ნავთობის ნაცარი შემცველობა
ინფორმაციის
ნავთობის ნაცარი შემცველობა ახასიათებს ორი ცნება: ბაზის ზეთის ნაცარი შემცველობა და სულფატის ნაცარი შემცველობა. მოკლედ, ნაცრის ჩვეულებრივი შემცველობა მიუთითებს იმაზე, თუ რამდენად კარგად გაიწმინდა ბაზის ბაზა, რომელზედაც დამზადდება საბოლოო ზეთი მომავალში (ანუ მასში სხვადასხვა მარილების და არაწვის, მათ შორის მეტალის, მინარევების არსებობა). რაც შეეხება სულფატის ნაცრის შემცველობას, ის ახასიათებს მზა ზეთს, რომელიც შეიცავს გარკვეული რაოდენობის დანამატებს და ზუსტად მიუთითებს მათ რაოდენობასა და შემადგენლობაში (კერძოდ, მასში ნატრიუმის, კალიუმის, ფოსფორის, გოგირდის და სხვა ელემენტების არსებობა).
თუ სულფატის ნაცრის შემცველობა მაღალია, მაშინ ეს გამოიწვევს შიდა წვის ძრავის კედლებზე აბრაზიული ფენის წარმოქმნას და, შესაბამისად, ძრავის სწრაფ ცვეთას, ანუ მისი რესურსის შემცირებას. ჩვეულებრივი ნაცრის შემცველობის დაბალი დონე უზრუნველყოფს გამონაბოლქვის შემდგომი დამუშავების სისტემის დაცვას დაბინძურებისგან. ზოგადად, ნაცრის შემცველობის ინდიკატორები საკმაოდ რთული ცნებაა, მაგრამ საინტერესო, ამიტომ შევეცდებით ყველაფერი მოწესრიგდეს.
რა არის ნაცარი და რა გავლენას ახდენს იგი
ნაცარი შემცველობა არის არაწვადი მინარევების რაოდენობის მაჩვენებელი. ნებისმიერ შიგაწვის ძრავში შევსებული ზეთის გარკვეული რაოდენობა მიდის „ნარჩენად“, ანუ ცილინდრებში შესვლისას აორთქლდება მაღალ ტემპერატურაზე. შედეგად, მათ კედლებზე წარმოიქმნება წვის პროდუქტები, ან უბრალოდ ნაცარი, რომელიც შეიცავს სხვადასხვა ქიმიურ ელემენტებს. და სწორედ ნაცრის შემადგენლობიდან და მისი რაოდენობით შეიძლება ვიმსჯელოთ ზეთის ცნობილი ნაცრის შემცველობაზე. ეს მაჩვენებელი გავლენას ახდენს ნახშირბადის დეპოზიტების ფორმირების უნარზე შიდა წვის ძრავის ნაწილებზე, ასევე ნაწილაკების ფილტრების მუშაობაზე (ბოლოს და ბოლოს, ცეცხლგამძლე ჭვარტლი აფერხებს თაფლის საჭეებს). შესაბამისად, ის არ შეიძლება აღემატებოდეს 2%-ს. ვინაიდან ნაცრის ორი შემცველობაა, მათ თავის მხრივ განვიხილავთ.
საბაზისო ზეთის ნაცარი შემცველობა
დავიწყოთ ჩვეულებრივი ნაცრის შემცველობის კონცეფციით, როგორც უფრო მარტივი. ოფიციალური განმარტების შესაბამისად, ნაცარი შემცველობა არის ზეთის ნიმუშის წვის შედეგად დარჩენილი არაორგანული მინარევების ოდენობის საზომი, რომელიც გამოიხატება შემოწმებული ზეთის მასის პროცენტულად. ეს კონცეფცია ჩვეულებრივ გამოიყენება ზეთების დასახასიათებლად დანამატების გარეშე (მათ შორის საბაზისო ზეთები), აგრეთვე სხვადასხვა საპოხი სითხეები, რომლებიც არ გამოიყენება შიდა წვის ძრავებში ან ზოგადად მანქანების ტექნოლოგიაში. ჩვეულებრივ, ნაცრის მთლიანი შემცველობის ღირებულება 0,002%-დან 0,4%-მდეა. შესაბამისად, რაც უფრო დაბალია ეს მაჩვენებელი, მით უფრო სუფთაა გამოცდილი ზეთი.
რა გავლენას ახდენს ნაცრის შემცველობაზე? ნაცრის ნორმალური (ან ძირითადი) შემცველობა გავლენას ახდენს ზეთის გაწმენდის ხარისხზე, რომელიც ასევე არ შეიცავს დანამატებს. და რადგან ისინი ამჟამად გვხვდება თითქმის ყველა გამოყენებულ საავტომობილო ზეთში, ჩვეულებრივი ნაცრის შემცველობის კონცეფცია ფართოდ არ გამოიყენება, მაგრამ სამაგიეროდ სულფატის ნაცრის შემცველობის კონცეფცია გამოიყენება ფართო გაგებით. გადავიდეთ მასზე.
სულფატიანი ნაცარი
მინარევები ზეთში
ასე რომ, სულფატის ნაცრის შემცველობა (სულფატის წიდების დონის ან ინდიკატორის სხვა სახელი) არის დანამატების განსაზღვრის მაჩვენებელი, რომლებიც შეიცავს ორგანულ მეტალის ნაერთებს (კერძოდ, თუთიის, კალიუმის, მაგნიუმის, კალციუმის, ბარიუმის, ნატრიუმის და სხვა ელემენტების შემადგენელი მარილები). . როდესაც ასეთი დანამატებით ზეთი იწვება, ნაცარი წარმოიქმნება. ბუნებრივია, რაც მეტი იქნება ზეთში, მით მეტი ნაცარი იქნება. ის, თავის მხრივ, ერევა ფისოვანი საბადოებით შიდა წვის ძრავაში (ეს განსაკუთრებით ეხება იმ შემთხვევაში, თუ შიდა წვის ძრავა ძველია და/ან მასში ზეთი დიდი ხანია არ არის შეცვლილი), რის შედეგადაც აბრაზიულია. ფენა იქმნება გახეხილ ნაწილებზე. ექსპლუატაციის დროს, ისინი ჭრიან და აცლიან ზედაპირს, რითაც ამცირებენ შიდა წვის ძრავის რესურსს.
სულფატირებული ნაცარი ასევე გამოხატულია ნავთობის წონის პროცენტულად. თუმცა მის დასადგენად აუცილებელია სპეციალური პროცედურის ჩატარება საცდელი მასის დაწვითა და დაკალცინით. და პროცენტი აღებულია მყარი ნაშთიდან. ამავდროულად, სამუშაოში გამოიყენება გოგირდის მჟავა სულფატების მასისგან იზოლირების მიზნით. აქედან მოდის სახელი სულფატის ნაცარი.. ქვემოთ განვიხილავთ გაზომვების შესრულების ზუსტ ალგორითმს GOST-ის მიხედვით.
სულფატის ნაცრის შემცველობის ეფექტი
ახლა მოდით გადავიდეთ კითხვაზე რა გავლენას ახდენს სულფატის ნაცარი. მანამდე კი უნდა განვმარტოთ, რომ მისი კონცეფცია პირდაპირ კავშირშია ძრავის ზეთის საბაზისო რაოდენობის კონცეფციასთან. ეს მნიშვნელობა საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ ნახშირბადის დეპოზიტების რაოდენობა წვის პალატაში. ჩვეულებრივ, ზეთი იქ ხვდება დგუშის რგოლებით, მიედინება ცილინდრების კედლებზე. აღნიშნული ნაცრის რაოდენობა პირდაპირ გავლენას ახდენს აალების სისტემის ფუნქციონირებაზე, ასევე ცივ სეზონში შიდა წვის ძრავის გაშვებაზე.
საბაზისო რიცხვის დროზე დამოკიდებულება
ასე რომ, სულფატის ნაცარი შემცველობა პირდაპირპროპორციულია ასევე გამოუყენებელი (ან მხოლოდ შევსებული) ზეთის საბაზისო რაოდენობის საწყისი მნიშვნელობისა. ამავდროულად, უნდა გვესმოდეს, რომ საბაზისო რიცხვი არ არის საპოხი სითხის ნეიტრალიზაციის უნარის აბსოლუტური მაჩვენებელი და დროთა განმავლობაში ის ეცემა. ეს გამოწვეულია საწვავში გოგირდის და სხვა მავნე კომპონენტების არსებობით. და რაც უფრო ღარიბია საწვავი (რაც მეტია მასში გოგირდი), მით უფრო სწრაფად ეცემა ბაზის რიცხვი.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ სულფატის ნაცარი შემცველობა პირდაპირ გავლენას ახდენს ძრავის ზეთის აალების წერტილზე, კერძოდ, დროთა განმავლობაში, რადგან მის შემადგენლობაში შემავალი დანამატები იწვის, აღნიშნული ტემპერატურის მნიშვნელობა მცირდება. ის ასევე ამცირებს თავად ზეთის მუშაობას, რაც არ უნდა მაღალი ხარისხის იყოს იგი.
დაბალი ნაცარი ზეთების გამოყენებას აქვს „მონეტის ორი მხარე“. ერთის მხრივ, მათი გამოყენება გამართლებულია, რადგან ასეთი ნაერთები შექმნილია გამონაბოლქვი სისტემების სწრაფი დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად (კერძოდ, აღჭურვილია კატალიზატორებით, ნაწილაკების ფილტრებით, EGR სისტემებით). მეორეს მხრივ, დაბალი ნაცარი ზეთები არ უზრუნველყოფენ (ამცირებენ) საჭირო დონეს შიდა წვის ძრავის ნაწილებისთვის. და აქ, ზეთის არჩევისას, თქვენ უნდა გააკეთოთ არჩევანი "ოქროს შუალედზე" და იხელმძღვანელოთ მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციებით. ანუ შეხედეთ ნაცრის შემცველობას და ტუტე რიცხვს!
გოგირდის როლი ფერფლის წარმოქმნაში
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ საავტომობილო ზეთების ნაცრის ნორმალური შემცველობა არაფერი აქვს საერთო მათში გოგირდის დონესთან. ანუ დაბალნაცარიანი ზეთები სულაც არ იქნება დაბალი გოგირდის შემცველობა და ეს საკითხი ცალკე უნდა დაზუსტდეს. აღსანიშნავია, რომ სულფატის ნაცრის შემცველობა ასევე მოქმედებს დაბინძურებაზე და ნაწილაკების ფილტრის მუშაობაზე (რეგენერაციის შესაძლებლობა). მეორეს მხრივ, ფოსფორი თანდათან აფერხებს კატალიზატორს ნახშირბადის მონოქსიდის, ისევე როგორც დაუწვავი ნახშირწყალბადების დამწვრობის შემდგომ.
რაც შეეხება გოგირდს, ის არღვევს აზოტის ოქსიდის ნეიტრალიზატორის მუშაობას. სამწუხაროდ, ევროპასა და პოსტსაბჭოთა სივრცეში საწვავის ხარისხი ძალიან განსხვავებულია, რაც ჩვენთვის სასარგებლო არ არის. კერძოდ, ჩვენს საწვავში ბევრია გოგირდი, რომელიც ძალიან საზიანოა შიგაწვის ძრავებისთვის, რადგან მაღალ ტემპერატურაზე წყალთან შერევისას წარმოიქმნება მავნე მჟავები (ძირითადად გოგირდოვანი), რომლებიც კოროზირებენ შიგაწვის ძრავის ნაწილებს. ამიტომ, უმჯობესია რუსეთის ბაზარზე აირჩიონ ზეთი მაღალი საბაზისო ნომრით. და როგორც ზემოთ აღინიშნა, ზეთებში, სადაც არის მაღალი ტუტე რაოდენობა, არის ნაცრის მაღალი შემცველობა. ამავდროულად, უნდა გვესმოდეს, რომ არ არსებობს უნივერსალური ზეთი და ის უნდა შეირჩეს გამოყენებული საწვავის და შიდა წვის ძრავის მახასიათებლების შესაბამისად. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა დაეყრდნოთ მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციებს (კერძოდ, მისი შიდა წვის ძრავა).
რა მოთხოვნაა ზეთის ნაცრის შემცველობაზე
ნაცარი ნავთობის დამწვრობისგან
თანამედროვე ზეთების ნაცრის დაბალი შემცველობა ნაკარნახევია ევრო-4, ევრო-5 (მოძველებული) და ევრო-6-ის გარემოსდაცვითი მოთხოვნებით, რომლებიც მოქმედებს ევროპაში. მათი შესაბამისად, თანამედროვე ზეთებმა არ უნდა დაბლოკოს ნაწილაკების ფილტრები და მანქანის კატალიზატორები და მინიმუმამდე გაათავისუფლოს მავნე ნივთიერებები გარემოში. ისინი ასევე შექმნილია სარქველებზე და ცილინდრებზე ჭვარტლის დეპოზიტების შესამცირებლად. თუმცა, სინამდვილეში ეს მიდგომა მკვეთრად ამცირებს თანამედროვე შიდაწვის ძრავების რესურსს, მაგრამ ის ასევე მომგებიანია ავტომობილების მწარმოებლებისთვის, რადგან ეს პირდაპირ იწვევს მანქანის მფლობელების მიერ მანქანის ხშირი გამოცვლა ევროპაში (მომხმარებლის მოთხოვნა).
რაც შეეხება შინაურ ავტომობილებს (თუმცა ეს უფრო მეტად ეხება საყოფაცხოვრებო საწვავს), უმეტეს შემთხვევაში, დაბალი ნაცარი ზეთები უარყოფითად იმოქმედებს ლაინერებზე, თითებზე და ასევე ხელს შეუწყობს შიდა წვის ძრავის კალთების გახეხვას. თუმცა, ზეთების ნაცრის დაბალი შემცველობით, დგუშის რგოლებზე დეპოზიტების რაოდენობა ნაკლები იქნება.
საინტერესოა, რომ სულფატის ნაცრის შემცველობის დონე ამერიკულ ზეთებში (სტანდარტები) უფრო დაბალია, ვიდრე ევროპულში. ეს გამოწვეულია მაღალი ხარისხის საბაზისო ზეთების გამოყენებით, რომლებიც მიეკუთვნება 3 და / ან 4 ჯგუფს (დამზადებულია პოლიალფაოლეფინების საფუძველზე ან ჰიდროკრეკინგის ტექნოლოგიის გამოყენებით).
კატალიზატორის უჯრედები ჩაკეტილია ჭვარტლით
რამდენიმე სიტყვა ახალი მოდელების შიდა წვის ძრავებზე, რომლებშიც ცილინდრის ბლოკები დამზადებულია ალუმინისგან დამატებითი საფარით (ბევრი თანამედროვე მანქანა VAG კონცერნიდან და ზოგიერთი "იაპონური"). ინტერნეტში ბევრს წერენ იმაზე, რომ ასეთ ძრავებს გოგირდის ეშინიათ და ეს მართალია. თუმცა, ძრავის ზეთში, ამ ელემენტის რაოდენობა გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე საწვავში. ამიტომ, უპირველეს ყოვლისა, რეკომენდებულია გამოყენება ბენზინის სტანდარტი ევრო-4 და უფრო მაღალიდა ასევე გამოიყენეთ დაბალი გოგირდის ზეთები. მაგრამ გახსოვდეთ, რომ დაბალი გოგირდის ზეთი ყოველთვის არ არის დაბალი ნაცარი ზეთი! ამიტომ ყოველთვის შეამოწმეთ ნაცრის შემცველობა ცალკე დოკუმენტაციაში, რომელიც აღწერს კონკრეტული ძრავის ზეთის ტიპურ მახასიათებლებს.
დაბალი ნაცარი ზეთების წარმოება
დაბალი ნაცარი ზეთების წარმოების საჭიროება წარმოიშვა ძირითადად გარემოსდაცვითი მოთხოვნების გამო (ცნობილი Euro-x სტანდარტები). საავტომობილო ზეთების წარმოებისას ისინი შეიცავს (სხვადასხვა რაოდენობით, ბევრ რამეზეა დამოკიდებული) გოგირდს, ფოსფორს და ნაცარს (ის მოგვიანებით სულფატი ხდება). ასე რომ, შემდეგი ქიმიური ნაერთების გამოყენება იწვევს ზეთების შემადგენლობაში აღნიშნული ელემენტების გამოჩენას:
- თუთიის დიალკილდითიოფოსფატი (ე.წ. მრავალფუნქციური დანამატი ანტიოქსიდანტური, ცვეთის საწინააღმდეგო და ექსტრემალური წნევის თვისებებით);
- კალციუმის სულფონატი არის სარეცხი საშუალება, ანუ სარეცხი დანამატი.
ამის საფუძველზე მწარმოებლებმა იპოვეს რამდენიმე გამოსავალი ზეთების ნაცრის შემცველობის შესამცირებლად. ასე რომ, ამჟამად გამოიყენება შემდეგი:
- სარეცხი დანამატების შეყვანა არა ზეთში, არამედ საწვავში;
- ნაცარი მაღალი ტემპერატურის ანტიოქსიდანტების გამოყენება;
- ფერფლის გარეშე დიალკილდითიოფოსფატების გამოყენება;
- დაბალი ნაცარი მაგნიუმის სულფონატების გამოყენება (თუმცა, შეზღუდული რაოდენობით, რადგან ეს ასევე ხელს უწყობს დეპოზიტების წარმოქმნას შიდა წვის ძრავაში), აგრეთვე სარეცხი ალკილფენოლის დანამატები;
- სინთეზური კომპონენტების გამოყენება ზეთების შემადგენლობაში (მაგალითად, ეთერები და გასქელება დანამატები, დეგრადაციისადმი მდგრადი, აუცილებელია სასურველი სიბლანტე-ტემპერატურული მახასიათებლების და დაბალი ცვალებადობის უზრუნველსაყოფად, კერძოდ, ბაზის ზეთები 4 ან 5 ჯგუფიდან).
თანამედროვე ქიმიური ტექნოლოგიები საშუალებას იძლევა ადვილად მივიღოთ ზეთი ნებისმიერი ნაცრის შემცველობით. თქვენ უბრალოდ უნდა აირჩიოთ კომპოზიცია, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება კონკრეტულ მანქანას.
ნაცრის დონის სტანდარტები
შემდეგი მნიშვნელოვანი კითხვა არის განსაზღვრა ნაცრის შემცველობის სტანდარტები. დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ისინი დამოკიდებული იქნება არა მხოლოდ შიდა წვის ძრავის ტიპზე (ბენზინის, დიზელის შიდა წვის ძრავებისთვის, ასევე შიდა წვის ძრავებისთვის გაზის ბუშტის აღჭურვილობით (GBO), ეს მაჩვენებლები განსხვავდება), მაგრამ ასევე არსებულ გარემოსდაცვით სტანდარტებზე (ევრო-4, ევრო-5 და ევრო-6). საბაზისო ზეთების უმეტესობაში (ანუ მათ შემადგენლობაში სპეციალური დანამატების შეყვანამდე), ნაცრის შემცველობა უმნიშვნელოა და შეადგენს დაახლოებით 0,005%. და დანამატების დამატების შემდეგ, ანუ მზა საავტომობილო ზეთის დამზადების შემდეგ, ამ მნიშვნელობამ შეიძლება მიაღწიოს 2% -ს, რაც საშუალებას იძლევა GOST.
საავტომობილო ზეთების ნაცრის შემცველობის სტანდარტები ნათლად არის მითითებული ავტომწარმოებელთა ევროპული ასოციაციის ACEA-ს სტანდარტებში და მათგან გადახრები მიუღებელია, ამიტომ ძრავის ზეთის ყველა თანამედროვე (ლიცენზირებული) მწარმოებელი ყოველთვის ხელმძღვანელობს ამ დოკუმენტებით. ჩვენ წარმოგიდგენთ მონაცემებს ცხრილის სახით ამჟამად გავრცელებული გარემოსდაცვითი სტანდარტი Euro-5, რომელიც აერთიანებს ქიმიური დანამატების მნიშვნელობებს და ცალკეულ არსებულ სტანდარტებს.
| API მოთხოვნები | SL | SM | SN-RC/ILSAC GF-5 | CJ-4 |
|---|---|---|---|---|
| ფოსფორის შემცველობა, % | სულ მაქს | 0,06-0,08 | 0,06-0,08 | სულ მაქს |
| გოგირდის შემცველობა, % | - | 0,5-0,7 | 0,5-0,6 | სულ მაქს |
| სულფატირებული ნაცარი, % | - | - | - | სულ მაქს |
| ACEA მოთხოვნები ბენზინის ძრავებისთვის | C1-10 | C2-10 | C3-10 | C4-10 |
| - | LowSAPS | MidSAPS | MidSAPS | LowSAPS |
| ფოსფორის შემცველობა, % | სულ მაქს | სულ მაქს | 0,07-0,09 მაქს | სულ მაქს |
| გოგირდის შემცველობა, % | სულ მაქს | სულ მაქს | სულ მაქს | სულ მაქს |
| სულფატირებული ნაცარი, % | სულ მაქს | სულ მაქს | სულ მაქს | სულ მაქს |
| ბაზის რაოდენობა, მგ KOH/გ | - | - | 6 min | 6 min |
| ACEA მოთხოვნები კომერციული დიზელის ძრავებისთვის | E4-08 | E6-08 | E7-08 | E9-08 |
| ფოსფორის შემცველობა, % | - | სულ მაქს | - | სულ მაქს |
| გოგირდის შემცველობა, % | - | სულ მაქს | - | სულ მაქს |
| სულფატირებული ნაცარი, % | სულ მაქს | სულ მაქს | სულ მაქს | სულ მაქს |
| ბაზის რაოდენობა, მგ KOH/გ | 12 min | 7 min | 9 min | 7 min |
როგორც ზემოთ მოყვანილი ცხრილიდან ჩანს, რთულია ნაცრის შემცველობაზე მსჯელობა ამერიკული API სტანდარტის მიხედვით და ეს გამოწვეულია იმით, რომ ნაცარი შემცველობა არც ისე სკრუპულოზურია ახალ სამყაროში. კერძოდ, ისინი უბრალოდ მიუთითებენ, თუ რომელი ზეთებია კასრებში - სრული, საშუალო ნაცარი (MidSAPS). როგორც ასეთი, მათ არ აქვთ დაბალი ნაცარი. ამიტომ, ამა თუ იმ ზეთის არჩევისას, პირველ რიგში, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ACEA მარკირებას.
მაგალითად, ევრო-5 სტანდარტის შესაბამისად მოწოდებული ინფორმაციის საფუძველზე, რომელიც მოქმედებს და აქტუალურია 2018 წელს რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, თანამედროვე ბენზინის მანქანისთვის ნებადართულია C3 ზეთის შევსება ACEA-ს მიხედვით (ჩვეულებრივ SN API-ს მიხედვით) - სულფატის ნაცრის შემცველობა არაუმეტეს 0,8% (საშუალო ნაცარი). თუ ვსაუბრობთ დიზელის ძრავებზე, რომლებიც მუშაობენ რთულ პირობებში, მაშინ, მაგალითად, ACEA E4 სტანდარტი არ იძლევა საწვავში სულფატირებული ნაცრის შემცველობის 2% -ზე მეტს.
ნაცრის შემცველობის მოთხოვნები LPG მანქანებისთვის
რაც შეეხება მანქანებს გაზცილინდრიანი აღჭურვილობით, უმჯობესია გამოიყენონ დაბალი ნაცარი ზეთები. ეს გამოწვეულია ბენზინის და გაზის ქიმიური შემადგენლობით (არ აქვს მნიშვნელობა მეთანს, პროპანს ან ბუტანს). ბენზინში უფრო მყარი ნაწილაკები და მავნე ელემენტებია და იმისთვის, რომ მთელი სისტემა არ გაფუჭდეს, უნდა იქნას გამოყენებული სპეციალური დაბალი ნაცარი ზეთები. საპოხი მასალების მწარმოებლები კონკრეტულად სთავაზობენ მომხმარებლებს ეგრეთ წოდებულ „გაზის“ ზეთებს, რომლებიც განკუთვნილია შესაბამისი ICE-სთვის.
ამასთან, მათი მნიშვნელოვანი ნაკლი არის მათი მაღალი ღირებულება და ფულის დაზოგვის მიზნით, შეგიძლიათ უბრალოდ გადახედოთ ჩვეულებრივი "ბენზინის" ზეთების მახასიათებლებსა და ტოლერანტობას და აირჩიოთ შესაბამისი დაბალი ნაცარი შემადგენლობა. და გახსოვდეთ, რომ თქვენ უნდა შეცვალოთ ასეთი ზეთები მითითებული რეგულაციების მიხედვით, მიუხედავად იმისა, რომ მაინინგის გამჭვირვალობა ბევრად უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე ტრადიციული ზეთები!
ნაცრის შემცველობის განსაზღვრის მეთოდი
მაგრამ როგორ განისაზღვრება ძრავის ზეთის ნაცრის შემცველობა და როგორ გავიგოთ, რა ნაცრის შემცველობით არის ზეთი კასრში? მომხმარებლისთვის ყველაზე მარტივია ძრავის ზეთის ნაცრის შემცველობის დადგენა მხოლოდ კონტეინერის ეტიკეტზე აღნიშვნებით. მათზე ნაცარი შემცველობა ჩვეულებრივ მითითებულია ACEA სტანდარტის მიხედვით (ევროპული სტანდარტი ავტომობილების მწარმოებლებისთვის). მისი შესაბამისად, ყველა ამჟამად გაყიდული ზეთი იყოფა:
- სრული ნაცარი. მათ აქვთ დანამატების სრული პაკეტი. ინგლისურად მათ აქვთ აღნიშვნა - Full SAPS. ACEA სტანდარტის მიხედვით, ისინი აღინიშნება შემდეგი ასოებით - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. ნაცარი მინარევები აქ არის საპოხი სითხის მთლიანი მასის დაახლოებით 1 ... 1,1%.
- საშუალო ნაცარი. მათ აქვთ დანამატების შემცირებული პაკეტი. მოიხსენიება როგორც Middle SAPS ან Mid SAPS. ACEA-ს მიხედვით, ისინი დანიშნულია C2, C3. ანალოგიურად, საშუალო ნაცრის ზეთებში, ნაცარი მასა იქნება დაახლოებით 0,6 ... 0,9%.
- დაბალი ნაცარი. ლითონის შემცველი დანამატების მინიმალური შემცველობა. დანიშნული დაბალი SAPS. ACEA-ს მიხედვით, ისინი დანიშნულია C1, C4. დაბალი ფერფლისთვის, შესაბამისი მნიშვნელობა იქნება 0,5%-ზე ნაკლები.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში, ACEA აღნიშვნების მქონე ზეთები C1-დან C5-მდე გაერთიანებულია ერთ ჯგუფში, რომელსაც ეწოდება "დაბალი ნაცარი". კერძოდ, ასეთი ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ ვიკიპედიაში. თუმცა, ეს არ არის მთლად სწორი, ვინაიდან ასეთი მიდგომა უბრალოდ მიუთითებს, რომ ეს ყველაფერი ლუბრიკანტები თავსებადია კატალიზატორებთან და მეტი არაფერი! სინამდვილეში, ზემოთ მოცემულია ზეთების სწორი გრადაცია ნაცრის შემცველობით.
.
ნაცარი სტანდარტები
ზეთის სხვადასხვა ნიმუშების ტესტირება
არსებობს რუსული სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტი GOST 12417-94 „ნავთობპროდუქტები. სულფატური ნაცრის განსაზღვრის მეთოდი, რომლის მიხედვითაც ნებისმიერს შეუძლია შეაფასოს შემოწმებული ზეთის სულფატის ნაცარი შემცველობა, ვინაიდან ეს არ საჭიროებს კომპლექსურ აღჭურვილობას და რეაგენტებს. ასევე არსებობს სხვა, მათ შორის საერთაშორისო, სტანდარტები ნაცრის შემცველობის დასადგენად, კერძოდ, ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575.
უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ GOST 12417-94 განსაზღვრავს სულფატის ნაცრის შემცველობას, როგორც ნარჩენს ნიმუშის კარბონიზაციის შემდეგ, დამუშავებული გოგირდის მჟავით და კალცინირებული მუდმივ წონამდე. გადამოწმების მეთოდის არსი საკმაოდ მარტივია. მის პირველ ეტაპზე იღებენ შემოწმებული ზეთის გარკვეულ მასას და წვავენ ნახშირბადოვან ნარჩენებად. შემდეგ თქვენ უნდა დაელოდოთ მიღებული ნარჩენების გაციებას და დაამუშავოთ კონცენტრირებული გოგირდის მჟავით. შემდგომი აანთეთ +775 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე (25 გრადუსიანი გადახრა ერთი მიმართულებით და მეორე დასაშვებია) ნახშირბადის სრულ დაჟანგვამდე. მიღებულ ნაცარს გარკვეული დრო ეძლევა გასაცივებლად. ამის შემდეგ მას ამუშავებენ განზავებული (წყალთან თანაბარი მოცულობით) გოგირდის მჟავით და კალცინებენ იმავე ტემპერატურაზე, სანამ მისი მასის მნიშვნელობა არ გახდება მუდმივი.
გოგირდმჟავას ზემოქმედებით, შედეგად მიღებული ნაცარი სულფატი იქნება, საიდანაც, ფაქტობრივად, მისი განმარტება მოვიდა. შემდეგ შევადაროთ მიღებული ნაცრის მასა და გამოსაცდელი ზეთის საწყისი მასა (ნაცრის მასა იყოფა დამწვარი ზეთის მასაზე). მასის თანაფარდობა გამოხატულია პროცენტულად (ანუ მიღებული კოეფიციენტი მრავლდება 100-ზე). ეს იქნება სულფატის ნაცრის შემცველობის სასურველი მნიშვნელობა.
რაც შეეხება ნაცრის ჩვეულებრივ (ძირითად) შემცველობას, მას ასევე აქვს სახელმწიფო სტანდარტი GOST 1461-75, სახელწოდებით „ნავთობი და ნავთობპროდუქტები. ნაცრის შემცველობის განსაზღვრის მეთოდი”, რომლის მიხედვითაც საცდელი ზეთი მოწმდება მასში სხვადასხვა მავნე მინარევების არსებობაზე. გამომდინარე იქიდან, რომ იგი მოიცავს რთულ პროცედურებს და მით უმეტეს, სხვადასხვა აპლიკაციებს, ამ მასალაში არ წარმოვადგენთ მის არსს. თუ სასურველია, ეს GOST მარტივად შეგიძლიათ იპოვოთ ინტერნეტში.
ასევე არსებობს ერთი რუსული GOST 12337-84 "საავტომობილო ზეთები დიზელის ძრავებისთვის" (ბოლო გამოცემა 21.05.2018/XNUMX/XNUMX). იგი ნათლად ასახავს საავტომობილო ზეთების სხვადასხვა პარამეტრის მნიშვნელობებს, მათ შორის საშინაოებს, რომლებიც გამოიყენება სხვადასხვა სიმძლავრის დიზელის ICE-ებში. იგი მიუთითებს სხვადასხვა ქიმიური კომპონენტის დასაშვებ მნიშვნელობებზე, მათ შორის დასაშვები ჭვარტლის საბადოების რაოდენობაზე.
