ម៉ាស៊ីនមិនធម្មតាបំផុតចំនួន ១០ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ

ភាពប្លែកគឺថាបច្ចេកវិទ្យាកាន់តែរីកចម្រើនកាន់តែច្រើនរថយន្តរបស់យើងកាន់តែឯកតា។ ជាមួយនឹងស្តង់ដារនៃការបំភាយដែលមិនចេះរីងស្ងួតម៉ាស៊ីនកម្រនិងអសកម្មដូចជា V12 និង V10 កំពុងបាត់ហើយ V8 នឹងត្រូវអនុវត្តតាមឆាប់ៗនេះ។ វាទំនងជានៅអនាគតមិនឆ្ងាយទេមានតែអ្នកនៅរស់រានមានជីវិតប៉ុណ្ណោះដែលជាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៣ ឬ ៤ ។

នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញនេះយើងនឹងពិចារណាលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលគេស្គាល់តិចតួចដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តបានផ្តល់ឱ្យយើង។ បញ្ជីរាប់បញ្ចូលតែម៉ូទ័រដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡានសៀរៀល។

១ Bugatti Veyron W-១៦, ២០០៥–២០១៥

ការអភិវឌ្ឍនៃចុង Ferdinand Piëchដើម្បីបង្កើតរថយន្តលឿនបំផុតនៅលើភពផែនដីពាក់ព័ន្ធនឹង V8 ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះវាច្បាស់ថាភារកិច្ចមិនអាចធ្វើទៅបានទេ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវិស្វករបានបង្កើតអង្គភាព W8 ដែលមានចំណុះ 16 លីត្រដែលជារឿងជឿនលឿនបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

វាមានវ៉ាល់ ៦៤, ទួរប៊ីន ៤ ហ្គឺរ, ១០ វិទ្យុសកម្មផ្សេងៗគ្នានិងជាការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃវីយូអេស ៤ គ្រហឹមៗពីក្រុមហ៊ុន Volkswagen ។ វាមិនដែលត្រូវបានបំពាក់ទៅនឹងរថយន្តផលិតដូចនេះទេដោយសារតែថាមពលមិនគួរឱ្យជឿរបស់វា - ហើយវាប្រហែលជាមិនដែលកើតឡើងម្តងទៀតទេ។

២ ម៉ាស៊ីនគ្មានតម្លៃ Knight ដោយឆ្នាំ ១៩០៣-១៩៣៣

អ្នករចនាជនជាតិអាមេរិក Charles Yale Knight អាចត្រូវបានដាក់ឱ្យនៅដោយសុវត្ថិភាពជាមួយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ដ៏អស្ចារ្យដូចជា Ferdinand Porsche និង Ettore Bugatti ។ នៅព្រឹកព្រលឹមនៃសតវត្សរ៍ចុងក្រោយគាត់បានសំរេចថាវ៉ាល់ដែលបានតំឡើងរួចហើយនៅក្នុងទំរង់នៃចាន (មេកានិចចាស់ហៅវាថាចាន) គឺស្មុគស្មាញពេកហើយមិនមានប្រសិទ្ធភាព។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលគាត់កំពុងបង្កើតក្បាលម៉ាស៊ីនថ្មីដែលជាទូទៅត្រូវបានគេហៅថា "គ្មានតំលៃ" ។

តាមពិតនេះមិនមែនជាឈ្មោះត្រឹមត្រូវទេពីព្រោះតាមពិតមានវ៉ាល់នៅក្នុងម៉ូទ័រ។ ពួកវាមានទម្រង់ជាដៃអាវដែលរអិលនៅជុំវិញស្តុងដែលបើកតាមលំដាប់លំដោយនិងច្រកចេញចូលក្នុងជញ្ជាំងស៊ីឡាំង។

ម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពល្អគួរសមទាក់ទងនឹងបរិមាណដំណើរការដោយស្ងៀមស្ងាត់និងមិនងាយខូចខាត។ មិនមានគុណវិបត្តិច្រើនទេប៉ុន្តែសំខាន់បំផុតគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់។ Knight បានប៉ាតង់គំនិតរបស់គាត់នៅឆ្នាំ ១៩០៨ ហើយក្រោយមកឧបករណ៍ចម្លងរបស់វាបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងរថយន្ត Mercedes, Panhard, Peugeot ។ គំនិតនេះត្រូវបានគេបោះបង់ចោលតែបន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ន៍សន្ទះបិទបើកក្នុងទសវត្សឆ្នាំ ១៩២០ និង ១៩៣០ ។

ម៉ាស៊ីន ៣ វ៉េលែល (១៩៥៨–២០១៤)

គំនិតដែលកើតនៅក្នុងក្បាលរបស់លោកហ្វីលីកវេនខលគឺមិនធម្មតាទេ - ដូច្នេះវាហាក់ដូចជានៅដើមដំបូងនៃក្បាលរបស់អេសអេសអេសអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានគេស្នើសុំ។ វាគឺជាម៉ាស៊ីនដែលក្នុងនោះស្តុងគឺជារ៉ូអ័រត្រីកោណបង្វិលនៅក្នុងប្រអប់រាងពងក្រពើ។ នៅពេលដែលវាបង្វិលជ្រុងទាំងបីរបស់វាដែលហៅថាបញ្ឈរបង្កើតអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះចំនួនបីដែលដំណើរការជាបួនដំណាក់កាលគឺការទទួលទានការបង្ហាប់ការបញ្ឆេះនិងការបញ្ចេញ។

ផ្នែកនីមួយៗនៃ rotor កំពុងដំណើរការឥតឈប់ឈរ។ ស្តាប់ទៅគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ណាស់ហើយវាពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ ថាមពលអតិបរិមានៃម៉ាស៊ីនបែបនេះគឺខ្ពស់ជាងឧបករណ៍ធម្មតាដែលមានបរិមាណដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែការពាក់និងការបង្ហូរទឹកភ្នែកគឺធ្ងន់ធ្ងរហើយការប្រើប្រាស់និងការបញ្ចេញឥន្ធនៈកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមហ៊ុន Mazda បានផលិតវាកាលពីពីរបីឆ្នាំមុនហើយមិនទាន់បោះបង់ចោលទាំងស្រុងនូវគំនិតបង្កើតឡើងវិញ។

៤ បរិវេណអ៊ីសឺន, ១៩០៤–១៩០៧

ចនអេសស្ទីនជឺអ្នកច្នៃប្រឌិតមកពីញូវយ៉កគឺជាមនុស្សដែលខ្ជិលច្រអូស។ គាត់បានទទូចថាគាត់និងមិនមែន Otto គឺជាឪពុករបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ អ្នកបង្កើតក្រុមហ៊ុននេះបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនមួយដែលមានឈ្មោះថាអ៊ីស៊ីនធូរហែនឌ័រគ្មានរថយន្តហើយបន្ទាប់មកអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបានប្តឹងដៃគូអាជីវកម្មទាំងអស់។

តាមទស្សនៈវិស្វកម្មកេរ្តិ៍ដំណែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតរបស់វាគឺម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបីសម្រាប់ម៉ូដែលបង្រួម។

នៅក្នុងប្លុកលំហូរនេះ ស៊ីឡាំងចុងទាំងពីរផ្គត់ផ្គង់ស៊ីឡាំងកណ្តាល "ស្លាប់" ជាមួយនឹងឧស្ម័នផ្សងរបស់វា ហើយវាគឺជាស៊ីឡាំងកណ្តាលដែលជំរុញរថយន្ត។ ភាគីទាំងពីរមានទំហំធំណាស់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 19 សង់ទីម៉ែត្រប៉ុន្តែផ្នែកកណ្តាលគឺធំជាង - 30 សង់ទីម៉ែត្រ Eisenhut បានអះអាងថាការសន្សំបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនស្តង់ដារគឺ 47% ។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1907 គាត់បានក្ស័យធន ហើយគំនិតនេះបានស្លាប់ជាមួយក្រុមហ៊ុន។

៥ ផានហាដអ្នកប្រដាល់ពីរស៊ីឡាំង ១៩៤៧-១៩៦៧

Panhard ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៨៨៧ គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដំបូងគេមួយនៅលើពិភពលោកហើយក៏ជាក្រុមហ៊ុនមួយដែលគួរអោយចាប់អារម្មណ៍បំផុតផងដែរ។ នេះគឺជាក្រុមហ៊ុនដែលបានផ្តល់ឱ្យយើងនូវចង្កូតបន្ទាប់មកឈ្នាន់យន្តហោះនៅក្នុងការផ្អាកហើយបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 1887 បានបន្ថែមម៉ាស៊ីនដែលចង់ដឹងចង់ឃើញបំផុតមួយ។

តាមពិតទៅ វាគឺជាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរ ដែលមានស៊ីឡាំងផ្ដេកពីរ ដែលមានទីតាំងនៅសងខាងនៃ crankshaft ។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាម៉ាស៊ីនប្រដាល់។ វិស្វករជនជាតិបារាំងបានបន្ថែមដំណោះស្រាយដើមទៅនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់នេះ - នៅក្នុងម៉ូដែលមួយចំនួន ឧទាហរណ៍ បំពង់ផ្សែងក៏ជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ផងដែរ។

ម៉ាស៊ីនជាមួយការផ្លាស់ទីលំនៅពីលេខ ៦១០ ដល់ ៨៥០ សេសេត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាគំរូផ្សេងៗ។ សង្ទីម៉ែត្រនិងថាមពលពី ៤២ ទៅ ៦០ សេះដែលពិតជាល្អសម្រាប់ពេលនោះ (ម៉ាស៊ីននេះពិតជាបានឈ្នះចំណាត់ថ្នាក់របស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេល ២៤ ម៉ោងនៃឡឺម៉ាន់ហើយរក្សាបានចំណាត់ថ្នាក់លេខ ២ ក្នុងការប្រមូលផ្តុំគ្នានៅ Monte Carlo) ។ ពួកគេត្រូវបានវាយតម្លៃថាជាម្ចាស់ចម្រាញ់និងសន្សំសំចៃ។

មានបញ្ហាតែពីរប៉ុណ្ណោះ៖ ទីមួយម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងទាំងពីរនេះចំណាយអស់ច្រើនជាងម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីឡាំងហើយត្រូវការការថែទាំស្មុគស្មាញជាង។ ទីពីរផានហាដបានរចនាវាសម្រាប់កាប៊ីនអាលុយមីញ៉ូមទម្ងន់ស្រាលហើយកាលៈទេសៈសេដ្ឋកិច្ចធ្វើឱ្យអាលុយមីញ៉ូមថ្លៃពេក។ ក្រុមហ៊ុននេះបានបញ្ចប់អត្ថិភាពរបស់ខ្លួនហើយត្រូវបានកាន់កាប់ដោយក្រុមហ៊ុន Citroen ។ អ្នកប្រដាល់ដែលមានស៊ីឡាំងពីរបានបង្កើតប្រវត្តិសាស្ត្រ។

៦ មឺមឺរ / រឹសស៊ីធី ៣, ១៩៥៤–១៩៦៨

ឯកតាស៊ីឡាំង 3,3 លីត្រដ៏ចម្លែកនេះបានធ្លាក់ចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រក្រោមឈ្មោះហៅក្រៅថា Commer Knocker (ឬ "snitch") ។ ឧបករណ៍របស់គាត់ដើម្បីដាក់វាឱ្យស្រាលគឺមិនធម្មតា - ជាមួយ pistons ទល់មុខពីរនៅក្នុងស៊ីឡាំងនីមួយៗនិងគ្មានក្បាលស៊ីឡាំង។ ប្រវត្តិសាស្រ្តចងចាំគ្រឿងស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែពួកគេមាន crankshafts ពីរ ហើយនៅទីនេះមានតែមួយប៉ុណ្ណោះ។

វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថាវាមានពីរដាច់ហើយដំណើរការលើប្រេងម៉ាស៊ូត។

ក្រុមហ៊ុនផលិត Rootes Group សង្ឃឹមថាផ្នែកនេះនឹងផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងក្រុមរថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តក្រុងរបស់ Commer ។ កម្លាំងបង្វិលជុំគឺពិតជាអស្ចារ្យណាស់ ប៉ុន្តែតម្លៃ និងភាពស្មុគស្មាញខាងបច្ចេកវិទ្យាកំពុងរុញវាចេញពីទីផ្សារ។

៧ ឡានភ្លោះភ្លោះឆឺរឆឺរភ្លោះ ១៩០០-១៩០៤

អ្នកអាចចាំយីហោនេះពីវគ្គនៃការត្រៀមលក្ខណៈកំពូលដែលហាំម៉ុនបានទិញរថយន្តមួយនៅឯការដេញថ្លៃដែលត្រូវបានសន្មតបង្កើតដោយជីតារបស់គាត់ហើយបាននាំគាត់ទៅប្រមូលផ្តុំគ្នានៅអតីតកាល។

តាមពិត Lanchester គឺជាក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតដំបូងគេនៅប្រទេសអង់គ្លេសដែលបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ ១៨៩៩ ។ ម៉ាស៊ីនដំបូងរបស់វាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅព្រឹកព្រលឹមនៃសតវត្សទី ២០ គឺមិនធម្មតាទេ: អ្នកប្រដាល់ពីរស៊ីឡាំងដែលមានចំណុះ ៤ លីត្រប៉ុន្តែមានម៉ាស៊ីនកំដៅពីរ។

ពួកវាមានទីតាំងនៅខាងក្រោមមួយទៀត ហើយស្តុងនីមួយៗមានកំណាត់តភ្ជាប់ចំនួនបី - ខាងក្រៅស្រាលពីរ និងមួយធ្ងន់នៅចំកណ្តាល។ ពន្លឺទៅមួយ crankshaft, ធ្ងន់ទៅមួយផ្សេងទៀត, ដូចដែលពួកគេបង្វិលក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។

លទ្ធផលគឺ 10,5 សេះនៅ 1250 rpm ។ និងការខ្វះរំញ័រដ៏អស្ចារ្យ។ ទោះបីជាមានប្រវត្តិសាស្ត្រ 120 ឆ្នាំក៏ដោយ អង្គភាពនេះនៅតែជានិមិត្តសញ្ញានៃភាពឆើតឆាយផ្នែកវិស្វកម្ម។

៨ ស៊ីហ្សេតា V8T, ១៩៩១–១៩៩៥

ឡានមួយទៀតដែលដូចជា Veyron គឺមានតែមួយគត់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនរបស់វា។ ឈ្មោះម៉ូដែលគឺ "V16" ប៉ុន្តែអង្គភាពចំណុះ ៦ លីត្រដែលមានកម្លាំង ៥៦០ សេះនេះពិតជាមិនមែនជា V១ ពិតប្រាកដនោះទេប៉ុន្តែមានតែម៉ាស៊ីន V6 ២ ភ្ជាប់ក្នុងប្លុកតែមួយនិងមានបរិមាណប្រើប្រាស់ធម្មតា។ ប៉ុន្តែនោះមិនធ្វើឱ្យគាត់មិនឆ្កួតទេ។ ចាប់តាំងពីវាត្រូវបានម៉ោនឆ្លងកាត់ផ្នែកកណ្តាលផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលជុំទៅការបញ្ជូនខាងក្រោយ។

សព្វថ្ងៃរថយន្តទាំងនេះកម្រមានណាស់ពីព្រោះមានច្បាប់ចម្លងតិចតួចណាស់។ ម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបានបង្ហាញខ្លួននៅឡូសអង់សឺឡែស។ ម្ចាស់វាចូលចិត្តសំលេងរំខាននៅតាមសង្កាត់ដោយចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនប៉ុន្តែនៅពេលមួយអាជ្ញាធរគយបានរឹបអូសឡាន។

៩ ហ្គូបូរុន - ប្រីល, ១៨៩៨-១៩២២

ម៉ាស៊ីនកិនស្រូវខមមមីដែលត្រូវបានរៀបរាប់ខាងលើពិតជាត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយម៉ាស៊ីនស្តុងប្រឆាំងបារាំងទាំងនេះដែលបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពីរ ៤ និង ៦ ស៊ីឡាំង។

នៅក្នុងកំណែស៊ីឡាំងពីរប្លុកដំណើរការដូចខាងក្រោម: កាំភ្លើងខ្លីពីរជំរុញរណាររណបតាមរបៀបបុរាណ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយផ្ទុយពីពួកគេគឺជា pistons មួយគូទៀតដែលភ្ជាប់គ្នាហើយការតភ្ជាប់នេះជាវេនផ្លាស់ប្តូរកំណាត់ភ្ជាប់វែងពីរភ្ជាប់ទៅនឹង camshaft ។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីន Gobron-Brille ចំនួន ៦ ស៊ីឡាំងមានកាំភ្លើងខ្លី ១២ ដើមនិងរណារយន្ត ១ គ្រឿង។

១០ អាដាម - ហ្វាវ៉េល, ១៩០៤–១៩១៣

សូម្បីតែនៅក្នុងពិភពនៃគំនិតវិស្វកម្មឆ្កួតក៏ដោយម៉ាស៊ីននេះលេចធ្លោ។ អង្គភាពអាដាម - ហ្វាលវែលមកពីទីក្រុងកសិកម្មតូចមួយនៅរដ្ឋអាយអូវ៉ាសហរដ្ឋអាមេរិកធ្វើការលើគោលការណ៍នៃម៉ូទ័របង្វិល។ ស៊ីឡាំងនិងកាំភ្លើងខ្លីនៅក្នុងវាមានទីតាំងនៅជុំវិញស្ថានីយ crankshaft ។

ក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិនៃបច្ចេកវិទ្យានេះគឺប្រតិបត្តិការរលូននិងអវត្តមាននៃចលនាវិលត្រឡប់មកវិញ។ ស៊ីឡាំងដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅយ៉ាងខ្លាំងគឺមានខ្យល់ត្រជាក់ហើយដើរតួរជា flywheels នៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។

អត្ថប្រយោជន៍នៃការរចនាគឺទំងន់របស់វា។ ឯកតា ៣ ស៊ីឡាំងចំណុះ ៤,៣ លីត្រមានទម្ងន់តិចជាង ១០០ គីឡូក្រាមដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលសម្រាប់ពេលវេលា។ ភាគច្រើននៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានប្រើក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ទោះបីម៉ូតូនិងរថយន្តមួយចំនួនក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែរ។ ក្នុងចំណោមគុណវិបត្តិគឺការលំបាកក្នុងការបញ្ចេញទឹករំអិលដោយសារកម្លាំងផ្ចិតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនខាប់ដែលធ្វើឱ្យពិបាកបង្ហូរប្រេងចេញពីសមាសធាតុម៉ាស៊ីន។