Тест драйв Kia Optima SW Plug-in Hybrid и VW Passat Variant GTE: практичны и экологически безопасны

Соревнование между двумя комфортабельными семейными фургонами с подключаемым гибридным приводом

Тема подключаемых гибридов определенно в моде, хотя продажи пока не оправдывают больших ожиданий. Пришло время провести сравнительный тест двух практичных моделей универсалов среднего размера с таким типом привода – Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid и VW Passat Variant GTE столкнулись друг с другом.

Вы выходите из дома рано утром, водите детей в детский сад или школу, ходите по магазину, идете на работу. Затем, в обратном порядке, вы делаете покупки на ужин и идете домой. И все это только с помощью электричества. В субботу вы загружаете четыре велосипеда и отправляетесь всей семьей на прогулку на природу или к достопримечательностям. Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, но это возможно – не с дорогими брендами премиум-класса, а с VW, который предлагает своим клиентам Passat Variant GTE чуть больше двух лет. Да, цена не низкая, но отнюдь не необоснованно высокая – все же сопоставимый 2.0 TSI Highline стоит не намного меньше. Kia Optima Sportswagon, выпущенный в прошлом году, имеет немного более высокую цену, чем модель Wolfsburg, но также имеет значительно более богатое стандартное оборудование.

Давайте сосредоточимся на приводных системах двух подключаемых гибридов. В Kia мы находим двухлитровый бензиновый четырехцилиндровый агрегат (156 л.с.) и электромотор, интегрированный в шестиступенчатую автоматическую коробку передач с мощностью

50 кВт. Суммарная мощность системы достигает 205 л.с.

Литий-ионно-полимерный аккумулятор емкостью 11,3 кВт · ч устанавливается под днищем багажника. Высоковольтная аккумуляторная батарея в VW имеет максимальную емкость 9,9 кВтч, а под передней крышкой мы находим старый добрый знакомый (1.4 TSI), а также электродвигатель мощностью 85 кВт. Мощность системы здесь составляет 218 л.с. Трансмиссия шестиступенчатая с двумя сцеплениями и имеет дополнительную муфту, отключающую бензиновый двигатель при необходимости. С помощью пластин на рулевом колесе водитель может вручную переключать передачи, а также активировать своего рода «замедлитель», который с помощью системы рекуперации энергии торможения останавливает автомобиль с такой силой, что использование тормозов возникает редко. Если вы в полной мере воспользуетесь потенциалом этой опции, вы получите удовольствие от чрезвычайно долгого срока службы тормозных дисков и колодок. Мы не можем не восхищаться тем, насколько мощно и равномерно Passat тормозит до состояния полного покоя с помощью одного лишь электрического тормоза.

У Kia рекуперация намного слабее, взаимодействие электродвигателя, ДВС и тормозной системы далеко не гармонично, а сами тормоза показывают довольно скромные результаты тестов. По сравнению с Passat, который с подогревом тормозов до 130 км / ч успевает остановиться ровно на 61 метр, Optima нужно на 5,2 метра больше. Это, естественно, стоит корейской модели немало ценных очков.

60 км только на электричестве?

К сожалению нет. Оба фургона позволяют – пока батареи полностью заряжены и температура на улице не слишком низкая и не слишком высокая, движение полностью с помощью электричества со скоростью до 130 км / ч, так как в тесте измеренное расстояние только на ток достиг 41 (VW), соотв. 54 км (Kia). Здесь у Kia есть серьезное преимущество, но следует учитывать, что она более чувствительна к манерам водителя и часто включает свой шумный двигатель. Со своей стороны, Passat по возможности полагается на твердую тягу (250 Нм) своего электродвигателя. Даже при езде за городом можно смело чуть посерьезнее наступить на газ, не включая двигатель внутреннего сгорания. Однако если вы решите воспользоваться максимальной текущей скоростью 130 км / ч, аккумулятор разрядится с поразительной скоростью. Passat удается сохранять похвальную осмотрительность при запуске бензинового двигателя, и вы обычно узнаете о его работе только по показаниям соответствующего индикатора на приборной панели. Хорошая идея: сколько угодно, вы можете активировать режим, в котором аккумулятор заряжается более интенсивно во время вождения – если вы предпочитаете сэкономить последние километры дня на электроэнергии до конца поездки. У Kia такой возможности нет.

Объективно говоря, оба универсала большую часть своей жизни проводят в классическом гибридном режиме. Таким образом, они гибко используют возможности своих электродвигателей, при необходимости включают и выключают свои обычные агрегаты и незаметно заряжают свои аккумуляторы с помощью рекуперации. Тот факт, что вождение этих автомобилей живет своей жизнью, с определенных точек зрения можно охарактеризовать как интересный и даже увлекательный опыт.

Энергичный драйв в GTE

Если вы ищете более динамичных ощущений за рулем, вы быстро обнаружите, что, несмотря на почти одинаковую мощность двух автомобилей, Sportswagon едва ли может сравниться с более легким 56-килограммовым Passat. Все, что вам нужно сделать, это нажать кнопку с надписью GTE, и VW мобилизует свою мощь во всей красе, умудряясь разогнаться от 0 до 100 км / ч за 7,4 секунды. Оптима выполняет это упражнение за 9,1 секунды, и разница в промежуточных ускорениях не мала. К тому же Optima развивает максимум 192 км / ч, а у VW максимальная скорость превышает 200 км / ч. При этом бензиновый турбомотор немецкого универсала звучит хрипловато, но никогда не выходит на первый план с очень грубым рычанием, а атмосферный автомат под капотом Kia часто гудит громче, чем приятно на слух.

Энергичный Passat также оказался на удивление экономичным с учетом своего темперамента – его средняя потребляемая мощность в тесте составила 22,2 кВтч на 100 км пути, а значение Optima на 1,5 кВтч ниже. На специальной стандартной секции для экономичного вождения в гибридном режиме VW с его 5,6 л / 100 км оказывается даже немного экономичнее, средние значения расхода по критериям АПП в двух моделях также очень близки друг к другу.

Вариант позволяет себе небольшие слабые места только в плане комфорта езды. Несмотря на опциональные адаптивные амортизаторы в тестовой машине, резкие неровности дорожного покрытия преодолеваются относительно грубо, в то время как Kia ведет себя идеально и на плохих дорогах. Однако с его мягкими пружинами он имеет тенденцию сильнее трясти тело. В Passat GTE таких тенденций не наблюдается. Он очень крепко стоит на дороге и демонстрирует почти спортивное поведение в поворотах. Когда вы нажимаете вышеупомянутую кнопку GTE, сцепление автомобиля начинает больше походить на GTI, чем на GTE. С этой точки зрения можно только приветствовать тот факт, что сиденья обеспечивают стабильную боковую поддержку тела. В Kia быстрые повороты – далеко не приятное и рекомендуемое занятие, так как удобные кожаные сиденья не имеют боковой поддержки, а рулевому управлению и подвеске не хватает точности в настройках.

Стоит отметить еще два интересных измеренных значения во время теста: VW удалось преодолеть симуляцию двойной смены полосы движения на скорости 125 км / ч, тогда как в том же упражнении Kia на восемь километров в час медленнее.

Зато царит почти полное равенство по полезному объему и функциональности. Оба подключаемых гибрида предоставляют достаточно места для комфортного путешествия четырех взрослых людей и, несмотря на наличие больших аккумуляторных батарей, все же имеют приличные багажники (440 и 483 литра). Разделенные на три спинки задних сидений с дистанционным складыванием, они привносят дополнительную практичность, а при необходимости обе машины могут тянуть довольно серьезный прикрепленный груз. Навесной груз в Passat ins может весить до 1,6 тонны, а Kia может буксировать до 1,5 тонны.

Более богатое оборудование в Kia

Optima определенно заслуживает восхищения своей более логичной эргономической концепцией. Потому что Passat, несомненно, выглядит изысканно с цифровой приборной панелью и сенсорным экраном со стеклянным покрытием, но привыкание к многим функциям занимает много времени и отвлекает. Kia использует классические элементы управления, достаточно большой экран и традиционные кнопки, включая прямой выбор наиболее важных меню – простых и понятных. И действительно комфортно… Вдобавок модель может похвастаться чрезвычайно богатым набором оборудования: навигационной системой, аудиосистемой Harman-Kardon, светодиодными фарами и множеством вспомогательных систем – все это стандартно на борту. Нельзя пропустить упоминание о семилетней гарантии. Однако, несмотря на эти неоспоримые преимущества, лучший универсал в этом тесте называется Passat GTE.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. VW

Такой практичный и в то же время темпераментный универсал с таким гармоничным и экономичным гибридным приводом, который сейчас можно найти только у VW. Явный победитель в этом сравнении.

2. KIA

Более комфортная и почти такая же просторная внутри Оптима демонстрирует очевидные недостатки с точки зрения тяги и тормозных характеристик. Шансы на победу у Passat по предлагаемым качествам невелики.

Текст: Михаэль фон Майдель

Фото: Артуро Ривас

Главная » Статьи » Заготовки » Kia Optima SW Plug-in Hybrid и VW Passat Variant GTE: практичны и экологически безопасны