საცდელი Porsche 911 Carrera
 

ლეგენდარული 911 Carrera– ს ისტორიაში ახალი თავი დაიწყო და მას არ გააჩნია წინა სერიის ერთ – ერთი მთავარი პერსონაჟი - ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა. თაყვანისმცემლები აღშფოთებულები არიან, მაგრამ კომპანიას სხვა გზა არ ჰქონდა ... 

ლეგენდარული 911 Carrera– ს ისტორიაში ახალი თავი დაიწყო და მას არ გააჩნია წინა სერიის ერთ – ერთი მთავარი პერსონაჟი - ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა. გულშემატკივრები აღშფოთებულები არიან, მაგრამ კომპანიას არჩევანი არ ჰქონდა: ახალი მანქანა უფრო ძლიერი და ამავე დროს ეკოლოგიურად სუფთა უნდა ყოფილიყო. ამის მიღწევა შეუძლებელია ტურბოტენციის გარეშე.

საცდელი Porsche 911 Carrera



911 Carrera- ს supercharged გარეგნობის ყველაზე თვალსაჩინო მახასიათებელია უკანა ბამპერის კიდეების ჭრილები, რომელთა საშუალებითაც ხდება გამაგრილებელი ჰაერის გამაციება. მათ გამო, გამონაბოლქვი მილები ცენტრისკენ არის გადაწეული. გარეგნულ სხვა ცვლილებებთან ერთად - დაგეგმილი "კოსმეტიკა", რადგან 911 სერია წარმოდგენილი იყო სამი წლის წინ და დროა დიზაინის ოდნავ განახლება. ამასთან, Porsche ყურადღებით შეინარჩუნეთ მანქანის კლასიკური სახე. ეს არის იგივე "პოპ-თვალების" სპორტული მანქანა, დამახასიათებელი სახურავის ხაზით, რომელიც უკანა მგზავრებს არ ტოვებს ზურგის გასწორების და ჭერისკენ მიყრდნობილ შანსს.

911 Carrera განახლდა უფრო რეტრო სტილის დეტალებით. კარის სახელურები საფარის ფირფიტების გარეშე, ჰაერის გამაფართოებელი ცხაური ხშირი ზარებით - ყველაფერი ისეა, როგორც 1960-იანი წლების სპორტული მანქანები. უახლესი ტექნოლოგიები გადახლართულია გულწრფელ რეტროში: ოთხი LED წერტილი თითოეულ შუქნიშანში, საჭე ღია ხრახნიანი თავებით სპიკებზე და გამრეცხი მართვის რეჟიმების არჩევისთვის. კლასიკური წინა პანელის კლდის შუა ნაწილში ზის ახალი მულტიმედიური დისპლეი iOS სტილის გრაფიკით.

 

თქვენ დაუყოვნებლივ და დიდი სიღრმეებით იძირებით Porsche 911 სამყაროში - დაშვება დაბალია და მკაცრი, ასე ადვილი არ არის მანქანიდან გამოსვლა. ეს სამყარო შედგება მრავალი აკრეფისგან, ღილაკისგან და მაღალი ხარისხის ტყავისგან, ქრომირებული ზოლებითაა გაწყობილი და საკმაოდ თავისებურად არის მოწყობილი. მანქანა, როგორც ჩანს, ოთხადგილიანია, მაგრამ მოზრდილისთვის უკანა მხარეს ჯდომის არც ერთი შანსი არ არის. შეგიძლიათ საზურგეზე ჩამოყაროთ და მეორე რიგი რამით დატვირთოთ, მით უმეტეს, რომ წინა კუპე ვიწროა. მაგრამ გვერდითი კარით დატვირთვა მოგიწევთ - 911 Carrera– ს მაგისტრალური სახურავის მსგავსი არაფერია.

საცდელი Porsche 911 Carrera



Carrera ვიწროდ დარჩა: ზედმეტად დამუხტულ ძრავას არ სჭირდებოდა უკანა თაღების და დამატებითი საჰაერო არხების გაფართოება, როგორც 911 Turbo ვერსიაზე. ტურბინებისა და მაცივრების საჰაერო ნაკადი ხვრელის გავლით ხვდება ღარს. ცხელ ამინდში, intercoolers დამატებითი ჰაერი ხელს უწყობს უკანა სპოილერის წართმევას - ის ავტომატურად ვრცელდება 60 კმ საათში.

Carrera- ს და Carrera S- ს აქვთ ერთი და იგივე 3,0 ლიტრიანი ტვინ ტურბო ბოქსერის აპარატი. პირველ შემთხვევაში, იგი ავითარებს 370 ცხ.ძ. და 450 ნმ, მეორეში - 420 ცხ. და 500 ნიუტონი მეტრი. შედეგად, მანქანა წამში ორი მეათედი გახდა უფრო სწრაფი და მაქსიმალური სიჩქარეც მცირედით გაიზარდა. ჩვეულებრივი Carrera მივიდა 300 კმ / სთ ხაზთან, ხოლო Carrera S Sport Chrono პაკეტით აჩქარებით XNUMX კმ / სთ პირველად გამოვიდა ოთხი წამის განმავლობაში.

 
Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი დისკი Cadillac XT6

ტურბოტენციის გამოყენებამ შეცვალა ძრავის ხასიათი. ის კვლავ ბრუნავს 7500 ათას ბრუნამდე, მაგრამ მისი მთავარი კოზირი - უზარმაზარი ბრუნვა - მაშინვე ვრცელდება, როდესაც ტახომეტრის ნემსმა ჯერ კიდევ ვერ გადალახა რიცხვი "2". სპორტის რეჟიმში ძრავის სიჩქარე მაშინვე იზრდება ტურბინის ზონაში.

საცდელი Porsche 911 Carrera



გზის ქვემოთ ოკეანე მძვინვარებს - ეს იყო ატმოსფერული 911-ის ხასიათი. როგორც ჩანდა, ჩაძირული ხომალდიდან კარზე მიცურავდი და უმოწყალოდ გისვრიდნენ ტალღიდან ტალღამდე, სანამ მწვერვალს არ მიაღწევდი და ტახომეტრის ნემსმა გადააჭარბა მე -5 ნომერს. ახალი ძრავის ბიძგი, გაყინული ცუნამი იყო : დაუყოვნებლივ აღმოჩნდებით მწვერვალზე, თავბრუდამხვევი აჩქარებისაგან ჩემს ნაპირში გაწურეთ, მაგრამ ირგვლივ სიმშვიდეა და წყალზე ტალღებიც კი არ არის.

ინსტრუქტორის GT3 ხეხვით ხვდება ხმელეთთან მიხვეულ-მოხვეულ ბილიკს, უხეში, ისტერიული ღრიალით. სიჩქარის ყოველი შეცვლა მათრახის დარტყმას ჰგავს. მის უკან მყოფი კარერები გაბრაზებული ფუტკრებივით ირევიან. და მხოლოდ მოკლე სწორ ხაზებზე ისინი იღრინებიან, ღრიალებენ, გამონაბოლქვით ისვრიან. სალონში გამაძლიერებელი ხმამაღლა და უჩვეულოდ ისთვის. ჩვეულებრივი 911 poe ცოტათი გამხდარია ვიდრე Eski: ზოგადად, ახალი turbo six- ის ხმა უფრო დაბალია და ის ისეთივე მგზნებარე არ არის, როგორც ატმოსფერული მანქანის. მის ხმაში ლითონი გაუფერულდა და მოჩვენებითი მუშაობის დროს ძრავა რბილად და კომფორტულად ზუზუნებს.

უფრო მძაფრი ემოციის ძიებისას, სპორტის გამოსაბოლქვ ღილაკს ვაჭერ. ის კრიმინალს დრამატულ ელფერს და ქუხილიან ბას მატებს, თითქოს გამოსაბოლქვ მილში მეგაფონი იყოს მიმაგრებული. ეს ხმა ყველაზე ბუნებრივია - აუდიო სისტემა არ მონაწილეობს მის შექმნაში.

საცდელი Porsche 911 Carrera



911 Carrera- ს კომბინაცია "მექანიკასთან" საკმაოდ გასაკვირია, მაგრამ კიდევ უფრო გასაკვირია ტრანსმისიის ნაბიჯების რაოდენობა - ეკონომიკის გამო, შვიდი მათგანია. ეს ყუთი შემოთავაზებულია სტილის ადრეული დროიდან, მაგრამ რუსეთში ასეთი მანქანები პრაქტიკულად უცნობია და არ არის მოთხოვნადი. "მექანიკის" კომპანია ZF შეიქმნა "რობოტი" PDK- ს ბაზაზე, მხოლოდ მას არ გააჩნია ორი clutches, მაგრამ ერთი, მაგრამ ორი დისკი ძრავის უზარმაზარი ბრუნვის მოსანელებლად. გადაცემებს აქვთ სიჩქარის იგივე კოეფიციენტები, ხოლო გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ გრძელია. მაგალითად, მეორე Carrera S- ზე ის აჩქარებს 118 კმ / სთ-ს, ხოლო მესამეზე - 170-მდე. ყუთი, მიუხედავად იმისა, რომ იგი სახელმძღვანელოა, აჩვენებს თვითნებობას: ის ზედმეტად გაზებს გაზქვისას და გეუბნებათ რომელი ეტაპი აირჩიოთ და არ მოგცემთ რაიმე შეცდომას (მაგალითად, მე –5 – ის შემდეგ დაუყოვნებლივ მე –7). უკეთესი არ იქნება დაუყოვნებლივ აირჩიოთ PDK "რობოტი", რომელიც ყველაფერს თავისით აკეთებს? უფრო მეტიც, მას არა აქვს თვითგამკეტი ცენტრის დიფერენციალი, არამედ ელექტრონულად კონტროლირებადი საკეტი, რომელიც ხელს უწყობს გაზის ქვეშ მოქცევას. ამ მანქანას ასევე აქვს "აჩქარების" ღილაკი საჭეზე - ახალი რეჟიმის უშუალოდ გამრეცხვის ცენტრში. დააჭირეთ მას და 20 წამში გექნებათ მაქსიმალური, რისი გაკეთებაც შეუძლია ახალ 911 Carrera- ს. აუცილებელია გასწრებისას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც სხვა Porsche– ს გვერდის ავლით დაგჭირდებათ.

Oreმეტს თემაზე:
  Porsche Macan საცდელი დრაივი



911-ის გასწრება ყველაზე სწრაფი გზაა: მუქი ნაცრისფერი Carrera S კუპე 305 მმ უკანა საბურავები კენჭებით ბომბავს ჩვენს მანქანას. საბურავების გაზრდილი სიგანის წყალობით, განახლებული მანქანა ახლა იწყება გაშვების კონტროლით სრიალის გარეშე და ძალიან მაგრად ეკიდება ასფალტს.

 

უკანაძრავმა Porsche 911- მა მოიპოვა სპორტული მანქანის რეპუტაცია მძღოლების გამჭრიახობისთვის, მაგრამ ტენერიფის გრაგნილ და ვიწრო სერპენტინებზე ის საოცრად ემორჩილება. აქ თქვენ მიიღებთ აღფრთოვანებას არა მზაკვრული დანაყოფის კონტროლიდან, რომელიც ცდილობს მძიმე საკვების გადაფარვას, არამედ იმ სიჩქარით, რომლითაც ის, კონტროლქვეშ დარჩენის შემდეგ, ცნობილია, რომ ის შემდეგნაირად ხვდება შემდეგ გადახვევას, იმ გზით, თუ როგორ ნებაყოფლობით ემორჩილება მცირე ძრწოლას საჭის.

PSM– ს სტაბილურობის კონტროლის სისტემას ახლა შუალედური სპორტული რეჟიმი აქვს, რაც მძღოლს მეტ ნებას აძლევს. ელექტრონიკის დასუსტებული კონტროლის დროსაც კი არც ისე ადვილია უკანა ღერძის სრიალი მოთავსება. მსგავსი ხასიათის, შეგიძლიათ გააკეთოთ საერთოდ ელექტრონული დაზღვევის გარეშე. ამის მიუხედავად, გერმანელებს მაინც ურჩევნიათ უსაფრთხოდ ეთამაშათ ეს: სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც მთლიანად გამორთულია ღილაკის გრძელი დაჭერით, ისევ იღვიძებს მკვეთრი დამუხრუჭებით.

საცდელი Porsche 911 Carrera



ელექტრონულად კონტროლირებადი დემპები ახლა სტანდარტულად შემოთავაზებულია და Porsche დარწმუნებულია, რომ მანქანა უფრო კომფორტულია და უკეთესად არის შესაფერისი ყოველდღიური მოხმარებისთვის. მართლაც, კუთხეებში არის გრაგნილი, ამიტომ უმჯობესია შასის განთავსება სპორტულ რეჟიმში. შეკუმშული ამორტიზატორებისა და 20 ინჩიანი ბორბლებზე კუპე ასფალტის ტალღებზე კანკალს იწყებს: ტენერიფეში გზის საფარი ყველგან კარგ მდგომარეობაში არ არის.

თეორიულად, Carrera S კაბრიოლეტი უფრო რთული უნდა წავიდეს, ვიდრე კუპე - ის 60 კგ-ით მძიმეა და სახურავის დასაკეცი მექანიზმი იმატებს უკანა ღერძს. კომფორტის რეჟიმში, მანქანა ნაკლებად ირყევა მუწუკებზე. მიზეზი არის კერამიკული კომპოზიტური მუხრუჭები, რომელთა წონა სტანდარტულზე ნაკლებია. კაბრიოლეტი უფრო კონცენტრირებულია, რადგან იგი აღჭურვილია PDCC როლის მართვის სისტემით. მაგრამ ის ნაკლებად დაბალანსებულია კუპეზე და შესამჩნევად უფრო მკაცრია სპორტის რეჟიმში. უფრო მძიმე საჭე ასევე მოქმედებს მართვაზე, ამიტომ სრულ საჭეზე არსებული შასი 911 Turbo- სა და GT3- ზე უკვე გამოცდილია და ახლა Carrera- სთვის შემოთავაზებული არ იქნება ზედმეტი. უკანა ბორბლები წინა ბორბლებით ბრუნავს, თითქოს ბორბლის შუაგულის შემცირება ან გახანგრძლივება. მაღალი სიჩქარით, ისინი ზრდის მიმართულების სტაბილურობას, დაბალი სიჩქარით, ისინი ხელს უწყობენ მანევრებს.

როგორ გამოგვრჩა ეს ვარიანტი წინა დღეს, როდესაც კუპესთან შევაკეთეთ გზის შეკეთება და შევბრუნდით პატარა პაჩზე. მეორეს მხრივ, ამ მანქანას შეეძლო ოდნავ ასწია ცხვირი, რომ გადალახოს სერიოზული განსხვავება ქვეყნის გზასა და ასფალტს შორის. დღევანდელ კაბრიოლეტს ზუსტად იმავე სიტუაციაში ჩაუყარა წინა ბამპერი ერთი შეხედვით უვნებელ დაბრკოლებას - ახალი მანქანების დაკიდება ახლა ერთი სანტიმეტრით დაბალია.

საცდელი Porsche 911 Carrera



911-მა ტესტირებულმა ყველა სხვაგვარად იმოძრავა და ახალ Carrera- ს და Carrera S- ს შორის დიდი განსხვავებები არ არის - როგორც ძრავით, წონით, ასევე შასის პარამეტრებში. კომპანიის შასის tuning- ის სპეციალისტმა, ებერჰარდ არმბრუსტმა დაადასტურა, რომ მანქანის დაკიდება იგივეა. სინამდვილეში, კონფიგურაციის ყველაზე მცირე დეტალები აისახება მათ მამოძრავებელ ხასიათზე. მაგალითად, მაშინ როდესაც უკანა Carrera S ფართო 20 "დისკზე ძნელად გადაიჩეხო, მაშინ ჩვეულებრივი Carrera უფრო ვიწრო 19" საბურავზე უფრო უკანაძრავით ქცევაა. S ვერსია უფრო სტაბილურია და ეს ხარისხი აძლიერებს მთლიანად საჭის შასს. სტაბილურობა გამოდგება მანქანისთვის არამარტო გზაზე, არამედ ტრასაზეც. ადვილია დაბნეული შემოთავაზებული ვარიანტების ამგვარი სიუხვით, თუმცა ისინი საშუალებას გაძლევთ შექმნათ მანქანა ინდივიდუალური ხასიათით.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი დრაივი Toyota Corolla

განახლებული 911 Carrera ერთგვარი კულტია, მკაცრი წესებით. ზოგიერთ მის მიმდევარს მიაჩნია, რომ ნამდვილი "Neunelfte" ჰაერით უნდა გაჟღენთილიყო. გულშემატკივრებს დღემდე უყვართ ეს მანქანები და პორშეს ინჟინრებშიც კი არის 911 მფლობელთა კლუბი საჰაერო ხომალდებით. სხვათა შორის, ასევე აქვს მანქანას ასეთი მანქანა, რომელიც ოცდაათ წელზე მეტია მუშაობს კომპანიაში. მაგრამ თუ მას ჰკითხავთ, თუ რომელი თაობის მანქანა არის საუკეთესო, ის უყოყმანოდ იტყვის, რომ ეს უკანასკნელია. და მის სიტყვებში არ არის მარკეტინგული ეშმაკობა. ყველა ახალი Porsche 911 უნდა იყოს უკეთესი ვიდრე წინა: უფრო ძლიერი, უფრო სწრაფი და გარკვეული დროის განმავლობაში კიდევ უფრო ეკონომიური.

GTS ვეფხვი

 

Macan GTS გამოიყურება პირქუში და საშიში ტიპის. სხეულის ნათელი ფერები აყენებს ცისფერ ელემენტებს. Porsche- ის პაროლიც კი არის შავი და შუქები ჩაბნელებულია. ბინდი მეფობს ინტერიერში შავი ალკანტარის სიმრავლისგან.

 

საცდელი Porsche 911 Carrera


Porsche 911-ის შემდეგ, Macan GTS- ის მართვა ქრება. კროსოვერებს შორის, ეს არის ყველაზე სპორტული მანქანა და სწორედ ამ ვერსიაში ანიშნებს ყველაზე Porsche. საბრძოლო მყარი სავალი, 15 მმ-იანი დაბლა დაშორება და უკანა წამყვანი ხასიათი - ბიძგი წინა ღერძზე გადადის მხოლოდ ძალიან საჭიროების შემთხვევაში. ეს წამყვანი პარამეტრი უკანა ელექტრონულ საკეტთან ერთად საშუალებას აძლევს მანქანას კონტროლირებად დრიფტისკენ. ძრავის უკუცემა კიდევ უფრო დიდი გახდა წყალსადენი ტრაქტის მანიპულირებისა და წნევის მომატების წყალობით.

 

ძრავა 360 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, და ამრიგად Macan GTS დგას S და Turbo ვერსიებს შორის. ხოლო პიკური ბრუნვა, რომლის შესაძლებლობაც აქვს V6 ძრავს, არის 500 ნმ, ისევე როგორც Carrera S.

Macan GTS აჩქარებით ჩამორჩება 911-ს: ის იღებს 100 კმ / სთ 5 წამში - წამით ნელი, ვიდრე ჩვეულებრივი Carrera. გველთევზაზე იგი თავის კუდს ინარჩუნებს კუდს და სპორტული მანქანის მძღოლსაც კი ნერვიულობს, მაგრამ თითქმის ორი ტონა წონის კროსოვერზე დევნა ადვილი არ არის, ამიტომ ელექტრონულ და კერამიკულ მუხრუჭებზე დამუხრუჭება შეუძლია დაუღალავად მუშაობას მისთვის.

 

 

[kkstarratings force = "false" valign = "bottom" align = "მარცხენა"]
მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი Porsche 911 Carrera

ახალი კომენტარის დამატება