საცდელი მანქანა Subaru XV
თქვენ უნდა ასვლა მთებში მოღალატე ბილიკით ხეობებით. X-Mode მაღალი გამავლობის ასისტენტი ხშირად ახრჩობს ძრავას, ამიტომ მისი გამორთვა უფრო ადვილია. ზედა ნაწილში სქელ ღრუბელში აღმოვჩნდით. შემდეგ კი მანქანა დაბრმავდება
მესამე თაობის Subaru XV- ის პრეზენტაცია დაიწყო სლაიდშოუთი, ახალი ლოზუნგით "შექმნილი ინჟინრების მიერ". გაგზავნა აშკარაა: კორპორატიული სამყარო ექვემდებარება ტექნიკური გადაწყვეტილებების უზენაესობას, რომელზეც სიტყვასიტყვით აგებულია მთელი ფილოსოფია. ემბლემა მხოლოდ ინტერპრეტაციაა, როგორც სუბარიადის თანავარსკვლავედი. პირველი ვარსკვლავი მასზეა ბოქსიორის ძრავა, მეორე არის ოთხბორბლიანი, მესამე არის ახალი SGP პლატფორმა. კიდევ ერთი ვარსკვლავი სპორტული გამოცდილების, გულშემატკივართა ერთგულებისა და ამაყი დამოუკიდებლობისთვის.
ახალი კროსოვერი XV იყო ბრენდის პროგრესის მანიფესტი - ის არის ყველაზე მოწინავე მიმდინარე დიაპაზონში. სიცხადისთვის ძველი მანქანა რუსეთის პრემიერაზე მიიყვანეს. მართალია, მისი წინამორბედიც კი, ახალი წარმატებული რესტავრაციის შედეგს ჰგავს და მეტი არაფერი. კარგად, ნაცნობი სახე არ იწვევს ერთგულ კლიენტებს. ფაქტობრივად, მესამე გამოცემა ღრმად გადაიხედოს.
კორპუსი გახდა 15 მმ სიგრძით და 20 მმ ფართო, ბაზა იზრდება 30 მმ. სალონში სავარძლები ოდნავ გაიშალა, თავსახური დაემატა მხრებს, მძღოლისა და მეორე რიგის მგზავრების ფეხებთან უფრო თავისუფალია. მაგრამ უკან, ისევე როგორც ადრე, არის გამორჩეული გვირაბი. და საბარგული მოკრძალებული დარჩა - 310 ლიტრზე. მიუხედავად იმისა, რომ მეხუთე კარის ღიობი ოდნავ გაფართოვდა, ბაზის გამო ტვირთის მაქსიმუმი 741 ლიტრამდე გაიზარდა.
მძღოლის ადგილი უფრო საინტერესო და მდიდარია: ყველა ძირითადი ელემენტი უკეთესობისკენ შეიცვალა. აქ არის ახალი კომფორტული სავარძლები, გრილი საჭე, მცირე დიამეტრით და გათბობით, ეკრანების ტრიო (დიდი ინსტრუმენტის პანელი, შუშის ქვეშ "გამაფართოებელი" და 8 ინჩიანი სენსორული ეკრანი), მედია სისტემა Subaru Starlink- ის, Apple CarPlay- ს მხარდაჭერით და Android Auto, ელექტრომექანიკური "ხელის მუხრუჭის" გასაღები ბერკეტის, უფრო ეფექტური და მშვიდი კონდიცირების სისტემის ნაცვლად. ზოგადად, ხმის იზოლაცია კარგია და მხოლოდ გზის ხმები არღვევს.
იაპონელები გვთავაზობენ უფრო ღრმად ჩახედონ ინჟინერიას. ამჟამინდელი XV არის პირმშო გლობალურ მოდულურ SGP პლატფორმაზე, წინა ღერძის, ძრავისა და პედლების შეკრების ფიქსირებული ურთიერთობით. კორპუსი კატეგორიულად მკაცრია ახლა უკვე ინტეგრირებული უკანა სტაბილიზატორით. ხისტი ასევე დაემატა შასის დიზაინს: შეიცვალა ქვეკადრები, ელემენტების დამონტაჟება და ზამბარები. და ვიბრაციების შესამცირებლად, მათ დააინსტალირეს სხვა საკისრები, ჩამკეტები და შეამცირეს გაურკვეველი მასების ვიბრაციები. უკანა ამორტიზატორებს აქვს ახალი სარქვლის სისტემა.
ქვეითდება სიმძიმის ცენტრი და საჭის კოეფიციენტი მცირდება ერთით 13: 1-მდე. პლუს ATV thrust ვექტორული მართვის სისტემა, რომელიც ამუხრუჭებს შიდა ბორბლებს თავის მხრივ. ყველაფერი აქტიური მართვის სიამოვნებისთვის.
ამავდროულად, კროსოვერი ინარჩუნებს შესაშურ ნიადაგს 220 მმ, ხოლო პანდუსის კუთხე 22 გრადუსია. მამოძრავებელი მრავალფუნქციური დისკი, რომელიც სტანდარტულად ყოფს ბრუნვას 60:40-ზე წინა ღერძის სასარგებლოდ, ავსებს X-Mode სისტემა, რომელიც ცვლის ძრავას, ტრანსმისიასა და ESP- ს მუშაობას სირთულის მიხედვით სიტუაციის. თანაშემწე ასევე არის დაღმართზე მართვისას.
კაპოტის ქვეშ 1,6 ლ (114 ცხენის ძალის) ან 2,0 ლ (150 ც.ძ. ძალის შემცირება) ბენზინის მოკრივეებია. პირველი განაწილებული ინექციით, მეორე პირდაპირი, ორივე გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტით და ათეული კილოგრამით შემცირებული წონა. ორლიტრიანი ძრავა შეცვლილია 80% -ით. მსუბუქი ვარიატორი, რომლის სიმძლავრის დიაპაზონი გაფართოებულია მოკლე ჯაჭვის კავშირების გამო, შვიდი გადაცემის იმიტაცია, სპორტული რეჟიმის გარეშე, მაგრამ paddle shifters- ით ძრავებს სთავაზობენ.
ჩვენ ყარაჩაი-ჩერქეზეთში ვართ, სადაც ამბიციების მქონე კროსოვერი საკმარისი გზაა. ყოფილი XV- ის სერპენტინებსა და ხრეშის გზებზე მოხერხებული ვარ, ახლის საჭესთან ვბრუნდები. Კიდევ ერთი რამ! მინიმუმ საქანელაა, საჭე უფრო ზუსტი და სასიამოვნო წინააღმდეგობისაა, რეაქციები უფრო მკვეთრია და წინა წონის ბოლო ისე არ გამოდის. და ხრეშზე გადაადგილება უფრო თავშეკავებული და კონტროლი უფრო ადვილია (ESP ასევე არის მძღოლის გვიან აქტივაციით). სავალი ნაწილის ენერგიის მოხმარება შთამბეჭდავია, მაგრამ მისი სიმტკიცე მცირე ასფალტის მუწუკებზე მოქმედებს.
სამწუხაროა, რომ ძრავის შესაძლებლობები მსუბუქია. Lazy იწყებს (ვარიატორი თავად ზრუნავს), დარწმუნებული ვარ, რომ უკუცემა არა უადრეს 2000 rpm და მკვეთრი podgazovka tachometer ნემსი ახლა და შემდეგ ისვრის ზედმეტი 5000. მაგრამ სასიამოვნოა ყუთის სიგლუვეს და ეფექტურობას. სახელმძღვანელო რეჟიმი კარგია: კვაზი ტრანსმისიები "გრძელია" და პატიოსნად რჩება. ბორტზე მომუშავე კომპიუტერის საშუალო მოხმარება გონკებიდან მისაღები იყო 8,7 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
კავკასიაში ყოფნა და მთების დათვალიერება არ? მწვერვალებზე უნდა მიხვიდეთ მოღალატური ბილიკით ხეობებით. გამოდის, რომ X-Mode მაღალი გამავლობის ასისტენტი ხშირად ახრჩობს ძრავას ისე, რომ უფრო ადვილია მისი გამორთვა, გაზის სტაბილური შენარჩუნება და სრიალი გაუძლოს, Clutch- ის შესაძლებლობებზე დაყრდნობით. ზედა ნაწილში სქელ ღრუბელში აღმოვჩნდით. შემდეგ კი მანქანა ... დაბრმავდება.
ჩვენ ვსაუბრობთ EyeSight სისტემაზე, რომელიც პასუხისმგებელია ადაპტაციურ კრუიზკონტროლზე, ავტომატური დამუხრუჭებაზე 50 კმ / სთ სიჩქარით და მაკორექტირებელი საჭის ხაზის ნიშანზე. მათ დაზოგეს ფული შუბლის რადარებზე, ვიზუალური ორგანო კი არის სტერეო კამერა, რომელსაც ორი ობიექტივი აქვს საქარე მინაში. კარგ პირობებში EyeSight კარგად ემსახურება, მაგრამ ნისლში კარგავს თავის ტარებას (შესაძლოა წვიმაში ან ქარიშხალში). მაგრამ უკუ მოძრაობას აკონტროლებს ჩვეულებრივი რადარი და ჩარევის შემთხვევაში ავტომატური გაჩერება გარანტირებულია.
დროა დაათვალიეროთ ფასების სია. ძირითადი ვერსია 1,6 ლიტრიანი ძრავით უზრუნველყოფს დღის განათებას და ნისლის შუქებს, სინათლისა და წვიმის სენსორებს, მრავალფუნქციურ ბორბალს, სავარძლების გათბობას, სარკეებს და საწმენდის დასვენების ზონებს, კლიმატის კონტროლს, ელექტრომექანიკურ "ხელის მუხრუჭს", X- რეჟიმს, დაწყება-გაჩერებას სისტემები და ESP, შვიდი აირბაგები, ERA-GLONASS და 17 ინჩიანი დისკები. ამ ყველაფრისთვის ისინი 20 600 აშშ დოლარს ითხოვენ.
ორი ლიტრიანი კროსოვერი 22 900 დოლარიდან იწყება. მას დასძენს LED ფარები, გამათბობელი საჭე, ცალკე კლიმატის კონტროლი, საკრუიზო კონტროლი და უკანა ხედვის კამერა. EyeSight კომპლექსისთვის დამატებით უნდა გადაიხადოთ 1 აშშ დოლარი. ხოლო ზედა ვერსია დამხმარე ელექტრონიკის, ნავიგაციის, ტყავის სალონისა და ელექტრო სავარძლების სრული შემადგენლობით, ლუქი და 300 დიუმიანი ბორბლები 18 25 დოლარი ღირს.
მაგრამ არც სუბარუს კითხულობს ახალი XV ბესტსელერი. მომავალი წლის გეგმაა 1 კროსოვერის გაყიდვა. იაპონელები იმედოვნებენ, რომ მდიდარ რუს ნეოფიტებს შორის ჯერ კიდევ არიან ისეთებიც, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან ინჟინერიით, რომლებსაც შესაძლოა იზიდავს კორპორატიული იდეების თანავარსკვლავედი.
| გაცნობის | კროსოვერი (ჰეჩბეკი) | კროსოვერი (ჰეჩბეკი) |
| Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4465/1800/1595 | 4465/1800/1595 |
| ბორბლის მმ | 2665 | 2665 |
| წონის ასალაგმად | 1432 | 1441-1480 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, 4 ცილინდრიანი, წინააღმდეგი | ბენზინი, 4 ცილინდრიანი, წინააღმდეგი |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1600 | 1995 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე | 114 6200-ზე | 150 6000-ზე |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ | 150 3600-ზე | 196 4000-ზე |
| გადაცემა, მართვა | CVT მუდმივი სავსე | CVT მუდმივი სავსე |
| მაქსიმი სიჩქარე, კმ / სთ | 175 | 192 |
| დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ | 13,9 | 10,6 |
| საწვავის ხარჯი (ნარევი), ლ | 6,6 | 7,1 |
| ფასი, აშშ დოლარიდან | 20 600 | 22 900 |
