សាកល្បង 20 ឆ្នាំ Toyota Prius: របៀបដែលវាកើតឡើង
សាកល្បងដ្រាយវ៍

សាកល្បង 20 ឆ្នាំ Toyota Prius: របៀបដែលវាកើតឡើង

សាកល្បង 20 ឆ្នាំ Toyota Prius: របៀបដែលវាកើតឡើង

ស៊េរីអំពីផ្លូវកប៉ាល់ទីតានិចដែលធ្វើដំណើរដោយម៉ាកជប៉ុននិងកូនកាត់ដែលបានក្លាយជាការពិត

នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ ២០១៧ ការលក់រថយន្តម៉ូដែលកូនកាត់រួមបញ្ចូលគ្នារបស់តូយ៉ូតាបានឈានដល់ ១០ លានគ្រឿងជាមួយនឹងចំនួនចុងក្រោយដែលសម្រេចបានក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ ៩ ខែ។ នេះគឺជារឿងដែលនិយាយអំពីស្មារតីពិតការតស៊ូការស្វែងរកក្តីសុបិន្តនិងគោលដៅកូនកាត់និងសក្តានុពលដែលមាននៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ។

នៅចុងឆ្នាំ ១៩៩៥ រយៈពេល ៦ ខែបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាមានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការបើកការស្ថាបនារថយន្តកូនកាត់ហើយ ២ ឆ្នាំមុនពេលការផលិតរថយន្តស៊េរីគ្រោងរបស់ខ្លួនកម្មករគម្រោងត្រូវបានបញ្ឈប់។ គំរូដើមមិនចង់រត់ទេហើយការពិតគឺខុសគ្នាឆ្ងាយពីការក្លែងធ្វើនៅលើកុំព្យួទ័រនិម្មិតយោងទៅតាមប្រព័ន្ធត្រូវតែដំណើរការយ៉ាងរលូន។

ក្រុមរបស់ Takeshi Uchiamada ដោយបានវិនិយោគធនធានមនុស្ស បច្ចេកវិទ្យា និងហិរញ្ញវត្ថុដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានទៅក្នុងកិច្ចការនេះ ត្រូវបានបង្ខំឱ្យត្រឡប់ទៅចំណុចចាប់ផ្តើមវិញ ហើយពិចារណាឡើងវិញនូវយុទ្ធសាស្ត្រទាំងមូលរបស់ពួកគេ។ វិស្វកររមៀលដៃអាវរបស់ពួកគេ ហើយទទួលយកការគណនាគ្រប់ម៉ោង ការផ្លាស់ប្តូរការរចនា ការគណនាឡើងវិញ ការសរសេរកម្មវិធីគ្រប់គ្រងថ្មី និងសកម្មភាពអរគុណផ្សេងទៀតសម្រាប់រយៈពេលពេញមួយខែ។ នៅទីបញ្ចប់ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេទទួលបានរង្វាន់ប៉ុន្តែសេចក្តីអំណរមានរយៈពេលខ្លី - ឡានបើកពីរបីដប់ម៉ែត្រហើយបន្ទាប់មកធ្លាក់ម្តងទៀត។

នៅពេលនោះក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាធ្លាប់ជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដ៏ធំមួយជាមួយនឹងរូបភាពដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលំដាប់ខ្ពស់ហើយការបរាជ័យនៃការបណ្តាក់ទុនថ្មីប្រកបដោយមហិច្ឆតាបែបនេះគឺជាសេណារីយ៉ូដែលមិនគួរឱ្យជឿសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន។ លើសពីនេះទៅទៀតការបង្ហាញសក្តានុពលបច្ចេកវិទ្យានិងភាពរឹងមាំផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុគឺជាផ្នែកសំខាន់នៃការរចនាគម្រោងកូនកាត់ហើយអ្នកទីផ្សារមិនអាចមានលទ្ធភាពដើរចេញពីភារកិច្ចរបស់ខ្លួនបានទេ។

ជាទូទៅ គំនិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍កូនកាត់គឺមិនមានលក្ខណៈធម្មតានៃស្មារតីរបស់តូយ៉ូតា ដែលនៅពេលនោះត្រូវបានគេស្គាល់ច្រើនជាងសម្រាប់ការអភិរក្សនិយមជាងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួនចំពោះការបង្កើតថ្មី។ រចនាប័ទ្មរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានដឹកនាំដោយទស្សនវិជ្ជាតែមួយគត់អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍ រួមទាំងការអនុវត្តគំរូផលិតកម្ម និងទីផ្សារដែលបានបញ្ជាក់ ការសម្របខ្លួន ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការកែលម្អរបស់ពួកគេ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃវិធីសាស្រ្តទាំងនេះ រួមផ្សំជាមួយនឹងស្មារតី វិន័យ និងការលើកទឹកចិត្តបែបប្រពៃណីរបស់ជប៉ុន ធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះនូវវិធីសាស្រ្តផលិតរបស់កោះយក្ស និងធ្វើឱ្យវាក្លាយជាស្តង់ដារនៃប្រសិទ្ធភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន Toyota បានបង្កើតចក្ខុវិស័យថ្មីសម្រាប់អនាគត ស្របតាមការជឿជាក់ថ្មីរបស់អ្នកលេងពិភពលោកដែលប្រាថ្នាចង់ក្លាយជាកំពូលនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត ហើយការបង្កើតគំរូកូនកាត់គួរតែជាជំហានដ៏ធំដំបូងបង្អស់នៅក្នុង ភារកិច្ចសាងសង់ប្រកបដោយមហិច្ឆតា។ avant-garde និងមើលទៅធូរស្រាលជាងមុន។ បំណងប្រាថ្នាសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបង្ខំឱ្យដំណើរការនេះ បន្ទុកដល់សមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ដល់កម្រិតកំណត់។ Prius ដំបូងបានកើតនៅក្នុងភាពច្របូកច្របល់នៃ tantalum ហើយក្រុមរចនារបស់វាបានប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គដែលមិននឹកស្មានដល់ បញ្ហាប្រឈមដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល និងអាថ៌កំបាំងបច្ចេកវិទ្យាដ៏ឈឺចាប់។ ដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការរចនាគឺជាការពិសោធន៍ដ៏ថ្លៃមួយ អមដោយជំហានខុសជាច្រើន និងដំណោះស្រាយវិស្វកម្មត្រឹមត្រូវមិនគ្រប់គ្រាន់ ដែលនាំទៅដល់ការវិនិយោគពេលវេលា ការខិតខំប្រឹងប្រែង និងថវិកាយ៉ាងច្រើន។

នៅទីបញ្ចប់ គោលដៅត្រូវបានសម្រេច គឺរថយន្ត Prius hybrid avant-garde បានដើរតួរជាផ្នែកទីផ្សារដែលរំពឹងថានឹងប្រែក្លាយ Toyota ទៅជាអ្នកត្រួសត្រាយបច្ចេកវិទ្យា និងបំផ្លាញរូបភាពអភិរក្សរបស់ក្រុមហ៊ុន ដោយបង្កើតនូវបរិយាកាសបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ថ្មីទាំងស្រុងជុំវិញវា។ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃជំនាន់ទី XNUMX ធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុន Toyota ចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ដល់ទៅមួយពាន់លានដុល្លារ ដោយរួមបញ្ចូលនូវសក្តានុពលផ្នែកវិស្វកម្មដ៏ធំសម្បើម និងបានសាកល្បងការតស៊ូ ឧស្សាហ៍ព្យាយាម ស្មារតី និងទេពកោសល្យរបស់អ្នកទាំងអស់ដែលពាក់ព័ន្ធដោយផ្ទាល់ ឬដោយប្រយោលនៅក្នុងគម្រោងនេះ។

ទោះបីជាវាចាប់ផ្តើមជា“ បាញ់ក្នុងទីងងឹត” ក៏ដោយក៏រថយន្ត Prius មិនគ្រាន់តែជាបដិវត្តន៏បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់តូយ៉ូតាប៉ុណ្ណោះទេ។ ដំណើរការនៃការបង្កើតរបស់វាផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនូវគំរូគ្រប់គ្រងទាំងមូលរបស់ក្រុមហ៊ុនការគ្រប់គ្រងដែលមិនដែលធ្វើការសម្រេចចិត្តប្រកបដោយគ្រោះថ្នាក់បែបនេះ។ បើគ្មានជំហររឹងមាំរបស់មេដឹកនាំដូចជាហ៊ីរ៉ូស៊ីហ៊ីអូស៊ូដានិងហ្វូជីអូចទេកូនកាត់នេះប្រហែលជាមិនបានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនយក្សជប៉ុនដ៏មានប្រជាប្រិយភាពនោះទេ។ សត្វទាដែលរងទុក្ខនិងអាក្រក់ក្លាយជាការចាប់ផ្តើមនៃការចាប់ផ្តើមទាំងអស់ដែលបង្ហាញពីផ្លូវដែលអាចទៅរួចទៅអនាគតនៃឡានហើយជំនាន់ទីពីរចាប់ផ្តើមនាំមកនូវភាគលាភហិរញ្ញវត្ថុដោយផ្ទាល់ដែលធ្លាក់លើដីមានជីជាតិនៃតម្លៃប្រេងខ្ពស់។ ជាធម្មតាបន្ទាប់ពីការលើកឡើងទាំងពីរនេះក្រុមហ៊ុនដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Katsuaki Watanabe បានប្រើគ្រឹះដែលបានដាក់ដោយអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់គាត់ដោយដាក់បច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់នៅក្នុងទីតាំងអាទិភាពមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៅឆ្នាំខាងមុខ។ ឥលូវនេះរថយន្ត Prius ទីបីគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃទស្សនវិជ្ជាថ្មីរបស់តូយ៉ូតាដោយមិនសង្ស័យថាជាបច្ចេកវិទ្យានិងកត្តាទីផ្សារដ៏សំខាន់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តហើយទីបួនអាចមានលទ្ធភាពមើលទៅប្លែកព្រោះមានជម្រើសគ្រប់គ្រាន់រួចទៅហើយដូចជាអ័រអ័រហាយកូនកាត់បែបប្រពៃណី។ បច្ចុប្បន្នការវិនិយោគធំ ៗ ផ្តោតលើបច្ចេកវិទ្យាសំណង់និងវិធីសាស្រ្តផលិតដើម្បីធ្វើឱ្យកូនកាត់ជំនាន់ក្រោយមានតំលៃសមរម្យនិងមានប្រសិទ្ធិភាពដោយបច្ចេកវិទ្យាថ្មថ្មីអេឡិចត្រូនិចទំនើបនិងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលគឺជាអាទិភាពចម្បងក្នុងសកម្មភាពអភិវឌ្ឍន៍។ នៅទីនេះយើងនឹងព្យាយាមនិយាយអំពីវីរភាពពិតដែលបង្ហាញដោយអ្នកច្នៃប្រឌិតនៃការបង្កើតតែមួយគត់នេះ។

បុព្វកថា

គាត់បើកឡានស្ងាត់ហើយចម្លែកសម្រាប់ឡាន។ គាត់ដើរលើអ័ព្ទអ៊ីដ្រូកាបូនដែលឆេះដោយអ័ព្ទហើយឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនលេងសើចរបស់បងប្អូនគាត់ដោយភាពក្រអឺតក្រទម។ ការបង្កើនល្បឿននិងភាពស្ងៀមស្ងាត់បន្តិចត្រូវបានរំខានភ្លាមៗដោយម៉ាស៊ីនសាំង។ ដូចជាប្រសិនបើបង្ហាញពីការពឹងផ្អែកនៃមនុស្សជាតិលើប្រេងឥន្ធនៈម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបុរាណសាមញ្ញប៉ុន្តែមិនច្បាស់ពីវត្តមានរបស់វានៅក្នុងប្រព័ន្ធកូនកាត់ទំនើប។ សម្លេងនៃឡានស្តុបដែលមានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់តូចគឺមិនមានភាពច្របូកច្របល់ទេប៉ុន្តែរូបរាងរបស់វាបង្ហាញថាអ្នកត្រួសត្រាយកូនកាត់ដែលទទួលបានពានរង្វាន់ Prius នៅតែមិនមែនជារថយន្តអគ្គិសនីហើយនៅតែជាប់យ៉ាងជ្រៅទៅនឹងធុងហ្គាស ...

ការសម្រេចចិត្តនេះពិតជាធម្មជាតិ។ ក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សខាងមុខនេះយានយន្តអគ្គិសនីអាចជំនួសគ្រឿងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនចំហេះរបស់វាប៉ុន្តែនៅដំណាក់កាលនេះបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតចំពោះរថយន្តប្រើសាំងនិងម៉ាស៊ូតនៅពេលដែលមានការបំភាយទាប។ ជម្រើសដែលធ្វើការត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណច្រើនហើយមានតម្លៃសមរម្យរួចទៅហើយ។

ទន្ទឹមនឹងនេះតួនាទីរបស់ម៉ាស៊ីនសាំងនៅក្នុងម៉ូដែលជប៉ុនត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ហើយប្រព័ន្ធអគ្គិសនីចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងដ្រាយទាំងដោយផ្ទាល់ និងដោយប្រយោល ដែលជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីន។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ វិស្វករ Toyota និង Lexus បានបង្កើតគំនិតដើមរបស់ពួកគេក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណភាពនៃកូនកាត់ស្រប និងស៊េរី ដោយបន្ថែមធាតុបន្ថែមមួយចំនួន (រួមទាំងជំនាន់ចុងក្រោយនៃការបញ្ជូនបន្ថែម) និងការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ថាមពលអេឡិចត្រូនិច និង ថ្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេនៅតែស្មោះត្រង់នឹងគោលការណ៍បច្ចេកទេសពីរគឺ ការប្រើប្រាស់យន្តការភពដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវថាមពលនៃម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីពីរ និងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងការបំប្លែងអគ្គិសនីនៃផ្នែកនៃថាមពលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង មុនពេលវាត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់។ . សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន គំនិតកូនកាត់របស់វិស្វករជប៉ុននៅតែមើលទៅអស្ចារ្យនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប៉ុន្តែឫសរបស់វាត្រលប់ទៅអតីតកាលវិញ។ ការរួមចំណែកពិតប្រាកដរបស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា គឺស្ថិតនៅក្នុងភាពក្លាហាននៃការសម្រេចចិត្តបង្កើតរថយន្តកូនកាត់នៅពេលដែលគ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវការវា នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃបច្ចេកវិទ្យាទំនើបដែលអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការត្រូវបានគ្រប់គ្រងឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ដោយប្រើក្បួនដោះស្រាយឆ្លាតវៃ និងអេឡិចត្រូនិចដែលមានល្បឿនលឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបង្កើតដ៏សាមញ្ញនេះលាក់បាំងនូវការងារដ៏ធំសម្បើម និងមិនគិតពីប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វិស្វករដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់រាប់រយនាក់ និងការចំណាយនៃធនធានហិរញ្ញវត្ថុ និងបច្ចេកវិទ្យាដ៏ធំ។ ជាមួយនឹងមូលដ្ឋាន R&D គិតទៅមុខ ការបកស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនៃគំនិតជោគជ័យដែលមានស្រាប់ និងបទពិសោធន៍ជាច្រើនឆ្នាំក្នុងវិស័យអភិវឌ្ឍន៍កូនកាត់ ក្រុមហ៊ុនយក្សជប៉ុននៅតែបន្តក្លាយជាមនុស្សចាស់នៅក្នុងវិស័យនេះ ដោយមិនគិតពីមហិច្ឆតារបស់អ្នកដទៃឡើយ។

សព្វថ្ងៃនេះវាច្បាស់ណាស់ថាគុណភាពដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ Prius គឺភាពសុខដុម។

រវាងធាតុផ្សំនៃផ្លូវថាមពល ដែលសម្រេចបានក្នុងការស្វែងរកប្រសិទ្ធភាពអតិបរមា។ ឯកតានីមួយៗត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាក្នុងគំនិតរួមមួយ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីឈ្មោះនៃប្រព័ន្ធដ្រាយ - HSD (Hybrid Synergy Drive) ។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្ត Prius I រួចហើយ វិស្វករតូយ៉ូតាអាចគិតបានធំ ដោយជំរុញឱ្យព្រំដែននៃការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបានដឹងរហូតមកដល់ពេលនេះ និងដឹងពីអត្ថប្រយោជន៍នៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីកាន់តែបត់បែននៅក្នុងប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងពេញលេញ។ នៅក្នុងនេះ ពួកគេមានគំនិតនាំមុខដៃគូរបស់ពួកគេ ដោយប្រើដំណោះស្រាយកូនកាត់ប៉ារ៉ាឡែលជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលភ្ជាប់ coaxially និងម៉ាស៊ីនសាំង។ ជនជាតិជប៉ុនបានបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលអគ្គិសនីមិនឆ្លងកាត់ផ្លូវបឋម "ថ្ម - ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច - ការបញ្ជូន - កង់" និងច្រាសមកវិញប៉ុន្តែចូលទៅក្នុងវដ្តស្មុគស្មាញដែលរួមបញ្ចូលទាំងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលជាថាមពលមេកានិចដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើត។ ជំរុញចរន្តក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ គ្រោងការណ៍ Toyota ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជៀសវាងតម្រូវការសម្រាប់ប្រអប់លេខបុរាណ ដើម្បីជ្រើសរើសរបៀបប្រតិបត្តិការដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដោយសារការតភ្ជាប់ដោយប្រយោលរបស់វាទៅនឹងកង់ដ្រាយ ក៏ដូចជាសម្រាប់របៀបស្តារថាមពលនៅពេលឈប់ និងបិទ។ ម៉ាស៊ីននៅពេលឈប់គឺជាផ្នែកមួយនៃគំនិតទូទៅនៃសេដ្ឋកិច្ចអតិបរមា។

បន្ទាប់ពីទទួលបានជោគជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាក្រុមហ៊ុនជាច្រើនទៀតក៏បានឆ្ពោះទៅរកម៉ូដែលកូនកាត់ផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនអាចត្រូវបានបដិសេធថាគម្រោងស្ទើរតែទាំងអស់មិនដំណើរការទៅនឹងដំណោះស្រាយរចនាស្របគ្នាដែលមិនអាចផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពដូច្នេះអត្ថន័យនៃទស្សនវិជ្ជាបច្ចេកវិទ្យារបស់តូយ៉ូតា។

សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះក្រុមហ៊ុនធ្វើតាមស្ថាបត្យកម្មមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធដែលត្រូវបានរចនាឡើងដំបូងប៉ុន្តែសម្រាប់ជាការពិតយើងត្រូវតែនិយាយថាការបង្កើតម៉ូដែល Lexus ដែលមានទំហំធំជាងមុនតម្រូវឱ្យមានការអភិវឌ្ឍប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែល Prius ដំបូង។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់ប្រព័ន្ធកូនកាត់ជំនាន់ចុងក្រោយជាមួយនឹងការបញ្ចូនបួនល្បឿនបន្ថែមទៀតជាមួយនឹងហ្គែរភព។ រថយន្ត Prius ខ្លួនឯងបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងជំនាន់ទី ២ ទី ៣ និងទី ៤ រួមមានការបន្ថែមជំនាន់ដោតភ្ជាប់ជាមួយអាគុយលីចូមដែលជាជំហានបដិវត្តមួយផ្សេងទៀតក្នុងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យានេះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះវ៉ុលនៅក្នុងប្រព័ន្ធបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនិងកាត់បន្ថយបរិមាណរបស់វាដែលធ្វើឱ្យវាអាចដកព័ត៌មានលំអិតមួយចំនួននៅក្នុងការរចនាដ្រាយវឺរភពនិងកាត់បន្ថយចំនួនធាតុជំរុញ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ក៏មិនដែលឈប់ហើយម៉ូឌែលថ្មីកាន់តែមានប្រសិទ្ធិភាព…

ជាចុងក្រោយ អត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់នៃម៉ូដែល Toyota គឺមិនត្រឹមតែនៅក្នុងទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ ភាពខ្លាំងរបស់ Prius ស្ថិតនៅក្នុងសារដែលគំនិត និងការរចនាដ៏ស្មុគស្មាញរបស់វាលេចចេញជារូបរាង។ អតិថិជនរថយន្ត Hybrid កំពុងស្វែងរកអ្វីដែលថ្មីទាំងស្រុង ហើយកំពុងសម្លឹងមើលមិនត្រឹមតែជួយសន្សំសំចៃប្រេង និងការបំភាយឧស្ម័នប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែដើម្បីធ្វើវាជាសាធារណៈ ជាការបង្ហាញពីទស្សនវិស័យបរិស្ថានរបស់ពួកគេ។ អនុប្រធាន​ក្រុមហ៊ុន​បាន​និយាយ​ថា​៖ «​រថយន្ត Prius បាន​ក្លាយ​ជា​រថយន្ត​កូនកាត់ ដែល​ជា​ខ្លឹមសារ​ពិសេស​នៃ​បច្ចេកវិទ្យា​នេះ​។ លោក Honda John Mendel ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ មិនមានការរំពឹងទុកជាក់ស្តែងណាមួយដែលថានរណាម្នាក់នឹងប្រជែងតំណែងអ្នកដឹកនាំរបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota និង Lexus ក្នុងបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់នោះទេ បើទោះបីជាការប្រកួតប្រជែងកាន់តែកើនឡើងក៏ដោយ។ ភាពជោគជ័យទីផ្សារភាគច្រើនរបស់ក្រុមហ៊ុននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺត្រូវបានជំរុញដោយរថយន្ត Prius ដូចដែលប្រធានក្រុមហ៊ុន Toyota USA លោក Jim Press ធ្លាប់បាននិយាយថា "កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនមនុស្សបានទិញរថយន្ត Prius ដោយសារតែវាជា Toyota សព្វថ្ងៃនេះមនុស្សជាច្រើនទិញ Toyota ព្រោះវាផលិតម៉ូដែលដូចជារថយន្ត។ រថយន្ត Prius ។ នេះគឺជារបកគំហើញដ៏លេចធ្លោមួយ។ នៅពេលដែលរថយន្តកូនកាត់ដំបូងបានវាយលុកទីផ្សារក្នុងឆ្នាំ 2000 មនុស្សភាគច្រើនគ្រាន់តែសម្លឹងមើលទៅពួកគេដោយការចង់ដឹងចង់ឃើញ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ល្បឿន និងការនាំមុខដ៏រឹងមាំរបស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានសម្របតាមលក្ខខណ្ឌផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលការបង្កើតគំរូរថយន្ត Prius ចាប់ផ្តើម គ្មាននរណាម្នាក់រំពឹងថារឿងទាំងអស់នេះនឹងកើតឡើងនោះទេ - អ្នកផ្តួចផ្តើមគម្រោង និងវិស្វករដែលចូលរួមក្នុងការអនុវត្តមិនមានអ្វីក្រៅពីសន្លឹកស...

កំណើតនៃទស្សនវិជ្ជា

នៅថ្ងៃទី ២៨ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៩៨ នៅឯពិព័រណ៍ប៉ារីសម៉ូទ័រក្រុមប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាដឹកនាំដោយប្រធានក្រុមហ៊ុន Shoichiro Toyoda បានបង្ហាញរថយន្តម៉ាកយ៉ារីដែលជាម៉ូដែលតូចថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន។ រូបរាងរបស់វានៅលើទីផ្សារនៃទ្វីបចាស់ត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ ១៩៩៩ ហើយនៅឆ្នាំ ២០០១ ផលិតកម្មរបស់វាគួរតែចាប់ផ្តើមនៅរោងចក្រថ្មីមួយនៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសបារាំង។

បន្ទាប់ពីការធ្វើបទបង្ហាញត្រូវបានបញ្ចប់ នៅពេលដែលចៅហ្វាយនាយត្រៀមឆ្លើយសំណួរ ស្រាប់តែមានរឿងចម្លែកកើតឡើង។ ជាគោលការណ៍ ការយកចិត្តទុកដាក់គួរតែផ្តោតលើរថយន្ត Yaris ប៉ុន្តែអ្នកសារព័ត៌មានសួរសំណួររបស់ពួកគេ បង្វែរការចាប់អារម្មណ៍របស់ពួកគេទៅម៉ូដែលកូនកាត់ថ្មីរបស់ Toyota ដែលហៅថា Prius ។ មនុស្សគ្រប់គ្នាចាប់អារម្មណ៍នឹងបទបង្ហាញរបស់ខ្លួននៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបដែលគួរតែប្រព្រឹត្តទៅនៅឆ្នាំ 2000 ។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅក្នុងឆ្នាំ 1997 នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ហើយដោយសារតែបច្ចេកវិទ្យាដ៏អស្ចារ្យរបស់វា និងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប បានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកផលិតរថយន្ត និងអ្នកសារព័ត៌មានជុំវិញពិភពលោកយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1998 លោក Hiroshi Okuda ដែលជានាយកប្រតិបត្តិបានប្រកាសថានៅឆ្នាំ 2000 ក្រុមហ៊ុន Toyota នឹងចាប់ផ្តើមនាំចេញរថយន្តប្រហែល 20 គ្រឿងទៅកាន់អាមេរិកខាងជើង និងអឺរ៉ុប។ ចាប់ពីពេលនោះមក សូមអរគុណដល់ Prius ពាក្យ Toyota និង Hybrid ឥឡូវនេះត្រូវបានបញ្ចេញជាពាក្យមានន័យដូចគ្នា បើទោះបីជានៅពេលនោះគ្មាននរណាម្នាក់ដឹងថាពួកគេកំពុងនិយាយអំពីអ្វីក៏ដោយ។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថាក្រុមហ៊ុនមិនត្រឹមតែគ្រប់គ្រងការរចនាស្នាដៃបច្ចេកវិទ្យានេះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែកង្វះមូលដ្ឋានបច្ចេកទេស និងសក្ដានុពលនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ផងដែរ ដើម្បីរចនា និងផលិតប្រព័ន្ធ និងធាតុប្លែកៗជាច្រើន។ នៅលើទំព័រពីរបី វាពិបាកក្នុងការបង្កើតឡើងវិញទាំងស្រុងនូវវីរភាពពិតដែលបង្ហាញដោយអ្នកទទួលខុសត្រូវ និងអ្នករចនារបស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា ដែលបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្វែរគំនិតទៅជាគំរូដែលសមរម្យសម្រាប់ផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។

គម្រោង G21

នៅឆ្នាំ ១៩៩០ លទ្ធិកុម្មុយនិស្តកំពុងដួលរលំហើយសេដ្ឋកិច្ចនៃប្រទេសប្រជាធិបតេយ្យឧស្សាហកម្មកំពុងរីកចម្រើន។ នៅពេលនោះប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាអាហ្គីហ្គូដាដាបានបង្កឱ្យមានការពិភាក្សាយ៉ាងក្តៅគគុកនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន។ "តើយើងគួរបន្តផលិតរថយន្តតាមរបៀបដែលយើងធ្វើឥឡូវនេះទេ?" តើយើងនឹងរស់រានមានជីវិតក្នុងសតវត្សទី 1990 បានទេប្រសិនបើការអភិវឌ្ឍន៍របស់យើងនៅតែបន្តដដែល?

នៅពេលនោះ គោលដៅរបស់អ្នកផលិតគឺដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តកាន់តែធំ និងប្រណិតជាងមុន ហើយ Toyota ក៏មិនមានភាពលេចធ្លោដូចគ្នាដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Toyoda ដែលជាបុរសដែលរួមជាមួយនឹងសហការីរបស់គាត់ឈ្មោះ Soichiro Honda គឺជាឥស្សរជនឈានមុខគេនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តក្រោយសង្គ្រាមរបស់ប្រទេសជប៉ុនមានការព្រួយបារម្ភ។ “បន្ទាប់មកវាគ្រាន់តែជាការផ្តោតអារម្មណ៍របស់យើង។ នៅថ្ងៃណាមួយ អ្វីៗនឹងផ្លាស់ប្តូរ ហើយប្រសិនបើយើងមិនដឹកនាំសកម្មភាពអភិវឌ្ឍន៍របស់យើងតាមរបៀបថ្មីទេ យើងនឹងទទួលរងនូវផលវិបាកនៃបញ្ហានេះនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។ នៅពេលដែលអាទិភាពគឺការរំពឹងទុករយៈពេលខ្លីសម្រាប់ម៉ូដែលដែលមានថាមពល និងប្រណិតជាងមុន នេះស្តាប់ទៅដូចជាខុសឆ្គង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Toyoda បានបន្តផ្សព្វផ្សាយពីទស្សនវិជ្ជារបស់គាត់រហូតដល់អនុប្រធានប្រតិបត្តិទទួលបន្ទុកផ្នែករចនា និងអភិវឌ្ឍន៍ម៉ូដែលថ្មី Yoshiro Kimbara ទទួលយកគំនិតនេះ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1993 គាត់បានបង្កើត G21 ដែលជាគណៈកម្មាធិការរចនាដើម្បីសិក្សាពីចក្ខុវិស័យនិងទស្សនវិជ្ជានៃរថយន្តសតវត្សទី 1993 ។ នេះគឺជាការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀត៖ នៅឆ្នាំ 3 រដ្ឋបាល Clinton នៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមគំនិតផ្តួចផ្តើមមួយក្នុងគោលបំណងអភិវឌ្ឍរថយន្តដែលស៊ីប្រេងជាមធ្យម 100 លីត្រក្នុង XNUMX គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះបីជាមានមហិច្ឆតាឈ្មោះនៃភាពជាដៃគូរថយន្តជំនាន់ថ្មី (PNGV) ដែលរួមបញ្ចូលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិកក៏ដោយ លទ្ធផលនៃការងារជាច្រើនឆ្នាំរបស់វិស្វករគឺជាទ្រព្យសម្បត្តិរបស់មហាសេដ្ឋីទម្ងន់ស្រាលជនជាតិអាមេរិក និងគំរូកូនកាត់សរុបចំនួនបី។ Toyota និង Honda ត្រូវបានដកចេញពីគំនិតផ្តួចផ្តើមនេះ ប៉ុន្តែនេះជំរុញឱ្យពួកគេបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងយ៉ាងច្រើន ...

(ដើម្បី​អនុវត្ត​តាម)

អត្ថបទ៖ Georgy Kolev

បន្ថែមមតិយោបល់