საცდელი მანქანა Citroen C3 Aircross

არაჩვეულებრივი გარეგნობა, ელეგანტური ინტერიერი და მრავალი სასარგებლო ვარიანტი. ჩვენ გვესმის კომპაქტური კროსოვერის ყველა ნიუანსი საფრანგეთიდან

კაშკაშა ხუთკარიანი უსაშველოდ სრიალებს, ბორბალს ტალახის ხაფანგში ჰკიდებს, მაგრამ ცოტა ხნის შემდეგ იგი მაბიდან გამოდის. ზაფხულის წვიმის შემდეგ დაჩისკენ მიმავალი ჩვეულებრივი მარშრუტი მძღოლისგან უფრო გააზრებულ და ფრთხილად მოქმედებებს მოითხოვს. ყველა წამყვანი თვლები, ისევე როგორც დიფერენციალური საკეტი C3 Aircross– ში, მხოლოდ ოცნებაა (მხოლოდ PeFoto 1 – ის PF2008 პლატფორმის წყალობით). რა თქმა უნდა, არსებობს ასევე წევის მართვის საკუთრების სისტემა Grip Control, მაგრამ მასზე იმედი შეგიძლიათ მხოლოდ ძალიან მსუბუქ გამავლობის პირობებში.

მაგრამ რაც შეეხება სტილისა და დიზაინის აღფრთოვანებას, ფრანგული კომპაქტი თითქმის არ არის თანაბარი. კონფიგურატორში ექსტერიერისა და ინტერიერის ინდივიდუალიზაციის ვარიანტები კაშკაშაა. რამდენიმე ათეული ფერი და დასრულების მასალა ხელმისაწვდომია მომხმარებლებისთვის - საერთო ჯამში 90-ზე მეტი სხვადასხვა კომბინაცია. მოდელის ფორმა ფაქტორისა და ახალგაზრდა ქალი აუდიტორიის მიმართულების გათვალისწინებით, ასეთი მდიდარი არჩევანი შეიძლება გადამწყვეტი იყოს ყიდვისას. მით უმეტეს, თუ გახსოვთ, რომ ამ თვალსაზრისით კონკურენტების შესაძლებლობები გაცილებით მოკრძალებულია.

C3 Aircross- ის ინტერიერი მოულოდნელად ფართოა, რა თქმა უნდა, ავტომობილის კლასისთვის არის მორგებული. მძღოლის სავარძელში მოძრაობის სიმტკიცეც კი არ ჩანს, თუნდაც ჩემი სიმაღლით. საკმარისი სივრცეა როგორც სიგანეზე, ასევე სიმაღლეში და მუხლები არსად ისვენებს. ხილვადობაც წესრიგშია. აქ მუშაობდა ფრანგების მიერ უკვე შემოწმებული გამოსავალი - კომპაქტური საქარე მინა სვეტები, გვერდითი ფანჯრები გამწოვი და დიდი სარკეები. ზოგადად, არცერთი ველოსიპედისტი გზაზე არ დარჩება შეუმჩნეველი.

მეორე რიგში, ეს ასე აღარ არის მარტივად - ჭერი თავზე უფრო მჭიდროდ ეკიდება და დივნის გრძივი რეგულირება გულისხმობს ბარგის განყოფილების ზრდას, მაგრამ არა უკანა მგზავრების ფეხების ადგილს. შეუძლებელია იმის თქმაც, რომ ის აქ მუწუკია: მუხლები არ ეყრდნობა წინა სავარძლების ზურგს, ხოლო თუ მძღოლის სავარძელი ყველაზე დაბალ პოზიციაზე დაიწევა, მის ქვეშ ისევ ფეხებისთვის არის ადგილი. ცენტრალური გვირაბი არ არის მაღალი, მაგრამ 12 ვოლტიანი გამოსასვლელით წამოწეული ორგანიზატორი აშკარად აწუხებს ცენტრში მჯდომ მგზავრს.

ბარგის კუპე ზომიერად ზომიერია - მხოლოდ 410 ლიტრი, მცირე ნივთების საიდუმლო განყოფილების გათვალისწინებით, რომლის ქვეშაც იმალება ინსტრუმენტების ნაკრები და დოკი. ეს კონკურენციაზე მეტია მინიმუმ 50 ლიტრით, მაგრამ ამ უპირატესობითაც კი, C3 Aircross– ზე სუპერმარკეტში სახლის ავეჯის რეგულარული ვიზიტი შეიძლება გახდეს საზურგეების დასაკეცის აუცილებლობა ყველა შესყიდვის წართმევისთვის. პრემიის სახით - დასაკეცი სავარძლის სავარძელი და საბარგულის სწორი გეომეტრიული ფორმები, რასაც უკვე მივეჩვიეთ გერმანელი მწარმოებლები.

გერმანელები ასევე საყოველთაოდ აღიარებულ ნიშნებს წარმოადგენენ მძღოლის სავარძლების ერგონომიკის თვალსაზრისით, რასაც, ყველა ფრანგული ბრენდი წარმატებით უგულებელყოფს რამდენიმე წლის განმავლობაში. სამწუხაროდ, C3 Aircross არ არის გამონაკლისი. ყუთის ნაცვლად, ორი საყრდენი, მძღოლს მხოლოდ წვრილი საყრდენი აქვს, უკაბელო დამუხტვის ნიშამ ავტომატური ტრანსმისიის ამორჩევის წინაშე ჭამა მთელი სივრცე ჭიქის დამჭერებისთვის (ზოგი მათგანი მხოლოდ კარის ჯიბეებშია) ) და სცადეთ, მაგალითად, ინსტრუქციის თვალიერების გარეშე, გაერკვნენ, თუ როგორ უნდა გააქტიუროთ საკრუიზო კონტროლი აქ. ასე რომ, მე პირველად ვერ მივაღწიე წარმატებას.

კიდევ უფრო გაუგებარია ის ფაქტი, რომ თითქმის ყველა საბორტო ფუნქცია შეფუთულია სენსორული მენიუში. უფრო და უფრო მეტი ექსპერტი თანხმდება, რომ მანქანაში სენსორული ეკრანი უფრო მეტ პრობლემას მატებს, ვიდრე მოხერხებულობა. ხუმრობა არ არის, მაგრამ სწორედ C3 Aircross- ში მსურს დავეთანხმო მათ. ტრივიალური ქმედებების გამო, როგორიცაა "შემდეგ ბილიკზე ჩართვა" ან "გაცივება", მძღოლი იძულებულია გადაიტანოს გზიდან ჩვეულებრივზე მეტხანს. ამ ფონზე, კლასიკური მოცულობის კონტროლი ნამდვილი საჩუქარია, როგორც ინტერიერის დიზაინერებისგან.

Aircross- ის კაპოტის ქვეშ დამონტაჟებულია მოკრძალებული 1,2 ლიტრიანი ტურბო ძრავა 110 ც.ძ. დიახ, ეს არის მაქსიმალური ვერსია. დანარჩენი ორი ერთეულისთვის (82 და 92 ც.ძ.) შემოთავაზებულია არა ალტერნატიული 5 სიჩქარიანი "მექანიკა", ამიტომ მთავარი მოთხოვნა, სავარაუდოდ, ზედა დონის ვერსიაზე მოდის. სამცილინდრიანი ძრავა მუდმივად კარგ ფორმაში უნდა იყოს დაცული, რომ მისგან ღირსეული აჩქარება მოხდეს. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებელი აცხადებს, რომ მაქსიმალური ბრუნვა 205 Nm უკვე შესაძლებელია 1500 rpm- ზე, სინამდვილეში ძრავა იღვიძებს 3000 rpm- თან ახლოს.

სინამდვილეში, ეს ყველაფერი არც ისე მნიშვნელოვანია, ვინაიდან პასპორტი 10,6 აჩქარებიდან პირველ ასამდე დაუყოვნებლივ შეიქმნა მშვიდი გასასვლელად. ქალაქის ხშირ მოძრაობაში C3 Aircross არ ჩამორჩება და თავდაჯერებული რჩება, მაგრამ კომპაქტური კროსოვერისთვის მაგისტრალის სიჩქარით გასწრება ადვილი არ არის. გრძნობს, თუ როგორ აძლევს 110 "ცხენიდან" თითოეულ ძალას. ერთი სიხარული - ზედა ძრავასთან ერთად მუშაობს 6 სიჩქარიანი "ავტომატი", რომელიც ოსტატურად არჩევს გადაცემებს და სწორად არჩევს სიტუაციიდან გამომდინარე, შეცდომების გარეშე.

შასის პარამეტრები ასევე არ არის შესაფერისი სწრაფი მართვისთვის. მკვეთრად გამოხატული რულონები კუთხეებში და არამუდმივი ქცევა გრძელ მოსახვევებზე, რაც საჭის მუდმივ კორექტირებას საჭიროებს, აიძულებს მძღოლს შენელდეს სიჩქარე. დაკიდება ეფექტურად ანელებს დარტყმებს და მატერიალურ ვიბრაციებს გადასცემს სხეულს მხოლოდ დიდ ორმოებში, ხოლო მიკრო-რელიეფი თითქმის არ ჩანს, 17-დიუმიანი არასავალდებულო ბორბლების მიუხედავად. რომ არა მხოლოდ ამორტიზატორები ამდენს არ ტრიალებდნენ მუწუკებზე.

B კლასის ჰეჩბეკის კლასს არ დაუდგამს ფესვი რუსეთში. მაგრამ ასეთ მოდელებზე დაფუძნებული კომპაქტური კროსოვერები თანდათან იძენს პოპულარობას. კლიმატური პირობები, გამრავლებული რუსი მომხმარებლის მენტალიტეტით, აიძულებს მწარმოებლებს უფრო დაბალანსებული მიდგომა მიიღონ ბაზარზე შესასვლელი მოდელების არჩევანზე. ასე რომ, სიტროენმა C3 სოპლატფორმის ჰეჩბეკის ნაცვლად მოგვიტანა Aircross. რამდენად პოპულარული იქნება ის, დრო გვიჩვენებს - წარმატების ყველა კომპონენტი მასთან ერთად.

გაცნობის	კროსოვერი
Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4154/1756/1637
ბორბლის მმ	2604
წონის ასალაგმად	1263
ძრავის ტიპი	ბენზინი, R3, ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1199
სიმძლავრე, ც.ძ. დან rpm საათზე	110 5500-ზე
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ	205 1500-ზე
გადაცემა, მართვა	6-ე ქ. ავტომატური ტრანსმისია, წინა
მაქსიმი სიჩქარე, კმ / სთ	183
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ	10,6
საწვავის მოხმარება (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ	8,1/5,1/6,5
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	410-1289
ფასი, აშშ დოლარიდან	17 100