ტესტირება Volvo XC90 და Audi Q7
ვჯდები ვოლვო XC90- ის საჭესთან, მაგრამ არ ვეხები არც საჭეს და არც პედლებს, ხანდახან თვალს ვავლებ ჩემს მეზობლებს ქვედა დინების მიმართულებით. შეხედე, მანქანა თავისით მიდის!
სმარტფონს მარცხენა ხელში ვუჭერ და მარჯვნივ გადავხვევ ფეისბუქის არხს. დილის ძილიანმა მოძრაობამ შუქნიშანიდან შუქნიშანზე ნელა იფრენს და მასთან ერთად ვზივარ დიზელის ჩახშობის ძრავის დახვეწილი აკომპანიმენტისკენ. ვოლვო XC90- ს ვმართავ, მაგრამ არც საჭეს და არც პედლებს არ ვეხები, ზოგჯერ მეზობლებს თვალს ვადევნებდი ქვემოთ. აი, მანქანა თავისით მიდის! ნუ დიდხანს, მართალია, საჭის პერიოდულად შეხების მოთხოვნით, მაგრამ თვითონ. დარწმუნდით, რომ დააჭირეთ სელფს, მაგრამ უმჯობესია გააკეთოთ მოკლე ვიდეო და დაუყოვნებლივ ატვირთოთ იგი. ეს ჩემი საუკეთესო საათი არ არის?
ან, ვთქვათ, ასე: აჩვენეთ საინფორმაციო არხი Audi Q7 მედია სისტემის ეკრანზე, შემდეგ ნახეთ ამინდი და შემდეგ გაარკვიეთ შერემეტიევოდან ხვალინდელი ფრენის დრო. შემდეგ შეავსეთ საგადასახადო ოფისის მისამართი ნავიგატორში, რომელიც ოფისისკენ მიმავალ გზაზეა და უკეთ შეისწავლეთ Google- ის სატელიტური სურათების მდებარეობა ავტოსადგომების არსებობისთვის. მე ვარ ძალიან საქმიანი, რომ დრო დავკარგო და საცობშიც კი შემიძლია, თუ არა ვიმუშაო, მაგრამ მაინც მივიღო ინფორმაცია, რაც მჭირდება. სწრაფი მოძრაობებით, მე ვტრიალებ მედია სისტემის გამრეცხი, მივდივარ სენსორულ პანელში და გზიდან ამხედრების გარეშე შევდივარ სასურველ მისამართზე. წარუმატებელი? შემდეგ სხვა დროს. მეზობელი მანქანების მძღოლები მაინც ვერ ხედავენ იმას რაც ბრმად დავწერე იქ ჩემი თითით.
Audi- ს ყველაზე დიდი კროსოვერი ჯიუტად აერთიანებს მოძრაობას და ღირსეული პატივისცემით სარგებლობს გზაზე, მაგრამ სულაც არ არის აღქმული ჩინეთის მაღაზიაში სპილოდ. თუ პირველი თაობის Q7 მძიმე და მძიმე ჩანდა, ამჟამინდელმა მანქანამ იპოვა მსუბუქი და ჩილეს ელეგანტური ფიგურა მყარი ექვსკუთხა ცხაურით. ზომები ნამდვილად ცოტათი შემცირდა, მაგრამ მთავარია, რომ კროსოვერის პროფილი უფრო მსუბუქი გახდა, თითქოს ის სულაც არ იყოს კროსოვერი, არამედ ამაღლებული Audi A6 სადგური. ამასთან, შესრულების მახასიათებლებით, ყველაფერი ადგილზეა - ხუთმეტრიანი კორპუსი, სამმეტრიანი ბორბლიანი შორი და ფართო შვიდი ადგილიანი სალონი.
Audi Q7 სუფევს ახალი Volvo XC90- ის მოსვლამდე. ეს არის ნამდვილი შოუს საცობი კროსოვერებში, განსაკუთრებით შებინდებისას, როდესაც ფარები კაშკაშა განათებულია "თორის ჩაქუჩის" LED- ებით. ადვილი არ არის აღიაროთ ყოფილი XC90 მემკვიდრე, რომელიც 13 წლის განმავლობაში იწარმოება, მაგრამ ზოგადი სტილისტური დეტალების პოვნა მარტივად შეგიძლიათ. მაგალითად, ზიგ-ზაგინგის შუქები ან არც ისე მკაფიო, მაგრამ მაინც სუფთა ფანჯრის რაფაზე, რომელიც მთელს სხეულზე გადის. ახალი XC90 გახდა არა მხოლოდ უფრო მყარი - ის ვიზუალურად უფრო დიდი, ძლიერი და სასტიკია, ვიდრე წინა. რბილი სტილის კონცეფცია მკვეთრად შეიცვალა - თუ ადრე უბრალოდ ვიცოდით, რომ Volvo– ს მანქანები უსაფრთხოა, ახლა XC90, როგორც ჩანს, უბრალოდ მიუწვდომელია და მფლობელს მოსწონს ეს განცდა. Audi- სთან შედარებით, ეს Volvo ბევრად უფრო დიდი ჩანს, თუმცა ზომები სხვა რამეზე მეტყველებს. ის ფაქტი, რომ ახალი XC90 დიდი პრემიუმ კროსოვერების სეგმენტში შედის, როგორც ტოლი, ეჭვს არ იწვევს.
ნათელი და ჰაეროვანი Volvo სალონის შიგნით, გსურთ დაუყოვნებლივ ჩაიცვათ ჩუსტები. სქელი მინა იზოლირებს გარესამყაროს, 2 დოლარიანი Bowers & Wilkins ხმოვანი სისტემა რბილი ბასია. წინა სავარძლები სრულიად არასპორტულია, მაგრამ მათგან გასვლა არ გსურთ. ათეულ ელექტროძრავას შორის არის ის, რაც შეასწორებს ბალიშის სიგრძეს და გვერდითი გამაგრების ჩახუტებას. აქ, რა თქმა უნდა, ძვირია, მაგრამ რაც ყველაზე თვალშისაცემია XC669 სალონში, არ არის ხარისხი და არა მასალების შერჩევა. აქ სიმყუდროვე და ვიზუალური უსაფრთხოება, რომელსაც, როგორც ჩანს, ხელით შეეხო, შერწყმულია აბსოლუტური მაღალტექნოლოგიური საშუალებით: მკაცრი ხაზები, ელეგანტური ქრომი, დიდი ეკრანი - და ღილაკების და ბერკეტების არევა. სმარტფონის მომხმარებლისთვის აქ ყველაფერი ნაცნობია: მენიუს ეკრანების გადაფურცვლა შესაძლებელია თითის მოძრაობით, ნავიგატორის რუქა მასშტაბურია შესწორებების საშუალებით.
ანდაზის ობიექტივი სიჩქარის ამორჩევის ბერკეტზე არ არის ჩვენს კონფიგურაციაში, მაგრამ არსებული, როგორც ჩანს, საკმაოდ დახვეწილია. მის გვერდით არის ელეგანტური მბრუნავი ძრავის გაშვების სახელური და ტექსტურირებული "ირონია" მართვის რეჟიმების შესარჩევად. კონსოლზე განთავსებულია მედია კლავიშების სტრიქონი, რომელზეც არის ღილაკები გაცხელებული შუშის ჩართვისთვის. და მეტი არაფერი. აღორძინებული მოწყობილობები და საქარე მინაზე ჩართული პროექტორი გიყურებთ მომავლის შესახებ გადაღებული ფილმების ატმოსფეროში - ის ადამიანები, რომლებიც იდეალურ საზოგადოებაში არიან ორგანიზებულნი, დადიან თეთრ ტანსაცმელში და გრძელი გრაფიკით მუშაობენ შეხების ზედაპირებზე.
აუდიოს სალონი უფრო პატიოსანია და, როგორც ჩანს, უფრო რეალურია. ეს არის ულტრათანამედროვე ტექნო, რომელსაც Q7 ევოლუციური გზით მოჰყვა და ინარჩუნებს ყველაფერს, რაც აუდიოს რომელიმე მოდელის მფლობელისთვის არის ნაცნობი. ეს არის, რომ "ავტომატური" ბერკეტის L- ის ღილაკი არ არის ზოგადი სტილი, მაგრამ სინამდვილეში ის აღმოჩნდება, რადგან ის წარმოადგენს პალმის შესანიშნავ დასვენებას მედია სისტემის მუშაობისას ან კლიმატის პირობებში. აუდიო ვირტუალური ინსტრუმენტები ნაცნობი, კონტრასტული და კარგად აღქმადია. თქვენ ვერ შეძლებთ ხედვის შეცვლას, როგორც Volvo- ს, მაგრამ ეს არ არის საჭირო. კონსოლზე გამოფენილი ეკრანი ცოტათი უცხოა, მაგრამ თუ ამოიღებთ, აღმოჩნდება, რომ სალონში ისევ რაღაც აკლია. განსაკუთრებით ინტერიერის გაჯეტის შემდეგ XC90 თავისი "ტაბლეტით".
Volvo- ს მძღოლის ადგილიდან, სალონის ბოლო თითქმის არ ჩანს და ის მართლაც ძალიან ფართოა სავარძლების პირველი რიგის მიღმა. როგორც არ უნდა გადაადგილდეთ სამგზავრო დივნის ნაწილები წინ და უკან, ადგილი ექნება მუხლებსაც და თავის თავსაც. აქ ასევე არის ცალკე კლიმატის კონტროლის განყოფილება, მწვავე სავარძლები, ფარდები ფანჯრებზე და 220 ვოლტიანი ბუდეებიც კი. პლუს საბარგულში კიდევ ორი საკმაოდ ღირსეული ადგილი, რომელთა იოლად მოთავსება შესაძლებელია თუ სალონში ამდენი ადგილი არ დაგჭირდებათ. ბარგის დასაკეცი სკამების ზემოთ, 692 VDA- ლიტრი რჩება, ხოლო ხუთადგილიან ვერსიაში კიდევ კარგია 30 ლიტრი.
Audi გთავაზობთ კიდევ უფრო მეტს: 890 ლიტრი ბარგის ადგილს, მხრების ოთახი და ფართო დივანი. მეორე რიგი არც ისე კომფორტულია, როგორც Volvo- ში: მასიური ცენტრალური გვირაბია, მაგრამ იმდენი ოთახია, რომ სამს შეუძლია ერთმანეთთან შეხების გარეშე იჯდეს. დასრულების მასალები ასევე უმაღლესი დონისაა და ვარიანტების ჩამონათვალში მითითებულია კონკურენტზე უარესი ნაკრები. მაგრამ Q7– ში არ გინდა უკანა სავარძლებზე ჯდომა - დადასტურებული მძღოლის ინსტრუმენტული სისტემა საჭეს ეძახის, სადაც სავარძელი სწორად ანაწილებს დატვირთვას გერმანულ ენაზე, ხოლო გვერდითი საყრდენები რეგულირდება არა მხოლოდ უკანა მხარეს, არამედ ბალიში. ღილაკები სახელურებით, რაც არ უნდა თქვას, მაინც უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე სენსორული მედია სისტემის მენიუს ლაბირინთები. აღმოჩნდა, რომ ადვილი იყო მისამართის ნავიგატორში შეყვანა კლასიკური გზით MMI სისტემის სარეცხის საშუალებით და არა სენსორული პანელის საშუალებით, რომელიც ყველა და მერე აბნევდა ნიშნებს და ლათინური ასოებს კირილიცას. და კიდევ უფრო მეტიც, თქვენ ამას ვერ შეძლებთ მოძრაობაში.
ახალ Q7- ს შესანიშნავი მოგზაურობა აქვს, მიუხედავად იმისა, რომ კაპოტის ქვეშ არის დიზელი. V ფორმის "ექვსი" ვითარდება საკმაოდ სამოქალაქო 249 ცხ.ძ., მაგრამ გულუხვად ანაწილებს მომენტს ყველაზე დაბალი ბრუნვიდან და სასიამოვნოა წევისგან. ურბანულ პირობებში, მანქანის რეაქციები ამაჩქარებელზე მშვიდი და თავდაჯერებული ჩანს. როგორც კი ძრავა გაღიზიანდება, Q7 ხდება ძალიან სწრაფი და მგრძნობიარე. ექვსცილინდრიანი ძრავის აჩქარება ძალიან ადვილია და რვა სიჩქარიან ავტომატიზმს შეუძლია შეუფერხებლად მუშაობდეს დინამიური შასის ვარიანტშიც კი. ძრავის მყარი შუილი მაღალი ბრუნვის დროს იქცევა აგრესიულ თითქმის ბენზინის ღრიალში - ხმისგან ვერ გეტყვით, რომ დიზელის ძრავაა. დიზელი Q7 წვნიანი და ძვირი ჯდება, როგორც ამ კლასის მანქანას შეეფერება.
Volvo XC90 საერთოდ არ აქვს "ექვსიანი" და ყველა ძრავა ოთხცილინდრიანი ორი ლიტრიანია. დიზელი კი D5 ვერსიით 225 ცხ.ძ. მისი ოთხი ცილინდრი სრულად მუშაობს. შვედური კროსოვერი ძალიან მგრძნობიარედ მიჰყვება გაზის პედლს კომფორტული შასის რეჟიმშიც და დინამიურ რეჟიმში ხდება ძალიან მკვეთრი, რაც მოითხოვს ამაჩქარებლის ფრთხილად მართვას. ავტომატი იცვლის რვა სიჩქარეს სწრაფად და შეუმჩნევლად, ხოლო ურბანულ რეჟიმში შუქნიშანითა და ზოლის აქტიური ცვლილებით, Volvo უფრო დინამიური ჩანს, ვიდრე Audi– ს უფრო მოდუნებული რეაქციები. მიუხედავად იმისა, რომ Q7 უფრო სწრაფია ლიმიტში, სიჩქარის სიჩქარით დაჩქარებისას, XC90 იწყებს ბრუნვის უკმარისობას. გარდა ამისა, ორლიტრიანი Volvo ძრავა მაღალ წრუნებზე მაწონი ხდება და არც ისე კეთილშობილი ჟღერს, როგორც Audi "ექვსი".
ამასთან, დიზელის მკაცრი ხასიათი კარგად შეეფერება ახალ XC90– ს, რომელსაც ასწავლიან მართლაც სახალისო მართვას. თუ წინა თაობის მოდელი ერთიანად მოძრაობდა, ახლა კროსოვერი ძალიან ზომიერად ტრიალებს, საიმედოდ წერს ბრუნვის რკალებს და საჭეზე გასაგები უკუკავშირის სიამოვნებას გამოხატავს. რა თქმა უნდა, დასაშვებია ჩარჩო, მაგრამ ისინი საკმარისად შორს გამოდიან. და ყველაფერი, რაც ამ საზღვრებს სცდება, თრგუნავს სტაბილიზაციის სისტემის ელექტრონიკას. დროულად - ექსტრემალურ რეჟიმში, მანქანის რეაქციები არც ისე მკაფიო ხდება, ხოლო შეჩერებას არ აქვს დრო, რომ შეიმუშაოს ყველა დარღვევა. დინამიური სავალი რეჟიმი არსებითად არ ცვლის სურათს - კროსოვერი კვლავ თავდაჯერებული დგას გზაზე, მაგრამ ის იწყებს ნერვიულ რეაქციას ამაჩქარებელზე და ძალიან აქტიურად იკიდებს დაკიდებას, რაც საჭეს აიძულებს მუწუკებზე იცეკვოს ხელში.
შასის კომფორტი არ არის ვოლვოს ძლიერი მხარე. კარგ გზაზე კარგია, მაგრამ შესამჩნევი ხვრელები მანქანას უხერხულად რხევს. მძიმე ბორბლები 21 დიუმიანი დიამეტრით ართმევს შეჩერებას იმ კეთილშობილებას, რაც აუდის მგზავრებს აძლევს. ახალი Q7 ნამდვილად არის ბრენდის ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული მანქანა. საკიდარი შესანიშნავად იზოლირებს მგზავრებს მუწუკებისგან და დინამიურ რეჟიმშიც კი, შასი რჩება საკმაოდ კომფორტული, თუმცა ტილოს სახსრების უფრო ფრთხილად დათვლას იწყებს 20 დიუმიანი საბურავების დარტყმით. Audi-ზე შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადახვიდეთ, თითქმის გზის დაშლის გარეშე, ან აქტიურად მოჭრათ მოხვევები საკუთარი სიამოვნებისთვის. გატეხილი გზაზეც კი საჭე ინფორმატიულია, საკიდარი გროვდება და რეაქციები ზუსტია. მორიგეობით, საჭეზე ძალა ლოგიკურად იზრდება, მძღოლს ყოველთვის უტოვებს მანქანის მკაფიო განცდას.
აუდი, მიუხედავად იმისა, რომ ის ხუთი მეტრია და იწონის ორ ტონას, გრძნობს, რომ მართავს და მართავს თითქმის როგორც სამგზავრო მანქანა. ნაწილობრივ, ეს არის ისიც, რის გამოც თქვენ აბსოლუტურად არ გსურთ მისი გამავლობის გადატანა. ჭუჭყი არ ჯდება მას და არც სასტიკი XC90. რაც შეეხება ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებს, ორივე მანქანა არათანაბარია კლასიკურ ჯიპებთან, როგორიცაა Toyota Land Cruiser 200. მათი სხეულის გეომეტრია მსუბუქია, მორგებულია ჰაერის შეჩერების ზომაზე და შესაძლებლობებზე, რისთვისაც მფლობელები მოწვეულნი არიან გადაიხადონ მინიმუმ $ 1 რა ვოლვოს ტრანსსასაზღვრო უნარი ასევე შეზღუდულია არჩევითი ბარიერებით, რომლებიც მცირე სარგებელს მოაქვს - მათზე ადგომა არასასიამოვნოა და შარვალიც კი ბინძურდება. მაგრამ თუ მფლობელები გადაწყვეტენ დამატებით გადახდას საჰაერო შეჩერებისათვის, მაშინ ვოლვოს მფლობელს ექნება სათავე. შვედური კროსოვერი შეიძლება გაიზარდოს 601 მმ -დან 187 მმ -მდე, ხოლო მისი კლირენსი სტანდარტულ რეჟიმში არის შთამბეჭდავი 267 მმ. Audi სტანდარტულად დგას 227 მმ მანქანებზე, თუმცა ლიმიტში მას შეუძლია შეცვალოს მიწის კლირენსი 175 -დან 145 მილიმეტრამდე.
სხვა საქმეა ის, რომ არც ერთს და არც მეორეს არ აქვს რეალური გამავლობის გადაცემა. ჭუჭყის სერიოზულად მოზელის იდეა, სავარაუდოდ, პრემიუმ კროსოვერის მფლობელს არ გაუჩნდება, ამიტომ დიზაინი შედარებით მარტივია. Q7 აგებულია Volkswagen- ის MLB გლობალურ გრძივ ძრავაზე და გვთავაზობს Audi- ს ტრადიციულ AWD- ს Torsen- ის დიფერენციალური და უკანა ღერძის ბრუნვის ბრუნვის განაწილებით. XC90, აგებული SPA პლატფორმაზე, აქვს განივი ძრავას და უკანა ბორბლებს მართავს Haldex clutch, რომელიც რეაგირებს თითქმის მყისიერად. ორივე მანქანა გულმოდგინედ ბაძავს დიფერენციალურ საკეტებს, მაგრამ მაღალი გამავლობის შეჯიბრში არავის აქვს განსაკუთრებული უპირატესობა. დაკიდების მოძრაობა მცირეა, რეალური დიფერენციალური ჩამკეტები არ არის. მაგრამ ორივემ იცის როგორ უნდა დაეხმაროს ბარგის დასატვირთად და ეკრანებზე ლამაზად დახატოს ბორბლებს შორის მომენტის განაწილების სქემა.
აღჭურვილობის ასორტიმენტის გათვალისწინებით, რომელსაც Volvo სთავაზობს XC90 მყიდველებს, ასევე დასრულების და აგებულების ხარისხს, შვედური კროსოვერის ფასი საკმაოდ ადეკვატური ჩანს. გაყიდვების შედეგების საფუძველზე, Audi წინაა რამდენიმე კორპუსით: პირველ კვარტალში 1 Q227 გაიყიდა 7 XC152 გაყიდვისგან. მაგრამ ახალი XC90- ის განცდა ბევრად უფრო ხშირად გვხვდება გზებზე. როგორც ჩანს, თვალი უბრალოდ არ ეკიდება Q90- ს, რომელიც ერთდროულად ყველა Audi მოდელს ჰგავს. არ მოსწონს ახალი XC7 თავისი სასტიკი ექსტერიერით და თორის ჩაქუჩები ფარებში. ეს ნიშნავს, რომ Volvo– ს დიზაინერების საუკეთესო საათი უკვე დადგა. დილერები - ჯერ არა.
