Как работает электромобиль?

Четыре колеса, крыша, окна кругом. На первый взгляд электромобиль может выглядеть как «традиционный» автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, но есть несколько существенных отличий. В этой статье мы подробнее рассмотрим, как работает электромобиль.

Все мы знаем, как работает бензиновый автомобиль. На заправке вы заливаете топливо в бензобак. Этот бензин по трубам и шлангам подается к двигателю внутреннего сгорания, который смешивает все это с воздухом и заставляет его взорваться. Если правильно рассчитать время этих взрывов, создается движение, которое переводится во вращательное движение колес.

Если вы сравните это чрезвычайно упрощенное объяснение с электромобилем, вы увидите много общего. Вы заряжаете аккумулятор вашего электромобиля в точке зарядки. Этот аккумулятор, конечно, не пустой «бак», как в вашем бензиновом автомобиле, а литий-ионный аккумулятор, например, в ноутбуке или смартфоне. Это электричество преобразуется во вращающееся движение, чтобы сделать возможным вождение.

Электромобили тоже имеют отличия

Эти две машины в основном сопоставимы, хотя есть и существенные различия. Берем коробку передач. В «традиционном» автомобиле между двигателем внутреннего сгорания и ведущими мостами находится коробка передач. В конце концов, бензиновый двигатель не постоянно развивает полную мощность, а набирает максимальную мощность. Если вы посмотрите на график, показывающий мощность и Нм двигателя внутреннего сгорания при определенном количестве оборотов, вы увидите на нем две кривые. Современные автомобили – за исключением коробок передач CVT – поэтому имеют как минимум пять передних передач, чтобы всегда поддерживать идеальную скорость вашего двигателя внутреннего сгорания.

Электродвигатель с самого начала обеспечивает полную мощность и имеет гораздо более широкий идеальный диапазон скоростей, чем двигатель внутреннего сгорания. Другими словами, вы можете проехать от 0 до 130 км / ч на электромобиле без необходимости использования нескольких передач. Таким образом, электромобиль, такой как Tesla, имеет только одну переднюю передачу. Отсутствие нескольких передач означает отсутствие потери мощности при переключении передач, поэтому электромобили часто рассматриваются как короли спринта на светофоре. Стоит только нажать педаль акселератора на ковре, и вы тут же выстрелите.

Есть исключения. У Porsche Taycan, например, две передние передачи. В конце концов, от Porsche ожидают большего в плане спортивности, чем от Peugeot e-208 или Fiat 500e. Для покупателей этого автомобиля очень важна (относительно) высокая максимальная скорость. Вот почему у Taycan есть две передние передачи, поэтому вы можете быстро уйти от светофора на первой передаче и насладиться более высоким Vmax на второй передаче. Автомобили Формулы Е также имеют несколько передач переднего хода.

Вращающий момент

Говоря о спортивности автомобиля, поехали. векторизация крутящего момента назначить. Мы знаем эту технику и по топливным автомобилям. Идея векторизации крутящего момента заключается в том, что вы можете распределить крутящий момент двигателя между двумя колесами на одной оси. Предположим, вы попали под ливневый дождь, когда колесо внезапно начинает скользить. Нет смысла передавать мощность двигателя на это колесо. Дифференциал с векторизацией крутящего момента может передавать меньший крутящий момент на это колесо, чтобы восстановить контроль над этим колесом.

Более спортивные электромобили обычно имеют как минимум один электродвигатель на ось. Audi e-tron S даже имеет два двигателя на задней оси: по одному на каждое колесо. Это значительно упрощает использование вектора крутящего момента. В конце концов, компьютер может быстро решить не подавать мощность на одно колесо, а передать мощность на другое колесо. То, что вам как водителю не нужно делать, но с чем вы можете получить массу удовольствия.

“ Вождение с одной педалью ”

Еще одно изменение электромобилей – это тормоза. Вернее, способ торможения. Двигатель электромобиля может не только преобразовывать энергию в движение, но и преобразовывать движение в энергию. В электромобиле это работает так же, как велосипедное динамо. Это означает, что когда вы, как водитель, убираете ногу с педали акселератора, динамо-машина сразу же начинает работать, и вы медленно останавливаетесь. Таким образом, вы тормозите без фактического торможения и заряжаете аккумулятор. Идеально, правда?

Это называется рекуперативным торможением, хотя Nissan любит называть это «вождением с одной педалью». Степень рекуперативного торможения часто можно регулировать. Желательно оставить это значение на максимум, чтобы вы максимально замедлили работу электродвигателя. Не только для вашего диапазона, но и из-за тормозов. Если их не использовать, они не изнашиваются. Электромобили часто сообщают, что их тормозные колодки и диски служат намного дольше, чем когда они все еще ездили на бензиновом автомобиле. Экономить деньги, ничего не делая, разве это не звучит как музыка для ваших ушей?

Подробнее о плюсах и минусах читайте в статье о преимуществах и недостатках электромобиля.

Заключение

Конечно, мы не вдавались в подробности того, как работает электромобиль технически. Это довольно сложное вещество, которое не представляет особого интереса для большинства. Мы в основном писали здесь, в чем заключаются самые большие отличия для нас, бензиновых. А именно другой способ ускорения, торможения и моторизации. Хотите узнать больше о том, какие компоненты есть в электромобиле? Тогда видео на YouTube ниже просто необходимо. Профессор Делфтского университета объясняет, по какому пути должно пройти электричество, чтобы пройти от вилки к колесу. Любопытно, чем электромобиль отличается от бензинового? Тогда стоит посетить этот сайт американского министерства энергетики.

Foto: Model 3 Performance van @Sappy, via Autojunk.nl.