საცდელი დრაივი კონვერტირებადი Porsche Carrera S და Carrera 4S

პორშეს ახალი სპორტული მანქანა გახდა კიდევ უფრო სწრაფი პირდაპირ და გასაგები კუთხეებში, გასინჯა 1970 -იანი წლების მოდელების სტილი და ასევე შეიძინა უსაფრთხოების თანამედროვე სისტემები. და ეს ყველაფერი ღია ზედა ნაწილში

ისე მოხდა, რომ კაბრიოლეტის მართვის დროს 992 თაობას გავეცანი. ახალი 911 კუპესადმი მიძღვნილი ტექნიკური სემინარი, რომელსაც ძალების და თერმოდინამიკის საფუძვლების გახსენება მოუწია, არ ითვლება. ამის შემდეგ არავინ გაგვიშვა, მათ საღამოს "ჰოკენჰეიმრინგში" მგზავრის სავარძელზე რამდენიმე წრე დაგვცინეს. და როგორ შეიძლება Porsche- ს გაცნობა მანქანის მართვის გამოცდილების გარეშე?

გაზაფხულის დასაწყისში, განსაკუთრებით დილის საათებში, ატიკის სანაპიროზე ჯერ კიდევ საკმაოდ გრილა. მაგრამ სწორედ აქ გავატარებთ მთელი დღის განმავლობაში კომპანიას ახალი 911 Cabriolet– ით. შუადღემდე ტემპერატურა არ არის ხელსაყრელი ღია ცხენზე გასასვლელად. დაბალი მზისა და ზღვის ცივი ნიავი აიძულებს, გადახტი მანქანას და დაადგე გზას.

ამავდროულად, კვლავ მინდა სახურავის მოშორება რაც შეიძლება მალე, რაც ამძიმებს მანქანის სილუეტს. კაბრიოლეტები, როგორც წესი, არც ისე მაგრად გამოიყურება, როგორც მათი მყარი კოლეგები და Porsche არ არის გამონაკლისი. მეორე რიგის პატარა ხვრელები არ შეიძლება შედარდეს კუპეს გვერდითი ფანჯრების მოხდენილი მოსახვევებით. ეს, ალბათ, 911 ექსტერიერის ყველაზე ცნობადი ელემენტია და სწორედ აქ მდგომარეობს ლომის წილი მოდელის ქარიზმაში. ამასთან, კაბრიოლეტები არ არის არჩეული მათი სწორი ფორმისთვის. ამაში დარწმუნებისთვის უბრალოდ უნდა დაელოდე შესაბამის ამინდს.

ხმის საიზოლაციო თვალსაზრისით, 911 რბილი ზედაპირი კუპესთან მიდის პირისპირ. აწეული სახურავით, მაღალი სიჩქარითაც კი, აეროდინამიკური ხმაური ძლივს აღწევს სამგზავრო ნაწილში. ჩემი სუბიექტური გრძნობები თავის დადასტურებას პოულობს პორშეს აეროდინამიკის ინჟინრის სიტყვებში.

”ჩვენ ვიმუშავეთ იმისთვის, რომ კაბრიოლეტის აეროდინამიკა მაქსიმალურად მიუახლოვდეს კუპეს და შედეგად მივაღწიეთ ჩვენს მიზანს. ამიტომაც არის მანქანაში ძალიან მშვიდი, ”- განმარტა ალექსეი ლისიმ. წარმოშობით კიეველი, რომელმაც კარიერა დაიწყო როგორც ზუფენჰაუზენის კომპანიაში, სტუდენტობის პერიოდში, ის და მისი კოლეგები პასუხისმგებელნი არიან ახალი 911-ის ყველა მოდიფიკაციის აეროდინამიკურ შესრულებაზე. წინა ბამპერის რეგულირებადი დემპრები და ახალი ფორმის სარკეები და კარის სახელურები, რომლებიც შიგნით იწევს, ეს მისი სამუშაოა.

ასევე შესაძლებელი იყო აეროდინამიკური ხმაურის დაბალი დონის მიღწევა დასაკეცი სახურავის სპეციალური დიზაინის გამო. რბილი ჩარდახის მიღმა იმალება მაგნიუმის შენადნობის სამი ფირფიტა, რამაც შესაძლებელი გახადა დასაკეცი მექანიზმის ვიბრაციების თითქმის სრულად აღმოფხვრა მაღალი სიჩქარით, აგრეთვე სტრუქტურის სიმკვრივის გაზრდა.

ზოგადად, როგორც ცალკეული ელემენტების, ისე მთლიანად სხეულის სიმტკიცე არის ძირითადი პარამეტრი ნებისმიერი კაბრიოლეტის განვითარების პროცესში. ახალ 911 კაბრიოლეტზე ფიქსირებული სახურავის არარსებობა ნაწილობრივ ანაზღაურდა წინა და უკანა ღერძების წყვილი საყრდენითა და ფოლადის საქარე მილით. დასაკეცი სახურავის მექანიზმთან ერთად, ასეთმა ზომებმა კუპესთან შედარებით დამატებით 70 კგ დაამატა კაბრიოლეტს.

შასის მთავარი ინოვაციაა PASM ადაპტაციური დემპერები, რომელიც პირველად 911 კაბრიოლეტზეა შესაძლებელი. კომპანია აღიარებს, რომ წინა თაობის ადაპტაციური სუსპენზიის მოქმედება არ აკმაყოფილებდა მათ შიდა სტანდარტებს კონვერტირებადი ზედა ავტომანქანისთვის, ამიტომ ასეთი სისტემის დამონტაჟება შეუძლებელი იყო. საკუთარი პროგრამის გამოყენებით, Porsche- მ შეძლო კაბრიოლეტის ოპტიმალური პარამეტრების პოვნა.

გარდა ამისა, ყველაზე ადაპტირებადი სავალი ნაწილია, რომლითაც 911-ის დაშორება 10 მმ-ით შემცირდება, როგორც ბონუსი, მანქანა ეყრდნობა უფრო უფრო აგრესიულ ტუჩს წინა ბამპერზე, ხოლო უკანა სპოილერი გარკვეულ რეჟიმებში უფრო მეტ კუთხემდე იზრდება საბაზისო ვერსიამდე. ასეთი გადაწყვეტილებები ზრდის ძალის შემცირებას და მოქცევის ქცევას უფრო სტაბილურს ხდის.

თუ ქვეყნის კეთილდღეობას ადგილობრივი გზებზე ასფალტის ხარისხი განსაზღვრავდა, მაშინ საბერძნეთი უკვე სამჯერ გაკოტრებული იქნებოდა. მხოლოდ მთავარ მაგისტრალებზე დაფარვა საშუალებას გაძლევთ მართოთ სპორტის რეჟიმში, ხოლო მთის სერპენტინებზე, გზის საფარი, როგორც ჩანს, ათწლეულების განმავლობაში არ შეცვლილა. გასაკვირია, რომ ამ პირობებშიც კი 911 სულს არ აშორებს თქვენგან. შასის ინჟინრები არ იყვნენ ეშმაკები, როდესაც საუბრობდნენ დაკიდების პარამეტრების ფართო სპექტრზე. საკმარისია ნორმალურში დაბრუნება - და გზის მთელი მიკროპროფილი, რომელიც აშკარად გადაეცემა სხეულს სპორტულ რეჟიმში, მაშინვე ქრება.

ახალი დემპერები და მაგარი წყაროები აისბერგის წვერია. რკალზე მანქანის ქცევაში გაცილებით მეტი ცვლილება შეიტანა გაფართოებულმა ბორბლებმა. 911-ის საწვავის მიწოდება კუთხეებში არასოდეს ყოფილა ადვილი. როგორც ჩანს, ახლა უკვე მთლიანად შეგიძლიათ დაივიწყოთ უკანაძრავის განლაგების მქონე მანქანის მართვის ნიუანსები. თქვენ მხოლოდ საჭე უნდა ჩართოთ და მანქანა დაუყოვნებლად შეასრულებს თქვენს ბრძანებას.

შასის გაზრდილი პოტენციალის გაცნობიერება შეუძლებელი იქნებოდა სწორი საბურავების გარეშე. ამ შემთხვევაში, Pirelli P Zero იყო შესანიშნავი არჩევანი. რაც არ უნდა აგრესიულად შევედი კუთხეებში, ყველა ბორბლიანი Carrera 4S ოთხივე ბორბლით მიმავალ გზას ეკიდება, სტაბილურობის კონტროლის ხატულასაც კი არ მოციმციმე. რა თქმა უნდა, ეს ასევე არის საკუთრებაში არსებული PTM- ის ყველა წამყვანი მართვის სისტემის დამსახურება, რაც დამოკიდებულია სიტუაციაზე, გადაანაწილებს მომენტს წინა და უკანა ღერძებს შორის.

გარდა ახალი საწვავის ინჟექტორებისა და გადაკეთებული სარქვლის მატარებლისა, 3,0 ლიტრიანი მოკრივე 992 თაობაზე თითქმის იდენტურია მისი წინამორბედი ძრავის ძალისა. მაგრამ დანართები მნიშვნელოვნად შეიცვალა. შემწოვის დიზაინი მთლიანად შეიცვალა, ჰაერის გაგრილება უფრო ეფექტური გახდა, ხოლო ტურბო დამტენები ახლა სიმეტრიულად არის განლაგებული.

Throttle რეაგირება ახლა უფრო ხაზოვანია, thrust კონტროლი უფრო ზუსტი გახდა, თუმცა, რა თქმა უნდა, შეუძლებელი იყო ტურბო პიკაპის თავიდან აცილება. ძრავის ზედმეტად დატვირთული ხასიათი იჩენს rpm- ს ზრდასთან ერთად და თუ mechatronics- ს ჩართავთ Sport ან Sport Plus- ზე, მთელი მანქანა, ძრავის მიყოლებით, ადრენალინის ეფექტურ ინსტრუმენტად იქცევა.

სუპერჩამუხტული მოკრივის ეს განსაცვიფრებელი ხმა 450 ცხენის სიმძლავრით! ისინი, ვინც ირწმუნებიან, რომ ასპირაციული 911-ის წასვლით უფრო დახვეწილი საუნდტრეკის გამო დაკარგეს ყოფილი ემოციურობა, უბრალოდ ყურადღებით უსმენდნენ. დიახ, ბიძგების ქვეშ მოწევა, ექვსცილინდრიანი ძრავის ხმა გახმაურდა და მაყურის ფლაპების გახსნაც კი ვერ დაუბრუნებს იმ მაღალ ნოტებს, რომლებიც ყურს 8500 ბრუნვას უწევს. მაგრამ მხოლოდ გაზის პედლებიანი გათავისუფლებაა საჭირო - და მაიმუნის დარტყმების ნამდვილი სიმფონია და შემოვლითი ვენტილების ჭიკჭიკი ისმის უკან. ზოგადად, 2019 წლის მანქანაში ძრავის განყოფილებიდან მომდინარე მექანიკური ხმების რაოდენობა სასიამოვნო სიურპრიზია. და ეს ნამდვილად ქმნის განსაკუთრებულ განწყობას მართვის დროს.

მარშრუტის მეორე ნაწილი მომიწია უკანა ბორბლიანი Carrera S.– ით გასვლაზე. მაგრამ ადვილი არ იყო საავტომობილო სადგურზე სწორი მანქანის პოვნა. თუ ადრე ყველა ბორბლიანი მანქანა განსხვავდებოდა უფრო ფართო მკაცრით, შუქებს შორის LED- ების ზოლით, ახლა ძარის ფორმა და უკანა ოპტიკის კონფიგურაცია ყველა ვერსიისთვის ერთნაირია, დისკის ტიპის მიუხედავად. მოდიფიკაციის დაზუსტება შეგიძლიათ მხოლოდ უკანა ბამპერის სახელწოდების ნიშნის დათვალიერებით.

სადილის დრო იყო, მზემ დაიწყო საკურორტო ქალაქების მიტოვებული ქუჩების დათბობა, რაც ნიშნავს, რომ საბოლოოდ შეგიძლიათ 12 წამის განმავლობაში დაიჭიროთ ნანატრი სახურავის დასაკეცი ღილაკი. სხვათა შორის, ამის გაკეთება არ არის საჭირო ადგილზე. მექანიზმი მუშაობს 50 კმ / სთ სიჩქარით.

ზემოდან ჩამოშლილი, სავარძლების მეორე რიგი კიდევ უფრო ჰგავს ბარგის კუპეს. ამასთან, კუპეშიც კი, ეს სავარძლები ძნელად შესაფერისია ხუთი წლის ასაკის მგზავრებისთვის. მაგრამ რას ვხედავ! შინაგან საქმეთა განსხვავებული მორთვით, ვიგრძენი, რომ სულ სხვა მანქანაში ვიყავი. 1970-იანი წლების კლასიკურ პორშებთან გარკვეული პარალელები, 911-ის ინტერიერი, გაგებით, კიდევ უფრო მკაცრია. სწორედ ამიტომ, სალონში ყოველი ახალი მასალა, თითოეული ახალი ტექსტურა და ფერი ავლენს მანქანას ახალი მხრიდან.

საჭე ზომაში არ შეცვლილა, მაგრამ რგოლსა და სპიკების ფორმა ახლა განსხვავებულია. ცენტრალური გვირაბი საფუძვლიანად გაიწმინდა - ფიზიკური ღილაკების გაფანტვა აღარ არის და ყველა ფუნქცია დაცულია სენსორული ეკრანის მენიუში წინა პანელის ვიზორის ქვეშ. რვა საფეხურიანი რობოტის ჯოისტიკიც კი ძალიან კარგად ჯდება ამ მინიმალიზმში.

თქვენს თვალწინ არის ანალოგური ტახომეტრის უზარმაზარი ჭა და შვიდი ინჩიანი ეკრანები მის ორივე მხარეს. გამოსავალი, რომელიც ჩვენთვის ცნობილია Panamera- ს ამჟამინდელი თაობიდან, აქ კიდევ უფრო სადავოა. დიახ, მე მშვენივრად მესმის, რომ ეს არის Porsche- ს იძულებითი ნაბიჯი კონკურენტებთან ბრძოლაში და, ამავდროულად, მომხმარებლებისთვის ახალი შესაძლებლობები. ეკრანების კონფიგურაცია შეგიძლიათ თქვენი სურვილისამებრ, ხოლო მარჯვნივ, მაგალითად, შეგიძლიათ ნახოთ დიდი სანავიგაციო რუკა. ამავდროულად, საჭეზე კვანძები ნაწილობრივ გადაფარავს ინსტრუმენტების უკიდურეს სასწორებს, რაც ართულებს მათ გამოყენებას.

როგორც ტექნიკურ სემინარზე ბრენდის წარმომადგენლები გვპირდებოდნენ, ელექტროენერგიის საჭის მართვა მიიღო ოდნავ განსხვავებული პარამეტრები. საჭეზე მეტი უკუკავშირია მძღოლის კომფორტის შელახვის გარეშე, ხოლო სიმკვეთრე ემატება ნულოვან ზონაში. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა Carrera S- ზე, სადაც წინა ღერძი არ არის გადატვირთული ყველა ბორბლიანი ტრანსმისიის დრაივებით.

ელექტრონული გახდა სამუხრუჭე პედლებიანი, რაც არ აზიანებს არც მის ინფორმაციის შინაარსს და არც შენელებას, თუნდაც ძირითადი თუჯის მუხრუჭებით. კიდევ ერთი აუცილებელი ღონისძიება, ამჯერად მანქანის ჰიბრიდული ვერსიისთვის მოსამზადებლად. Porsche არ იძლევა ზუსტ თარიღს 911-ზე დაფუძნებული ჰიბრიდისთვის, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ Taycan აქ არის, ელექტროენერგია არც ისე შორს არის.

პირველი Porsche 911 Cabriolet დაიბადა ორიგინალი მოდელის გაშვებიდან თითქმის 20 წლის შემდეგ. ზუფენჰაუზენის კომპანიამ რბილი სახურავის ექსპერიმენტის გადაწყვეტას ასე დიდი დრო დასჭირდა. მას შემდეგ, კაბრიოლეტები 911 ოჯახის განუყოფელი ნაწილია, ისევე როგორც Turbo ვერსიები, მაგალითად. ამის გარეშე და სხვების გარეშე დღეს უკვე შეუძლებელია მოდელის არსებობის წარმოდგენა.

სხეულის ტიპი	ორკარიანი კაბრიოლეტი	ორკარიანი კაბრიოლეტი
Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4519/1852/1300	4519/1852/1300
ბორბლის მმ	2450	2450
წონის ასალაგმად	1515	1565
ძრავის ტიპი	ბენზინი, O6, ტურბო	ბენზინი, O6, ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	2981	2981
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე	450/6500	450/6500
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ	530 / 2300 - 5000	530 / 2300 - 5000
გადაცემა, მართვა	Robotic 8-ე, უკანა	რობოტული 8 სიჩქარიანი სრული
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	308	306
აჩქარება 0-100 კმ / სთ, წმ	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
საწვავის მოხმარება (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
ფასი, $.	116 172	122 293