Kia Niro Hybrid Plug-in – впечатления после поездки на выходных. У нее есть аккумулятор полезной емкостью 8,9 кВтч!

Мы уже описывали наши первые впечатления от контакта с Kia Niro Plug-in (производитель в настоящее время использует название Niro Hybrid Plug-in). За это время мы отправились в более длительную поездку, измерили расход энергии, расход топлива и проверили, как активный круиз-контроль автомобиля работает в гармонии с радаром.

Но начнем с важного открытия:

[Следующий текст – продолжение впечатлений от общения с автомобилем. Все будет собрано в упорядоченный материал]

Kia также приводит полезные значения емкости аккумуляторов у гибридов!

Мы довольно регулярно хвалим Hyundai-Kia за указание полезной емкости аккумулятора. электрики. Мы рады, что эта практика постепенно появляется и у других производителей (например, Volkswagen или Mercedes), потому что известно, что полезная емкость более важна для покупателя автомобиля. Именно она определяет запас хода машины.

Конечно, у компаний возникает соблазн указать общую мощность (= бесполезно), потому что это число всегда будет больше, чем полезное значение. Однако с точки зрения обычного человека это все равно, что давать валовой заработок. Это хорошо и много, но что, если часть этой суммы никогда не перейдет к нам?

> Общая емкость аккумулятора и полезная емкость аккумулятора – о чем это? [МЫ ОТВЕТИМ]

Еще хуже: даже те производители, которые убеждены в использовании полезной емкости в электротехнике, в подключаемых гибридах, упорно настаивают на полной емкости. Мы думали, что это обычная рыночная практика, поэтому обычно вычитаем 2–3 кВтч из каталожной стоимости производителя.

И мы только что узнали, что Подключаемые гибриды Kia также звучат чисто и обеспечивают полезную емкость.. Вы только посмотрите, зарядка примерно с 9 процентов до полной:

Автомобиль новый, с пробегом менее 5 километров, поэтому на электродах не образовался пассивирующий слой. Благодаря этому емкость аккумулятора Niro Hybrid Plug-in даже выше заявленных 8,9 кВтч и составляет не менее 9,3 кВтч!

Так что, если бы мы использовали здесь методологию других подключаемых гибридов, можно было бы сказать, что аккумулятор Niro Plug-in имеет общую емкость 10,5–12 кВтч. Это всего лишь ~ 9 кВтч полезной стоимости.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) по-новому: более привлекательный внешний вид, применение и экономичность

Внешний вид

Текущий модельный год Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid и e-Niro представляет собой слегка обновленный силуэт автомобиля. Верхняя часть решетки радиатора закрытакак если бы продюсер крикнул: «Эй, смотрите, новый Niro электрифицирован / электрический!»

Подключаемый модуль Kia Niro Hybrid на рынке в гостеприимной Пише

Нам было любопытно, приведет ли такой слепой манекен к перегреву двигателя, но мы не наблюдали ничего подобного даже при быстрой езде в жару. Температура оставалась жесткой на уровне чуть ниже 90 градусов по Фаренгейту.

Возвращаясь к форме: силуэт машины остался прежним, он классический и ненавязчивый, но радует глаз:

Поездка выходного дня Kia Niro Plug-in в 2020 году и поездка выходного дня Renault Zoe ZE 40 в 2018 году. Дети росли, машина тоже должна была расти 🙂

Освежили и задние фонари: они выразительнее и современнее. В конце концов, люди склонны не замечать машину до тех пор, пока их взгляд не попадется на подключенный к ней зарядный кабель:

Подключаемый модуль Kia Niro подключен к почте на городском пляже в Пише. Автомобиль сообщил “Зарядка”, хотя это означало только связь с блокиратором – пункт зарядки еще не забрал Управление технической инспекции.

Потом комментарии “Ты, это новая Киа!” или «О, этот Ниро из рекламы с этим актером, круто!» Хотя, честно говоря, стоит добавить, что полоса зарядки появлялась в заявлениях чаще, чем машина («Мы наконец-то можем приехать на пляж с нашей Tesla!» И т. Д.).

Как это ездит

Он хорошо ездит. Однозначно лучше всего в электрическом режиме, когда в ушах не слышно никакого шума, потому что в режиме горения автомобилю нравится диапазон 2-2,5 тысячи оборотов, в котором нельзя не заметить шум двигателя. Если честно, если бы у меня было 130+ тысяч злотых, которые я мог бы потратить сегодня, я бы без колебаний пошел в салон и взял … электрический e-Niro.

К этому мы еще вернемся при обсуждении цен и подведении итогов.

> Kia e-Niro в подписке от 1 злотых в месяц (нетто)? Да, но при определенных условиях

Это также нормально на дороге, потому что, хотя шины издают шум (даже в электрическом режиме), двигатель внутреннего сгорания с оплеткой довольно быстро присоединяется к ним. Но активный круиз-контроль, который работает с радаром (ACC) и ассистентом полосы движения (LKA), позволяет вашим рукам отдыхать, по крайней мере, на хорошо обозначенной скоростной автомагистрали. Мои дети были в восторге от того, что машина едет сама по себе, замедляется и ускоряется, чтобы приспособиться к другим участникам дорожного движения, а также может поворачивать рулевое колесо (автономность 2-го уровня):

Конечно, «поездка» проиграла телефонам и планшетам примерно через 30 секунд, но момент неожиданности настал. 🙂

Добавим, что фото выше немного поставлено. Ваши руки должны быть на руле, иначе машина начнет их просить. Измерителям также не хватало визуализации того, что видит автомобиль.. Tesla баловала нас знаками, светофорами, мусорными баками, очередями на дорогах … ничего подобного здесь не будет. Какая жалость.

Приложение UVO – это хорошо, хотя может использовать и другие функции

Важным дополнением к автомобилю в модельном году (2020) является приложение Uvo (на самом деле: UVO Connect). Он позволяет удаленно проверять местоположение Kii, отправлять к нему маршрут, видеть уровень заряда батареи и запас хода, проверять состояние кондиционера или двигателя:

К сожалению, пусть вас не смущают значки в кругах. Из приложения двигатель или кондиционер не включаются / выключаются. Вы можете только запланировать зарядку, запустить или остановить ее, а также открыть или закрыть автомобиль.

Сначала я подумал, что этот кондиционер может быть связан с уровнем заряда батареи, но это не так. Даже с заряженными аккумуляторами вы не охладите салон перед отъездом. И зимой его не согреешь. Такого варианта нет, по крайней мере, пока и в этой модели.

Есть еще две проблемы с Уво. Во-первых, что По умолчанию приложение показывает последнее зарегистрированное, а не текущее состояние автомобиля.. Посмотрите средний снимок экрана выше. Я был в нескольких сотнях метров от машины, потерял ее из виду, запустил Uvo, и приложение удивило меня сообщением «Невозможно определить местонахождение машины». Также она сообщила, что машина не подключена к столбу (я только что подключил!) И что двигатель и кондиционер работают.

Потом меня залил холодный пот, у меня уже было видение Kia, не принадлежащей мне, уходящей синей …

И только через некоторое время я понял, что час, указанный во всплывающем окне, сообщает мне, что я читал сообщения 19 минут назад, с 21.38, когда я как раз приближался к точке зарядки. Я освежился. Уф.

> Peugeot e-208 – автомобильный обзор

Второй момент не менее важен. В ночь с 6 на 7 июля я чаще запускал приложение, чтобы проверить состояние машины. Тяговый аккумулятор был близок к разряду (~ 12%), поэтому на следующий день машина сразу же запустила ДВС. У меня было смутное ощущение, что я увижу что-то необычное и… попаду в это. Вот сообщение, с которым меня встретили (8-я секунда):

Аккумулятор стартер разряженный внешними устройствами. электрический. Значит, электроника, отвечающая за связь с серверами Uvo / Kii, использует аккумулятор на 12 В? Звучит разумно. Разрядился основной аккумулятор, значит, в машине решили не заряжать аккумулятор на 12 вольт? Это тоже звучит разумно.

Но значит ли это, что дистанционная проверка автомобиля зимой приведет к его обездвиживанию за счет разряда аккумулятора?

Кстати, пока мы на счетчике: сравните их внешний вид в версии до фейслифтинга и в нынешней. Предыдущие были позднемезозойскими, они просто вырезаны из счетчиков бензиновой версии:

Штекерные датчики Kii Niro перед фейслифтингом, версия для США. Конечно, у европейского были европейские агрегаты, и к тому же он ничем не отличался (c) Alex на Autos / YouTube

Настоящие гораздо приятнее воспринимать и в автомобильном музее не дышат. Единственное, что меня раздражало, так это спидометр, потому что при удобном положении руля я не видел последнюю цифру. Сначала я не до конца понимал, почему эти надписи ECO – POWER – CHARGE так разбросаны, ведь прямоугольники рядом с ними почти не различаются по цвету (синий против более темного синего):

Но этого достаточно посмотреть. Перейдем к цифрам.

Потребление энергии и сжигание

На зарядной станции выяснили емкость аккумулятора автомобиля. На основании собранных данных мы можем предварительно рассчитать, какое потребление энергии было в хорошую погоду:

• 15,4 кВтч / 100 км в пробке,
• 24,2 кВтч / 100 км при выезде за город и круиз-контроль 120 км / ч (карта внизу).

Во время поездки из Варшавы в Пиш мы дошли до зеленой линии на аккумуляторе, а остаток маршрута прошли в гибридном режиме:

Так как же с этим сгоранием?

Описано выше на трассе протяженностью 199,5 км (данные со счетчика) расход топлива составил 3,8 л / 100 км.. Приехали 9 минут po прогнозируемое Google время при взлете (2:28 минуты вместо 2:17 минут, + 8%), но мне сложно судить, является ли это влияние одной из пробок на дорожные работы, или, может быть, моя чуть более спокойная езда на участках, где тротуар не видел нового асфальта годами.

Мы не задерживались. В качестве доказательства могу сообщить, что я планировал опубликовать файл GPX с записью маршрута, но когда я подумал о поездке, я решил, что предпочитаю сохранить свои водительские права. 🙂 И Google говорит мне, что средний показатель на этом маршруте даже лучше!

> Polestar 2 – первые впечатления и отзывы. Масса плюсов, хвала за дизайн и качество материалов.

Когда мы возвращались из Пиша в Варшаву, я решил снять размеры секций. Отмечал следующий расход топлива:

• 1,4 л / 100 км на участке первых 50 км воеводских дорог. Некоторые села, немного разгона, немного обгонов. На момент запуска уровень заряда батареи составлял около 80 процентов, поэтому мы покрыли большую часть этого участка в электрическом режиме (не считая обгона),
• 4,4 л / 100 км на дистанции, пройденной круиз-контролем по счетчику 125-126 км / ч (119-120 км / ч по GPS) в гибридном режиме,
• 6,8 л / 100 км на короткое расстояние в спортивном режиме с одометра 125-126 км / ч в гибридном режиме.

Считайте эти цифры предварительными – интенсивный трафик в выходные не позволил мне провести более обширные эксперименты по ведению заметок.

Kia Niro Hybrid Plug-in = автомобиль без режима зарядки аккумулятора, но с… режимом зарядки аккумулятора

Если вы перейдете на этот Kii, вы заметите, что в автомобиле отсутствует режим генератора энергии внутреннего сгорания. В отличие от подключаемых гибридов от BMW, Toyota и многих других брендов, Kia не позволяет запускать двигатель внутреннего сгорания, а аккумуляторы заряжаются в фоновом режиме во время движения. Нет такой опции, кнопки, переключателя.

К счастью, есть простой способ подзарядить аккумулятор, пока вы в пути. Просто переместите переключатель режима движения (ранее: Gear Shift) в положение S (Спорт). Процент аккумуляторов начнет расти, очевидно, за счет большего шума и более высокого расхода топлива:

И все было бы, если бы не одно наблюдение:

Лирическое отступление: я уже понимаю, почему столько редакций не любят электриков

Читая обзоры электриков в популярных СМИ, регулярно сталкиваешься с информацией о том, что «они совершенно не подходят для длительных поездок». Думаю, я нашел ответ, почему это так. Что ж, машины, взятые в долг у дистрибьюторов, в основном используются для их обогрева на сотни километров.. Буквально.

Вы помните только что упомянутый расход топлива? В компьютер автомобиля были сохранены следующие номера:

• 5 июля – холодный городской заезд на зарядную станцию; Спортивный режим – средний расход топлива 4,7 л / 100 км,
• 4 июля – поездка в Пиш (начало: аккумулятор заряжен до ~ 90%) и блуждание по местности, примерно 1/3 маршрута – это скоростная дорога – средний расход топлива 3,8 л / 100 км,
• 2 июля прилет из Надажина, аккумулятор заряжен под пробкой – средний расход топлива 1,8 л / 100 км,
• 30 июня другая редакция, длинный маршрут, 365 км – средний расход топлива 9,7 л / 100 км,
• 13 июня другая редакция190 километров (что-то вроде Warszawa-Pisz) – средний расход топлива 5,6 л / 100 км.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – модель с двигателем 1,6 GDi, безнаддувным бензиновым двигателем. Чтобы добиться расхода топлива почти 10 литров на 100 км, нужно либо сильно водить на морозе (не в июне …), либо полностью игнорировать зарядку аккумулятора и проехал 140+ км / ч и обогнал всех остальных.

При такой езде запас хода электрика сократится минимум вдвое. Редактор, участвующий в гонке, вероятно, подумает, что останавливаться у туалета (и загружаться) будет для него неуважением.

Единственное, что может быть позором, – это необходимость спускаться ниже 140 км / ч...

> Анонсируем и приглашаем вас: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (подключаемый гибрид) в редакции 17-23 июля [анонс, коротко]

Это может вас заинтересовать: