საცდელი მანქანა Suzuki Vitara, Jimny და SX4
სწორედ ამ მომენტში გაქრა ყველაფერი ნავიგატორის ეკრანზე, გარდა საბეჭდი მანქანის, კომპასისა და სიჩქარის ხატისა, SX4 გაიყინა - იქ იყო გამავლობის მონაკვეთი, რომელიც საშინელი იყო ქალაქის კროსოვერისთვის.
რაც უფრო შორს არის ქალაქი, მით უფრო ნაკლებად მოვითხოვთ მანქანას. მეტროპოლიიდან ათასი კილომეტრის დაშორებით, სულ სხვა ღირებულებები მოდის წინა პლანზე - ყოველ შემთხვევაში, აქ თქვენ არ გჭირდებათ შთაბეჭდილება მოახდინოთ თქვენი მეზობლების ქვედა დინების მიმართულებით.
ყარაჩაი-ჩერქეზეთში, სადაც ჩატარდა სუზუკის შემადგენლობის საცდელი დრაივი, პარადიგმის ცვლა ხდება მთის ჰაერის პირველი ამოსუნთქვით. იქ უფრო სწრაფად მისასვლელად და შემდგომ, არა საკუთარი თავის გამოსაჩენად, არამედ ირგვლივ არსებული სილამაზის სანახავად. დაბოლოს, ნუ იზოლირდებით სამყაროსგან, არამედ განიცადეთ იგი მთლიანად.
მოგზაურობის პირველ ეტაპზე Suzuki SX4 მივიღე. მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ მთაში არ ვართ, ძირითადად, ჩვეულებრივ ღირებულებებს ვაქცევ ყურადღებას. გასულ წელს კროსოვერმა მიიღო 1,4 ლიტრიანი ტურბო ძრავა (140 ც.ძ. და 220 ნმ ბრუნვა). დაწყვილებულია კლასიკურ "ავტომატიკასთან", ძრავა მუშაობს შეუფერხებლად, ნაბიჯები იცვლება შეუფერხებლად და შეუმჩნევლად, მხოლოდ ზოგჯერ ხდება მცირედი შეფერხება სიჩქარის გადაყენებამდე აჩქარებამდე.
დარტყმის დამუშავება შესაძლებელია ავტომობილის სპორტულ რეჟიმში განთავსებით: ეს არის ყოვლისმომცველი პროგრამა, რომელიც არა მხოლოდ გადაცემათა კოლოფს უფრო მეტ სიჩქარეს ინარჩუნებს, არამედ ამძაფრებს რეაქციას გაზის პედელზე, ასევე ახდენს ყველა წამყვანი სისტემის რეგულირებას და ESP უკანა ბორბლები უკავშირდება არა მხოლოდ წინა ბორბლების გადაცურვისას, არამედ ბრუნვასა და მკვეთრი აჩქარების დროს: ელექტრონიკა ხელმძღვანელობს საჭის კუთხის, სიჩქარისა და გაზის პედლის პოზიციის სენსორების კითხვას.
მიუხედავად ამისა, ჩემი მოსკოვის ჩვევის თანახმად, ვცდილობ რაც შეიძლება სწრაფად მივიდე იქ, ამიტომ ამ რეჟიმს ყოველთვის ვასწრებ გასწრებისას. მიუხედავად იმისა, რომ ბორბლების ქვეშ არის გველიანი ასფალტი, ძრავის სერიოზული და საქმიანი ღრიალი ხულიგნობის პროვოცირებას ახდენს, რაც ზოგადად ამ კლასის მანქანიდან არ არის მოსალოდნელი. საცეკვაო მუსიკა ქმნის განწყობას სალონში: ტელეფონი მყისიერად დაუკავშირდა მულტიმედიურ სისტემას Apple CarPlay– ით და მაშინვე ჩართო ბოლო დასაკრავი სია. ჟესტების მხარდაჭერით შეხების კონტროლი აქ შესანიშნავად მუშაობს და ცუდ პოზიტიურ შეფერხებას ან, პირიქით, რეაქციების ნაკლებობას არ იწვევს.
შემდეგ გზა მოულოდნელად მთავრდება და Suzuki SX4– ის წინ გორაკლოვანი ველები ჩნდება, მანქანებიდან ლიანდაგების ეშმაკური ლიგატურა. ისინი ყველა თავს იყრის, შემდეგ ერთმანეთს ემიჯნება და ელექტროგადამცემი კოშკების ხაზი, რომელიც ჰორიზონტს მიღმაა გადაჭიმული, "მუშაობს", როგორც არიადნის სახელმძღვანელო თემა. ოდესმე მართავდით ამგვარი მითითების წერტილს? თუ ასეა, გამიგებ. ამ დროს, როდესაც საერთოდ ქრება ნავიგატორის ეკრანზე ყველაფერი, გარდა საბეჭდი მანქანის, კომპასისა და სიჩქარის ხატისა, სამყაროს აღქმა საბოლოოდ მძაფრდება.
Suzuki კროსოვერის დაშორება 180 მილიმეტრიანია. ეს არც ისე ცოტაა, მაგრამ თვალის საზომი მუშაობს შეუფერხებლად: არის ეს ქვა ზუსტად 18 სანტიმეტრზე ნაკლები? და თუ თქვენ შემოივლით მას იმ ციცაბო გორაზე, ჩვენ ბამპერს არ დავარტყავთ? სინამდვილეში, გზა, რომელიც საშინლად გამოიყურებოდა, საკმაოდ წარმავალი აღმოჩნდა ურბანული კროსოვერისთვის. განსაკუთრებით უსიამოვნო ადგილებში ვუშვებ ცენტრალურ დიფერენციალურ საკეტს - აქ მუშაობს 60 კმ / სთ სიჩქარით, რაც საშუალებას გაძლევთ არ შეცვალოთ გადაცემის რეჟიმები საათში რამდენჯერმე.
ელბრუსის მწვერვალები, ღრუბლების თავსახურით დაფარული, თითქმის ორასი მეტრის სიმაღლის კლდეები, ცისფერი ცა და იგივე ცისფერი ზარები მდელოზე - სამწუხაროა, რომ 430 ლიტრიან საბარგულში კარვები და დარაჯები არ არის. მაგრამ ჩვენ უკან უნდა დავბრუნდეთ, რომ ხვალ სხვა წერტილში წავიდეთ.
მეორე დღის მარშრუტი ესენტუკიდან ჯილა სუუს წყაროებამდე სპეციალურად დაიგო სუზუკი ჯიმნისთვის. ამ დღეს Vitara და SX4 განაგრძობენ მსუბუქი მაღალი გამავლობის რელიეფის დაპყრობას, ხოლო კიდევ ერთი ეკიპაჟი ნამდვილ ჰარდკორს ელოდება. მაგრამ თქვენ მაინც უნდა მიხვიდეთ მასზე.
ჯიმი, რომელიც მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ქვეკომპაქტ ჯიპია და ერთადერთია რუსეთში, არც ისე შესაფერისია გრძელი მოგზაურობისთვის. კარკასული მანქანა უწყვეტი ღერძებით და მოკლე ბორბლიანი შტრიხით ცდილობს ყველა ტალღის ტრიალს და მუწუკზე გადახტომას. 1,3 ლიტრიანი ძრავის (85 ც.ძ.) შესაძლებლობები აშკარად არ არის საკმარისი ტრასაზე სწრაფი გასწრებისთვის. ბრტყელ გზაზე ჯიმი აჩქარებს 100 კმ / სთ 17,2 წამში და აღმართზე, როგორც ჩანს, სამუდამოდ.
საბარგული აქ თითქმის არ არის - მხოლოდ 113 ლიტრი. მაგრამ პრაქტიკამ აჩვენა, რომ ამ ქარიზმატული მტვრევის საჭესთან რამდენიმე ასეული კილომეტრი საკმაოდ აწევის მანძილია, თუნდაც ხშირი გაჩერების გარეშე. მთავარია სწორი დამოკიდებულება და ამით ჯიმნის მგზავრებს არანაირი პრობლემა არ ექნებათ. გარდა ამისა, სხვა საგზაო მომხმარებლებისგან განსხვავებით, ჯიმნის მძღოლს შეუძლია უგულებელყოს ასფალტის ნახვრეტები: საკიდარი მათ ნაზად ამუშავებს და ნათლად აცხადებს, რომ ეს მისთვის ყველაზე რთული არ არის. გართობა ჩვეულებისამებრ იწყება იქ, სადაც გზა მთავრდება.
მარშრუტი გადის მთის მდინარის გასწვრივ. ჩვენ მას გადავკვეთთ მოსიარულე შესასვლელი ხიდების გასწვრივ, რომლებიც, როგორც ჩანს, ჯიპის სიმძიმის ქვეშ იშლება. ჯიმნის ბორბლების ქვეშ მიწის ლოდები დგას, შემდეგ დიდი ქვები, შემდეგ ტალახიანი გუბეები და ზოგჯერ ზემოთ ჩამოთვლილი უცნაური კომბინაციები. ის ფაქტი, რომ გზა, რომელზეც ჩვენ მივდივართ, მთავრდება ჩიხში, ავტომობილის ბორბლებიდან დაახლოებით 30 სმ დაშორებით, მგრძნობელობის სიმძიმეს მატებს.
საშინელი, მაგრამ რაც უფრო წინ მივდივართ, მით უფრო მეტ ნდობას ჯიმნის შესაძლებლობები. ქვებზე ასვლა არ გამარტივდება - საჭის ცემა ხელში უნდა ჩააგდოთ მთელი ძალით. მაგრამ ყველაფერს აქვს ზღვარი. ჯიმნის შემთხვევაში, ეს არის წყაროები ელბრუსის ძირში. შემდგომი და უფრო მაღალი - მხოლოდ ფეხით.
ტესტის გავლის შემდეგ მე და ჩემმა კოლეგებმა, რომლებმაც ჯიმიც დავდიოდით, შევთანხმდით, რომ თუ Vitara და SX4 აშკარად უფრო კომფორტულად გრძნობენ ასფალტზე, მაშინ გამავლობისთვის ჯიმნიში ტარება არამარტო უფრო ადვილია, არამედ სასიამოვნოც არის.
Suzuki Vitara S Jimny- ის შემდეგ ნამდვილი სუპერ მანქანაა. ძრავა იგივეა რაც SX4– ზე, მაგრამ ხასიათის განსხვავებები ძალიან შესამჩნევია. ვიტარა უფრო მხიარული, მოხერხებულია, რაც საკმაოდ ნათელ გარეგნობას შეესაბამება.
ამავე დროს, შეჩერება აქ სუბიექტურად უფრო მკაცრად და უფრო შეგროვებულად გრძნობს თავს, ხოლო კუთხეებში ვიტარა თითქმის არ ქრება. სუპერტენზიული ძრავის მქონე ავტომობილზე ასეთი პარამეტრები ბევრად უფრო მიზანშეწონილი ჩანს და ნაკლებ კითხვებს იწვევს, ვიდრე "ატმოსფერულ" კროსოვერზე.
მთაში ადრე ბნელდება, ამიტომ დრო არ მაქვს ვიტარა გამავლობისთვის შეამოწმო. ამასთან, Suzuki Vitara- ს მაღალი გამავლობის პოტენციალი აშკარად უკეთესია, ვიდრე SX4- ის, რომელშიც ჩვენ ძალიან შორს ვიარეთ და რაც მთავარია, თვითონ გამოვედით. მთლიანი ბორბლების სისტემა აქ იგივეა, მაგრამ მიწის დაშორება 5 მილიმეტრით მეტია. როგორც ჩანს, ეს ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი, მაგრამ ამასთან ერთად მოკლე გადახურვები და ბორბლიანი ბაზი, გეომეტრიული ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება ამ ზრდის გამო.
დიახ, Vitara კროსოვერის ტურბო ვერსია კარგია, მაგრამ ის მაინც უფრო მეტად არის ქალაქის, მაგისტრალისა და გველის გზაზე და მაღალი გამავლობისთვის, მე გულწრფელად მირჩევნია დიზელის Suzuki Vitara- ს გასაღებს 320 ნიუტონი მეტრი ბრუნვით. სამწუხაროა, რომ რუსეთში ასეთი მანქანები არ არსებობს და აღარც იქნება.
| გაცნობის | ||
| კროსოვერი | კროსოვერი | ჯიპი |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| ბორბლის მმ | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| წონის ასალაგმად | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| ძრავის ტიპი | ||
| ტურბოტენზიული ბენზინი, R4 | ტურბოტენზიული ბენზინი, R4 | ბენზინი, R4 |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| სიმძლავრე, სთ. rpm საათზე | ||
| 140 5500-ზე | 140 5500-ზე | 85 6000-ზე |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ | ||
| 220-ზე 1500-4000-ზე | 220-ზე 1500-4000-ზე | 110 4100-ზე |
| გადაცემა, მართვა | ||
| AKP6, სრული | AKP6, სრული | AKP4, დანამატი სრულად |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | ||
| 200 | 200 | 135 |
| დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| საწვავის ხარჯი (ჰორიზონტალური / მარშრუტი / ნარევი), ლ | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | ||
| 430 | 375 | 113 |
| ფასი, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
