Как завести машину зимой?

Зимний запуск двигателя всегда сопровождается каким-либо неприятным обстоятельством. Период, в течение которого установка работает при слишком низкой температуре, безусловно, слишком велик.

Зимний запуск двигателя всегда сопровождается каким-либо неприятным обстоятельством. Период, в течение которого установка работает при слишком низкой температуре, безусловно, слишком велик.

Правда в том, что если бы двигатели наших автомобилей всегда работали при оптимальной температуре, износ был бы минимальным, а пробег, подлежащий ремонту (или замене), исчислялся бы миллионами километров. Рабочая температура двигателя составляет примерно 90 – 100°С. Но это тоже упрощение.

При работе двигатель имеет такую ​​температуру корпуса и охлаждающей жидкости – в местах измерения этой температуры. А вот в районе камеры сгорания и выхлопного тракта температура конечно выше. С другой стороны, со стороны впускного канала температура определенно ниже. Температура масла в поддоне меняется. В идеале она должна быть около 90 °C, но это значение обычно не достигается в холодные дни, если установка минимально загружена.

Холодный двигатель должен как можно быстрее достичь рабочей температуры, чтобы масло достигло нужного места. Более того, все процессы, происходящие в двигателе (в основном, смешение топлива с воздухом), будут происходить должным образом, когда уже установится температура.

Водителям следует как можно быстрее прогревать двигатели, особенно зимой. Даже если за правильный прогрев двигателя отвечает подходящий термостат в системе охлаждения, на двигателе, работающем под нагрузкой, он будет быстрее, а на холостом – медленнее. Иногда – однозначно слишком медленно, да так, что двигатель на нейтрали вообще не прогреется.

Поэтому ошибочно «прогревать» двигатель на стоянке. Гораздо лучший метод – подождать всего десяток или около того секунд после запуска (пока еще не прогретое масло начнет смазывать то, что должно), а затем запустить и поехать с умеренной нагрузкой на двигатель. Это означает езду без резких ускорений и высоких оборотов двигателя, но все же решительную. Таким образом, время работы двигателя в холодном состоянии будет сокращено, а неконтролируемый износ агрегата будет низким.

При этом время, в течение которого двигатель израсходует избыточное количество топлива (отдаваемое пусковым устройством в такой дозе, что оно вообще может работать), также окажется малым. Также снизится загрязнение окружающей среды крайне ядовитыми выхлопными газами (на холодную каталитический нейтрализатор выхлопных газов практически не работает).