២០ ឆ្នាំនៃផ្លូវដែកធម្មតាសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ូតទី ២៖ អាល់ហ្វារ៉ូម៉ាំងគឺជាមនុស្សដំបូងគេ

ការបន្ត៖ ផ្លូវលំបាករបស់អ្នករចនាដើម្បីអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មី។

ពួកគេគឺជាឆ្អឹងខ្នងនៃអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែល Fiat និង Bosch

មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុន Fiat បានណែនាំការចាក់ថ្នាំ Croma ដោយផ្ទាល់នៅឆ្នាំ ១៩៨៦ ប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុន Rover ដែលបានបង្កើតវាដោយសហការជាមួយអ្នកឯកទេសជនជាតិអង់គ្លេសមកពីទីក្រុង Perkins ។ វានឹងត្រូវបានប្រើនៅពេលក្រោយសម្រាប់ម៉ូដែលហុងដា។ វាមិនមែនរហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៨៨ ទេដែលក្រុមហ៊ុន VW Group មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចាក់ដោយផ្ទាល់ដំបូងគេដែលប្រើម៉ាស៊ីនបូមចែកចាយរបស់ក្រុមហ៊ុន Bosch ផងដែរ។ បាទវាគឺជាក្រុមហ៊ុន VW ដែលដើរតួជាអ្នកចាក់ម៉ាសសម្រាប់ចាក់ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងរថយន្តម៉ាស៊ូត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ VW ពិតជាងប់ងល់នឹងម៉ាស៊ីន TDI របស់ខ្លួនដែលវាខកខានបដិវត្តនៅចុងសតវត្សរ៍ទី ២០ ។ ដូច្នេះសូមត្រលប់ទៅការចាប់ផ្តើមនៃរឿងដើម្បីជួបជាថ្មីម្តងទៀតជាមួយវិស្វករនៅក្រុមហ៊ុន Fiat និងក្រុមហ៊ុន Bosch ។ ពេលនេះមិនមែននិយាយអំពីកិច្ចសហការទេ។

Centro Ricerce Fiat និង Magnetti Marelli ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនៅតែអាចបង្កើតប្រព័ន្ធមុខងារដែលដំណើរការបង្កើតសម្ពាធត្រូវបានបំបែកចេញពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ នេះជៀសវាងការធ្លាក់ចុះសម្ពាធ និងសម្រេចបាននូវសម្ពាធអតិបរមាក្នុងល្បឿនលឿន។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះស្នប់បង្វិលបំពេញផ្លូវដែកដែកក្រាស់។ ការចាក់ដោយផ្ទាល់ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើម៉ាស៊ីនចាក់ដែលគ្រប់គ្រងដោយ solenoid ។ គំរូដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1991 ហើយបីឆ្នាំក្រោយមក បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានលក់ទៅឱ្យ Bosch ដែលជាអ្នកបង្កើតវាបន្ថែមទៀត។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Fiat និងចម្រាញ់ដោយ Bosch បានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1997 នៅក្នុងរថយន្ត Alfa Romeo 156 2.4 JTD និង Mercedes-Benz E220 ឃ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សម្ពាធចាក់អតិបរមានៃ 1360 bar នៅតែមិនលើសពីសម្ពាធនៃប្រព័ន្ធមុនមួយចំនួន (ប្រើដោយ Opel Vectra និង Audi A6 2.5 TDI ពីឆ្នាំ 1996 និង BMW 320d ពីឆ្នាំ 1998 ម៉ាស៊ីនបូម VP 44 សម្រាប់ ការចាក់ដោយផ្ទាល់សម្រេចបាននូវសម្ពាធក្នុងចន្លោះ 1500 - 1750 bar) ប៉ុន្តែការគ្រប់គ្រងដំណើរការ និងប្រសិទ្ធភាពគឺនៅកម្រិតខ្ពស់ជាង។

អត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំបំផុតរបស់វាគឺថាវារក្សាបាននូវសម្ពាធផ្លូវដែកខ្ពស់ថេរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការគ្រប់គ្រងយ៉ាងច្បាស់លាស់នៃការចាក់ ដែលឥឡូវនេះអាចត្រូវបានចែកចាយជាបាច់ - ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ល្បាយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ដូច្នេះសម្ពាធគឺឯករាជ្យនៃល្បឿនគុណភាពនៃដំណើរការចំហេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងដែលមានន័យថាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនិងការបំភាយឧស្ម័នត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធ ការចាក់បញ្ចូលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនឹងត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីនចាក់ piezo ដែលមានភាពត្រឹមត្រូវជាងមុន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់នូវចំនួនដ៏ច្រើននៃការចាក់រយៈពេលខ្លី និងសម្ពាធរហូតដល់ 2500 bar សម្រាប់រថយន្ត និងរហូតដល់ 3000 bar សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ និងឡានក្រុងនៅក្នុងចុងក្រោយបង្អស់។ ជំនាន់នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

ឈឺពលកម្មជាមួយផ្លូវដែកទូទៅ

ជាការពិតសូម្បីតែវិស្វកររបស់ក្រុមហ៊ុន Fiat ក៏មិនចាប់ផ្តើមដោយងងឹតងងល់ដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេមានលទ្ធភាពទទួលបានការងាររបស់វីកឃឺរទាំងពីរដែលបានបង្កើតប្រព័ន្ធមេកានិចស្រដៀងគ្នាជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមកហើយនិងវិទ្យាស្ថានសហព័ន្ធស្វ៊ីសអេអេធីនិងជាពិសេសក្រុមរ៉ូប៊ឺតហបឺតដែលក្នុងទសវត្សទី ៦០ បង្កើតគំរូដើមនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដោយជោគជ័យ។ ជាមួយប្រព័ន្ធផ្លូវដែករួមនិងការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច។ ជាការពិតឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកដំបូងបង្អស់នៃឆ្នាំទាំងនោះបានអនុញ្ញាតិឱ្យតែគំរូដើមដើម្បីធ្វើការនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ ១៩៨៣ ម៉ាកូហ្គេសហ្សឺនៃក្រុមហ៊ុនអេហ្វធីបានធ្វើប៉ាតង់“ ប្រព័ន្ធសាកអាគុយដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច” សម្រាប់យានយន្តម៉ាស៊ូត។ តាមពិតនេះគឺជាការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយជោគជ័យដំបូងនៃប្រព័ន្ធបែបនេះ។ យ៉ាងណាមិញបញ្ហាមិនមាននៅក្នុងគំនិតនោះទេប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តរបស់វាហើយវាគឺជាវិស្វករនៃក្រុមហ៊ុន Fiat និង Bosch ដែលគ្រប់គ្រងដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការលេចធ្លាយសម្ពាធខ្ពស់ដែលមាននៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យានេះការបង្កើតប្រដាប់បញ្ចូលគ្រប់គ្រាន់និងផ្សេងទៀត។ វាជាការពិតដែលត្រូវបានគេដឹងតិចតួចថាទោះបីជាអ្នកផលិតរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនកំពុងយឺតយ៉ាវក្នុងការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏ដោយតាមពិតរថយន្តដំបូងដែលប្រើប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលផ្លូវដែកទូទៅគឺជាឡានដឹកទំនិញហ៊ីណូដែលមានម៉ាស៊ីន J60C និងប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ Denso ដែលជាលទ្ធផលនៃការងាររបស់ក្រុមវេជ្ជបណ្ឌិត Shonei Ito និង ផ្ទះសំណាក់ម៉ាសាហ៊ីកូ។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដូចគ្នានោះគឺការពិតដែលថានៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៨០ វិស្វករនៅអាល្លឺម៉ង់អ៊ីអេមខាងកើតបានបង្កើតប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នាសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញរបស់ពួកគេ។

ជាអកុសល បញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុន Fiat នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 90 បានបង្ខំឱ្យគាត់លក់មាន់មាសរបស់គាត់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន Bosch ។ យ៉ាងណាមិញ វាគឺជាក្រុមហ៊ុន Bosch ដែលបង្កើតបច្ចេកវិទ្យានេះ ហើយសព្វថ្ងៃនេះ វាគឺជាអ្នកដឹកនាំដែលគ្មានជម្លោះក្នុងការផលិតប្រព័ន្ធទាំងនេះ។ តាមពិតទៅ មានក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍នេះតិចតួចនៅឡើយ - បន្ថែមពីលើ Bosch ទាំងនេះគឺ Denso, Delphi និង Siemens ។ នៅក្រោមក្រណាត់ និងក្នុងរថយន្តអ្វីដែលអ្នកមើល អ្នកនឹងឃើញអ្វីដែលស្រដៀងគ្នា។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីប្រព័ន្ធ Common Rail បង្ហាញពីគុណសម្បត្តិរបស់វាលើអ្វីៗផ្សេងទៀត វាត្រូវបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតបារាំង PSA ។ នៅពេលនោះ ក្រុមហ៊ុនផលិតដូចជា Mazda និង Nissan ពួកគេបានណែនាំដោយផ្ទាល់រួចហើយ ប៉ុន្តែដោយគ្មានប្រព័ន្ធ Common Rail នោះ VW បន្តស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធដែលមានប្រសិទ្ធភាពដែលមិនប្រើប៉ាតង់ Common Rail ហើយបានណែនាំប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលធម្មតាបន្ថែមទៀត។ សម្រាប់ឡានបូមទឹកក្នុងឆ្នាំ 2000 ។ ជាការពិតណាស់ នៅក្នុងឆ្នាំ 2009 ក្រុមហ៊ុន VW ក៏មិនបោះបង់ចោលដែរ ហើយមិនបានជំនួសវាដោយផ្លូវដែកធម្មតានោះទេ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតឡានដឹកទំនិញបានណែនាំវានៅពេលក្រោយ - ប៉ុន្មានឆ្នាំមុនម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបូម - បំពង់ឬគេហៅថាម៉ាស៊ីនបូម - បំពង់ - ចាក់ជាមួយធាតុបូមដាច់ដោយឡែកនិងបំពង់សម្ពាធខ្ពស់ខ្លីបំផុត។ នៅក្នុងកម្មវិធី Tokyo Show លោក Quon បានបង្ហាញពីដំណោះស្រាយដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀតគឺ បច្ចេកវិទ្យាបូម-injector ដែលទោះជាយ៉ាងណាត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្លូវដែកស្តើងធម្មតាដែលមានសម្ពាធទាប។ ក្រោយមកទៀតដើរតួជាថ្នាំងតុល្យភាពកម្រិតមធ្យម។

បន្ថែមលើអ្វីទាំងអស់ខាងលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅមានលក្ខណៈខុសប្លែកគ្នាជាមូលដ្ឋានពីប្រព័ន្ធចាក់មុនក្នុងនោះវាផ្អែកលើថាមពលគីណាទិកដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនបូមទឹកសម្រាប់ការចាក់ប្រេង។ នេះលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់សមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់បែបនេះក៏ដូចជាកម្រិតនៃភាពច្របូកច្របល់ដែលអាចប្រើបានសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានម៉ាស៊ីនមុនហើយដែលត្រូវបានបង្កើតយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានអង្គជំនុំជម្រះវ៉ាល់តា។ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែករួមជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចនិងទួរប៊ីនធ័របានបង្កើតល័ក្ខខ័ណ្ឌសម្រាប់បដិវត្តម៉ាស៊ូតហើយបើគ្មានវាទេម៉ាស៊ីនសាំងនឹងមិនមានឱកាសទេនៅថ្ងៃនេះ។ ដោយវិធីនេះក្រោយមកទៀតក៏ទទួលបានប្រព័ន្ធបំពេញស្រដៀងគ្នាដែរមានតែតាមលំដាប់តូចប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែនោះគឺជារឿងមួយទៀត។

ត្រូវហើយប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅមានតម្លៃថ្លៃនិងស្មុគស្មាញប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្ននេះគ្មានជំរើសណាផ្សេងទៀតចំពោះមរណភាពទេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតក៏បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតជម្រើសសម្ពាធទាបនិងថោកជាងមុនសម្រាប់រថយន្តថវិកាដូចជាឥណ្ឌាដែលប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានគេគោរព។ បន្ទាប់ពីរឿងអាស្រូវចុងក្រោយប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានស្តីបន្ទោសចំពោះកំហុសនៅលើផែនដីទាំងអស់ប៉ុន្តែនៅពេលដែលការធ្វើតេស្ត APP បង្ហាញថាការសម្អាតថ្មីៗនេះអាចធ្វើទៅបាន។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយពេលវេលាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ស្ថិតនៅខាងមុខ។

អត្ថបទ៖ Georgy Kolev