6 នៃការបោកប្រាស់ដែលមានល្បិចកលបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រម៉ូតូ

Ayrton Senna ចុង​ក្រោយ​បាន​កត់​សម្គាល់​យ៉ាង​ត្រឹម​ត្រូវ​ពេល​នោះ​ថា "អ្នក​ជាប់​ចំណាត់​ថ្នាក់​គឺ​ជា​អ្នក​ដំបូង​ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ចាញ់" ។ ម្ចាស់ជើងឯកពិតប្រាកដនឹងធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីក្លាយជាមនុស្សដំបូង បើទោះបីជាពួកគេព្យាយាមពត់ច្បាប់ម្តងម្កាលក៏ដោយ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នករៀបចំការប្រកួតបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការផ្លាស់ប្តូរច្បាប់ដោយមិនចេះនឿយហត់ និងណែនាំថ្មី - នៅលើដៃម្ខាង ដើម្បីធ្វើឱ្យការចាប់ផ្តើមមានសុវត្ថិភាព និងម្យ៉ាងវិញទៀត ដើម្បីការពារការប្រណាំងយូរពេក និងគួរឱ្យធុញទ្រាន់។ នៅក្នុងហ្គេមឥតឈប់ឈរនៃឆ្មា និងកណ្តុរនេះ ពេលខ្លះពួកគេបានរកឃើញដំណោះស្រាយដ៏ប៉ិនប្រសប់។ នេះគឺជាអ្នកបោកប្រាស់ដ៏អស្ចារ្យបំផុតទាំងប្រាំមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រកីឡាម៉ូតូ ដែលជ្រើសរើសដោយ R&T ។

ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ប្រកួតជើងឯកពិភពលោកឆ្នាំ ១៩៩៥

រយៈពេល ៣ ឆ្នាំជាប់ៗគ្នាគឺចាប់ពីឆ្នាំ ១៩៩២ ដល់ឆ្នាំ ១៩៩៤ រថយន្ត Toyota Celica Turbo បានគ្រប់គ្រងលើ WRC ដោយឈ្នះមួយដងជាមួយ Carlos Sainz, Juha Cancunen និង Didier Oriol ។ នៅឆ្នាំ ១៩៩៥ អ្នករៀបចំកម្មវិធីបានធ្វើអន្តរាគមន៏យ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់និងណែនាំ“ ចានដាក់កម្រិត” ដែលចាំបាច់ដើម្បីកាត់បន្ថយលំហូរខ្យល់ទៅទួរប៊ីនហ្កែរយោងទៅតាមថាមពលយោងទៅតាមល្បឿននិងហានិភ័យ។

ប៉ុន្តែវិស្វករតូយ៉ូតាធីមយូអ៊ឺរ៉ុបកំពុងស្វែងរកវិធីដ៏ប៉ិនប្រសប់មួយដើម្បីដើរតាមច្បាប់ដោយឆ្លងកាត់របារតឹងរឹងបំផុត។ ការពិតច្នៃប្រឌិតដូច្នេះថាអ្នកត្រួតពិនិត្យបានចាប់ពួកគេតែនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងដណ្តើមពានរង្វាន់នារដូវកាលឆ្នាំ ១៩៩៥ ។

តូយ៉ូតា​បាន​ប្រើ​ប្រាស់​ចាន​ដែល​តម្រូវ​ដោយ​បទប្បញ្ញត្តិ​ដោយ​បាន​ដំឡើង​វា​តែ​លើ​ផ្លាក​សញ្ញា​ជាក់លាក់​ប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេបានរុញវាឱ្យឆ្ងាយប្រហែល 5mm ពី turbocharger ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត ហើយវាទទួលបានខ្យល់បន្ថែមទៀតនៅពីមុខវា—តាមពិតទៅ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបង្កើនថាមពល 50 សេះ។ ប៉ុន្តែការបោកប្រាស់គឺថា នៅពេលដែលអ្នកត្រួតពិនិត្យបើកប្រព័ន្ធដើម្បីមើលខាងក្នុង ពួកវាធ្វើឱ្យរន្ធទឹកដំណើរការ ហើយចាននោះត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមវិញ។

ប្រធាន FIA Max Moseley បានហៅវាថាជា“ គ្រោងការក្បត់ដ៏ទំនើបបំផុតដែលខ្ញុំបានឃើញនៅក្នុងម៉ូតូក្នុងរយៈពេល ៣០ ឆ្នាំ” ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការសរសើរយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមនេះត្រូវបានដាក់ទណ្ឌកម្មវាមិនបានចូលរួមក្នុងការដណ្តើមជើងឯកបានពេញមួយឆ្នាំនោះទេ។

Smokey Uniq នៅ NASCAR ឆ្នាំ ១៩៦៧-១៩៦៨

យើងបានសរសេររួចហើយអំពី Henry "Smoky" Unique ដែលជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវនៃម៉ាស៊ីន adiabatic ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ NASCAR វីរបុរសពាក់មួកនិងបំពង់គង្វាលគោនេះនៅតែជាបុរសដែលពូកែបំផុតគ្រប់ពេល ដែលតែងតែត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីយកឈ្នះអ្នកត្រួតពិនិត្យដោយគំនិតដ៏អស្ចារ្យ។

នៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៦០ ស្មូកគីបានប្រកួតប្រជែងក្នុងការប្រកួតប្រជែងរថយន្ត Chevrolet Chevelle ដែលមានភាពរាបទាបជាមួយក្រុមរោងចក្រ Ford និងក្រុមហ៊ុន Chrysler ។

នៅឆ្នាំ 1968 រថយន្តរបស់គាត់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់កម្រិតដែលអធិការបានរកឃើញការរំលោភច្បាប់ចំនួនប្រាំបួនហើយបានហាមឃាត់គាត់ពី Dayton រហូតដល់គាត់បានកែតម្រូវពួកគេ។ បន្ទាប់មក ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេសម្រេចចិត្តត្រួតពិនិត្យធុងទឹកតែក្នុងករណី ហើយយកវាចេញពីឡាន។ Smokey ដ៏ខឹងសម្បារប្រាប់ពួកគេថា "អ្នកគ្រាន់តែសរសេរដប់ប៉ុណ្ណោះ" ហើយនៅចំពោះមុខភ្នែកដ៏ភ្ញាក់ផ្អើលរបស់គេ គាត់បានចូលទៅក្នុងឡានដោយគ្មានធុង បើកភ្លើង ហើយចុះ។ បន្ទាប់មកវាប្រែថា ទេពកោសល្យដែលបង្រៀនដោយខ្លួនឯងក៏បានរកវិធីដើម្បីចូលទៅជុំវិញកម្រិតបរិមាណធុង - គាត់គ្រាន់តែឃើញថាបទប្បញ្ញត្តិមិនបាននិយាយអ្វីអំពីបំពង់បង្ហូរឧស្ម័នទេ ហើយបានធ្វើឱ្យវាមានប្រវែង 3,4 ម៉ែត្រ និងទទឹងប្រាំសង់ទីម៉ែត្រដើម្បីផ្ទុក។ បន្ថែម 7 និង 15 លីត្រនៃប្រេងសាំង។

ការប្រណាំងគោក្រហមក្នុងរូបមន្តទី ១ ឆ្នាំ ២០១១-២០១៤

ពានរង្វាន់ពិភពលោក Red Bull ចំនួនបួននៅចន្លោះឆ្នាំ 2010 និង 2013 គឺជាលទ្ធផលនៃជំនាញរបស់ Sebastian Vettel និងសមត្ថភាពរបស់វិស្វកររបស់ក្រុមក្នុងការបង្កើតលេខថ្មីនៅក្នុងតំបន់ពណ៌ប្រផេះនៃច្បាប់។ ក្នុងឆ្នាំ 2011 នៅពេលដែល Vettel ទទួលបានជ័យជម្នះ 11 ដង និងបានតំណែងដំបូងចំនួន 15 ក្នុងចំណោម 19 ការចាប់ផ្តើម រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្នែកដែលអាចបត់បែនបាន ហើយយោងទៅតាមគូប្រជែងជាច្រើន ស្លាបខាងមុខខុសច្បាប់។

ធាតុអាកាសដែលអាចផ្លាស់ទីបានត្រូវបានហាមឃាត់ក្នុង F1 ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៦៩ ។ ប៉ុន្តែវិស្វកររបស់ក្រុមហ៊ុន Red Bull បានធ្វើឱ្យប្រាកដថាស្លាបរបស់ពួកគេត្រូវបានសាកល្បងក្នុងស្ថានភាពឋិតិវន្តហើយវាបត់បានតែនៅក្រោមបន្ទុកផ្លូវរត់ខ្ពស់។ អាថ៌កំបាំងគឺស្ថិតនៅក្នុងសមាសធាតុកាបូនដែលដាក់ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ដូច្នេះក្រុមនេះត្រូវបានធ្វើសវនកម្មក្នុងឆ្នាំ ២០១១ និង ២០១២ ។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ ២០១៣ FIA បានរឹតបន្តឹងការត្រួតពិនិត្យហើយការអនុវត្តបានបញ្ឈប់។ ចំណែកឯការចាប់ផ្តើមចុងក្រោយនៃឆ្នាំ ២០១៤ រថយន្ត Red Bull ត្រូវបានចាប់បានម្តងទៀតដោយមានបំពង់បត់បែនអាចត្រូវបានដាក់ទណ្ឌកម្មដោយចាប់ផ្តើមពីជួរចុងក្រោយ

Brabham និង Gordon Murray ក្នុងរូបមន្តទី ១ ឆ្នាំ ១៩៨១

បន្ទាត់រវាងការក្លែងបន្លំនិងការបង្កើតថ្មីមានប៉ុន្តែត្រូវបានគេធ្វើឱ្យព្រិលជានិច្ច។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ ១៩៨១ ហ្គ័រដុន Murray ដែលជាអ្នកបង្កើតរឿងព្រេងនិទាននាពេលអនាគតនៃម៉ាកអិលឡឺនអេហ្វ ១ ប្រាកដជាបានដឹងថាគាត់កំពុងចៀសវៀងពីច្បាប់នេះជាមួយប៊ីតហាម BT1981C ។ រថយន្តដែលត្រូវបានរចនាឡើងដោយ Murray មានប្រព័ន្ធបូមទឹកវារីអគ្គិសនីដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាបញ្ចេញសម្ពាធលើសពីការអនុញ្ញាត។ នៅពេលពិនិត្យមើលមុនពេលចាប់ផ្តើមយានយន្តមានការបោសសំអាតដី 1 សង់ទីម៉ែត្រដែលជាអប្បបរមាដែលអាចទទួលយកបាន។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែលរថយន្តចាប់យកល្បឿនមានសម្ពាធគ្រប់គ្រាន់នៅផ្នែកខាងមុខដើម្បីបូមទឹកធារាសាស្ត្រមួយចំនួនចូលទៅក្នុងធុងកណ្តាលដោយបន្ថយកម្រិត BT49C នៅក្រោមដែនកំណត់។

Murray បានស្ទាត់ប្រព័ន្ធយ៉ាងខ្លាំងដូច្នេះបន្ទាប់ពីបញ្ចប់នៅលើរង្វិលជុំត្រជាក់យឺតសម្ពាធធ្លាក់ចុះហើយរថយន្តនឹងកើនឡើងម្តងទៀត។ លើសពីនេះទៀតដើម្បីបង្វែរការចាប់អារម្មណ៍ពីការព្យួរនេះគាត់បានដំឡើងប្រអប់គួរឱ្យសង្ស័យមួយដែលមានខ្សែព័ទ្ធជុំវិញនៅលើឡាន។ ណិលសុនភេកបានឈ្នះការចាប់ផ្តើមជាលើកទី ៣ របស់គាត់នៅអាហ្សង់ទីនក្នុងឆ្នាំ ១៩៨១ ជាមួយបាប៊ីហាម។ បន្ទាប់មកប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគេបង្ហាញឱ្យដឹងប៉ុន្តែការរីកចម្រើនដែលបានបង្គរគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ Piquet ដើម្បីឈ្នះចំណងជើងដោយមានតែមួយពិន្ទុនាំមុខ Carlos Reuthemann ។

ម៉ាកឃែលក្នុងរូបមន្ត ១ ឆ្នាំ ១៩៩៧-៩៨

ក្រុមរបស់រ៉នដានីសស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ប្រផេះអស់រយៈពេលពីររដូវដោយសារតែឈ្នាន់ហ្វ្រាំងលើកទី ២ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអាកាសយានិកឈ្មោះ Mika Hakkinen និង David Coulthard ធ្វើសកម្មភាពហ្វ្រាំងខាងក្រោយតែម្នាក់ឯងនៅពេលចាំបាច់។ គំនិតដើមគឺមកពីវិស្វករអាមេរិច Steve Nichols ហើយមានគោលបំណងកាត់បន្ថយអ្នកមិនចេះស្ទាត់។ អាចកំណត់អត្តសញ្ញាណបានតែចំពោះអ្នកថតរូបដែលប្រុងប្រយ័ត្នដែលបានកត់សម្គាល់ឃើញឌីសហ្វ្រាំងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ចេញពីវេន។

វិស្វករម៉ាកខេលក្រោយមកបានសារភាពថាការច្នៃប្រឌិតនេះបាននាំឱ្យពួកគេមានការចាប់អារម្មណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ដូចធម្មតាការស្រែកខ្លាំង ៗ ត្រូវបានលើកឡើងដោយ Ferrari យោងទៅតាមការច្នៃប្រឌិតថ្មីរបស់ក្រុមអង់គ្លេសបានរំលោភលើការហាមឃាត់ដ្រាយកង់បួន។ FIA បានយល់ព្រមនិងហាមឃាត់ឈ្នាន់លើកទី ២ នៅដើមរដូវកាលឆ្នាំ ១៩៩៨ ដែលមិនបានបញ្ឈប់មីកាហាក់គីនពីការឈ្នះការប្រណាំងចំនួន ៨ លើកនិងឈ្នះពានរង្វាន់ម៉ាកឃែល។

ក្រុមហ៊ុនហ្វដក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ប្រកួតដណ្តើមជើងឯកពិភពលោកឆ្នាំ ២០០៣

ឥន្ធនៈខ្យល់បូកនឹងថាមពល។ ដូច្នេះអង្គភាពគ្រប់គ្រងនៃការប្រកួតម៉ូតូទាំងអស់ព្យាយាមរឹតបន្តឹងការចូលខ្យល់ទៅម៉ាស៊ីន។ យើងបានឃើញក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាដោះស្រាយបញ្ហានេះក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៥ ។ ក្នុងឆ្នាំ ២០០៣ ហ្វដបានបង្កើតគំនិតមួយផ្សេងទៀតគឺ Focus RS របស់ពួកគេបានប្រើប្រាស់ខ្យល់ដែលបានរៀបចំឡើងវិញ។ វិស្វករបានតំឡើងធុងទឹកសំងាត់នៅក្រោមកាងខាងក្រោយ។ ធ្វើពីយ៉ាន់ទីតានីញ៉ូមក្រាស់ ២ ម។ ម។ វាប្រមូលខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីទួរប៊ីនហ្គឺហ្គ័រនៅពេលដែលអ្នកបើកយន្ដហោះចុចសាំង។

បន្ទាប់មក ជាឧទាហរណ៍ នៅត្រង់វែង អ្នកបើកយន្តហោះអាចបញ្ចេញខ្យល់បង្គរ ដែលត្រឡប់ទៅកាន់បំពង់ទទួលទានវិញ តាមរយៈបំពង់ទីតានីញ៉ូម។ ហើយចាប់តាំងពីគាត់ដើរពីក្រោយ ខ្យល់នេះបានឆ្លងកាត់របាររឹតបន្តឹងជាកាតព្វកិច្ច។ ល្បិចតិចតួចនេះបានបង្កើនកម្លាំង 5% - គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ Marco Martin ដើម្បីឈ្នះ XNUMX ស្មើនៅរដូវកាលនេះ មុនពេលកន្លែងមួយត្រូវបានប្រកាស ហើយគាត់ត្រូវបានព្យួរនៅប្រទេសអូស្ត្រាលី។