საცდელი Porsche 911 Carrera
ლეგენდარული 911 Carrera– ს ისტორიაში ახალი თავი დაიწყო და მას არ გააჩნია წინა სერიის ერთ – ერთი მთავარი პერსონაჟი - ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა. თაყვანისმცემლები აღშფოთებულები არიან, მაგრამ კომპანიას სხვა გზა არ ჰქონდა ...
ლეგენდარული 911 Carrera– ს ისტორიაში ახალი თავი დაიწყო და მას არ გააჩნია წინა სერიის ერთ – ერთი მთავარი პერსონაჟი - ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა. გულშემატკივრები აღშფოთებულები არიან, მაგრამ კომპანიას არჩევანი არ ჰქონდა: ახალი მანქანა უფრო ძლიერი და ამავე დროს ეკოლოგიურად სუფთა უნდა ყოფილიყო. ამის მიღწევა შეუძლებელია ტურბოტენციის გარეშე.
911 Carrera– ს ყველაზე დატვირთული გარეგნობის ყველაზე თვალშისაცემი თვისებაა უკანა ბამპერის კიდეების გასწვრივ ნაპრალები, რომლის მეშვეობითაც გამაგრილებლების გამაგრილებელი ჰაერი გადის. მათ გამო, გამონაბოლქვი მილები ცენტრისკენ არის გადატანილი. გარეგნობის სხვა ცვლილებებთან ერთად - დაგეგმილი "კოსმეტიკა", რადგან 911 სერია სამი წლის წინ იყო წარმოდგენილი და დროა დიზაინი ოდნავ განახლდეს. თუმცა, მანქანის კლასიკური სახე ყურადღებით არის დაცული პორშესთან. ეს არის იგივე "ამომხდარი" სპორტული მანქანა, სახურავის დამახასიათებელი ხაზით, რომელიც უკანა მგზავრებს არ აძლევს შანსს, რომ ოდესმე ზურგი გაუსწორონ და თავი ჭერს არ დაუდონ.
განახლებით, 911 Carrera-მ მიიღო მეტი დეტალი რეტრო სტილში. კარების სახელურები ბალიშების გარეშე, ჰაერის მიმღები ცხაური ხშირი ჩიპებით - ყველაფერი ისეა, როგორც 1960-იანი წლების სპორტულ მანქანებზე. უახლესი ტექნოლოგიები გადაჯაჭვულია გულწრფელ რეტროსთან: ოთხი LED წერტილი თითოეულ ფარებში, საჭე ღია ბოლტების თავებით სპიკებზე და მართვის რეჟიმის შერჩევის გამრეცხი. კლასიკური წინა პანელის კლდის შუაში არის ახალი მულტიმედიური ეკრანი iOS-ის სტილის გრაფიკით.
პორშე 911-ის სამყაროში ჩახვალთ მაშინვე და დიდ სიღრმეებში - დაშვება დაბალი და მჭიდროა, არც ისე ადვილია მანქანიდან გამოსვლა. ეს სამყარო შედგება მრავალი ციფერბლატისგან, ღილაკებისგან და მაღალი ხარისხის ტყავისგან, გაფორმებულია ქრომირებული ზოლებით და საკმაოდ თავისებურად არის მოწყობილი. მანქანა, როგორც ჩანს, ოთხადგილიანია, მაგრამ ზრდასრულს არ აქვს ერთი შანსი, რომ უკან დაჯდეს. შეგიძლიათ ზურგები დაკეცოთ და მეორე რიგი დატვირთოთ ნივთებით, მით უმეტეს, რომ წინა კუპე ვიწროა. მაგრამ თქვენ მოგიწევთ ჩატვირთვა გვერდითი კარიდან - 911 Carrera-ს არ აქვს საბარგულის სახურავი.
Carrera ვიწროდ დარჩა: ზედმეტად დამუხტულ ძრავას არ სჭირდებოდა უკანა თაღების და დამატებითი საჰაერო არხების გაფართოება, როგორც 911 Turbo ვერსიაზე. ტურბინებისა და მაცივრების საჰაერო ნაკადი ხვრელის გავლით ხვდება ღარს. ცხელ ამინდში, intercoolers დამატებითი ჰაერი ხელს უწყობს უკანა სპოილერის წართმევას - ის ავტომატურად ვრცელდება 60 კმ საათში.
Carrera- ს და Carrera S- ს აქვთ ერთი და იგივე 3,0 ლიტრიანი ტვინ ტურბო ბოქსერის აპარატი. პირველ შემთხვევაში, იგი ავითარებს 370 ცხ.ძ. და 450 ნმ, მეორეში - 420 ცხ. და 500 ნიუტონი მეტრი. შედეგად, მანქანა წამში ორი მეათედი გახდა უფრო სწრაფი და მაქსიმალური სიჩქარეც მცირედით გაიზარდა. ჩვეულებრივი Carrera მივიდა 300 კმ / სთ ხაზთან, ხოლო Carrera S Sport Chrono პაკეტით აჩქარებით XNUMX კმ / სთ პირველად გამოვიდა ოთხი წამის განმავლობაში.
ტურბოტენციის გამოყენებამ შეცვალა ძრავის ხასიათი. ის კვლავ ბრუნავს 7500 ათას ბრუნამდე, მაგრამ მისი მთავარი კოზირი - უზარმაზარი ბრუნვა - მაშინვე ვრცელდება, როდესაც ტახომეტრის ნემსმა ჯერ კიდევ ვერ გადალახა რიცხვი "2". სპორტის რეჟიმში ძრავის სიჩქარე მაშინვე იზრდება ტურბინის ზონაში.
გზის ქვემოთ ოკეანე მძვინვარებს - ეს იყო ატმოსფერული 911-ის ხასიათი. როგორც ჩანდა, ჩაძირული ხომალდიდან კარზე მიცურავდი და უმოწყალოდ გისვრიდნენ ტალღიდან ტალღამდე, სანამ მწვერვალს არ მიაღწევდი და ტახომეტრის ნემსმა გადააჭარბა მე -5 ნომერს. ახალი ძრავის ბიძგი, გაყინული ცუნამი იყო : დაუყოვნებლივ აღმოჩნდებით მწვერვალზე, თავბრუდამხვევი აჩქარებისაგან ჩემს ნაპირში გაწურეთ, მაგრამ ირგვლივ სიმშვიდეა და წყალზე ტალღებიც კი არ არის.
ინსტრუქტორის GT3 ხეხვით ხვდება ხმელეთთან მიხვეულ-მოხვეულ ბილიკს, უხეში, ისტერიული ღრიალით. სიჩქარის ყოველი შეცვლა მათრახის დარტყმას ჰგავს. მის უკან მყოფი კარერები გაბრაზებული ფუტკრებივით ირევიან. და მხოლოდ მოკლე სწორ ხაზებზე ისინი იღრინებიან, ღრიალებენ, გამონაბოლქვით ისვრიან. სალონში გამაძლიერებელი ხმამაღლა და უჩვეულოდ ისთვის. ჩვეულებრივი 911 poe ცოტათი გამხდარია ვიდრე Eski: ზოგადად, ახალი turbo six- ის ხმა უფრო დაბალია და ის ისეთივე მგზნებარე არ არის, როგორც ატმოსფერული მანქანის. მის ხმაში ლითონი გაუფერულდა და მოჩვენებითი მუშაობის დროს ძრავა რბილად და კომფორტულად ზუზუნებს.
უფრო ნათელი ემოციების მოსაძებნად, სპორტულ გამონაბოლქვის ღილაკს ვაჭერ. მოწინააღმდეგეს დრამატულ ტონალობებსა და ჭექა-ქუხილ ბასს მატებს, თითქოს გამონაბოლქვი მილზე მეგაფონი იყო მიმაგრებული. ეს ხმა ყველაზე ბუნებრივია - მის შექმნაში აუდიო სისტემა არ მონაწილეობს.
911 Carrera-ს კომბინაცია "მექანიკასთან" საკმაოდ გასაკვირია, მაგრამ კიდევ უფრო გასაკვირია გადაცემათა კოლოფში საფეხურების რაოდენობა - ეკონომიურობისთვის შვიდია. ამ ყუთს სთავაზობდნენ სტილამდელი დროიდან, მაგრამ რუსეთში ასეთი მანქანები პრაქტიკულად უცნობია და მოთხოვნადი არ არის. კომპანია ZF-მ შექმნა "მექანიკა" "რობოტის" PDK-ის ბაზაზე, მხოლოდ მას აქვს არა ორი ჩამკეტი, არამედ ერთი, მაგრამ ორი დისკი, ძრავის უზარმაზარი ბრუნვის მონელების მიზნით. გადაცემათა კოლოფებს აქვთ იგივე გადაცემათა კოეფიციენტები, ხოლო თავად გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ გრძელია. მაგალითად, მეორე Carrera S-ზე ის აჩქარებს 118 კმ/სთ-მდე, ხოლო მესამეზე - 170-მდე. ყუთი, მიუხედავად იმისა, რომ მექანიკურია, აჩვენებს თვითნებობას: ზედმეტად მოძრაობს დაბლა ჩასვლისას და გეუბნებათ რომელ ეტაპზე. აირჩიოს და არ მოგცემთ უფლებას არასწორად გააკეთოთ (მაგალითად, მე-5-ის შემდეგ დაუყოვნებლივ შეიტანეთ მე-7). არ ჯობია სასწრაფოდ ავირჩიოთ PDK "რობოტი", რომელიც ყველაფერს თავისით აკეთებს? უფრო მეტიც, მას მოყვება არა თვითჩამკეტი ცენტრის დიფერენციალი, არამედ ელექტრონულად კონტროლირებადი საკეტი, რომელიც ხელს უწყობს გაზის ქვეშ შემობრუნებას უფრო იოლად. ასეთ მანქანას ასევე აქვს "აჩქარების" ღილაკი საჭეზე - ახალი რეჟიმის გადამრთველის ცენტრში. დააწკაპუნეთ მასზე და 20 წამში გექნებათ წვდომა მაქსიმუმზე, რისი გაკეთებაც შეუძლია ახალ 911 Carrera-ს. შეუცვლელი რამ გასწრებისას, განსაკუთრებით მაშინ, როცა სხვა პორშეს შემოვლა გჭირდებათ.
911-ის გასწრება ყველაზე სწრაფი გზაა: მუქი ნაცრისფერი Carrera S კუპე 305 მმ უკანა საბურავები კენჭებით ბომბავს ჩვენს მანქანას. საბურავების გაზრდილი სიგანის წყალობით, განახლებული მანქანა ახლა იწყება გაშვების კონტროლით სრიალის გარეშე და ძალიან მაგრად ეკიდება ასფალტს.
უკანაძრავმა Porsche 911- მა მოიპოვა სპორტული მანქანის რეპუტაცია მძღოლების გამჭრიახობისთვის, მაგრამ ტენერიფის გრაგნილ და ვიწრო სერპენტინებზე ის საოცრად ემორჩილება. აქ თქვენ მიიღებთ აღფრთოვანებას არა მზაკვრული დანაყოფის კონტროლიდან, რომელიც ცდილობს მძიმე საკვების გადაფარვას, არამედ იმ სიჩქარით, რომლითაც ის, კონტროლქვეშ დარჩენის შემდეგ, ცნობილია, რომ ის შემდეგნაირად ხვდება შემდეგ გადახვევას, იმ გზით, თუ როგორ ნებაყოფლობით ემორჩილება მცირე ძრწოლას საჭის.
PSM– ს სტაბილურობის კონტროლის სისტემას ახლა შუალედური სპორტული რეჟიმი აქვს, რაც მძღოლს მეტ ნებას აძლევს. ელექტრონიკის დასუსტებული კონტროლის დროსაც კი არც ისე ადვილია უკანა ღერძის სრიალი მოთავსება. მსგავსი ხასიათის, შეგიძლიათ გააკეთოთ საერთოდ ელექტრონული დაზღვევის გარეშე. ამის მიუხედავად, გერმანელებს მაინც ურჩევნიათ უსაფრთხოდ ეთამაშათ ეს: სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც მთლიანად გამორთულია ღილაკის გრძელი დაჭერით, ისევ იღვიძებს მკვეთრი დამუხრუჭებით.
ელექტრონულად კონტროლირებადი დემპები ახლა სტანდარტულად შემოთავაზებულია და Porsche დარწმუნებულია, რომ მანქანა უფრო კომფორტულია და უკეთესად არის შესაფერისი ყოველდღიური მოხმარებისთვის. მართლაც, კუთხეებში არის გრაგნილი, ამიტომ უმჯობესია შასის განთავსება სპორტულ რეჟიმში. შეკუმშული ამორტიზატორებისა და 20 ინჩიანი ბორბლებზე კუპე ასფალტის ტალღებზე კანკალს იწყებს: ტენერიფეში გზის საფარი ყველგან კარგ მდგომარეობაში არ არის.
თეორიულად, Carrera S კაბრიოლეტი უფრო ძლიერად უნდა იმოძრაოს, ვიდრე კუპე - ის 60 კგ-ით მძიმეა და სახურავის დასაკეცი მექანიზმი დატვირთვას მატებს უკანა ღერძს. კომფორტის რეჟიმში მანქანა ნაკლებად ირხევა მუწუკებზე. მიზეზი არის კომპოზიტური კერამიკული მუხრუჭები, რომლებიც სტანდარტულზე ნაკლებს იწონის. კაბრიოლეტი უფრო შეგროვებული ჩანს, რადგან ის აღჭურვილია PDCC როლის ჩახშობის სისტემით. მაგრამ ის ნაკლებად დაბალანსებულია ვიდრე კუპე და შესამჩნევად უფრო მკაცრია სპორტულ რეჟიმში. წონიანი უკანა ასევე გავლენას ახდენს მართვაზე, ამიტომ სრულამძრავიანი შასი, რომელიც უკვე გამოცდილია 911 Turbo-სა და GT3-ზე და ახლა ხელმისაწვდომია Carrera-სთვის, არ იქნება უადგილო. უკანა ბორბლები წინა ბორბლებთან ერთად ტრიალებს, თითქოს ბორბლებს აკლდება ან აგრძელებს. მაღალი სიჩქარით ისინი ზრდის მიმართულების სტაბილურობას, დაბალ სიჩქარეზე ხელს უწყობენ მანევრირებას.
როგორ გამოგვრჩა ეს ვარიანტი წინა დღეს, როდესაც კუპესთან შევაკეთეთ გზის შეკეთება და შევბრუნდით პატარა პაჩზე. მეორეს მხრივ, ამ მანქანას შეეძლო ოდნავ ასწია ცხვირი, რომ გადალახოს სერიოზული განსხვავება ქვეყნის გზასა და ასფალტს შორის. დღევანდელ კაბრიოლეტს ზუსტად იმავე სიტუაციაში ჩაუყარა წინა ბამპერი ერთი შეხედვით უვნებელ დაბრკოლებას - ახალი მანქანების დაკიდება ახლა ერთი სანტიმეტრით დაბალია.
911-მა ტესტირებულმა ყველა სხვაგვარად იმოძრავა და ახალ Carrera- ს და Carrera S- ს შორის დიდი განსხვავებები არ არის - როგორც ძრავით, წონით, ასევე შასის პარამეტრებში. კომპანიის შასის tuning- ის სპეციალისტმა, ებერჰარდ არმბრუსტმა დაადასტურა, რომ მანქანის დაკიდება იგივეა. სინამდვილეში, კონფიგურაციის ყველაზე მცირე დეტალები აისახება მათ მამოძრავებელ ხასიათზე. მაგალითად, მაშინ როდესაც უკანა Carrera S ფართო 20 "დისკზე ძნელად გადაიჩეხო, მაშინ ჩვეულებრივი Carrera უფრო ვიწრო 19" საბურავზე უფრო უკანაძრავით ქცევაა. S ვერსია უფრო სტაბილურია და ეს ხარისხი აძლიერებს მთლიანად საჭის შასს. სტაბილურობა გამოდგება მანქანისთვის არამარტო გზაზე, არამედ ტრასაზეც. ადვილია დაბნეული შემოთავაზებული ვარიანტების ამგვარი სიუხვით, თუმცა ისინი საშუალებას გაძლევთ შექმნათ მანქანა ინდივიდუალური ხასიათით.
განახლებული 911 Carrera ერთგვარი კულტია, მკაცრი წესებით. ზოგიერთ მის მიმდევარს მიაჩნია, რომ ნამდვილი "Neunelfte" ჰაერით უნდა გაჟღენთილიყო. გულშემატკივრებს დღემდე უყვართ ეს მანქანები და პორშეს ინჟინრებშიც კი არის 911 მფლობელთა კლუბი საჰაერო ხომალდებით. სხვათა შორის, ასევე აქვს მანქანას ასეთი მანქანა, რომელიც ოცდაათ წელზე მეტია მუშაობს კომპანიაში. მაგრამ თუ მას ჰკითხავთ, თუ რომელი თაობის მანქანა არის საუკეთესო, ის უყოყმანოდ იტყვის, რომ ეს უკანასკნელია. და მის სიტყვებში არ არის მარკეტინგული ეშმაკობა. ყველა ახალი Porsche 911 უნდა იყოს უკეთესი ვიდრე წინა: უფრო ძლიერი, უფრო სწრაფი და გარკვეული დროის განმავლობაში კიდევ უფრო ეკონომიური.
Macan GTS გამოიყურება პირქუში და საშიში ტიპის. სხეულის ნათელი ფერები აყენებს ცისფერ ელემენტებს. Porsche- ის პაროლიც კი არის შავი და შუქები ჩაბნელებულია. ბინდი მეფობს ინტერიერში შავი ალკანტარის სიმრავლისგან.
Porsche 911-ის შემდეგ, Macan GTS- ის მართვა ქრება. კროსოვერებს შორის, ეს არის ყველაზე სპორტული მანქანა და სწორედ ამ ვერსიაში ანიშნებს ყველაზე Porsche. საბრძოლო მყარი სავალი, 15 მმ-იანი დაბლა დაშორება და უკანა წამყვანი ხასიათი - ბიძგი წინა ღერძზე გადადის მხოლოდ ძალიან საჭიროების შემთხვევაში. ეს წამყვანი პარამეტრი უკანა ელექტრონულ საკეტთან ერთად საშუალებას აძლევს მანქანას კონტროლირებად დრიფტისკენ. ძრავის უკუცემა კიდევ უფრო დიდი გახდა წყალსადენი ტრაქტის მანიპულირებისა და წნევის მომატების წყალობით.
ძრავა 360 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, და ამრიგად Macan GTS დგას S და Turbo ვერსიებს შორის. ხოლო პიკური ბრუნვა, რომლის შესაძლებლობაც აქვს V6 ძრავს, არის 500 ნმ, ისევე როგორც Carrera S.
Macan GTS აჩქარებით ჩამორჩება 911-ს: ის 100 კმ/სთ-ს 5 წამში ავითარებს - ერთი წამით ნელა ვიდრე ჩვეულებრივი Carrera. სერპენტინზე ის თავდაჯერებულად აჩერებს კუდს და სპორტული მანქანის მძღოლსაც კი ანერვიულებს, მაგრამ თითქმის ორი ტონა წონის კროსვორდისთვის დევნა ადვილი არ არის, ამიტომ სადაზღვევო ელექტრონიკა და კერამიკული მუხრუჭები, რომლებსაც შეუძლიათ დაუღალავად მუშაობა, მისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია. .
