საცდელი Cadillac CTS
 

დიდი პრემიუმ სედანის Cadillac– ის განახლებები მხოლოდ რუსეთისთვის არის მნიშვნელოვანი - გვექნება V6 ძრავა და დაქვეითებული ორი ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრე შემცირებულია ტრანსპორტის გადასახადის გამო.

”ტუმბოს გაშვება ვერ მოხერხდა არც ერთ პოზიციაში. ზოგჯერ საჭირო იყო პირველი მექანიზმის გადაქცევა, რისთვისაც ხვრელები გაკეთდა იმ ბორბალში, რომელშიც ჩასმული იყო ხრაშუნა “, - ამბობს მოხუცი მუზეუმის მოამაგე. ის დააჭერს ელექტრული შემქმნელის გადამრთველს, რკინის მფრინავის ბორბალი იწყებს ნელა ტრიალს, ლილვები და დამაკავშირებელი წნელები გადაადგილდება მათი ადგილიდან. მე -XNUMX საუკუნის ბოლოს, როდესაც ავსტრიის მთის სოფლებში ჯერ კიდევ არ იყო ელექტროენერგია, ამ მექანიზმს ორთქლის ძრავა მართავდა და ხელს უწყობდა ჰაერის ახლომახლო ღუმელში გადატანას - საკმარისი არ იყო ატმოსფერული წნევა მადნის დნობისთვის. კედლებზე გადაღებულ ფოტოებზე ნაჩვენებია ფოლადის მუშების მუშაობის პირობები, ხოლო თავად კედლებზე ნახავთ წლების ჭვარტლს - საგულდაგულოდ ავსტრიელებმა ფრთხილად შეინარჩუნეს საწარმოს გარეგნობა და დარჩენილი მექანიზმები.

ოდესღაც, ამ ადგილებში ფოლადის წარმოების 14 ქარხანა მუშაობდა, მაგრამ დღემდე მხოლოდ ეს გადარჩა - სოფელ ვორდერნბერგში, სადაც ცხოვრობს ათასი ადამიანი, ადგილობრივი მანქანების გაზიარების სისტემის ორი მანქანა და მობილური ბანკის ფილიალი ცენტრალურ მოედანზე მდგარი სატვირთო მანქანის უკანა მხარეს. იმის ნაცვლად, რომ ბინძური მშრომელები და დაღლილი ქალები აგროვებდნენ სამრეწველო ნამსხვრევებს მდინარის ცივ წყალში, დიდი ხანია აქ დარეგისტრირებულები არიან მოვლილი ბურგერები, რომლებიც თავიანთ ნელა, კეთილდღეურ ცხოვრებას ეწევიან ეკლესიით, პოპულარული ანაბეჭდებით და ლამაზად გაწმენდილი ბილიკებით.

მე -1870 საუკუნის შუა პერიოდში ევროპაში ინდუსტრიული რევოლუცია დაიწყო და მსოფლიოში პირველი ბენზინის მანქანა, რომელიც ავსტრიელმა ინჟინერმა მარკუსმა ააწყო, 1888 წელს გამოჩნდა. ვენაში ტექნიკურ მუზეუმში არის 1902 წლის მოდელის მარკუსის მეორე მანქანაც, მაგრამ ამ დროისთვის ცნობილმა ბენზმა უკვე ნახა შუქი. ევროპამ იმ დროს არცერთი კადილაკი არ იცოდა და ვერც იცოდა - ამერიკული კომპანია მხოლოდ XNUMX წელს გამოჩნდა. მაგრამ სწორედ მისი წყალობით გაიარა კიდევ ერთი საავტომობილო ინდუსტრიაში - კონვეიერის შემდეგ Ford - რევოლუცია, რამაც გამოიწვია მთლიანად ჩანაცვლებადი ნაწილების წარმოება. ირონია ისაა, რომ არც ავსტრიელებმა და არც მეზობელმა გერმანელებმა არც დღეს იციან კადილაკის ბრენდის შესახებ მხოლოდ მოთხრობით და უყურებენ ამერიკული მანქანების კავალერიას ისე, როგორც ჩვენ ტიტანური ორთქლის ძრავის დროს.

 
საცდელი Cadillac CTS

საშუალო ზომის სედანი უფრო მყარია, ვიდრე ბევრი კონკურენტი - სანახაობრივი, სასტიკი და თითქმის ისეთივე აქტუალური, როგორც ორი წლის წინ, როდესაც მესამე თაობის მანქანა პირველად შემოვიდა ბაზრებზე. იმდენად, რამდენადაც განახლებას არანაირი სტილისტური ცვლილებები არ მოუტანია. ამჟამინდელი CTS მაინც რაღაც არაჩვეულებრივად გამოიყურება და მშვიდი ევროპულ მოძრაობაში ის უცვლელად იზიდავს ინტერესს. Cadillac ბრენდის სტილის ევოლუციამ CTS გახადა ნაკლებად უხეში და შემოიტანა გლუვი LED ელემენტები, მაგრამ ის მაინც არ ჯდება ევროპულ ფორმატში.

Cadillac– ს თითქმის არ ჰყავს კონკურენტი სამშობლოში გერმანული ტროიკის სედანებისთვის - ეს ძალიან არატრადიციულია. CTS ნამდვილად არის "ალტერნატიული" ბიზნეს კლასის სეგმენტთან ერთად Jaguar XF, Infiniti Q70, Lexus GS и Hyundai გენეზისი ტრადიციული ევროპისთვის მას, ალბათ, ბევრი ქრომი, შუქდიოდები და მკვეთრი ხაზები აქვს, მაგრამ ეს ბრწყინვალება საერთოდ არ ჩანს აზიური. CTS, სამაგალითოდ, ტექნოლოგიურია - იმდენად, რამდენადაც თქვენ თვითონ გეშინიათ მანქანა სრულად არ დაემთხვათ.

საცდელი Cadillac CTS

თქვენ უნდა შეასრულოთ მინიმუმ იმიტომ, რომ CTS ინტერიერი ერთი დიდი გაჯეტია, რომლის გაგებაც დაუყოვნებლივ რთულია, მაშინაც კი, ვინც კვირაში ერთხელ იცვლის მანქანას. რთული დაფა, როგორც ახლა ჩვეულებაა - გრაფიკული მონიტორი, რომელიც შეცვლის "თემებს" მართვის რეჟიმის შესაბამისად. დიდი ეკრანის მქონე კონსოლი მთლიანად მგრძნობიარეა და აქ ასევე არის გამოსახული მუსიკალური წყობისა და "კლიმატის" გასაღებები. სილამაზე აღუწერელია და მოხერხებულობა საეჭვოა. კარგია, რომ Cadillac მაინც დაუკავშირდა მომხმარებელს, რამაც მცირე ვიბრაციით აიძულა ვირტუალური გასაღები შეეხო. ჭიქის დამჭერები და ხელთათმანების ყუთი ასევე ელექტრონულად მუშაობს. მთელი ეს playfulness შეიძლება გამოიყურებოდეს არაღირსებული, თუ იგი არ გაკეთდა ასეთი საოცარი სიზუსტით და ხარისხით.

 

მგზავრის სავარძლებში ჯდომა გესმით, რატომ არ ჩამოიყვანეს ATS სპორტული სედანი დიდი ხნის განმავლობაში რუსეთში. შესადარებელი ფასით, იგი ოდნავ ნაკლებ ადგილს გვთავაზობდა, ხოლო არსებითად იგივე იყო, რაც CTS. უფროსი სედანი მძღოლისთვის ზუსტად იგივე მანქანაა. ეს არ ნიშნავს, რომ უკანა მხარეს ცოტა ადგილი აქვს. ჩვეულებრივ პირობებში შეგიძლიათ ყოველგვარი ყოყმანის გარეშე იჯდეთ, მაგრამ ძლიერი გვირაბი განყოფილებას ორ ნაწილად ყოფს, ხოლო წინა სავარძლის დაწევისას უკანა მგზავრებს ფეხი არ აქვთ.

საცდელი Cadillac CTS

ტყავის მორთვა აქ ძალიან წესიერია და, რაც მთავარია, ბევრია. თქვენ დაიღალეთ ადგილების კორექტირების რაოდენობის დათვლით და ეს სულაც არ არის არქაული დივნები, რომლებიც მკაცრად ასოცირდება ამერიკულ მანქანებთან. წინა სავარძლები დამზადებულია მხოლოდ ევროპული წესით - მკვრივი და ერგონომიული, ღირსეული გვერდითი მხარდაჭერით. როგორც ჩანს, ამ მანქანაში ინჟინრების ზედმეტი ახირება არ არის, კარგი მიზეზის გამო: CTS არ არის მხოლოდ სწრაფი, ის ინსპირაციულად სწრაფია. ნებისმიერ შემთხვევაში, შეგრძნებების შესაბამისად.

ატმოსფერული "ექვსი" 3,6 ლიტრიანი მოცულობით, რაც ახლა CTS- ის საუკეთესო ვერსიის ნიშანია, კლასიკურად გაუმართლა - დაბალი ბრუნვიდან მაღალ ბრუნებამდე, რომელსაც თან ახლავს კეთილშობილი ღრიალი, რომელიც მრისხანე ღრიალში იქცევა. 341 ძალის მუხტი თანაბრად და მჭიდროდ ვრცელდება ოპერაციული სიჩქარის დიაპაზონში. მანქანა რბილად იწყებს, მაგრამ ამაჩქარებელს მორჩილად და სტაბილურად მისდევენ, ყურადღების გადასატანად ისე, რომ არ იცვლება სიჩქარე.

რვა სიჩქარიანი "ავტომატური მანქანის" ფუნქციონირება მხოლოდ იმ შემთხვევაშია შესამჩნევი, თუ ტახომეტრს კარგად დააკვირდებით, მაგრამ დაბალზე გადართვისას ყოყმანი მაინც შეიმჩნევა - CTS არ ისვრის გადაცემებს, როგორც, მაგალითად, არჩევით Volkswagen " რობოტი ", მაგრამ დიდად იცვლის დიაპაზონს და კეთილშობილურად, არ უნდა დაგვავიწყდეს ძრავის შენარჩუნება არის კარგი ფორმა და წვნიანი, რომ გაზს გაზავდეს კოლოფის სპორტულ რეჟიმში. 8 სიჩქარიანი "ავტომატური" მანქანით პადლის გადაადგილება, როგორც ჩანს, ატავიზმია - თითქმის შეუძლებელია გაერკვნენ, ვიდრე ელექტრონიკა, რომელი სიჩქარეა შესაფერისი ახლა და ახლა. ადაპტაციური საკიდარი ძალიან შეუფერხებლად ახორციელებს, მაგრამ არანაკლებ არ ართმევს გზასთან კავშირის შეგრძნებას. ნაზი ბრუნვების დროს, საჭე სასიამოვნოდ ასხამს ძალისხმევას და შეგრძნებები ძალიან სწორი და სუფთაა.

საცდელი Cadillac CTS

ეს არ ნიშნავს რომ ორი ლიტრიანი ვერსია კარგავს ძველი სკოლის ხასიათს, მაგრამ ასეთი მანქანა სხვანაირად მიდის და ჟღერს. კეთილშობილი ბარიტონი V6– ის ნაცვლად - ტურბო ძრავის მძაფრი ღრიალი, აჩქარება აღარ იქნება ხაზოვანი, ხოლო ყუთი უფრო აქტიურად ერევა პროცესში. აქ საინტერესოა: დინამიკის თვალსაზრისით, ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავით CTS თითქმის ისეთივე კარგია, როგორც ყველაზე მაღალი ვერსიით, და ეს ითვალისწინებს იმ ფაქტს, რომ დანადგარის სიმძლავრე შემცირდა 272-დან 240 ცხენისძალამდე . რუსეთის საგადასახადო კანონმდებლობის გამო. ტურბო ძრავას უფრო მეტი ბრუნვა აქვს, ხოლო ”ასამდე” სიჩქარით ორი ლიტრი CTS კარგავს V6 მანქანას მხოლოდ 0,2 წმ-ით და ამავდროულად ცოტა უფრო დაუფიქრებლად, თანამედროვე გზით მართავს: მცირედი თავდაპირველი მოაზროვნე და რეაქტიული ძრავა ტრიალებს მაღალ ბრუნვებზე. გარდა ამისა, ის უფრო მსუბუქია და ეს შესამჩნევია მჭიდრო თოვლიან კუთხეებში, სადაც ორი ლიტრიანი მანქანა ნაკლებად ცდილობს ტრაექტორიის გასწორებას. და ძნელად დაკარგავს 30 ცხ. მკვეთრი გახდება კრიტიკული.

თეორიულად ასორტიმენტში ასევე არის "დამუხტული" Cadillac CTS-V, რომლის სიმძლავრეა 649 ც.ძ., რომელმაც ოფიციალურად მიიღო ევროპაში ყველაზე ძლიერი წარმოების სედანის სტატუსი. ისინი პირობას დებენ, რომ რუსეთში ცოტა მოგვიანებით ჩამოიტანენ, ცხადია, მხოლოდ მარკეტინგის ეფექტს ითვლიან. ამასობაში, საუკეთესო ვერსიის როლს მანქანა კარგად უმკლავდება V6- ს, რომელიც გთავაზობთ ფასისა და ცხენის ძალის საუკეთესო თანაფარდობას გერმანელ კონკურენტებთან შედარებით, ასევე უკონკურენტო წამყვანი თვლები. ზოგადად ეს უკანასკნელი გარემოება უნდა გახდეს ქარიზმატული მანქანის უდავო უპირატესობა. უკანა წამყვანი არის მხოლოდ ორი ლიტრიანი მანქანა უმარტივესი კონფიგურაციით, დანარჩენი კი XNUMX – ით იყიდება დისკით და მაინც ღირს რამდენიმე ასეული იაფი ვიდრე გერმანელი კონკურენტები.

 
საცდელი Cadillac CTS

ქარიზმატული CTS შეიძლება რეკომენდებული იყოს მათთვის, ვინც უბრალოდ დაიღალა კლასიკით, თუ, რა თქმა უნდა, სერიოზული ადამიანებისთვის ძალიან სუსტი არ ჩანს სენსორული პანელები და ფარებისა და ფარნების მსუბუქი მუსიკა. თქვენ უბრალოდ უნდა დაეთანხმოთ იმ ფაქტს, რომ ტექნოლოგია მაგარია და კარგად წარმოდგენილი ტექნოლოგია შეიძლება გახდეს მოდური და პრესტიჟული. ან ისინი დარჩებიან მხოლოდ შუალედურ რგოლში ტექნიკური ევოლუციისთვის, რომელიც ოდესღაც ორთქლის ძრავები გახდა. მან მოახერხა, მაგრამ ისტორიაში ძლიერი კვალი დაეტოვებინა.

       Cadillac CTS 2,0T AWD       Cadillac CTS 3,6 V6 AWD
სხეულის ტიპისედანისედანი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ4966 / 1834 / 20514966 / 1834 / 2051
ბორბლის მმ29102910
წონის ასალაგმად17691828
ძრავის ტიპიბენზინი, R4, ტურბობენზინი, V6
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ.19983649
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)240 5500-ზე341 6800-ზე
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm)400-ზე 3000-4500-ზე386 5300-ზე
ტრანსმისია, დისკის ტიპი8-ე ქ. ავტომატური კოლოფი, სავსე8-ე ქ. ავტომატური კოლოფი, სავსე
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ230280
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ6,96,7
საწვავის ხარჯი (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ / 100 კმ11,3 / 6,8 / 8,412,7 / 7,4 / 9,4
მაგისტრალური მოცულობა, ლ388388
ფასი, $.39 21349 705
 

 

მსგავსი სტატიები

ახალი კომენტარის დამატება