მანქანის აკუმულატორის დატენვა და ძაბვა: როგორი უნდა იყოს ისინი?

შენახვის ელემენტის მნიშვნელოვანი მაჩვენებლებია მისი მოცულობა, ძაბვა და ელექტროლიტის სიმკვრივე. მუშაობის ხარისხი და მოწყობილობის ფუნქციონირება მათზეა დამოკიდებული. მანქანაში ბატარეა ამარაგებს ძრავის დასაწყებად შემქმნელის წნევას და ამარაგებს მანქანის ელექტრო სისტემას საჭიროების შემთხვევაში. ამიტომ, თქვენი ბატარეის მუშაობის პარამეტრების ცოდნა და მისი მუშაობის შენარჩუნება ძალზე მნიშვნელოვანია, რომ უზრუნველყოთ ავტომობილის კარგი მდგომარეობა.

აკუმულატორის ძაბვა

დასაწყისისთვის, მოდით გაერკვნენ ტერმინში "ძაბვა". არსებითად, ეს არის დამუხტული ელექტრონების "წნევა", რომელიც შექმნილია მიმდინარე წყაროს მიერ წრიული გზით (მავთული). ელექტრონები ასრულებენ სასარგებლო სამუშაოს (ელექტროენერგიის ნათურების ენერგია, ერთეულები და ა.შ.). ძაბვა იზომება ვოლტებში.

ბატარეის ძაბვის გასაზომად შეგიძლიათ გამოიყენოთ მულტიმეტრი. მოწყობილობის საკონტაქტო ზონდები გამოიყენება ბატარეის ტერმინალებზე. ფორმალურად, 12 ვ ძაბვა ითვლება ნორმად. ელემენტის ნამდვილი ძაბვა უნდა იყოს 12,6V -12,7V შორის. ეს არის ინდიკატორები სრულად დამუხტული ელემენტისთვის.

ეს მაჩვენებლები შეიძლება განსხვავდებოდეს გარემო პირობებისა და ტესტის დროის მიხედვით. დატენვისთანავე მოწყობილობას შეუძლია აჩვენოს 13V - 13,2V. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი მნიშვნელობებიც მისაღებია. სწორი მონაცემების მისაღებად, დატენვის შემდეგ უნდა დაელოდოთ ერთი ან ორი საათი.

თუ ძაბვა 12 ვოლტზე დაბლა დაეცემა, ეს მიუთითებს ბატარეის დათხოვნაზე. ძაბვის მნიშვნელობა და მუხტის დონე შეიძლება შედარდეს შემდეგი ცხრილის შესაბამისად.

ძაბვა, ვოლტი	გადასახადი,%
12,6 +	100
12,5	90
12,42	80
12,32	70
12,20	60
12,06	50
11,9	40
11,75	30
11,58	20
11,31	10
10,5	0

როგორც ცხრილიდან ჩანს, 12 ვ ქვემოთ ძაბვა მიუთითებს 50% ბატარეის გამოყოფაზე. აკუმულატორის გადატენვა სასწრაფოდ არის საჭირო. უნდა იცოდეთ, რომ გამონადენის დროს ხდება ფირფიტების სულფაციის პროცესი. ელექტროლიტის სიმკვრივე ვარდება. გოგირდმჟავა იშლება ქიმიურ რეაქციაში მონაწილეობით. ტყვიის სულფატი ფორმდება ფირფიტებზე. დროული დატენვა ამ პროცესს საპირისპირო მიმართულებით იწყებს. თუ ღრმა ჩაშვებას დაუშვებთ, ბატარეის გაცოცხლება უკვე რთული იქნება. ის ან მთლიანად ჩავარდება, ან მნიშვნელოვნად დაკარგავს ტევადობას.

მინიმალური ძაბვა, რომელზეც ბატარეა მუშაობს, ითვლება 11,9 ვოლტი.

დატვირთული და განტვირთული

დაბალი ძაბვის დროსაც კი, ელემენტს საკმაოდ შეუძლია ძრავის გაშვება. მთავარია, რომ ამის შემდეგ გენერატორი დატენავს ბატარეას. ძრავის დაწყების დროს, ბატარეა ამარაგებს დიდ ენერგიას შემქმნელისთვის, ხოლო მკვეთრად კარგავს პასუხისმგებლობას. თუ ელემენტი ჯანმრთელია, დატენვა თანდათან აღდგება ნორმალურ მნიშვნელობებში 5 წამში.

ახალ ბატარეაზე ძაბვა უნდა იყოს 12,6 - 12,9V დიაპაზონში, მაგრამ ეს მნიშვნელობები ყოველთვის არ აჩვენებს ბატარეის რეალურ მდგომარეობას. მაგალითად, დასვენების დროს, დაკავშირებული მომხმარებლების გარეშე, ძაბვა ნორმალურ დიაპაზონშია, მაგრამ დატვირთვისას ის მკვეთრად ეცემა და მუხტი სწრაფად იხმარება. ეს შეიძლება იყოს.

სწორედ ამიტომ ხდება გაზომვების დატვირთვა. ამისათვის გამოიყენეთ მოწყობილობა, როგორიცაა ჩამტვირთავი საცობი. ეს ტესტი აჩვენებს, აკავებს თუ არა აკუმულატორი მუხტს.

შტეფსელი შეიცავს ვოლტმეტრს, კონტაქტურ ზონდებს და კორპუსში დატვირთვის კოჭას. მოწყობილობა ქმნის მიმდინარე წინააღმდეგობას ბატარეის ორჯერ მეტი სიმძლავრით, საწყისი დენის სიმულაციით. მაგალითად, თუ ბატარეის ტევადობაა 50 ა * სთ, მოწყობილობა ატვირთავს აკუმულატორს 100 ა-მდე. მთავარია აირჩიოს სწორი წინააღმდეგობა. თუ 100 ა გადააჭარბებს, ზუსტი მონაცემების მისაღებად საჭირო იქნება ორი წინააღმდეგობის ხვია შეერთება.

დატვირთვის გაზომვები ხდება სრულად დამუხტული ბატარეით. მოწყობილობა ინახება 5 წამის განმავლობაში, შემდეგ იწერება შედეგები. დაძაბულობის ვარდნა. თუ ელემენტი კარგია, ის დაეცემა 10 ვოლტამდე და თანდათან აღდგება 12,4 ვოლტამდე და ზემოთ. თუ ძაბვა 9V და ქვემოთ დაეცემა, მაშინ აკუმულატორი არ იტანს დამუხტვას და გაუმართავია. მიუხედავად იმისა, რომ დატენვის შემდეგ, მას შეუძლია აჩვენოს ნორმალური მნიშვნელობები - 12,4 V ან მეტი.

ელექტროლიტის სიმკვრივე

ძაბვის დონე ასევე მიუთითებს ელექტროლიტის სიმკვრივეზე. თავად ელექტროლიტი წარმოადგენს 35% გოგირდმჟავას და 65% გამოხდილ წყალს. უკვე ვთქვით, რომ გოგირდის მჟავას კონცენტრაცია მცირდება გამონადენის დროს. რაც უფრო დიდია გამონადენი, მით ნაკლებია სიმკვრივე. ეს მაჩვენებლები ურთიერთდაკავშირებულია.

ელექტროლიტებისა და სხვა სითხეების სიმკვრივის გასაზომად გამოიყენება სპეციალური მოწყობილობა - ჰიდრომეტრი. ნორმალურ მდგომარეობაში, სრული მუხტით 12,6 ვ - 12,7 ვ და ჰაერის ტემპერატურა 20-25 ° C, ელექტროლიტის სიმკვრივე უნდა იყოს 1,27 გ / სმ 3 - 1,28 გ / სმ 3 დიაპაზონში.

შემდეგ ცხრილში მოცემულია სიმკვრივის დამოკიდებულება მუხტის დონეზე.

ელექტროლიტის სიმკვრივე, გ / სმ 3	დატენვის დონე,%
1,27 - 1,28	100
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1,19	50
1,17	40
1,16	30
1,14	20
1,13	10

რაც უფრო მაღალია სიმკვრივე, მით უფრო მდგრადია ბატარეის გაყინვა. განსაკუთრებით მკაცრი კლიმატის მქონე რეგიონებში, სადაც ტემპერატურა ეცემა -30 ° C და ქვემოთ, ელექტროლიტის სიმკვრივე იზრდება 1,30 გ / სმ 3 გოგირდმჟავას დამატებით. მაქსიმალური სიმკვრივის გაზრდა შესაძლებელია 1,35 გ / სმ3-მდე. თუ ის უფრო მაღალია, მჟავა დაიწყებს ფირფიტებისა და სხვა კომპონენტების კოროზიას.

ქვემოთ მოცემული გრაფიკი გვიჩვენებს ჰიდრომეტრის მაჩვენებლებს სხვადასხვა ტემპერატურაზე:

ზამთარში

ზამთარში ბევრ მძღოლს უჭირს ძრავის დაწყება, რადგან ტემპერატურა ეცემა. აკუმულატორი წყვეტს მუშაობას სრული დატვირთვით. ზოგიერთი მანქანის ენთუზიასტი ბატარეას ღამით ხსნის და თბილს ტოვებს. სინამდვილეში, როდესაც მთლიანად იტენება, ძაბვა არ ვარდება, მაგრამ მატულობს კიდეც.

ნულოვანი ტემპერატურა გავლენას ახდენს ელექტროლიტის სიმკვრივეზე და მის ფიზიკურ მდგომარეობაზე. სრულად დამუხტვის შემთხვევაში, ელემენტს ადვილად შეუძლია გაუძლოს ყინვას, მაგრამ როდესაც სიმკვრივე იკლებს, წყალი უფრო მეტია და ელექტროლიტს შეუძლია გაყინვას. ელექტროქიმიური პროცესები ნელა მიმდინარეობს.

-10 ° C -15 ° C ტემპერატურაზე დამუხტულ ბატარეას შეუძლია აჩვენოს დატენვა 12,9 ვ. Ეს ნორმალურია.

-30 ° C ტემპერატურაზე ბატარეის სიმძლავრე მცირდება ნომინალური ნახევრით. ძაბვა 12,4 ვ-მდე ეცემა 1,28 გ / სმ 3 სიმკვრივეზე. ასევე, ბატარეა წყვეტს გენერატორისგან დამუხტვას უკვე -25 ° C ტემპერატურაზე.

როგორც ხედავთ, უარყოფითმა ტემპერატურამ შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს კვების ელემენტის მუშაობაზე.

სათანადო მოვლის შემთხვევაში, თხევადი ელემენტი შეიძლება 5-7 წელი გაგრძელდეს. თბილ სეზონზე დატენვის დონე და ელექტროლიტების სიმკვრივე უნდა შემოწმდეს ორჯერ ან სამ თვეში ერთხელ მაინც. ზამთარში, საშუალო ტემპერატურა -10 ° C- ზე, მუხტი უნდა შემოწმდეს ორ-სამ კვირაში ერთხელ მაინც. -25 ° C-35 ° C მწვავე ყინვების დროს სასურველია ბატარეის დატენვა ყოველ ხუთ დღეში, თუნდაც რეგულარული მგზავრობით.