საუკეთესო საათი. საცდელი დრაივი Volvo XC90 და Audi Q7
 

მე ვმართავ Volvo XC90, მაგრამ არც საჭეს და არც პედლებს არ ვეხები, პერიოდულად ვათვალიერებ ჩემს მეზობლებს ქვედა დინების მიმართულებით. აი, მანქანა თავისით მიდის!

სმარტფონს მარცხენა ხელში ვუჭერ და მარჯვნივ გადავხვევ ფეისბუქის არხს. დილის ძილიანმა მოძრაობამ შუქნიშანიდან შუქნიშანზე ნელა იფრენს და მასთან ერთად ვზივარ დიზელის ჩახშობის ძრავის დახვეწილი აკომპანიმენტისკენ. ვოლვო XC90- ს ვმართავ, მაგრამ არც საჭეს და არც პედლებს არ ვეხები, ზოგჯერ მეზობლებს თვალს ვადევნებდი ქვემოთ. აი, მანქანა თავისით მიდის! ნუ დიდხანს, მართალია, საჭის პერიოდულად შეხების მოთხოვნით, მაგრამ თვითონ. დარწმუნდით, რომ დააჭირეთ სელფს, მაგრამ უმჯობესია გააკეთოთ მოკლე ვიდეო და დაუყოვნებლივ ატვირთოთ იგი. ეს ჩემი საუკეთესო საათი არ არის?

ან, მოდით ვთქვათ, ასე: აჩვენეთ მედია სისტემა Audi Q7 ახალი ამბების არხი, შემდეგ ნახეთ ამინდი და შემდეგ გაარკვიეთ ხვალ ფრენის დრო შერემეტიევოდან. შემდეგ შეავსეთ საგადასახადო ოფისის მისამართი ნავიგატორში, რომელიც ოფისისკენ მიმავალ გზაზეა და უკეთესად შეისწავლეთ Google– ის სატელიტის სურათებზე პარკინგების არსებობის დადგენა. მე ძალიან საქმიანი ვარ, დროის დაკარგვაზე და საცობშიც კი ვარ, რომ არ ვიმუშაო, სულ მცირე, თუნდაც მივიღო საჭირო ინფორმაცია. სწრაფი მოძრაობებით ვტრიალებ მედია სისტემის სარეცხის მანქანას, მივდივარ სენსორულ პანელზე და შევალ სასურველ მისამართს ისე, რომ გზიდან არ ავიხედოთ. წარუმატებელი? შემდეგ სხვა დროს. მეზობელი მანქანების მძღოლები დღემდე ვერ ხედავენ იმას, რაც მე დავწერე ბრმად თითით.

 

საუკეთესო საათი. საცდელი დრაივი Volvo XC90 და Audi Q7



Audi- ს ყველაზე დიდი კროსოვერი ჯიუტად აერთიანებს მოძრაობას და ღირსეული პატივისცემით სარგებლობს გზაზე, მაგრამ სულაც არ არის აღქმული ჩინეთის მაღაზიაში სპილოდ. თუ პირველი თაობის Q7 მძიმე და მძიმე ჩანდა, ამჟამინდელმა მანქანამ იპოვა მსუბუქი და ჩილეს ელეგანტური ფიგურა მყარი ექვსკუთხა ცხაურით. ზომები ნამდვილად ცოტათი შემცირდა, მაგრამ მთავარია, რომ კროსოვერის პროფილი უფრო მსუბუქი გახდა, თითქოს ის სულაც არ იყოს კროსოვერი, არამედ ამაღლებული Audi A6 სადგური. ამასთან, შესრულების მახასიათებლებით, ყველაფერი ადგილზეა - ხუთმეტრიანი კორპუსი, სამმეტრიანი ბორბლიანი შორი და ფართო შვიდი ადგილიანი სალონი.

 

Audi Q7 სუფევს ახალი Volvo XC90- ის მოსვლამდე. ეს არის ნამდვილი შოუს საცობი კროსოვერებში, განსაკუთრებით შებინდებისას, როდესაც ფარები კაშკაშა განათებულია "თორის ჩაქუჩის" LED- ებით. ადვილი არ არის აღიაროთ ყოფილი XC90 მემკვიდრე, რომელიც 13 წლის განმავლობაში იწარმოება, მაგრამ ზოგადი სტილისტური დეტალების პოვნა მარტივად შეგიძლიათ. მაგალითად, ზიგ-ზაგინგის შუქები ან არც ისე მკაფიო, მაგრამ მაინც სუფთა ფანჯრის რაფაზე, რომელიც მთელს სხეულზე გადის. ახალი XC90 გახდა არა მხოლოდ უფრო მყარი - ის ვიზუალურად უფრო დიდი, ძლიერი და სასტიკია, ვიდრე წინა. რბილი სტილის კონცეფცია მკვეთრად შეიცვალა - თუ ადრე უბრალოდ ვიცოდით, რომ Volvo– ს მანქანები უსაფრთხოა, ახლა XC90, როგორც ჩანს, უბრალოდ მიუწვდომელია და მფლობელს მოსწონს ეს განცდა. Audi- სთან შედარებით, ეს Volvo ბევრად უფრო დიდი ჩანს, თუმცა ზომები სხვა რამეზე მეტყველებს. ის ფაქტი, რომ ახალი XC90 დიდი პრემიუმ კროსოვერების სეგმენტში შედის, როგორც ტოლი, ეჭვს არ იწვევს.

 

საუკეთესო საათი. საცდელი დრაივი Volvo XC90 და Audi Q7

ნათელი და ჰაეროვანი Volvo სალონის შიგნით, გსურთ დაუყოვნებლივ ჩაიცვათ ჩუსტები. სქელი მინა იზოლირებს გარესამყაროს, 2 დოლარიანი Bowers & Wilkins ხმოვანი სისტემა რბილი ბასია. წინა სავარძლები სრულიად არასპორტულია, მაგრამ მათგან გასვლა არ გსურთ. ათეულ ელექტროძრავას შორის არის ის, რაც შეასწორებს ბალიშის სიგრძეს და გვერდითი გამაგრების ჩახუტებას. აქ, რა თქმა უნდა, ძვირია, მაგრამ რაც ყველაზე თვალშისაცემია XC669 სალონში, არ არის ხარისხი და არა მასალების შერჩევა. აქ სიმყუდროვე და ვიზუალური უსაფრთხოება, რომელსაც, როგორც ჩანს, ხელით შეეხო, შერწყმულია აბსოლუტური მაღალტექნოლოგიური საშუალებით: მკაცრი ხაზები, ელეგანტური ქრომი, დიდი ეკრანი - და ღილაკების და ბერკეტების არევა. სმარტფონის მომხმარებლისთვის აქ ყველაფერი ნაცნობია: მენიუს ეკრანების გადაფურცვლა შესაძლებელია თითის მოძრაობით, ნავიგატორის რუქა მასშტაბურია შესწორებების საშუალებით.

ანდაზის ობიექტივი სიჩქარის ამორჩევის ბერკეტზე არ არის ჩვენს კონფიგურაციაში, მაგრამ არსებული, როგორც ჩანს, საკმაოდ დახვეწილია. მის გვერდით არის ელეგანტური მბრუნავი ძრავის გაშვების სახელური და ტექსტურირებული "ირონია" მართვის რეჟიმების შესარჩევად. კონსოლზე განთავსებულია მედია კლავიშების სტრიქონი, რომელზეც არის ღილაკები გაცხელებული შუშის ჩართვისთვის. და მეტი არაფერი. აღორძინებული მოწყობილობები და საქარე მინაზე ჩართული პროექტორი გიყურებთ მომავლის შესახებ გადაღებული ფილმების ატმოსფეროში - ის ადამიანები, რომლებიც იდეალურ საზოგადოებაში არიან ორგანიზებულნი, დადიან თეთრ ტანსაცმელში და გრძელი გრაფიკით მუშაობენ შეხების ზედაპირებზე.

 

 
საუკეთესო საათი. საცდელი დრაივი Volvo XC90 და Audi Q7



აუდიოს სალონი უფრო პატიოსანია და, როგორც ჩანს, უფრო რეალურია. ეს არის ულტრათანამედროვე ტექნო, რომელსაც Q7 ევოლუციური გზით მოჰყვა და ინარჩუნებს ყველაფერს, რაც აუდიოს რომელიმე მოდელის მფლობელისთვის არის ნაცნობი. ეს არის, რომ "ავტომატური" ბერკეტის L- ის ღილაკი არ არის ზოგადი სტილი, მაგრამ სინამდვილეში ის აღმოჩნდება, რადგან ის წარმოადგენს პალმის შესანიშნავ დასვენებას მედია სისტემის მუშაობისას ან კლიმატის პირობებში. აუდიო ვირტუალური ინსტრუმენტები ნაცნობი, კონტრასტული და კარგად აღქმადია. თქვენ ვერ შეძლებთ ხედვის შეცვლას, როგორც Volvo- ს, მაგრამ ეს არ არის საჭირო. კონსოლზე გამოფენილი ეკრანი ცოტათი უცხოა, მაგრამ თუ ამოიღებთ, აღმოჩნდება, რომ სალონში ისევ რაღაც აკლია. განსაკუთრებით ინტერიერის გაჯეტის შემდეგ XC90 თავისი "ტაბლეტით".

Volvo- ს მძღოლის ადგილიდან, სალონის ბოლო თითქმის არ ჩანს და ის მართლაც ძალიან ფართოა სავარძლების პირველი რიგის მიღმა. როგორც არ უნდა გადაადგილდეთ სამგზავრო დივნის ნაწილები წინ და უკან, ადგილი ექნება მუხლებსაც და თავის თავსაც. აქ ასევე არის ცალკე კლიმატის კონტროლის განყოფილება, მწვავე სავარძლები, ფარდები ფანჯრებზე და 220 ვოლტიანი ბუდეებიც კი. პლუს საბარგულში კიდევ ორი ​​საკმაოდ ღირსეული ადგილი, რომელთა იოლად მოთავსება შესაძლებელია თუ სალონში ამდენი ადგილი არ დაგჭირდებათ. ბარგის დასაკეცი სკამების ზემოთ, 692 VDA- ლიტრი რჩება, ხოლო ხუთადგილიან ვერსიაში კიდევ კარგია 30 ლიტრი.

 

საუკეთესო საათი. საცდელი დრაივი Volvo XC90 და Audi Q7



Audi გთავაზობთ კიდევ უფრო მეტს: 890 ლიტრი ბარგის ადგილს, მხრების ოთახი და ფართო დივანი. მეორე რიგი არც ისე კომფორტულია, როგორც Volvo- ში: მასიური ცენტრალური გვირაბია, მაგრამ იმდენი ოთახია, რომ სამს შეუძლია ერთმანეთთან შეხების გარეშე იჯდეს. დასრულების მასალები ასევე უმაღლესი დონისაა და ვარიანტების ჩამონათვალში მითითებულია კონკურენტზე უარესი ნაკრები. მაგრამ Q7– ში არ გინდა უკანა სავარძლებზე ჯდომა - დადასტურებული მძღოლის ინსტრუმენტული სისტემა საჭეს ეძახის, სადაც სავარძელი სწორად ანაწილებს დატვირთვას გერმანულ ენაზე, ხოლო გვერდითი საყრდენები რეგულირდება არა მხოლოდ უკანა მხარეს, არამედ ბალიში. ღილაკები სახელურებით, რაც არ უნდა თქვას, მაინც უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე სენსორული მედია სისტემის მენიუს ლაბირინთები. აღმოჩნდა, რომ ადვილი იყო მისამართის ნავიგატორში შეყვანა კლასიკური გზით MMI სისტემის სარეცხის საშუალებით და არა სენსორული პანელის საშუალებით, რომელიც ყველა და მერე აბნევდა ნიშნებს და ლათინური ასოებს კირილიცას. და კიდევ უფრო მეტიც, თქვენ ამას ვერ შეძლებთ მოძრაობაში.

ახალ Q7- ს შესანიშნავი მოგზაურობა აქვს, მიუხედავად იმისა, რომ კაპოტის ქვეშ არის დიზელი. V ფორმის "ექვსი" ვითარდება საკმაოდ სამოქალაქო 249 ცხ.ძ., მაგრამ გულუხვად ანაწილებს მომენტს ყველაზე დაბალი ბრუნვიდან და სასიამოვნოა წევისგან. ურბანულ პირობებში, მანქანის რეაქციები ამაჩქარებელზე მშვიდი და თავდაჯერებული ჩანს. როგორც კი ძრავა გაღიზიანდება, Q7 ხდება ძალიან სწრაფი და მგრძნობიარე. ექვსცილინდრიანი ძრავის აჩქარება ძალიან ადვილია და რვა სიჩქარიან ავტომატიზმს შეუძლია შეუფერხებლად მუშაობდეს დინამიური შასის ვარიანტშიც კი. ძრავის მყარი შუილი მაღალი ბრუნვის დროს იქცევა აგრესიულ თითქმის ბენზინის ღრიალში - ხმისგან ვერ გეტყვით, რომ დიზელის ძრავაა. დიზელი Q7 წვნიანი და ძვირი ჯდება, როგორც ამ კლასის მანქანას შეეფერება.

 

საუკეთესო საათი. საცდელი დრაივი Volvo XC90 და Audi Q7



Volvo XC90 საერთოდ არ აქვს "ექვსიანი" და ყველა ძრავა ოთხცილინდრიანი ორი ლიტრიანია. დიზელი კი D5 ვერსიით 225 ცხ.ძ. მისი ოთხი ცილინდრი სრულად მუშაობს. შვედური კროსოვერი ძალიან მგრძნობიარედ მიჰყვება გაზის პედლს კომფორტული შასის რეჟიმშიც და დინამიურ რეჟიმში ხდება ძალიან მკვეთრი, რაც მოითხოვს ამაჩქარებლის ფრთხილად მართვას. ავტომატი იცვლის რვა სიჩქარეს სწრაფად და შეუმჩნევლად, ხოლო ურბანულ რეჟიმში შუქნიშანითა და ზოლის აქტიური ცვლილებით, Volvo უფრო დინამიური ჩანს, ვიდრე Audi– ს უფრო მოდუნებული რეაქციები. მიუხედავად იმისა, რომ Q7 უფრო სწრაფია ლიმიტში, სიჩქარის სიჩქარით დაჩქარებისას, XC90 იწყებს ბრუნვის უკმარისობას. გარდა ამისა, ორლიტრიანი Volvo ძრავა მაღალ წრუნებზე მაწონი ხდება და არც ისე კეთილშობილი ჟღერს, როგორც Audi "ექვსი".

ამასთან, დიზელის მკაცრი ხასიათი კარგად შეეფერება ახალ XC90– ს, რომელსაც ასწავლიან მართლაც სახალისო მართვას. თუ წინა თაობის მოდელი ერთიანად მოძრაობდა, ახლა კროსოვერი ძალიან ზომიერად ტრიალებს, საიმედოდ წერს ბრუნვის რკალებს და საჭეზე გასაგები უკუკავშირის სიამოვნებას გამოხატავს. რა თქმა უნდა, დასაშვებია ჩარჩო, მაგრამ ისინი საკმარისად შორს გამოდიან. და ყველაფერი, რაც ამ საზღვრებს სცდება, თრგუნავს სტაბილიზაციის სისტემის ელექტრონიკას. დროულად - ექსტრემალურ რეჟიმში, მანქანის რეაქციები არც ისე მკაფიო ხდება, ხოლო შეჩერებას არ აქვს დრო, რომ შეიმუშაოს ყველა დარღვევა. დინამიური სავალი რეჟიმი არსებითად არ ცვლის სურათს - კროსოვერი კვლავ თავდაჯერებული დგას გზაზე, მაგრამ ის იწყებს ნერვიულ რეაქციას ამაჩქარებელზე და ძალიან აქტიურად იკიდებს დაკიდებას, რაც საჭეს აიძულებს მუწუკებზე იცეკვოს ხელში.

 

 
საუკეთესო საათი. საცდელი დრაივი Volvo XC90 და Audi Q7



შასის კომფორტი არ არის Volvo- ს უდიდესი ძალა. კარგ გზაზე კარგადაა, მაგრამ ხილული ორმოები მანქანას უსიამოვნოდ აქცევს. მძიმე ბორბლები 21 დიუმიანი დიამეტრით ძარცვავს თავადაზნაურობის შეჩერებას, რაც აძლევს Audi- ს მგზავრებს. ახალი Q7 ნამდვილად არის ბრენდის ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული მანქანა. დაკიდება შესანიშნავად იზოლირებს მგზავრებს დარღვევებისგან და დინამიურ რეჟიმშიც კი შასი საკმაოდ კომფორტული რჩება, თუმცა იგი იწყებს ტილოების სახსრების გადაანგარიშებას 20 ინჩიანი საბურავების ფლიპლაპებით. Audi- ზე შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დატრიალდეთ, თითქმის არ დაიშალოთ გზები, ან აქტიურად გაჭრათ მოსახვევები თქვენი სიამოვნებით. საჭე ინფორმატიულად რჩება უსწორმასწორო გზაზეც კი, სავალი ნაწილია აწყობილი და რეაქციებიც ზუსტია. მოსახვევში, ლოგიკურად იზრდება საჭის ძალისხმევა, რის გამოც მძღოლს ყოველთვის აქვს მანქანაში მკაფიო გრძნობა.

Audi, მიუხედავად იმისა, რომ მისი სიგრძე ხუთი მეტრია და ორი ტონა იწონის, მართვის შეგრძნება და მანქანა თითქმის ისევე ჰგავს, როგორც სამგზავრო მანქანას. ნაწილობრივ, სწორედ ამიტომ, თქვენ აბსოლუტურად არ გსურთ მისი გამავლობის გამგზავრება. ჭუჭყი არ შეეფერება მას და არც სასტიკი XC90. ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების თვალსაზრისით, ორივე მანქანა არათანაბარია ისეთი კლასიკური ჯიპები, როგორიცაა ეს Toyota Land Cruiser 200. მათი სხეულის გეომეტრია მსუბუქი, მორგებულია საჰაერო სუსპენზიის ზომაზე და შესაძლებლობებზე, რისთვისაც მფლობელებს მინიმუმ 1 აშშ დოლარის გადახდა სჭირდებათ. Volvo– ს ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები ასევე შეზღუდულია არჩევითი ბარიერებით, რომლებიც ნაკლებად გამოდგება - მათზე ადგომა არასასიამოვნოა და შარვალიც კი ბინძურდება. მაგრამ თუ მფლობელები გადაწყვეტენ დამატებით გადაიხადონ საჰაერო სავალი ნაწილი, მაშინ Volvo– ს მფლობელს თავიდანვე შეუდგება. შვედური კროსოვერი შეიძლება 601 მმ-დან 187 მმ-მდე გაიზარდოს, ხოლო სტანდარტული რეჟიმში მისი ჰაერის დაშორება შთამბეჭდავი 267 მმ-ია. Audi სტანდარტულად მოძრაობს 227 მმ – ზე სამგზავრო მანქანებზე, თუმცა ლიმიტში მას შეუძლია შეცვალოს მიწის დაშორება 175 – დან 145 მილიმეტრამდე.

 

საუკეთესო საათი. საცდელი დრაივი Volvo XC90 და Audi Q7



სხვა საქმეა ის, რომ არც ერთს და არც მეორეს არ აქვს რეალური გამავლობის გადაცემა. ჭუჭყის სერიოზულად მოზელის იდეა, სავარაუდოდ, პრემიუმ კროსოვერის მფლობელს არ გაუჩნდება, ამიტომ დიზაინი შედარებით მარტივია. Q7 აგებულია Volkswagen- ის MLB გლობალურ გრძივ ძრავაზე და გვთავაზობს Audi- ს ტრადიციულ AWD- ს Torsen- ის დიფერენციალური და უკანა ღერძის ბრუნვის ბრუნვის განაწილებით. XC90, აგებული SPA პლატფორმაზე, აქვს განივი ძრავას და უკანა ბორბლებს მართავს Haldex clutch, რომელიც რეაგირებს თითქმის მყისიერად. ორივე მანქანა გულმოდგინედ ბაძავს დიფერენციალურ საკეტებს, მაგრამ მაღალი გამავლობის შეჯიბრში არავის აქვს განსაკუთრებული უპირატესობა. დაკიდების მოძრაობა მცირეა, რეალური დიფერენციალური ჩამკეტები არ არის. მაგრამ ორივემ იცის როგორ უნდა დაეხმაროს ბარგის დასატვირთად და ეკრანებზე ლამაზად დახატოს ბორბლებს შორის მომენტის განაწილების სქემა.

აღჭურვილობის ასორტიმენტის გათვალისწინებით, რომელსაც Volvo სთავაზობს XC90 მყიდველებს, ასევე დასრულების და აგებულების ხარისხს, შვედური კროსოვერის ფასი საკმაოდ ადეკვატური ჩანს. გაყიდვების შედეგების საფუძველზე, Audi წინაა რამდენიმე კორპუსით: პირველ კვარტალში 1 Q227 გაიყიდა 7 XC152 გაყიდვისგან. მაგრამ ახალი XC90- ის განცდა ბევრად უფრო ხშირად გვხვდება გზებზე. როგორც ჩანს, თვალი უბრალოდ არ ეკიდება Q90- ს, რომელიც ერთდროულად ყველა Audi მოდელს ჰგავს. არ მოსწონს ახალი XC7 თავისი სასტიკი ექსტერიერით და თორის ჩაქუჩები ფარებში. ეს ნიშნავს, რომ Volvo– ს დიზაინერების საუკეთესო საათი უკვე დადგა. დილერები - ჯერ არა.

 

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საუკეთესო საათი. საცდელი დრაივი Volvo XC90 და Audi Q7

ახალი კომენტარის დამატება