კარბუტერი თვითმფრინავები - მთავარი რეაქტიული რეგულირება

ინჟექტორულ ძრავებზე, ინჟექტორები და გაზის სარქველი პასუხისმგებელნი არიან ჰაერის საწვავის ნარევის მომზადებაზე (შეგიძლიათ წაიკითხოთ სხვადასხვა ტიპის ინჟექტორების ტიპები და მუშაობის პრინციპი აქ) ძველ მანქანებში, საწვავის სისტემა აღჭურვილია კარბუტერით.

გამანადგურებლები პასუხისმგებელნი არიან კარბუტერი პალატების საწვავისა და ჰაერის ნაწილობრივ მიწოდებაზე. რა არის ეს დეტალები, როგორ არის მოწყობილი, როგორ ხდება მათი სწორად გაწმენდა და შერჩევა?

რა არის თვითმფრინავები კარბურატორში

არსებობს ორი ტიპის თვითმფრინავი. ზოგი პასუხისმგებელია საწვავის ნაწილობრივ მომარაგებაზე და ეწოდება საწვავს. სხვები გათვლილია ჰაერის დოზირებისთვის - მათ ჰაერს უწოდებენ.

მწარმოებლები ქმნიან ცალკეულ გამანადგურებლებს თითოეული კარბურატორის მოდელისთვის. ისინი განსხვავდებიან ხვრელების დიამეტრით. ეს პარამეტრი განსაზღვრავს საწვავის და ჰაერის მოცულობას შერევით პალატაში (ჰაერის საწვავის ნარევის რაოდენობა და ხარისხი).

ეს ნაწილი მზადდება მცირე ზომის დანამატის სახით, დაკალიბრებული ხვრელით. იგი ხრახნიანია, რათა გაამარტივონ ჭაბურღილის მყარად გამოსწორება. ჰაერის ელემენტები ედება ემულსიის მილებს, რომელშიც ხვრელები მზადდება.

ძრავის მუშაობის რეჟიმის შეცვლისას საჭიროა მისი საკუთარი რაოდენობით ჰაერის საწვავის ნარევი. ამ თვალსაზრისით, თითოეულ გამანადგურებელს უნდა ჰქონდეს შესაბამისი შესრულება ან გამტარუნარიანობა. ამ პარამეტრზე გავლენას ახდენს რამდენიმე ფაქტორი:

• არხის სიგრძე;
• დიამეტრი და ხვრელების რაოდენობა (ემულსიური მილების შემთხვევაში);
• "სარკის" ზედაპირის ხარისხი.

ამ პარამეტრებში მცირე ცვლილებამაც კი შეიძლება გავლენა მოახდინოს ძრავის მახასიათებლებზე. ძირითადად, მათი დიაგნოზი კარბურატორის ვიზუალური შემოწმებით შეუძლებელია. ზოგიერთ tuning მაღაზიებსა და კარბურატორებს ამ თვისებებით სარგებლობენ ძრავის სიმძლავრის გასაზრდელად (ძრავის მუშაობის გაზრდის სხვა გზებისთვის) ცალკე სტატიაში).

რაზეა პასუხისმგებელი თვითმფრინავები?

კარბუტერით საწვავის მიწოდების სისტემის მქონე ატმოსფერულ ძრავაში ჰაერის საწვავის ნარევი წარმოიქმნება და ცილინდრებში ხვდება ფიზიკური კანონმდებლობის ზემოქმედებით (ნარევს აწვდიან ცილინდრში ჰაერის იშვიათი მოქმედებით). ამის გათვალისწინებით, თითოეულ რეაქტიულ სისტემას უნდა ჰქონდეს იდეალური პარამეტრები.

ყველა ელემენტს აქვს სპეციალური მარკირება, რომელიც მიუთითებს მათი ხვრელების გამტარუნარიანობაზე. ეს მაჩვენებელი განისაზღვრება წყლის გავლის სიჩქარით, რომლის თავი შეესაბამება მრიცხველის სვეტს და აღინიშნება კუბური სანტიმეტრი წუთში. ეს ინფორმაცია დაგეხმარებათ კარბურატორის სასურველ დონეზე დალაგებაში.

გამანადგურებლების გამტარუნარიანობის შეცვლა გავლენას ახდენს MTC– ის ხარისხზე. თუ ჰაერის ემულსიური მილების ხვრელების დიამეტრს გაზრდით, ბალონებში მეტი ჰაერი შევა, ვიდრე საწვავი. ეს უარყოფითად იმოქმედებს ძრავის სიმძლავრეზე - ოვერდრაივზე გადასასვლელად, ის უფრო მეტად უნდა დატრიალდეს. ამისგან შეიძლება გადახურდეს. მაგრამ ამ გზით შეგიძლიათ დაზოგოთ საწვავი.

თუ გაზრდით მთავარი რეაქტორის (საწვავის) დიამეტრს, ეს მნიშვნელოვნად იმოქმედებს ჰაერის საწვავის ნარევის გამდიდრებაზე. მაგალითად, კვეთის არეალის 10 პროცენტით გაზრდა 25% -ს შემატებს მუშაობას, მაგრამ მანქანა შესამჩნევად უფრო უსიამოვნო გახდება.

ძირითადი რეაქტიული სისტემის განახლების გზით ძრავის მოწესრიგების გამოცდილების არარსებობამ შეიძლება გამოიწვიოს ზედმეტი გამდიდრება. BTC- ს ეს ხარისხი, ცილინდრებში მოხვედრისთანავე, არ აინთება, რადგან წვის პროცესი მოითხოვს საკმარის რაოდენობას ჰაერში. შედეგად, "მორგებული" საავტომობილო უბრალოდ შეავსებს სანთლებს.

შეგიძლიათ გამოიყენოთ კარბურატორის დიზაინის მახასიათებლები ჰაერის საწვავის ნარევის გამდიდრების სრულყოფილი შეცვლის შესაცვლელად. მაგალითად, Solex მოდელები თითქმის იდენტურია, თუმცა, მათში დამონტაჟებული თვითმფრინავები განსხვავდება მუშაობით. ქარხანაში ეს პარამეტრი შეირჩევა ძრავის მოცულობა... თქვენი მანქანის ძრავას ცხენის ძალა რომ დაამატოთ, სტანდარტული თვითმფრინავების ნაცვლად შეგიძლიათ დააყენოთ ისინი, რომლებიც შექმნილია უფრო ეფექტური კარბურატორისთვის.

ნარევის ხარისხის ხრახნი ასევე პასუხისმგებელია საწვავის დოზაზე. იგი მდებარეობს კარბურატორის ძირში (Solex). ამ ელემენტის საშუალებით შეგიძლიათ დააყენოთ ძრავის მოჩვენებითი რევოლუციების რაოდენობა. ამ შემთხვევაში, გატარებული ბენზინის მოცულობა დამოკიდებულია არა ამ ნაწილის მუშაობაზე, არამედ უფსკრულის ზომაზე, რომელიც იცვლება რეგულირებადი ბოლგის საათის ისრის მიმართულებით (ან საპირისპირო მიმართულებით).

თვითმფრინავების ტიპები

ჭავლები ერთმანეთისგან განსხვავდებიან დანიშნულებით და კარბურატორში მდებარეობით. განასხვავებენ საწვავს, კომპენსაციას და საჰაერო ხომალდებს. უმოქმედო ოპერაციაზე ასევე პასუხისმგებელია ცალკე გამანადგურებელი - jet XX.

თითოეულ ნაწილს აქვს საკუთარი ზომა და ზუსტად დაკალიბრებული ხვრელი. ამ პარამეტრიდან გამომდინარე, ასევე იქნება გამტარუნარიანობა. ისე, რომ რემონტის დროს შესაძლებელი გახდა სწორი ნაწილის დაყენება, მარკირება გამოიყენება თითოეულ მათგანზე. იგი იზომება კუბურ სანტიმეტრებში 1000 მმ სიმაღლის წყლის სვეტის წნევისთვის.

ტიპიური ხარვეზები

ნებისმიერი ჭავლის მთავარი გაუმართაობა, თუ ეს არ არის ქარხნული დეფექტი, არის მისი ხვრელის გაჭედვა. მტვრის უმცირეს ნაწილსაც კი შეუძლია მთლიანად ან ნაწილობრივ დაბლოკოს არხი, რაც რა თქმა უნდა იმოქმედებს კარბუტერის მუშაობაზე.

ასეთი გაუმართაობის ძირითადი მიზეზი საწვავის უხარისხო ან შემომავალი ჰაერია. ამიტომ, ყველა მძღოლმა საკმარისი ყურადღება უნდა დაუთმოს ჰაერისა და საწვავის ფილტრის შეცვლას.

პატარა ხვრელის მქონე ნაწილის დაყენება გავლენას მოახდენს ჰაერის/საწვავის ნარევის გამდიდრებაზე. თუ ეს არის საწვავის ჭავლი, მაშინ ნარევი იქნება მჭლე, ხოლო თუ ჰაერის ჭავლი იქნება მდიდარი. ძრავის მახასიათებლების შესაცვლელად გამოიყენება არასტანდარტული ჭავლები. მეტი სისწრაფის ან დაზოგვის მიღწევა შესაძლებელია. ეს ხდება შემომავალი საწვავის ან ჰაერის რაოდენობის გაზრდით/შემცირებით. ბუნებრივია, ასეთი განახლებები გავლენას ახდენს ელექტროსადგურის სიმძლავრეზე.

თვითრეგულირება

თვითმფრინავის ახალზე შეცვლამდე, შეგიძლიათ სცადოთ ჰაერ-საწვავის ნარევის ხარისხის რეგულირება. ამისათვის თქვენ უნდა შეასრულოთ შემდეგი პროცედურა:

1. გაათბეთ ძრავა სამუშაო ტემპერატურამდე;
2. კარბურატორს აქვს უმოქმედო რეგულირების ხრახნი. მისი დახმარებით ბრუნვები დგინდება 900 rpm-ზე (ჩვენ მივყვებით ტაქომეტრს). ამ შემთხვევაში შეწოვა მთლიანად უნდა მოიხსნას;
3. გაჯერების ხრახნის დაჭიმვისას ნარევი ხდება მჭლე, რაც ამცირებს ძრავის სიჩქარეს მინიმუმამდე;
4. ეს ხრახნი იხსნება და რეგულირდება ძრავის საშუალო სიჩქარე.

ამ პროცედურის თავისებურება იმაში მდგომარეობს, რომ მისი შესრულება შესაძლებელია იმდენი, რამდენიც საჭიროა, სანამ რევოლუციები სრულყოფილად არ დარეგულირდება.

ჩანაცვლება

ახალი თვითმფრინავი დამონტაჟებულია ავტომობილის მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად. სხვადასხვა განახლებისთვის, მწარმოებლები ქმნიან შესაბამისობის ცხრილებს სხვადასხვა ნაწილების მარკირებისთვის. არასტანდარტული გამანადგურებლები დამონტაჟებულია მანქანის დინამიკის მოსალოდნელი პარამეტრების მიხედვით.

თვითმფრინავების შეცვლა მარტივია, მაგრამ შრომატევადი და მოწესრიგებული. სამუშაოების თანმიმდევრობა ასეთია:

1. მოხერხებულობისთვის, კარბურატორი უნდა მოიხსნას ძრავიდან;
2. საჭიროების შემთხვევაში, შუასადებები ძრავასა და კარბუტერს შორის იცვლება ახალით;
3. გახსენით კარბუტერის საფარის შესაკრავი;
4. თქვენ შეგიძლიათ გაშალოთ ორივე ჭავლი (ჰაერი და საწვავი) ბრტყელი ხრახნიანი გამოყენებით;
5. ემულსიის მილი ამოღებულია ჰაერის ჭავლიდან;
6. ახალი ნაწილები შეირჩევა მწარმოებლის ცხრილების მიხედვით;
7. ახალი ნაწილების დამონტაჟებამდე ისინი უნდა გაირეცხოს სპეციალურ ხელსაწყოში;
8. კარბუტერი აწყობილია და დამონტაჟებულია საპირისპირო მიზნით.

ჭავლების შეცვლის შემდეგ, თქვენ უნდა დაარეგულიროთ უმოქმედო და საშუალო სიჩქარე. ასევე რეკომენდებულია საწვავის და ჰაერის ფილტრების შეცვლა.

როგორ სწორად გაწმინდეთ კარბურატორის გამანადგურებლები დაფისა და ჭუჭყისაგან

ყველა გამანადგურებლის ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა გამტარუნარიანობის დაკარგვა. ვინაიდან მათი ხვრელები და კვეთები სრულყოფილად უნდა შეესაბამებოდეს ქარხნის პარამეტრებს, მცირე დაბრკოლებებმაც კი შეიძლება გამოიწვიოს კარბურატორის არასტაბილური მუშაობა.

აქ მოცემულია საერთო თვითმფრინავებთან დაკავშირებული არასტაბილური საავტომობილო პრობლემები:

• ოდნავ ჩაძირვა ერთ ან ორ წამში (გაზის პედალი შეუფერხებლად დაჭერით, მაგალითად, როდესაც მანქანა იწყებს მოძრაობას). აჩქარების დროს, ისევე როგორც მოჩვენებითი, პრობლემა ქრება. ხშირად ეს ეფექტი ხდება მაშინ, როდესაც 1-ლი პალატის გარდამავალი სისტემის გამოსასვლელი ხვრელები იკეტება. ამან შეიძლება ასევე მიუთითოს ამაჩქარებლის ტუმბოს გაუმართაობაზე.
• გაზზე პედლის შეუფერხებლად დაჭერისას შეიმჩნევა ჩაღრმავება ან ჩახშობა (ზოგჯერ ძრავა შეიძლება გაჩერდეს). თუ ეს მოხდება დაბალი და საშუალო სიჩქარით, და ეფექტი აღმოიფხვრება ამაჩქარებლის უფრო მეტი დაჭერით, ყურადღება უნდა მიაქციოთ GDS საწვავის რეაქციას (დოზირების მთავარი სისტემა). ის შეიძლება გაჭედილი იყოს ან სრულად არ იყოს გახვეული. პრობლემა შეიძლება იყოს ემულსიის კარგად ან პირველ პალატაში HDS მილის გადაკეტვაში. თუ კარბურატორის ბოლოდროინდელი "მოდერნიზაციის" შემდეგ ასეთი ეფექტი გამოჩნდა, შესაძლებელია დამონტაჟდეს საწვავის რეაქცია უფრო მცირე მონაკვეთზე, ვიდრე ძრავა მოითხოვს.

• მოჩვენებითი მუშაობის დროს შეიმჩნევა ჩავარდნა (თითქოს სიჩქარე "ტრიალებს"), ძრავის არასტაბილური მუშაობა. ეს პრობლემა შეიძლება იყოს CXX საწვავის გადაკეტილი ჭაობი (მოჩვენებითი სისტემა) ან ამ სისტემის არხები.
• როდესაც ძრავა განიცდის დიდ დატვირთვას (ავტომობილის სიჩქარე 120 კმ / სთ-ზე მეტია), მისი სიმძლავრე და აჩქარება იკარგება ან შეიმჩნევა რიგ ვარდნა ("ქანაობა"). შესაძლო მიზეზი არის არხების, საქშენების და ემულსიის ჭაბურღილის GDS მილით მეორე პალატაში.

გასათვალისწინებელია, რომ ჩამოთვლილი პრობლემები ყოველთვის არ უკავშირდება დაბინძურებულ საქშენებს. ხშირად, ერთ-ერთი ასეთი მოქმედება გამოწვეულია უცხოური ჰაერის შეწოვით კარბურატორის და დამატებითი ელემენტების ცუდი დალუქვის გამო (მაგალითად, XX სისტემის სარქვლის გრომი მოწყვეტილია ან დეფორმირებულია), სათბურის სარქვლის გაუმართაობა, საწვავის სისტემის გაუმართაობა და ა.შ.

ასევე, კარბურატორზე "ცოდვის" დაწყებამდე დარწმუნებული უნდა იყოთ, რომ ანთების და საწვავის მიწოდების სისტემა სწორად მუშაობს. ზოგჯერ ეს ქცევა შეიძლება შეინიშნოს თვითონ ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში.

თუ დიაგნოზმა აჩვენა, რომ შიდა წვის ძრავის არასტაბილური მუშაობის მიზეზი იყო საქშენები, მაშინ ისინი უნდა გაიწმინდოს. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ პროცედურის ჩატარება არ შეიძლება უხეში და მკვეთრი საგნების (ფუნჯის ან მავთულის) გამოყენებით. ეს იმის გამო ხდება, რომ გამანადგურებლები ძირითადად ფერადი ლითონებისაგან მზადდება, ამიტომ არაზუსტმა მექანიკურმა მოქმედებამ შეიძლება ნაწილის "სარკე" გაკაწროს ან ხვრელების დიამეტრი ოდნავ გაზარდოს.

გამანადგურებლებმა შეიძლება ჩაიკეტოს ან გაუარესდეს შემდეგი მიზეზების გამო:

• დაბალი ხარისხის ბენზინი;
• საწვავის სისტემის და კარბურატორის უდროო შენარჩუნება;
• სპეციალისტებს, რომლებიც ახორციელებენ კარბურატორის მოვლა-შეკეთებას ან რეგულირებას, არ აქვთ საკმარისი ცოდნა ამ მოწყობილობის მუშაობის სირთულეების შესახებ.

კარბურატორის გამანადგურებლების გაწმენდის ორი გზა არსებობს: ზედაპირის გაწმენდა და საფუძვლიანი გაწმენდა.

თვითმფრინავების ზედაპირული გაწმენდა

ეს მეთოდი გამოიყენება კარბურატორების პერიოდული მოვლისთვის. ამ შემთხვევაში, სპეციალური აეროზოლი გამოიყენება კარბუტერების გასაწმენდად. პროცედურა საკმაოდ მარტივია:

• ამოღებულია "ტაფა" ან საჰაერო ფილტრის ქეისი (ფრთხილად უნდა იყოთ კარბურატორში გადაბმული გისოსებით - ძაფი მასში ძალიან დელიკატურია და ადვილად იშლება);
• საჰაერო და საწვავის თვითმფრინავები ხრახნიან;
• მოჩვენებითი სოლენოიდის სარქველი ამოღებულია;
• აეროზოლი იფრქვევა კარბურატორის ყველა ხვრელში, რომლითაც გადის ჰაერი ან ბენზინი;
• ააფეთქეს თვითმფრინავები;

• უნდა დაველოდოთ 5 წუთს, შემდეგ დავაყენოთ თვითმფრინავები და დავიწყოთ ძრავა;
• მას შემდეგ, რაც EM სარქველი გათიშულია, საჭიროა ჩოკის ბერკეტის გაყვანა;
• დასუფთავება ხდება არა მხოლოდ მოჩვენებითი სიჩქარით, საჭიროა ცოტათი იმუშაოთ გაზის პედალზე ისე, რომ ძრავა სხვადასხვა რეჟიმში მუშაობდეს და კარბურატორის ყველა რეაქცია ჩართული იყოს;
• ზოგი, ძრავის მუშაობითა და გაზის პედლით დაჭერით პროცედურის შესრულებისას (ისე, რომ ძრავა მუშაობს საშუალოზე მაღალი სიჩქარით), დამატებით შესხურეთ აგენტი პალატებში.

კარბურატორის ზედაპირის გაწმენდის შემდეგ, ყველა გათიშული ელემენტი დამონტაჟებულია. რაც შეეხება სოლენოიდის სარქველს, ის დამონტაჟებულია ძრავის მუშაობით. ჯერ ხელით უვლიან, შემდეგ კი გასაღებით, სანამ ძრავა გაჩერდება. აუცილებელია ამ ხაზის დაჭერა, სანამ ძრავა სტაბილური რჩება, მაგრამ სარქველი გამკაცრებულია მაქსიმალურ დონეზე. დასასრულს, შეწოვის სახელური ამოღებულია.

თვითმფრინავების საფუძვლიანი გაწმენდა

მიუხედავად იმისა, რომ ზედაპირის დასუფთავება პერიოდულად უნდა ხდებოდეს, სრულყოფილი დასუფთავების პროცედურა ტარდება იმ შემთხვევებში, როდესაც ზემოხსენებულმა ნაბიჯებმა არ მოიტანა სასურველი შედეგი.

ზოგიერთ შემთხვევაში, მყარი ნაწილაკი, რომელიც შემოდის float პალატაში, მოძრაობს საწვავის ჭავლის ქვეშ და ნაწილობრივ ან მთლიანად ბლოკავს ხვრელს. პრაქტიკაში, ასე გამოიყურება. სიჩქარით (ხშირად მუწუკებზე გადაადგილების შემდეგ), ძრავა მოულოდნელად კარგავს სიჩქარეს და საერთოდ ჩერდება.

ადგილზე, ამ პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია კარბურატორის ნაწილობრივი გაწმენდის გზით - გახსენით საწვავის რეაქცია და ააფეთქეთ იგი. მაგრამ ამავე დროს, დიდი ალბათობაა, რომ ქვიშის ასეთი მარცვალი არ იყო ერთი, ამიტომ კარბურატორის საფუძვლიანი გაწმენდა უნდა ჩატარდეს.

ამ შემთხვევაში, მოწყობილობის საფარი ამოღებულია და ყველა კაბელი და შლანგი გათიშულია. შეკუმშული ჰაერი და სპეციალური საწმენდი საშუალებები გამოიყენება კარბუტერით გაჭედილი გამანადგურებლებისა და არხების გასაწმენდად.

კარბუტერი თვითმფრინავების ჩანაცვლება

თვითმფრინავები ყოველთვის არ იკეტება უცხო ნაწილაკების ღრუსში შეჭრის გამო. ეს უფრო ხშირად ხდება ფისების დაგროვებისა და სხვადასხვა მინარევების გამო. ამის გათვალისწინებით, მრავალი ექსპერტი ურჩევს პერიოდულ დასუფთავებას (არაუმეტეს 30 ათასი გაშვების შემდეგ) და თუ ეს არ გამოგადგებათ, თვითმფრინავების ჩანაცვლება.

სხვა ელემენტების დაყენების მეორე მიზეზია ენერგორესურსების რეგულირება. ამ შემთხვევაში, პარამეტრების შეცვლა ხდება ჰაერის საწვავის ნარევის შემადგენლობისა და ხარისხის დარეგულირებით. თუ თქვენ დააყენებთ საწვავის რეაქციას უფრო დიდი განივი, მაშინ ნარევი უფრო მდიდარი იქნება და გაფართოებული ჰაერის ანალოგის დამონტაჟება გამოიწვევს მის გამოფიტვას.

GTZ პარამეტრების შეცვლა გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობის ყველა რეჟიმზე: მინიმალური დატვირთვიდან (უმოქმედო) დამთავრებული გაზის სრულ გახსნამდე. ეს გაზრდის ავტომობილების მოხმარებას, მართვის სტილის მიუხედავად. საჰაერო გამანადგურებელი ცვლის BTC შემადგენლობის მრუდეს. ამ შემთხვევაში, აგრეგატის სიმძლავრე და მასთან ერთად ბენზინის მოხმარება გაიზრდება / შემცირდება, რაც დამოკიდებულია გაზის სარქვლის გახსნის კუთხესთან დაკავშირებით.

ამასთან, კომპეტენტური tuning- ისთვის აუცილებელია თვითმფრინავების მუშაობის ზუსტად შერჩევა. ეს ერთადერთი გზაა ძრავის გლუვი და სტაბილური მუშაობის მისაღწევად, თუნდაც მსუბუქი დატვირთვების დროს.

თვითმფრინავების შეცვლა თავად შეგიძლიათ. ამისათვის მიყევით ამ ნაბიჯებს:

• ჰაერის ფილტრის კორპუსი ამოღებულია;
• დემონტაჟდება ყველა შლანგი, აგრეთვე შეწოვის კაბელი და ჰაერის დამშლელი დრაივი;
• კარბურატორის საფარი ამოღებულია;
• საჰაერო გამანადგურებლები ხრახნიანი არიან (ისინი ემულსიური მილებით იდება);
• ემულსიური ჭაბურღილების ქვედა ნაწილში არის საწვავის გამანადგურებლები, ისინი ხრახნიანი არიან screwdriver. მათი ამოღება შეგიძლიათ ამპულის გამოყენებით სახელურიდან - ეს არის რბილი და არ დააზიანებს რეაქტიული თვითმფრინავის შიდა ზედაპირის სარკეს;
• თუ მიღებულია გადაწყვეტილება კარბურატორის მთლიანად ამოღების შესახებ, იგი უნდა დაიხუროს, რომ არ მოხდეს ნარჩენების მოხვედრა მასში.

საქშენების შეცვლის დროს, ერთდროულად უნდა ჩატარდეს ბეჭდების ვიზუალური შემოწმება, ვინაიდან მათი დეფორმაცია და დარტყმა ასევე მოქმედებს მოწყობილობის მუშაობაზე. გამანადგურებლების ჩანაცვლებისა და კარბუტერის მომსახურების შემდეგ, ყველა ელემენტი დამონტაჟებულია საპირისპირო რიგში.

Solex 21083 კარბურატორის საწვავის რეაქტიული მაგიდა

Solex carburetors- სთვის არსებობს რამდენიმე კატეგორიის თვითმფრინავი, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ძრავის სასურველ მუშაობას:

• მათთვის, ვისაც მშვიდი მართვის სტილი ურჩევნია, "ეკონომიური" ვარიანტი შესაფერისია;
• გაზრდილი დინამიკისა და ოპტიმალური მოხმარების მოყვარულებს შეუძლიათ შეაჩერონ "ზომიერი" ან "ნორმალური";
• მაქსიმალური რეგულირებისთვის დამონტაჟებულია "სპორტული" გამანადგურებლები.

საწვავის გამანადგურებლის დაყენება მინიმალური გადაკვეთით ყოველთვის არ იწვევს ბენზინის დაზოგვას. თუ ცილინდრებში მჭლე ნარევი მოხვდება, მძღოლმა უფრო მეტი უნდა გახსნას გაზი, რომელიც ნარევის უფრო მეტ მოცულობას წოვს.

ეს არის Solet 21083 კარბურატორებში გამოყენებული გამანადგურებლები (თითოეული კარბურატორის მოდიფიკაციის ელემენტების შესრულება მითითებულია სმ-ით³/ წთ):

თვითმფრინავების ტიპი	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
საწვავი GDS (პირველი პალატა)	95	95	95	80
საწვავი GDS (პირველი პალატა)	97,5	100	100	100
საჰაერო GDS (პირველი პალატა)	155	155	150	165
საჰაერო GDS (პირველი პალატა)	125	125	125	125
საწვავი CXX	39-44	38-44	38-44	50
საჰაერო CXX	170	170	170	160
საწვავის გადაცემის სისტემა (მე -2 პალატა)	50	50	80	50
საჰაერო გადასვლის სისტემა (მე -2 პალატა)	120	120	150	120

ცხრილში ნაჩვენები თვითმფრინავების უმეტესი ნაწილი ურთიერთშემცვლელნი არიან, რაც შესაძლებელს ხდის კარბურატორის შეცვლას ანალოგის დაყენებით უფრო დაბალი ან უფრო მაღალი მუშაობით.

შემდეგი თვითმფრინავების ჩანაცვლება შეიძლება:

• საწვავი GDS;
• საჰაერო GDS;
• საწვავი CXX.

დანარჩენი ელემენტები მოწყობილობის სტრუქტურის ნაწილია და მათი აღმოჩენა შეუძლებელია სხვების ჩანაცვლებით.

კარბურატორის მოდერნიზაცია ხორციელდება კონკრეტული ძრავის ელემენტების ინდივიდუალური შერჩევის გზით. მოწესრიგებამდე უნდა შეამოწმოთ ანთების სისტემა, მოაწესრიგოთ სარქველები, შეამოწმოთ სანთლების ხარვეზები, შეცვალოთ საწვავისა და ჰაერის ფილტრი და გაწმინდეთ კარბუტერი.

პროცედურა ტარდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. არჩეულია ცარიელი სწორი გზის მონაკვეთი, რომლის სიგრძეა დაახლოებით 5 კმ.
2. Nozzles შეირჩევა (პირველი პალატის ძირითადი დოზირების სისტემისთვის, მეორე გააქტიურებულია მაღალი სიჩქარით, ასე რომ ისინი მას არ ეხებიან) სხვადასხვა გამტარუნარიანობით სასურველი პარამეტრების შესაბამისად (ენერგიის გაზრდა ან საწვავის მოხმარების შემცირება). წინასწარ, 2 მლ ცარიელ პლასტმასის ბოთლზე მზადდება 100 მლ. თითოეული განყოფილებისთვის.
3. ძრავა უნდა მუშაობდეს დაახლოებით 10 წუთის განმავლობაში. თუ გზა ავტოფარეხიდან შორს არის, სისტემის დაყენება შეიძლება მანქანის მართვისთანავე.
4. შესასვლელი შლანგი გათიშულია საწვავის ტუმბოსთან. ამის ნაცვლად, კიდევ ერთი შლანგი დამონტაჟებულია შეწოვის ფიტინგზე, რომელიც დაეცემა სუფთა ბენზინის ბოთლში.
5. გზის მონაკვეთი მოძრაობს 60-70 კმ / სთ სიჩქარით. გაჩერების შემდეგ, ბოთლში საწვავის დონე მოწმდება. ეს არის საკონტროლო საზომი. ეს პარამეტრი განსაზღვრავს ამ ძრავის მუშაობის პარამეტრების ცვლილებას.
6. "პან" და კარბურატორის საფარი ამოღებულია. ძირითადი საწვავის რეაქცია იცვლება ანალოგად, რომელსაც აქვს განსხვავებული დინების სიმძლავრე (მცირეა ნაკადის შესამცირებლად ან უფრო დიდი ენერგიის გაზრდისთვის). დაუყოვნებლივ არ უნდა დააყენოთ ყველაზე განსხვავებული ელემენტი. დახვეწის გაკეთება უკეთესია შეუფერხებლად, სანამ ძრავის ჩავარდნა ან სხვა არაბუნებრივი რეაქციები არ გამოჩნდება.
7. ნაკადის სიჩქარე ხელახლა იზომება (პუნქტი 5).
8. როგორც კი "ჩავარდნა" გამოჩნდება მართვის დროს, უნდა დამონტაჟდეს წინა რეაქტიული მოწყობილობა. შემდეგ მუშაობს მოჩვენებითი სისტემა, რადგან საწვავის მოხმარება შეიძლება შემცირდეს CXX გამანადგურებლის წყალობით.
9. ამ ელემენტის ჩანაცვლება უნდა განხორციელდეს ძრავის სამმაგი ეფექტის გამოჩენამდე. ამ შემთხვევაში, დამონტაჟებულია წინა გამანადგურებელი უფრო მაღალი ხარისხის შესრულებით.

საწვავისა და ჰაერის საქშენების შეცვლის გარდა, ძრავის სიმძლავრის გასაზრდელად შეგიძლიათ გამოიყენოთ კარბურატორის განახლების სხვა გზები: ამაჩქარებლის ტუმბოს შეცვლით ან სხვა ემულსიური მილების დაყენებით, დიფუზორებისა და გაზის სარქვლის ოდნავ შეცვლით.

თვითმფრინავების არჩევის შესახებ ფირფიტის მიხედვით

ხშირად ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ სხვადასხვა ცხრილების კოეფიციენტები საწვავსა და საჰაერო გამანადგურებლებს შორის, რომელთა მიხედვითაც ზოგი გირჩევთ აირჩიოთ ელემენტები "სრულყოფილი" რეგულირებისთვის.

სინამდვილეში, ასეთი ცხრილები რეალობისგან შორსაა, რადგან ისინი ხშირად იძლევიან საწვავის / ჰაერის თანაფარდობას, მაგრამ არ მიუთითებს სხვა მნიშვნელოვან ფაქტორებზე, მაგალითად, პალატების დიდი დიფუზორის დიამეტრი (რაც უფრო მცირეა დიამეტრი, მით უფრო ძლიერია შეწოვის სიჩქარე). ამ ცხრილების ერთ-ერთი მაგალითი მოცემულია ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე.

სინამდვილეში, კარბურატორის რეგულირება ძალიან რთული პროცედურაა, რომლის გაგება მხოლოდ რამდენიმე ადამიანს შეუძლია. თუ ძრავის შეუფერხებლად მუშაობასთან დაკავშირებული სირთულეები არსებობს, მაგრამ ამავე დროს ანთება და საწვავის მომარაგების სისტემა მწყობრშია და ზედაპირის დაბინძურებამ არაფერი შეცვალა, მაშინ უმჯობესია დაუკავშირდეთ ინტელიგენტ სპეციალისტს და არ აწამოთ მანქანა.

ვიდეო თემაზე

მიმოხილვის დასასრულს, ჩვენ გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს, თუ როგორ მივაღწიოთ დინამიკას ჩვეულებრივი კარბურატორისგან:

დინამიური სოლექსის კარბუტერი ჩვეულებრივიდან ერთ მოძრაობაში

კითხვები და პასუხები:

სად არის ჭავლი კარბურატორში? საწვავის ჭავლები ხრახნიანია თითოეული კარბუტერის კამერის ჭაში. საჰაერო ხომალდები დამონტაჟებულია ემულსიის კამერის ზედა ნაწილში. თითოეული ნაწილი დაკალიბრებულია შიდა წვის ძრავის მახასიათებლების შესაბამისად.

რომელი თვითმფრინავი რაზეა პასუხისმგებელი? ისინი ცვლიან ცილინდრებში შემავალი ჰაერის/საწვავის ნარევის შემადგენლობას. მთავარი რეაქტიული თვითმფრინავის (საწვავის) გაზრდილი კვეთა ამდიდრებს VTS-ს, ხოლო ჰაერი, პირიქით, ამდიდრებს მას.

რა არის თვითმფრინავები Solex-ის კარბურატორზე? Solex 21083-ზე გამოიყენება გამანადგურებლები 21 და 23 (1 და 2 კამერები). ეს არის ხვრელების დიამეტრი. ქვემოთ მონიშნულია შესაბამისად 95 და 97.5 და რიცხვები შეესაბამება მათ გამტარუნარიანობას.