គីឡូក្រាម។ រហូតមកដល់ពេលនេះការពិតនេះមិនបានផ្តល់ឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីនូវអនាគតដ៏ភ្លឺស្វាងនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនចាំបាច់បោះកាំភ្លើងបាញ់នៅ rye នោះទេ ព្រោះសម្ពាធក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ "រថយន្តអេឡិចត្រូនិក" បែបនេះនឹងត្រូវដកចេញដោយឡប់ប៊ីពណ៌បៃតងដ៏ឃោរឃៅ ដូច្នេះមិនថាអ្នកផលិតរថយន្តចូលចិត្តវា ឬអត់នោះទេ ពួកគេត្រូវតែផលិតអ្វីមួយ "បៃតង"។ . “។ ការជំនួសយ៉ាងច្បាស់លាស់សម្រាប់ដ្រាយអគ្គីសនីសុទ្ធសាធគឺជាអ្វីដែលគេហៅថាកូនកាត់ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ បច្ចុប្បន្ននេះ រថយន្តដែលល្បីជាងគេគឺ Toyota Prius (Auris HSD ដែលមានបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ដូចគ្នា) ឬ Honda Inside។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជួរអគ្គិសនីសុទ្ធរបស់ពួកគេនៅតែគួរឱ្យអស់សំណើច។ ក្នុងករណីដំបូងប្រហែល 2 គីឡូម៉ែត្រ (នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយបំផុតនៃ Plug In វាត្រូវបានបង្កើន "ដល់" 20 គីឡូម៉ែត្រ) ហើយនៅក្នុងទីពីរក្រុមហ៊ុន Honda មិនបានសូម្បីតែគោះលើដ្រាយអគ្គិសនីសុទ្ធសាធ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រសិទ្ធភាពជាលទ្ធផលក្នុងការអនុវត្តគឺមិនមានអព្ភូតហេតុដូចការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំបានបង្ហាញនោះទេ។ ការពិតបានបង្ហាញថាពួកគេអាចដាក់ពណ៌ពួកវាជាមួយនឹងចលនាពណ៌ខៀវណាមួយ (សេដ្ឋកិច្ច) ភាគច្រើនជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាសាមញ្ញ។ អត្ថប្រយោជន៍​នៃ​រោងចក្រ​ថាមពល​កូនកាត់​គឺ​ជា​ចម្បង​ក្នុងការ​សន្សំសំចៃ​ប្រេង​នៅពេល​បើកបរ​ក្នុង​ទីក្រុង។ ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Audi បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ វាគ្រាន់តែជាការចាំបាច់ក្នុងការកាត់បន្ថយទម្ងន់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីសម្រេចបានជាមធ្យម សន្សំសំចៃប្រេងដូចគ្នា ដែលម៉ាកយីហោមួយចំនួនសម្រេចបានដោយការដំឡើងប្រព័ន្ធកូនកាត់នៅក្នុងរថយន្ត។ ម៉ូដែលថ្មីនៃរថយន្តមួយចំនួនក៏បញ្ជាក់ផងដែរថានេះមិនមែនជាការស្រែកចូលទៅក្នុងទីងងឹតនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ Volkswagen Golf ជំនាន់ទីប្រាំពីរដែលបានណែនាំនាពេលថ្មីៗនេះ ប្រើសមាសធាតុស្រាលជាងមុន ដើម្បីរៀនពី និងក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតិចជាងមុន។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន Mazda បានយកទិសដៅស្រដៀងគ្នានេះ។ ទោះបីជាមានការអះអាងទាំងនេះក៏ដោយក៏ការអភិវឌ្ឍន៍នៃដ្រាយកូនកាត់ "ចម្ងាយឆ្ងាយ" នៅតែបន្ត។ ជាឧទាហរណ៍ ខ្ញុំនឹងរៀបរាប់អំពី Opel Ampera និងគំរូពី Audi A1 e-tron ខុសពីធម្មតា។

ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ដ្រាយនីមួយៗ
ធនធានថាមពលប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនថាមពលដែលមានប្រសិទ្ធភាព / លីត្រថាមពលមានប្រសិទ្ធភាព / គីឡូក្រាម
សាំង0,30២.៥៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង / លី១១,៨៦ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង / គីឡូក្រាម
ប្រេង0,35២.៥៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង / លី១១,៨៦ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង / គីឡូក្រាម
អាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុង0,90-យល់ព្រម។ ០.១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង / គីឡូក្រាម

អូផែលអាំផ្រា

ថ្វីត្បិតតែរថយន្ត Opel Ampera ត្រូវបានបង្ហាញជារថយន្តប្រើថាមពលអគ្គីសនីក៏ដោយតែវាពិតជារថយន្តប្រភេទកូនកាត់។ បន្ថែមពីលើម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិកអាំភេរ៉េក៏ប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទំហំ ១.៤ លីត្រ ៦៣ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ ទោះយ៉ាងណាម៉ាស៊ីនសាំងនេះមិនបើកបរកង់ដោយផ្ទាល់ទេប៉ុន្តែដើរតួជាម៉ាស៊ីនភ្លើងក្នុងករណីដែលថ្មអស់ភ្លើង។ ថាមពល។ ផ្នែកអគ្គិសនីត្រូវបានតំណាងដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានកម្លាំង ១១១ kW (១៥០ hp) និងកម្លាំងបង្វិល ៣៧០ Nm ។ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រូវបានបំពាក់ដោយកោសិកាលីចូមរាងអក្សរធី ២២០ ពួកគេមានថាមពលសរុប ១៦ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនិងទម្ងន់ ១៨០ គីឡូក្រាម។ រថយន្តអេឡិចត្រូនិកនេះអាចធ្វើដំណើរពី ៤០-៨០ គីឡូម៉ែត្រដោយប្រើថាមពលអគ្គិសនីសុទ្ធសាធ។ ចម្ងាយនេះតែងតែគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបើកបរក្នុងទីក្រុងពេញមួយថ្ងៃនិងកាត់បន្ថយចំណាយប្រតិបត្តិការយ៉ាងច្រើនដោយសារចរាចរណ៍ទីក្រុងត្រូវការការប្រើប្រាស់ប្រេងយ៉ាងច្រើនក្នុងករណីម៉ាស៊ីនចំហេះ។ អាគុយក៏អាចត្រូវបានសាកពីព្រីភ្លើងស្តង់ដារដែរហើយនៅពេលបញ្ចូលគ្នាជាមួយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជួររបស់អេមភេរីលាតសន្ធឹងដល់ប្រាំរយគីឡូម៉ែត្រ។

អេឌីអេឡិចត្រុងអេ ១

Audi ដែល​ចូលចិត្ត​ការ​បើកបរ​បែប​បុរាណ​ជាមួយ​នឹង​បច្ចេកវិជ្ជា​ទំនើប​ជាង​រថយន្ត​កូនកាត់​ដែល​មាន​តម្រូវការ​ខ្លាំង​ខាង​បច្ចេកទេស បាន​ណែនាំ​រថយន្ត​កូនកាត់ A1 e-tron ដែល​គួរ​ឲ្យ​ចាប់អារម្មណ៍​ជាង​ពីរ​ឆ្នាំ​មុន។ អាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុងដែលមានសមត្ថភាព 12 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង និងទម្ងន់ 150 គីឡូក្រាមត្រូវបានសាកដោយម៉ាស៊ីន Wankel ដែលជាផ្នែកមួយនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលប្រើថាមពលក្នុងទម្រង់ជាប្រេងសាំងដែលផ្ទុកក្នុងធុង 254 លីត្រ។ ម៉ាស៊ីនមានបរិមាណ 15 ម៉ែត្រគូប។ សង់ទីម៉ែត្រនិងបង្កើត 45 kW / h el ។ ថាមពល។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានថាមពល 75 kW និងអាចផលិតថាមពលរហូតដល់ 0 kW ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ ការបង្កើនល្បឿនពី 100 ទៅ 10 គឺប្រហែល 130 វិនាទី និងល្បឿនកំពូលប្រហែល 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រថយន្តនេះអាចធ្វើដំណើរបានប្រហែល 12 គីឡូម៉ែត្រជុំវិញទីក្រុងនៅលើដ្រាយអគ្គីសនីសុទ្ធសាធ។ បន្ទាប់ពីការថយចុះនៃអេ។ ថាមពលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង rotary និងបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនីឡើងវិញ។ ថាមពលសម្រាប់ថ្ម។ ជួរសរុបដែលមានថ្មសាកពេញ និងសាំង 250 លីត្រគឺប្រហែល 1,9 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 100 លីត្រក្នុង 1450 គីឡូម៉ែត្រ។ ទំងន់ប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្តគឺ 12 គីឡូក្រាម។ សូមក្រឡេកមើលការបំប្លែងដ៏សាមញ្ញមួយដើម្បីមើលការប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់ថាតើថាមពលប៉ុន្មានត្រូវបានលាក់នៅក្នុងធុង 30 លីត្រ។ សន្មតថាប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីន Wankel ទំនើបគឺ 70% បន្ទាប់មក 9 គីឡូក្រាមរបស់វារួមជាមួយនឹងប្រេងសាំង 12 គីឡូក្រាម (31 លីត្រ) គឺស្មើនឹងថាមពល 79 kWh ដែលផ្ទុកក្នុងអាគុយ។ ដូច្នេះ 387,5 គីឡូក្រាមនៃម៉ាស៊ីននិងធុង = 1 គីឡូក្រាមនៃថ្ម (គណនាក្នុងទម្ងន់ Audi A9 e-Tron) ។ ប្រសិនបើយើងចង់បង្កើនធុងសាំង 62 លីត្រ យើងនឹងមានថាមពល XNUMX kWh រួចហើយដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្ត។ ដូច្នេះយើងអាចបន្តបាន។ ប៉ុន្តែគាត់ត្រូវតែចាប់បានមួយ។ វានឹងលែងជារថយន្ត "បៃតង" ទៀតហើយ។ ដូច្នេះសូម្បីតែនៅទីនេះវាត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ថាដ្រាយអគ្គីសនីត្រូវបានកំណត់យ៉ាងខ្លាំងដោយដង់ស៊ីតេថាមពលនៃថាមពលដែលផ្ទុកនៅក្នុងថ្ម។

ជាពិសេស តម្លៃកាន់តែខ្ពស់ ក៏ដូចជាទម្ងន់ដ៏ខ្ពស់ បាននាំឱ្យការពិតដែលថា ដ្រាយកូនកាត់នៅក្នុងរថយន្ត Audi បានរសាត់បន្តិចម្តងៗចូលទៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមែនមានន័យថា ការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តកូនកាត់ និងរថយន្តអគ្គិសនីនៅ Audi បានធ្លាក់ចុះទាំងស្រុងនោះទេ។ ព័ត៌មានអំពីកំណែថ្មីនៃម៉ូដែល A1 e-tron បានបង្ហាញខ្លួននាពេលថ្មីៗនេះ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីន rotary / generator ត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីន turbocharged 1,5 ស៊ីឡាំង 94 kW 12 លីត្រ។ ការប្រើប្រាស់អង្គធាតុចំហេះខាងក្នុងបែបបុរាណត្រូវបានបង្ខំដោយក្រុមហ៊ុន Audi ភាគច្រើនដោយសារតែការលំបាកទាក់ទងនឹងការបញ្ជូននេះ ហើយម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបីថ្មីត្រូវបានរចនាឡើងមិនត្រឹមតែដើម្បីបញ្ចូលថ្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដំណើរការដោយផ្ទាល់ជាមួយកង់ដ្រាយផងដែរ។ អាគុយ Sanyo មានទិន្នផលដូចគ្នាបេះបិទ 80kWh ហើយជួរនៃដ្រាយអគ្គីសនីសុទ្ធត្រូវបានកើនឡើងបន្តិចទៅប្រហែល 1km ។ ក្រុមហ៊ុន Audi និយាយថា A100 e-tron ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងគួរតែជាមធ្យមមួយលីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ។ ជាអកុសល ការចំណាយនេះមាន snag មួយ។ សម្រាប់រថយន្ត hybrid ដែលមានជួរអគ្គិសនីសុទ្ធ។ drive ប្រើបច្ចេកទេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់គណនាអត្រាលំហូរចុងក្រោយ។ អ្វី​ដែល​ហៅ​ថា​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ត្រូវ​បាន​គេ​មិន​អើពើ។ ចាក់ប្រេងពី បណ្តាញសាកថ្មក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់ចុងក្រោយលីត្រ / 20 គីឡូម៉ែត្រគិតតែពីការប្រើប្រាស់សាំងសម្រាប់រយៈពេល 5 គីឡូម៉ែត្រចុងក្រោយនៃការបើកបរនៅពេលដែលមានអគ្គិសនី។ ការសាកថ្ម។ តាមរយៈការគណនាដ៏សាមញ្ញបំផុត យើងអាចគណនាបានប្រសិនបើថ្មត្រូវបានរំសាយចេញសមស្រប។ យើងបើកឡានបន្ទាប់ពីភ្លើងរលត់។ ថាមពលពីអាគុយសាំងសុទ្ធជាលទ្ធផល ការប្រើប្រាស់នឹងកើនឡើង 100 ដង ពោលគឺ XNUMX លីត្រនៃសាំងក្នុង XNUMX គីឡូម៉ែត្រ។

អាគុយសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់និងអគ្គិសនី

រថយន្ត Audi A1 e-tron II ។ ជំនាន់

អាគុយសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់និងអគ្គិសនី

បញ្ហាផ្ទុកអគ្គិសនី

បញ្ហានៃការផ្ទុកថាមពលគឺចាស់ដូចវិស្វកម្មអគ្គិសនី។ ប្រភពអគ្គីសនីដំបូងគឺកោសិកា galvanic ។ បន្ទាប់ពីមួយរយៈពេលខ្លីលទ្ធភាពនៃដំណើរការបញ្ច្រាសនៃការប្រមូលផ្តុំអគ្គិសនីនៅក្នុងកោសិកាបន្ទាប់បន្សំ galvanic - ថ្មត្រូវបានរកឃើញ។ ថ្មដែលប្រើដំបូងគឺថ្មពិល បន្ទាប់ពីមួយរយៈពេលខ្លី នីកែល-ដែក និងនីកែល-កាដមីញ៉ូម បន្តិចក្រោយមក ហើយការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងរបស់ពួកគេមានរយៈពេលជាងមួយរយឆ្នាំ។ វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថា បើទោះបីជាការស្រាវជ្រាវទូទាំងពិភពលោកដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងនៅក្នុងតំបន់នេះក៏ដោយ ការរចនាមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេមិនបានផ្លាស់ប្តូរច្រើននោះទេ។ ដោយប្រើបច្ចេកវិជ្ជាផលិតថ្មី ការកែលម្អលក្ខណៈសម្បត្តិនៃសម្ភារៈមូលដ្ឋាន និងការប្រើប្រាស់សម្ភារៈថ្មីសម្រាប់ឧបករណ៍បំបែកកោសិកា និងនាវា វាអាចកាត់បន្ថយទំនាញជាក់លាក់បន្តិច កាត់បន្ថយការបញ្ចេញកោសិកាដោយខ្លួនឯង និងបង្កើនភាពងាយស្រួល និងសុវត្ថិភាពរបស់ប្រតិបត្តិករ។ ប៉ុន្តែនោះជាអំពីវា។ គុណវិបត្តិដ៏សំខាន់បំផុត, ឧ។ សមាមាត្រមិនអំណោយផលខ្លាំងនៃបរិមាណថាមពលដែលបានរក្សាទុកទៅនឹងទម្ងន់ និងបរិមាណនៃថ្មនៅតែមាន។ ដូច្នេះថ្មទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងនៅក្នុងកម្មវិធីឋិតិវន្ត (ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបម្រុងទុកក្នុងករណីដែលការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលមេបរាជ័យ។ល។)។ ថ្មត្រូវបានប្រើជាប្រភពថាមពលសម្រាប់ប្រព័ន្ធអូសទាញ ជាពិសេសនៅលើផ្លូវដែក (រទេះដឹកជញ្ជូន) ដែលទម្ងន់ធ្ងន់ និងទំហំសំខាន់ៗក៏មិនជ្រៀតជ្រែកច្រើនពេកដែរ។

វឌ្នភាពនៃការផ្ទុកថាមពល

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយតម្រូវការក្នុងការអភិវឌ្ cells កោសិកាដែលមានសមត្ថភាពនិងវិមាត្រតូចនៅក្នុងម៉ោងអំពែរបានកើនឡើង។ ដូច្នេះកោសិកាបឋមអាល់កាឡាំងនិងកំណែបិទជិតនៃនីកែល-កាដ្យូម (NiCd) ហើយបន្ទាប់មកថ្មនីកែល-លោហធាតុអ៊ីដ្រូដ (NiMH) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ សម្រាប់ការវេចខ្ចប់កោសិការាងនិងទំហំដៃអាវដូចគ្នាត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់កោសិកាស័ង្កសីក្លរក្លរីនបឋមធម្មតា។ ជាពិសេសប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលសម្រេចបាននៃអាគុយនីកែល-ដែកអ៊ីដ្រូសែនធ្វើឱ្យវាអាចប្រើបានជាពិសេសនៅក្នុងទូរស័ព្ទដៃកុំព្យូទ័រយួរដៃកុំព្យូទ័រដ្រាយដោយដៃនៃឧបករណ៍។ ល។ បច្ចេកវិជ្ជាផលិតកោសិកាទាំងនេះខុសពីបច្ចេកវិទ្យាដែលប្រើសម្រាប់កោសិកា សមត្ថភាពធំក្នុងអំពែម៉ោង។ ការរៀបចំឡាមីលឡានៃប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូតកោសិកាធំត្រូវបានជំនួសដោយបច្ចេកវិជ្ជានៃការបម្លែងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូតរួមទាំងឧបករណ៍បំបែកទៅជាឧបករណ៏ស៊ីឡាំងដែលត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងនិងទំនាក់ទំនងជាមួយកោសិការាងធម្មតាក្នុងទំហំ AAA, AA, C និង D, resp ។ គុណនៃទំហំរបស់ពួកគេ។ សម្រាប់កម្មវិធីពិសេសមួយចំនួនកោសិកាផ្ទះល្វែងពិសេសត្រូវបានផលិត។

អាគុយសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់និងអគ្គិសនី

អត្ថប្រយោជន៍នៃកោសិកា hermetic ដែលមានអេឡិចត្រូតវង់គឺមានសមត្ថភាពច្រើនដងក្នុងការសាក និងបញ្ចោញជាមួយនឹងចរន្តខ្ពស់ និងសមាមាត្រនៃដង់ស៊ីតេថាមពលដែលទាក់ទងទៅនឹងទម្ងន់ និងបរិមាណកោសិកា បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការរចនាកោសិកាធំបុរាណ។ គុណវិបត្តិគឺការហូរចេញដោយខ្លួនឯងកាន់តែច្រើន និងវដ្តការងារតិចជាងមុន។ សមត្ថភាពអតិបរមានៃកោសិកា NiMH តែមួយគឺប្រហែល 10 Ah ។ ប៉ុន្តែដូចទៅនឹងស៊ីឡាំងដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំផ្សេងទៀតដែរ ពួកវាមិនអនុញ្ញាតឱ្យសាកចរន្តខ្ពស់ពេកទេ ដោយសារតែការសាយភាយកំដៅដែលមានបញ្ហា ដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងខ្លាំង ដូច្នេះហើយប្រភពនេះត្រូវបានប្រើតែជាថ្មជំនួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធកូនកាត់ប៉ុណ្ណោះ (Toyota Prius 1,3 .XNUMX kWh) ។

អាគុយសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់និងអគ្គិសនី

ការជឿនលឿនយ៉ាងសំខាន់ក្នុងវិស័យផ្ទុកថាមពលគឺការវិវឌ្ឍន៍នៃថ្មលីចូមដែលមានសុវត្ថិភាព។ លីចូម គឺជាធាតុដែលមានតម្លៃសក្តានុពលគីមីខ្ពស់ ប៉ុន្តែវាក៏មានប្រតិកម្មខ្លាំងក្នុងន័យអុកស៊ីតកម្មផងដែរ ដែលបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហានៅពេលប្រើលោហៈលីចូមក្នុងការអនុវត្ត។ នៅពេលដែលលីចូមចូលមកក្នុងទំនាក់ទំនងជាមួយអុកស៊ីសែនបរិយាកាស ការឆេះកើតឡើង ដែលអាស្រ័យលើលក្ខណៈសម្បត្តិនៃបរិស្ថានអាចមានចរិតលក្ខណៈនៃការផ្ទុះ។ ទ្រព្យសម្បត្តិមិនល្អនេះអាចត្រូវបានលុបចោលដោយការការពារផ្ទៃដោយប្រុងប្រយ័ត្នឬដោយប្រើសមាសធាតុលីចូមដែលមិនសូវសកម្ម។ បច្ចុប្បន្ននេះ អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង និងលីចូម-ប៉ូលីម័រ ទូទៅបំផុតដែលមានសមត្ថភាពពី 2 ទៅ 4 Ah ក្នុងអំពែរម៉ោង។ ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹង NiMh ហើយនៅវ៉ុលបញ្ចេញជាមធ្យមពី 3,2 V ថាមពលពី 6 ទៅ 13 Wh មាន។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងថ្ម nickel-metal hydride អាគុយលីចូមអាចផ្ទុកថាមពលច្រើនជាងពីរទៅបួនដងសម្រាប់បរិមាណដូចគ្នា។ អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង (ប៉ូលីម័រ) មានអេឡិចត្រូលីតក្នុងទម្រង់ជាជែល ឬរឹង ហើយអាចផលិតជាកោសិកាសំប៉ែតដែលមានកម្រាស់ស្តើងមួយភាគដប់នៃមិល្លីម៉ែត្រក្នុងទម្រង់ស្ទើរតែទាំងអស់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃកម្មវិធីរៀងៗខ្លួន។

ដ្រាយអគ្គិសនីនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអាចត្រូវបានធ្វើឡើងជាចម្បង និងតែមួយគត់ (រថយន្តអគ្គិសនី) ឬរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលដ្រាយអគ្គិសនីអាចជាប្រភពលេចធ្លោ និងជំនួយនៃការអូសទាញ (ដ្រាយកូនកាត់)។ អាស្រ័យលើវ៉ារ្យ៉ង់ដែលបានប្រើ តម្រូវការថាមពលសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត ហើយដូច្នេះសមត្ថភាពរបស់ថ្មមានភាពខុសគ្នា។ នៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី ថាមពលថ្មមានចន្លោះពី 25 ទៅ 50 kWh ហើយជាមួយនឹង hybrid drive វាមានកម្រិតទាបជាងធម្មជាតិ និងមានចាប់ពី 1 ទៅ 10 kWh ។ ពីតម្លៃដែលបានផ្តល់ឱ្យវាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថានៅតង់ស្យុងនៃកោសិកាមួយ (លីចូម) នៃ 3,6 V វាចាំបាច់ក្នុងការភ្ជាប់កោសិកាជាស៊េរី។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់នៅក្នុងផ្នែកចែកចាយ អាំងវឺតទ័រ និងរបុំម៉ូទ័រ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យជ្រើសរើសវ៉ុលខ្ពស់ជាងធម្មតានៅក្នុងបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ (12 V) សម្រាប់ដ្រាយ - តម្លៃដែលប្រើជាទូទៅគឺពី 250 ទៅ 500 V. ចាប់ពី សព្វថ្ងៃនេះកោសិកាលីចូមគឺជាប្រភេទដែលសមរម្យបំផុត។ ជាការពិត ពួកវានៅតែមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំង ជាពិសេសបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអាគុយអាសុីត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេពិបាកជាង។

វ៉ុលបន្ទាប់បន្សំនៃកោសិកាថ្មលីចូមធម្មតាគឺ 3,6 V. តម្លៃនេះខុសពីកោសិកានីកែល-លោហៈ hydride ធម្មតារៀងៗខ្លួន។ NiCd ដែលមានវ៉ុលបន្ទាប់បន្សំនៃ 1,2 V (ឬនាំមុខ - 2 V) ដែលប្រសិនបើប្រើក្នុងការអនុវត្តមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូររវាងប្រភេទទាំងពីរនោះទេ។ ការសាកថ្មប្រភេទលីចូមទាំងនេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយតំរូវការក្នុងការថែរក្សាយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវតម្លៃនៃវ៉ុលសាកអតិបរមា ដែលទាមទារប្រភេទឆ្នាំងសាកពិសេស ហើយជាពិសេសមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធសាកថ្មដែលរចនាសម្រាប់ប្រភេទកោសិកាផ្សេងទៀតឡើយ។

អាគុយសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់និងអគ្គិសនី

លក្ខណៈសំខាន់នៃថ្មលីចូម

ចរិតលក្ខណៈសំខាន់នៃអាគុយសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនិងកូនកាត់អាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាលក្ខណៈនៃការសាកនិងការបញ្ចេញរបស់វា។

លក្ខណៈពិសេសនៃការសាកថ្ម 

ដំណើរការនៃការសាកថ្មតម្រូវឱ្យមានបទបញ្ជានៃចរន្តសាកថ្មការត្រួតពិនិត្យវ៉ុលកោសិកានិងការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពបច្ចុប្បន្នមិនអាចមើលរំលងបាន។ សម្រាប់កោសិកាលីចូមដែលកំពុងប្រើសព្វថ្ងៃដែលប្រើលីកូអូអូ ២ ជាអេឡិចត្រូត cathode ដែនកំណត់វ៉ុលសាកអតិបរិមាគឺ ៤.២០ ទៅ ៤.២២ វីក្នុងមួយកោសិកា។ លើសពីតម្លៃនេះនាំឱ្យខូចខាតដល់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ក្រឡាហើយផ្ទុយទៅវិញការមិនឈានដល់តម្លៃនេះមានន័យថាមិនប្រើសមត្ថភាពកោសិកាបន្ទាប់បន្សំ។ សម្រាប់ការសាកថ្មលក្ខណៈអាយយូធម្មតាត្រូវបានប្រើនោះគឺនៅដំណាក់កាលដំបូងវាត្រូវបានគិតថ្លៃដោយចរន្តថេររហូតដល់វ៉ុល ៤.២០ វី / កោសិកាត្រូវបានដល់។ ចរន្តសាកត្រូវបានកំណត់ចំពោះតម្លៃអនុញ្ញាតអតិបរមាដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតកោសិការៀងៗខ្លួន។ ជម្រើសសាកថ្ម។ ពេលវេលាសាកនៅដំណាក់កាលដំបូងប្រែប្រួលពីរាប់សិបនាទីទៅច្រើនម៉ោងអាស្រ័យលើទំហំនៃចរន្តសាក។ តង់ស្យុងកោសិកាកើនឡើងជាលំដាប់រហូតដល់អតិបរមា។ តម្លៃ ៤.២ វីដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយវ៉ុលនេះមិនគួរលើសទេដោយសារហានិភ័យនៃការខូចខាតកោសិកា។ នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាកថ្មថាមពលពី ៧០ ទៅ ៨០% ត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងកោសិកាក្នុងដំណាក់កាលទីពីរនៅសល់។ នៅដំណាក់កាលទីពីរតង់ស្យុងសាកត្រូវបានរក្សានៅតម្លៃអនុញ្ញាតអតិបរមាហើយចរន្តសាកថយចុះបន្តិចម្តង ៗ ។ ការសាកថ្មត្រូវបានបញ្ចប់នៅពេលដែលចរន្តបានធ្លាក់ចុះមកប្រហែល ២ ទៅ ៣% នៃចរន្តដែលបានវាយតម្លៃរបស់កោសិកា។ ដោយសារតម្លៃអតិបរិមានៃចរន្តបញ្ចូលថ្មក្នុងករណីកោសិកាតូចក៏ខ្ពស់ជាងចរន្តឆក់ច្រើនដងដែរផ្នែកសំខាន់នៃចរន្តអគ្គិសនីអាចត្រូវបានរក្សាទុកនៅដំណាក់កាលសាកដំបូង។ ថាមពលក្នុងរយៈពេលខ្លីណាស់ (ប្រហែល½និង ១ ម៉ោង) ។ ដូច្នេះក្នុងករណីមានគ្រោះអាសន្នអាចសាកអាគុយរបស់រថយន្តអេឡិចត្រូនិកឱ្យមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ សូម្បីតែក្នុងករណីកោសិកាលីចូមក៏ដោយចរន្តអគ្គិសនីដែលប្រមូលបានថយចុះបន្ទាប់ពីរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយនៃការផ្ទុក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយរឿងនេះកើតឡើងតែបន្ទាប់ពីការឈប់សំរាកប្រហែល ៣ ខែ។

លក្ខណៈពិសេសនៃការឆក់

តង់ស្យុងដំបូងធ្លាក់ចុះយ៉ាងលឿនដល់ ៣.៦-៣.០ វី (អាស្រ័យលើទំហំនៃចរន្តឆក់) ហើយនៅតែមានថេរស្ទើរតែពេញមួយការហូរចេញ។ បន្ទាប់ពីការផ្គត់ផ្គង់អ៊ីមែលអស់កម្លាំង។ ថាមពលក៏បន្ថយវ៉ុលកោសិកាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដូច្នេះការបញ្ចេញទឹករំអិលត្រូវតែបញ្ចប់មិនលើសពីវ៉ុលបញ្ចេញរបស់អ្នកផលិតពី ២,៧ ទៅ ៣.០ វី។

បើមិនដូច្នោះទេរចនាសម្ព័ន្ធនៃផលិតផលអាចខូច។ ដំណើរការនៃការផ្ទុកគឺងាយស្រួលគ្រប់គ្រង។ វាត្រូវបានកំណត់ដោយតម្លៃនៃចរន្តហើយឈប់នៅពេលតម្លៃវ៉ុលចុងក្រោយត្រូវបានឈានដល់។ បញ្ហាតែមួយគត់គឺលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់កោសិកានីមួយៗនៅក្នុងការរៀបចំជាបន្តបន្ទាប់មិនដែលដូចគ្នាទេ។ ដូច្នេះត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ថាតង់ស្យុងរបស់កោសិកាណាមួយមិនធ្លាក់ក្រោមវ៉ុលចុងក្រោយព្រោះនេះអាចធ្វើឱ្យខូចវាហើយដូច្នេះធ្វើឱ្យថ្មទាំងមូលដំណើរការខុសប្រក្រតី។ គួរពិចារណាដូចគ្នានៅពេលសាកថ្ម។

ប្រភេទកោសិកាលីចូមដែលបានរៀបរាប់ដែលមានសម្ភារៈខាតូដខុសៗគ្នាដែលអុកស៊ីដនៃ cobalt នីកែលឬម៉ង់ហ្គាណែសត្រូវបានជំនួសដោយ phosphide Li3V2 (PO4) 3 លុបបំបាត់ហានិភ័យដែលបានរៀបរាប់នៃការខូចខាតកោសិកាដោយសារតែការមិនអនុលោមតាមកោសិកាជាមួយ សមត្ថភាពខ្ពស់ជាងនេះ។ បានប្រកាសផងដែរគឺជាអាយុកាលសេវាកម្មដែលបានប្រកាសរបស់ពួកគេប្រហែល ២ វដ្តនៃការគិតថ្លៃ (ក្នុងការបញ្ចេញចោល ០០០%) និងជាពិសេសនៅពេលដែលកោសិកាត្រូវបានរំសាយចេញទាំងស្រុងវានឹងមិនខូចឡើយ។ គុណសម្បត្តិក៏ជាតង់ស្យុងនាមករណ៍ខ្ពស់ជាងប្រហែល ៨០ នៅពេលសាករហូតដល់ ៤.២ វី។

ពីការពិពណ៌នាខាងលើវាអាចបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាអាគុយលីចូមបច្ចុប្បន្នគឺជាជម្រើសតែមួយគត់ដូចជាការរក្សាទុកថាមពលសម្រាប់ការបើកបររថយន្តបើប្រៀបធៀបទៅនឹងថាមពលដែលផ្ទុកនៅក្នុងឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនៅក្នុងធុងឥន្ធនៈ។ រាល់ការបង្កើនសមត្ថភាពជាក់លាក់របស់ថ្មនឹងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងនៃដ្រាយដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាននេះ។ យើងគ្រាន់តែសង្ឃឹមថាការអភិវឌ្ន៍នឹងមិនថយចុះនោះទេប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញត្រូវដើរទៅមុខជាច្រើនម៉ាយល៍។

អាគុយសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់និងអគ្គិសនី

ឧទាហរណ៍យានយន្តដែលប្រើអាគុយកូនកាត់និងអគ្គិសនី

តូយ៉ូតាព្រីសគឺជារថយន្តកូនកាត់បុរាណដែលមានថាមពលទាបប្រើថាមពលអគ្គិសនីសុទ្ធ។ ដ្រាយ

តូយ៉ូតាព្រីសប្រើថ្ម ១.៣ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង NiMH ដែលត្រូវបានប្រើជាចម្បងជាប្រភពថាមពលសម្រាប់បង្កើនល្បឿននិងអនុញ្ញាតឱ្យប្រើដ្រាយអគ្គីសនីដាច់ដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់ចម្ងាយប្រហែល ២ គីឡូម៉ែត្រ។ ល្បឿន ៥០ គ។ ម / ម៉។ កំណែឌុយ-អ៊ីនប្រើអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលមានសមត្ថភាព ៥.៤ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរផ្តាច់មុខលើដ្រាយអគ្គីសនីសម្រាប់ចម្ងាយ ១៤-២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿនអតិបរមា។ ល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង

Opel Ampere-hybrid ជាមួយនឹងការបង្កើនថាមពលបម្រុងនៅលើអ៊ីមែលសុទ្ធ។ ដ្រាយ

រថយន្តអេឡិចត្រូនិកដែលមានជួរវែង (៤០-៨០ គីឡូម៉ែត្រ) ដូចដែលអូផែលហៅអាំភឺទ្វារប្រាំដែលមានកៅអីបួនត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលផលិតកម្លាំង ១១១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៥០ សេស) និងកម្លាំងបង្វិល ៣៧០ Nm ។ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រូវបានបំពាក់ដោយកោសិកាលីចូមរាងអក្សរធី ២២០ ពួកគេមានថាមពលសរុប ១៦ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនិងទម្ងន់ ១៨០ គីឡូក្រាម។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺជាម៉ាស៊ីនសាំង ១.៤ លីត្រដែលមានកម្លាំង ៦៣ kW ។

មីស៊ីប៊ីស៊ីនិងមីវី, ស៊ីត្រុនស៊ី-ហ្សឺរ៉ូ, ភីហ្គូយូអ៊ីអ៊ីន-ស្អាតអេល។ រថយន្ត

អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលមានសមត្ថភាព ១៦ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ ១៥០ គីឡូម៉ែត្រដោយមិនចាំបាច់បញ្ចូលថ្មឡើងវិញដូចដែលបានវាស់តាមស្តង់ដារ NEDC (New European Driving Cycle) ។ អាគុយតង់ស្យុងខ្ពស់ (៣៣០ វី) មានទីតាំងស្ថិតនៅខាងក្នុងកម្រាលឥដ្ឋហើយត្រូវបានការពារដោយស៊ុមលំយោលពីការខូចខាតក្នុងករណីមានផលប៉ះពាល់។ វាគឺជាផលិតផលរបស់ក្រុមហ៊ុនលីចូមអ៊ីនធ័រជប៉ុនដែលជាការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងក្រុមហ៊ុនមីសប៊ីស៊ីនិងក្រុមហ៊ុនជីអេសយូសាសា។ សរុបមាន ៨៨ អត្ថបទ។ អគ្គិសនីសម្រាប់ដ្រាយត្រូវបានផ្តល់ដោយអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ៣៣០ វីដែលមានកោសិកា ៨៨ ៥០ អាដែលមានសមត្ថភាពសរុប ១៦ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ អាគុយនឹងត្រូវបានគិតថ្លៃពីព្រីភ្លើងក្នុងផ្ទះក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយម៉ោងដោយប្រើឆ្នាំងសាកខាងក្រៅ (១២៥ អា ៤០០ វី) ថ្មនឹងត្រូវបានសាក ៨០% ក្នុងរយៈពេលកន្លះម៉ោង។

អាគុយសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់និងអគ្គិសនី

ខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់ជាអ្នកគាំទ្ររថយន្តអគ្គិសនី ហើយតាមដានជានិច្ចនូវអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងតំបន់នេះ ប៉ុន្តែការពិតនៅពេលនេះមិនមានសុទិដ្ឋិនិយមនោះទេ។ នេះក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយព័ត៌មានខាងលើដែលបង្ហាញថាជីវិតរបស់ទាំងរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ និងរថយន្ត Hybrid គឺមិនងាយស្រួលនោះទេ ហើយជារឿយៗមានតែហ្គេមលេខប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើពុតជា។ ការផលិតរបស់ពួកគេនៅតែមានតម្រូវការខ្លាំង និងមានតម្លៃថ្លៃ ហើយប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេគឺអាចជជែកវែកញែកម្តងហើយម្តងទៀត។ គុណវិបត្តិចម្បងនៃរថយន្តអគ្គិសនី (កូនកាត់) គឺសមត្ថភាពជាក់លាក់ទាបបំផុតនៃថាមពលដែលផ្ទុកក្នុងអាគុយ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងថាមពលដែលរក្សាទុកក្នុងឥន្ធនៈធម្មតា (ម៉ាស៊ូត សាំង ហ្គាសរាវ ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់)។ ដើម្បី​ពិតជា​នាំ​ថាមពល​របស់​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ឲ្យ​កាន់តែ​ជិត​ទៅនឹង​រថយន្ត​ធម្មតា ថ្ម​នឹងត្រូវ​កាត់បន្ថយ​ទម្ងន់​យ៉ាងហោចណាស់​មួយភាគដប់។ នេះមានន័យថារថយន្ត Audi R8 e-tron ដែលបានរៀបរាប់ត្រូវរក្សាទុក 42 kWh មិនមែនក្នុង 470 គីឡូក្រាមទេប៉ុន្តែក្នុង 47 គីឡូក្រាម។ លើសពីនេះ ពេលវេលាសាកថ្មនឹងត្រូវកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រហែលមួយម៉ោងនៅសមត្ថភាព 70-80% នៅតែមានច្រើន ហើយខ្ញុំមិននិយាយជាមធ្យម 6-8 ម៉ោងលើការសាកពេញទេ។ មិនចាំបាច់ជឿលើការមិនជឿលើការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី CO2 សូន្យនោះទេ។ ចូរយើងកត់សម្គាល់ភ្លាមៗនូវការពិតដែលថា ថាមពលនៅក្នុងរន្ធរបស់យើងក៏ត្រូវបានបង្កើតដោយរោងចក្រថាមពលកំដៅផងដែរ ហើយវាមិនត្រឹមតែផលិត CO2 គ្រប់គ្រាន់ប៉ុណ្ណោះទេ។ មិនមែននិយាយពីការផលិតរថយន្តបែបស្មុគ្រស្មាញនោះទេ ដែលតម្រូវការ CO2 សម្រាប់ការផលិតគឺធំជាងរថយន្តបុរាណ។ យើងមិនត្រូវភ្លេចអំពីចំនួននៃសមាសធាតុដែលមានសារធាតុធ្ងន់ និងជាតិពុល និងការចោលកាកសំណល់ជាបន្តបន្ទាប់ដែលមានបញ្ហានោះទេ។

ជាមួយនឹង minuses ទាំងអស់ដែលបានរៀបរាប់ និងមិនបានរៀបរាប់ រថយន្តអគ្គិសនី (hybrid) ក៏មានគុណសម្បត្តិដែលមិនអាចប្រកែកបានផងដែរ។ នៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង ឬក្នុងចម្ងាយខ្លីជាងនេះ ប្រតិបត្តិការសន្សំសំចៃកាន់តែច្រើនរបស់ពួកគេគឺមិនអាចប្រកែកបានឡើយ ដោយសារតែគោលការណ៍នៃការផ្ទុកថាមពល (ការងើបឡើងវិញ) ក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង នៅពេលដែលនៅក្នុងរថយន្តធម្មតា វាត្រូវបានដកចេញកំឡុងពេលហ្វ្រាំងក្នុងទម្រង់នៃកំដៅកាកសំណល់ទៅក្នុងខ្យល់ មិនមែនដើម្បី រៀបរាប់ពីលទ្ធភាពបើកបរពីរបីគីឡូម៉ែត្រជុំវិញទីក្រុងសម្រាប់ការបញ្ចូលថ្មថោកពីអ៊ីមែលសាធារណៈ។ សុទ្ធ។ ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ និងរថយន្តបុរាណ នោះនៅក្នុងរថយន្តធម្មតាមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលនៅក្នុងខ្លួនវាគឺជាធាតុមេកានិចដ៏ស្មុគស្មាញ។ ថាមពលរបស់វាត្រូវតែផ្ទេរទៅកង់តាមរបៀបណាមួយ ហើយនេះភាគច្រើនត្រូវបានធ្វើតាមរយៈប្រអប់លេខដោយដៃ ឬស្វ័យប្រវត្តិ។ វានៅតែមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលមួយឬច្រើននៅក្នុងវិធីនេះ ជួនកាលក៏មាន driveshaft និងស៊េរីនៃ axle shafts ផងដែរ។ ជាការពិតណាស់ រថយន្តក៏ត្រូវបន្ថយល្បឿន ម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវត្រជាក់ចុះ ហើយថាមពលកម្ដៅនេះត្រូវបានបាត់បង់ទៅដោយឥតប្រយោជន៍ដល់បរិស្ថាន ដែលជាកំដៅសំណល់។ រថយន្តអគ្គិសនីមានប្រសិទ្ធភាព និងសាមញ្ញជាង - (មិនអនុវត្តចំពោះដ្រាយកូនកាត់ទេ ដែលស្មុគស្មាញខ្លាំង)។ រថយន្តអគ្គិសនីមិនមានប្រអប់លេខ ប្រអប់លេខ កាតាន់ និងពាក់កណ្តាល ភ្លេចអំពីម៉ាស៊ីននៅខាងមុខ ខាងក្រោយ ឬនៅកណ្តាល។ វា​មិន​មាន​ម៉ាស៊ីន​វិទ្យុសកម្ម​ទេ ពោល​គឺ coolant និង starter។ អត្ថប្រយោជន៍​នៃ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​គឺ​វា​អាច​ដំឡើង​ម៉ូទ័រ​ដោយផ្ទាល់​ទៅក្នុង​កង់។ ហើយភ្លាមៗនោះអ្នកមាន ATV ដ៏ល្អឥតខ្ចោះដែលអាចគ្រប់គ្រងកង់នីមួយៗដោយឯករាជ្យពីអ្នកដទៃ។ ដូច្នេះជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនី វានឹងមិនមានការលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងតែមួយកង់នោះទេ ហើយវាក៏អាចជ្រើសរើស និងគ្រប់គ្រងការចែកចាយថាមពលដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់ការកាច់ជ្រុងផងដែរ។ ម៉ូទ័រនីមួយៗក៏អាចជាហ្វ្រាំង ដែលឯករាជ្យទាំងស្រុងពីកង់ផ្សេងទៀត ដែលបំប្លែងថាមពល kinetic មួយចំនួនទៅជាថាមពលអគ្គិសនីវិញ។ ជាលទ្ធផល ហ្វ្រាំងធម្មតានឹងទទួលរងនូវភាពតានតឹងតិចជាងច្រើន។ ម៉ាស៊ីនអាចផលិតថាមពលអតិបរមាដែលអាចប្រើបានស្ទើរតែគ្រប់ពេល និងដោយគ្មានការពន្យាពេល។ ប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេក្នុងការបំប្លែងថាមពលដែលផ្ទុកក្នុងថ្មទៅជាថាមពល kinetic គឺប្រហែល 90% ដែលស្មើនឹងប្រហែល XNUMX ដងនៃម៉ូទ័រធម្មតា។ អាស្រ័យហេតុនេះ ពួកវាមិនបង្កើតកំដៅដែលនៅសេសសល់ច្រើនទេ ហើយមិនចាំបាច់ពិបាកត្រជាក់ឡើយ។ អ្វី​ដែល​អ្នក​ត្រូវ​ការ​គឺ​ផ្នែក​រឹង​ល្អ ឧបករណ៍​បញ្ជា និង​អ្នក​សរសេរ​កម្មវិធី​ល្អ​។

ស៊ូម៉ាស៊ូម៉ារុម ប្រសិនបើរថយន្តអេឡិចត្រូនិកឬហាយប្រីដកាន់តែខិតជិតទៅនឹងរថយន្តបុរាណដែលមានម៉ាស៊ីនសន្សំសំចៃប្រេងពួកគេនៅតែមានផ្លូវពិបាកនិងលំបាកនៅពីមុខពួកគេ។ ខ្ញុំគ្រាន់តែសង្ឃឹមថារឿងនេះមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយលេខច្រឡំលេខឬ។ សម្ពាធហួសហេតុពីមន្រ្តី។ ប៉ុន្តែសូមកុំអស់សង្ឃឹម។ ការអភិវឌ្ន៍បច្ចេកវិទ្យាណាណូពិតជាមានការផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរហើយប្រហែលជាអព្ភូតហេតុពិតជាមាននៅក្នុងខ្លួនយើងនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។

ជាចុងក្រោយខ្ញុំនឹងបន្ថែមរឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយបន្ថែមទៀត។ មានស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេងពន្លឺព្រះអាទិត្យរួចហើយ។

អាគុយសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់និងអគ្គិសនី

ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាអ៊ីនធើរីសខបខប (ធី។ អាយ។ ស៊ី) បានបង្កើតស្ថានីយសាកថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនិងរថយន្តកូនកាត់។ ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីផងដែរដូច្នេះបន្ទះសូឡាដែលមានកម្លាំង ១,៩ គីឡូវ៉ាត់ទំនងជាប្រភពថាមពលបន្ថែម។ ដោយប្រើប្រភពថាមពលដែលមានដោយខ្លួនឯងសូឡាស្ថានីយ៍សាកអាចផ្តល់ថាមពលអតិបរិមា ១១០ វ៉ាអេស៊ី / ១,៥ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនៅពេលភ្ជាប់ទៅមេវាផ្តល់ថាមពលអតិបរិមា ២២០ វ៉អេ / ៣.២ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។

ថាមពលអគ្គិសនីដែលមិនប្រើពីបន្ទះសូឡាត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងអាគុយដែលអាចផ្ទុកបាន ៨,៤ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅពេលក្រោយ។ វាក៏អាចផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីដល់បណ្តាញចែកចាយឬផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ស្ថានីយ៍ផងដែរ។ កន្លែងសាកថ្មដែលប្រើនៅស្ថានីយ៍មានបច្ចេកវិជ្ជាទំនាក់ទំនងដែលមានសមត្ថភាពកំណត់យានយន្តរៀងៗខ្លួន។ ម្ចាស់របស់ពួកគេប្រើកាតឆ្លាត។

លក្ខខណ្ឌសំខាន់សម្រាប់ថ្ម

  • ការប្រើប្រាស់ថាមពល - បង្ហាញពីបរិមាណនៃបន្ទុកអគ្គីសនី (បរិមាណថាមពល) ដែលផ្ទុកក្នុងថ្ម។ វាត្រូវបានបញ្ជាក់ជាអំពែរម៉ោង (Ah) ឬក្នុងករណីឧបករណ៍តូចៗគិតជាមីលីអំពែម៉ោង (mAh)។ ថ្ម 1 Ah (= 1000 mAh) តាមទ្រឹស្តីអាចផ្តល់ថាមពល 1 អំពែរ ក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោង។
  • ភាពធន់ទ្រាំផ្ទៃក្នុង - បង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់ថ្មក្នុងការផ្តល់ចរន្តឆក់ច្រើន ឬតិច។ សម្រាប់ឧទាហរណ៍ កំប៉ុងពីរអាចប្រើបាន មួយមានរន្ធតូចជាង (ធន់នឹងខាងក្នុងខ្ពស់) និងមួយទៀតមានរន្ធធំជាង (ធន់ទ្រាំខាងក្នុងទាប)។ ប្រសិនបើយើងសម្រេចចិត្តលុបវាចោល នោះកំប៉ុងដែលមានរន្ធបង្ហូរតូចជាងនឹងទទេរយឺតជាង។
  • ថ្មដែលបានវាយតម្លៃវ៉ុល - សម្រាប់ថ្ម nickel-cadmium និង nickel-metal hydride គឺ 1,2 V, lead 2 V និង lithium ពី 3,6 ទៅ 4,2 V. កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ វ៉ុលនេះប្រែប្រួលក្នុងរង្វង់ 0,8 - 1,5 V សម្រាប់ថ្ម nickel-cadmium និង nickel-metal hydride batteries។ 1,7 - 2,3 V សម្រាប់ការនាំមុខនិង 3-4,2 និង 3,5-4,9 សម្រាប់លីចូម។
  • ចរន្តបញ្ចូលចរន្តឆក់ - បង្ហាញជា amperes (A) ឬ milliamps (mA) ។ នេះគឺជាព័ត៌មានសំខាន់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងនៃថ្មដែលជាសំណួរសម្រាប់ឧបករណ៍ជាក់លាក់មួយ។ វាក៏កំណត់លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការសាកថ្មត្រឹមត្រូវ និងការបញ្ចោញថ្មដើម្បីឱ្យសមត្ថភាពរបស់វាប្រើប្រាស់ដល់កម្រិតអតិបរមា ហើយក្នុងពេលតែមួយមិនត្រូវបំផ្លាញឡើយ។
  • សាកថ្ម ខ្សែកោងបញ្ចេញ - ក្រាហ្វិចបង្ហាញការផ្លាស់ប្តូរវ៉ុលអាស្រ័យលើពេលវេលានៅពេលបញ្ចូលថ្មឬដកថ្ម។ នៅពេលដែលថ្មត្រូវបានរំសាយ ជាធម្មតាមានការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចនៅក្នុងវ៉ុលប្រហែល 90% នៃពេលវេលាបញ្ចេញ។ ដូច្នេះវាពិបាកណាស់ក្នុងការកំណត់ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នរបស់ថ្មពីវ៉ុលដែលបានវាស់។
  • ការបញ្ចេញទឹករំអិលដោយខ្លួនឯងការបញ្ចេញទឹករំអិលដោយខ្លួនឯង - ថ្មមិនអាចរក្សាចរន្តអគ្គិសនីបានគ្រប់ពេល។ ថាមពល ចាប់តាំងពីប្រតិកម្មនៅអេឡិចត្រូតគឺជាដំណើរការបញ្ច្រាស។ ថ្ម​ដែល​សាក​រួច​ចេញ​ជា​បណ្តើរៗ​ដោយ​ខ្លួន​វា។ ដំណើរការនេះអាចចំណាយពេលពីច្រើនសប្តាហ៍ទៅច្រើនខែ។ ក្នុងករណីថ្មអាស៊ីតនាំមុខគឺ 5-20% ក្នុងមួយខែសម្រាប់ថ្មនីកែល - កាដ្យូម - ប្រហែល 1% នៃបន្ទុកអគ្គីសនីក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងករណីថ្មនីកែល - ដែកអ៊ីដ្រូសែន - ប្រហែល 15-20% ក្នុងមួយ ខែហើយលីចូមបាត់បង់ប្រហែល 60% ។ សមត្ថភាពសម្រាប់បីខែ។ ការហូរចេញដោយខ្លួនឯងអាស្រ័យទៅលើសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ ក៏ដូចជាភាពធន់ខាងក្នុង (ថ្មដែលមានភាពធន់ខាងក្នុងខ្ពស់បញ្ចេញតិច) ហើយជាការពិតណាស់ ការរចនា សម្ភារៈប្រើប្រាស់ និងការងារក៏សំខាន់ផងដែរ។
  •  ថ្ម (ឈុត) - មានតែក្នុងករណីពិសេសប៉ុណ្ណោះដែលប្រើថ្មរៀងៗខ្លួន។ ជាធម្មតាពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់ជាសំណុំ ស្ទើរតែតែងតែភ្ជាប់ជាស៊េរី។ ចរន្តអតិបរិមានៃសំណុំបែបនេះគឺស្មើនឹងចរន្តអតិបរិមានៃកោសិកានីមួយៗ វ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃគឺជាផលបូកនៃវ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃនៃកោសិកានីមួយៗ។
  •  ការប្រមូលថ្ម។  ថ្មថ្មីឬមិនប្រើគួរតែត្រូវថ្មមួយប៉ុន្តែល្អជាង (៣-៥) សាកថ្មយឺតនិងវដ្តចេញយឺត។ ដំណើរការយឺតនេះកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រថ្មដល់កម្រិតដែលចង់បាន។
  •  ឥទ្ធិពលនៃការចងចាំ - វាកើតឡើងនៅពេលដែលថ្មត្រូវបានសាក និងរំសាយទៅកម្រិតដូចគ្នាជាមួយនឹងចរន្តថេរប្រហែល មិនមែនច្រើនពេកទេ ហើយមិនគួរមានការសាកពេញ ឬការឆក់ជ្រៅនៃកោសិកានោះទេ។ ផលប៉ះពាល់នេះប៉ះពាល់ដល់ NiCd (តិចតួចបំផុតក៏ NiMH) ។

បន្ថែមមតិយោបល់