საცდელი მანქანა Nissan Juke Nismo RS
ურბანული კომპაქტური კროსოვერი გარეგნობით, რომელიც თითქმის არავის ტოვებს გულგრილს, ბესტსელერს თავის სეგმენტში - ასეა ცნობილი Juke. კროსვორდს ძირითადად სუსტი სქესი იყენებს. მაგრამ ახლა Nissan– ს აქვს საწინააღმდეგო არგუმენტი ...
Nissan Juke– მა თავისი დანერგვის დროს, 2010 წელს, აჟიოტაჟი გამოიწვია საავტომობილო ბაზარზე. ურბანული კომპაქტური კროსოვერი გარეგნულად, რომელიც თითქმის არავის ტოვებს გულგრილს, ბესტსელერს თავის სეგმენტში - ასე არის ცნობილი Juke. კროსოვერს ძირითადად სუსტი სქესი იყენებს - თითქმის შეუძლებელია ჯიპის საჭესთან მამაკაცის შეხვედრა. ახლა Nissan- ს აქვს საწინააღმდეგო არგუმენტი - სპორტული Juke Nismo RS. სიახლემ მხოლოდ რამდენიმე დღე გაატარა ჩვენს რედაქციაში, მაგრამ ეს საკმარისი აღმოჩნდა მისი მიზნობრივი აუდიტორიის მოსაგვარებლად.
იჩენს თავს, იჩენს თავს, ტრიალებს მაღაზიის ვიტრინის სარკეებთან. არა ლამაზმანი, მაგრამ თვალებში აციმციმებული და შესანიშნავ ფორმაში. ის სივრცეს თავისით ავსებს და გაშლილი კუნთებით გიჭერს. ნათელი შეღებვა, განზრახ ძლიერი ტანის ნაკრები, მოდური LED-ები - ყველაფერი იმისთვის, რომ მოგიზიდოთ, მოგაჯადოოთ და ჩაგეხუტოთ. არასათანადო სპორტული სავარძლების მკლავებში დამცინავად ძლიერი გვერდითი საყრდენით. ისეთი, რომ პირველივე ჯერზე სკამიდან ვერ გადმოხვალ - მხარზე დაიჭერ, მერე მეხუთე პუნქტით აკოცე.
ცხელი ლუქის როლისთვის, ჯუკი ძალიან მაღალი, არასასიამოვნო და ნელია. მაგრამ იქნებ ახლავე უნდა არჩეულიყო მექანიკური გადაცემა? ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვეულებრივ სიყვარულს არ სძულს სიძულვილი და ეს მანძილი, ალბათ, არ აღემატება ფასების ჩამონათვალის ერთ ხაზს.
ტექნიკა
Juke Nismo RS იკვებება 1,6 DiG-T განახლებული ძრავით. დისკისა და გადაცემის მიხედვით, ელექტროსადგურის სიმძლავრე იცვლება. წინა ამძრავიანი ვერსია 6 სიჩქარიანი "მექანიკით" არის 218 ცხენის ძალა (280 ნმ), ხოლო სრულამძრავიანი კროსვორდის ძრავა CVT-ით 214 ცხენის ძალას (250 ნიუტონ მეტრი) გამოიმუშავებს. ასევე განსხვავებულია აჩქარების დრო საათში 100 კილომეტრამდე. ნაკლებად ძლიერი ჯუკი, რომელიც ჩვენ გვქონდა ტესტში, პირველ ასეულს 8 წამში ცვლის, ხოლო 218 ცხენის მანქანა ზუსტად წამით უფრო სწრაფია და შეუძლია აჩქარდეს 220 კმ/სთ-მდე (სრულამძრავიანი - მხოლოდ 200 კმ-მდე /სთ). საწვავის საშუალო მოხმარება კომბინირებულ ციკლში CVT ვერსიისთვის გამოცხადებულია 7,4 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
Ძალა? გამგზავრება? Ცეცხლი? ძრავა აგრესიულად ზუზუნებს და მძლავრი შახტის ჰპირდება, ჯუკი უცებ იწყებს, ცარიელი ტროლეიბუსივით, მაგრამ შემდეგ ... სად გაქრება მთელი ეს მოჩვენებითი აგრესია, როდესაც მანქანა მიაღწევს ქალაქის სიჩქარეს? როგორც ჩანს, არსებობს სრულფასოვანი 218 ც.ძ., მაგრამ არც ტრანსმისია ან ამაჩქარებლის პარამეტრები არ აცნობიერებენ მათ სრულყოფილად.
შეფერხება გაზზე დაჭერისას, ვარიატორის დამღლელი ყვირილი და ნანატრი წევა, როგორც ჩანს, სადღაც გადაცემათა კოლოფის სიღრმეშია დაფქული. ვააქტიურებ დინამიურ რეჟიმს, ვუყურებ მულტფილმებს კონსოლის ეკრანებზე, ვცდი ისევ - და იგივე ამბავი. ანუ ამაჩქარებელი ცოტა უფრო ნერვიულობს. ხმაური, ისტერიკა, იმედგაცრუება. CVT, რომელიც ხარჯავს ძრავის სრულ პოტენციალს ასე უკბილოდ და უაზროდ, არ არის ის, რაც აქ უნდა იყოს. და მხიარული დისპლეის გრაფიკა, ყველა რეჟიმის გადამრთველთან ერთად, ახლა სულელურ პრინტებად, უსარგებლო სათამაშოდ გამოიყურება.
პასუხი მძიმე დარტყმაა. მანქანამ უარი თქვა გაბერილი საკიდის კუნთების მოდუნებაზე და კარგი შერყევა მოგვცა ჩქაროსნულ ბორცვებზე. მე შეიძლება მზად ვიყო ვაპატიო სიხისტე შასის სიზუსტესა და რეაგირებას, მაგრამ გამოჩენილი უზნეობა ასე არ არის. და ამიტომ ჩვენ ვიფანტებით, წყენისა და ურთიერთ ვალდებულებების გარეშე. და თქვენ არ მომატყუებთ LED ფარებით, ან ტყავით წითელი ნაკერებით, ან მძიმე სპორტული სავარძლებით.
ცხელი ლუქის როლისთვის, ჯუკი ძალიან მაღალი, არასასიამოვნო და ნელია. მაგრამ იქნებ ახლავე უნდა არჩეულიყო მექანიკური გადაცემა? ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვეულებრივ სიყვარულს არ სძულს სიძულვილი და ეს მანძილი, ალბათ, არ აღემატება ფასების ჩამონათვალის ერთ ხაზს.
ენერგორესურსების სიმძლავრე (ჩვეულებრივი Juke Nismo– ზე ზუსტად 200 ც.ძ. – ს გამოიმუშავებს) გაიზარდა მართვის პროგრამის ახალი რეგულირებისა და სხვადასხვა გამოსაბოლქვი სისტემის გამოყენების გამო. განახლდა ასევე ყველა წამყვანი სისტემა. Juke- ს ყველაზე სწრაფი ვერსიის დაკიდება სტანდარტისგან განსხვავდება უფრო მკაცრი ამორტიზატორების, სხვადასხვა ზამბარის პარამეტრების და უფრო დიდი სამუხრუჭე დისკების არსებობით. წინა ზომის ზომა 296-დან 320 მმ-მდე გაიზარდა, ხოლო უკანა მხარეს განიავება ხდებოდა. RS კორპუსი, ცენტრალური გვირაბის მიდამოში გამაგრების, სახურავის მიმაგრებისა და C- სვეტების გამო, გახდა 4% -ით მეტი ტორსიული სიმტკიცე.
ჩემთვის "დამუხტული" მანქანების სამყარო დაიწყო არა GTI ასოებით, არამედ მეზობელი ფორდ სიერას საბარგულის სახურავზე ბანალური წარწერით Turbo. მახსოვს, როგორ შემოვიდა ამხანაგის უფროსი ძმა სკოლის გვერდით მოსახვევში და აჩვენა გადატვირთვის ყველა უპირატესობა. შემდეგ, სხვათა შორის, აღმოჩნდა, რომ სიერაზე ძრავა ბუნებრივად ასპირავდა - 2,3 ლიტრიანი. მაგრამ ეს იყო პატიოსანი, უკიდურესად მარტივი მანქანა, მუქი ვერლის ინტერიერით, რომელიც სიგარეტით იყო დამწვარი.
ფასები და კონფიგურაცია
რუსეთში, Juke Nismo RS- ის ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია მინიმუმ 21 586 დოლარი ეღირება. ამ ფულისთვის მყიდველი მიიღებს 218 ცხენისძალიან ვერსიას წინა წამყვანი თვლებით. მანქანის სრული კომპლექტი მოიცავს რვა საჰაერო ბალიშს, საბავშვო სავარძლის დასაყრდენს, სტაბილურობის კონტროლის სისტემას, ხაზის შეცვლის დამხმარეებს, ზოლის შეცვლის დამხმარეებს, 18 დიუმიან ბორბლებს, აეროდინამიკის კორპუსს, სპორტულ სავარძლებს, ქსენონის ფარებს, წვიმისა და სინათლის სენსორებს, საკრუიზო კონტროლს , გასაღების გარეშე შესვლის სისტემა და ნავიგაცია.
13 წლის შემდეგ "დამუხტული" მანქანების ახალი სამყარო აღმოვაჩინე - B კლასის კროსოვერი ძალიან მძლავრი ძრავით და სრულიად არამზადა შასი. არავითარი გადატვირთვა და Nismo RS ტურბოს ასოების ნაცვლად. საბედნიეროდ, ინტერიერი იგივეა - ხავერდოვანი. უსწრაფესი ჯუკი ბოროტი მანქანის შთაბეჭდილებას არ ტოვებს - ადგილიდან კროსოვერი სიჩქარეს რაღაცნაირად უხალისოდ იძახის, ვარიატორით ყმუის. CVT მანქანაზე სპორტული პრეტენზიებით, თქვენ ამბობთ?
მაგრამ ყველა იმ აეროდინამიკური სხეულის ნაკრებით, „ვედროებით“, შავი ჭერით და გაუთავებელი Nismo წარწერებით, მანქანამ კიდევ რამდენიმე ქულა დაამატა ქარიზმაში. და სანამ "მინიონების" თაყვანისმცემლები განიხილავენ მულტფილმის პერსონაჟს ნისლის ნათურაში, მე იქ უფრო მეტად ქარის გვირაბს ვხედავ. მაგრამ რატომღაც ჯუკი გარშემომყოფთათვის ასეთ ენთუზიაზმს არ იწვევს: დინების ქვემოთ მეზობლებს არ ესმით ვისთან აქვთ საქმე, გამუდმებით ჭრიან და უსწრებენ შუქნიშნის წინაც კი. „ოჰ, ეს გოგო არ მართავს? კარგი, ბოდიში, ”- წავიკითხე ძველი Audi A6-ის მძღოლის თვალებში. ყოველ ჯერზე ვცდილობ ყურადღების მიქცევას 1,6-ლიტრიანი ძრავის ხმაურით, საიდანაც მათ 214 ცხენის ძალა ამოიღეს. ამაოდ.
ნაკლებად ძლიერი, მაგრამ ყველა წამყვანი ვერსია უფრო ძვირია - 23 დოლარიდან. მანქანის სრული კომპლექტი აბსოლუტურად იდენტურია და არცერთი ვარიანტის არჩევა არ შეიძლება თუნდაც დამატებითი საფასურით. რაც შეეხება კონკურენტებს, Nismo RS-ს მხოლოდ ერთი ჰყავს - Mini John Coopers Works Countryman. ეს 749 ცხენისძალიანი მანქანა 218 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 100 წამში, ასევე აქვს ორიგინალური, დასამახსოვრებელი გარეგნობა, მაგრამ უფრო მეტი ღირს: 7 დოლარიდან. ვერსიისთვის "მექანიკით".
$ 23 დოლარად შეგიძლიათ შეიძინოთ მექანიკური კოლოფით ყველანაირი წამყვანი თვლები Mini Cooper S Countryman. სიმძლავრე - 562 ცხ.ძ., ხოლო აჩქარება 184 კმ / სთ - 100 წამში. მანქანის აღჭურვილობა უფრო ღარიბია, ვიდრე ჯუკისას: მხოლოდ ექვსი ბალიშია, სპორტული შეჩერებისათვის კი დამატებით უნდა გადაიხადოთ $ 7,9 დოლარი, ხოლო ბი-ქსენონის ფარებისთვის - კიდევ 162 $.
მახსოვს, მეგობრები უჩიოდნენ ცოლებს, რომლებიც ითხოვდნენ თავიანთი ახლად ნაყიდი კროსოვერების გაყიდვას და Nissan Juke-ს რიგში დგომას. გულწრფელად გამიკვირდა ქალების პრეფერენციები: გარეგნულად, კროსოვერი გიგანტურ მწერს წააგავს და, მართალი გითხრათ, მათი მეშინია. გავიდა წლები და "ჯუკოვი" სულ უფრო და უფრო გადიოდა გზებზე. მაგრამ აი, ჩვენ მივიღეთ Juke Nismo RS ტესტისთვის და თავს ისევ 18-ის ვგრძნობ. ჯუკზე მინდა უაზრო ვიყო: პირველი, ვინც იწყებს შუქნიშანზე, მწკრივიდან მწკრივში ტრიალებს, აჩქარება აზრი არ აქვს - და ეს ყველაფერი ღია ფანჯრით ხმამაღალი მუსიკისკენ. Juke Nismo-ში თავს მძღოლად გრძნობ, რომელმაც სამი თვის წინ აიღო მოწმობა, მაგრამ უკვე შეეჩვია გზას.
Story
2011 წელს კარლოს გონმა გადაწყვიტა აქტიურად გაეწია Nismo, Nissan-ის სპორტული განყოფილება ევროპაში. ამ სტრატეგიის პირმშო იყო „დამუხტული“ ჯუკი. შემდეგ იაპონური კომპანიის წარმომადგენლებმა ეს ახსნეს იმით, რომ საფონდო მანქანას აქვს გასაოცარი დიზაინი, შედარებით მრავალფეროვნება და დიდი პოპულარობა მთელ მსოფლიოში.
ვინც პირველად მოხვდება Nismo RS– ში, უნდა იცოდეს, რომ Recaro– ს ულამაზესი შავი და წითელი ვედროები ძალიან არამეგობრულია. სავარძლების მყარი გვერდითი კედლები შეუძლია ტკივილის გამოწვევა დაეშვას. საზურგეს ზურგზე ზურგის მორგება ადვილი არ იყო: მექანიკური ბერკეტი ისეთ ადგილას არის განლაგებული, რომ ქალის ხელიც კი ვერ გადის იქ. ალკანტარის დეტალები წარმოდგენილია ინტერიერის გაფორმებაში. მაგალითად, საჭე ნაწილობრივ დაფარულია ამ მასალით. მაგრამ მაინც არ მესმის, მომწონს თუ არა. Juke Nismo RS– ს ასევე აქვს ეკრანი, რომელიც აჩვენებს ინფორმაციას საწვავის მოხმარების, გაძლიერებისა და სხვა მაჩვენებლების შესახებ. მაგრამ ძლიერი ფერები, დიდი შრიფტები და მარტივი გრაფიკა ეკრანს სათამაშოს ჰგავს. ეს ყველაფერი საშუალებას არ აძლევს სერიოზულად აღიქვას მანქანა. და მას სჭირდება სერიოზული დამოკიდებულება?
ნება მიეცით კოლეგებს გალანძღონ Juke Nismo RS მისი დუნე CVT-ისთვის, მაგრამ მე მომეწონა თავი ახალგაზრდულად. ჩემი აზრით, Nismo RS ძალიან ემოციური მანქანაა. ვიღაც იტყვის, რომ მანქანა უბრალოდ რკინაა და მას ადამიანური თვისებები არ უნდა მიაწერო. მაგრამ როგორ ავხსნა, რომ „ჯუკი“ გამუდმებით მეღიმებოდა?
იდეამ ასი პროცენტით იმუშავა: 2013-2014 წლებში ევროპაში სპორტული კროსოვერის გაყიდვებმა ჯუკის გაყიდვების 3% შეადგინა. მოდელის პოპულარობის გათვალისწინებით, ციფრები შესანიშნავია. გასაკვირი არ არის, რომ Nissan– მა კიდევ უფრო შორს წასვლა გადაწყვიტა და 2014 წელს წარუდგინა კროსოვერის უფრო მძლავრი ვერსია - Nismo RS. მოდელმა რუსეთში მხოლოდ 2015 წლის შუა რიცხვებში მიაღწია.
სინამდვილეში, სპორტული ჯუკის ისტორია კიდევ უფრო ადრე დაიწყო და საერთოდ არა ნისმოთი. 2011 წელს Nissan მუშაობდა RML– თან (რომელმაც Chevrolet– ის მანქანები შექმნა WTCC– სთვის და MG – Lola ლე მანისთვის) შექმნა მონსტრი: კროსოვერი GT-R ძრავით.
22-კვირიანმა ძალისხმევამ ორი Juke-R გამოიღო, ერთი მარჯვენა და ერთი მარცხენა. ორივე არ ჰქონდა უკანა სავარძლები და სხვა ატრიბუტები არასაჭირო ნამდვილი საბრძოლო სპორტული მანქანისთვის და, მაგალითად, კონდიციონერი გადავიდა საბარგულში, რადგან კაპოტის ქვეშ მისთვის ადგილი აღარ იყო. 485 ცხენის ძალის იძულებითი ძრავა Juke-R 100 კმ / სთ-სკენ მიაქცია მხოლოდ 3,7 წამში. მანქანები სხვადასხვა რბოლაზე მიჰყავდათ, როგორც შოუ მანქანები. უზარმაზარი დადებითი გამოხმაურების შემდეგ გადაწყდა, რომ ნისმოს მიანდოს Juke– ს ბაზაზე წარმოებული სპორტული მანქანის შექმნა.
Პრობლემაა. არ შემიძლია შევეხო ზამშის, კოჟრის, ხავერდის და სხვა tactilely მსგავსი ზედაპირებს. როდესაც ჯეკ ნისმო RS– ის მოსინჯვის ჩემი ჯერი მოვიდა, პირადად მე ჯოჯოხეთში აღმოვჩნდი. ალკანტარა ჭერზე, სავარძლებზე, პანელებზე, ყველგან - საჭეზეც კი, უშუალოდ ხელების ქვეშ, ამასთან მე აითვისა პროგრესული "12-იანი 6" -იანი ძალა, რისთვისაც ნებისმიერი ნორმალური ინსტრუქტორი მესმის. უფრო მეტიც, ძალიან მოუხერხებელია ჯდომა "ზრდასრული" Recaro სარბოლო ვედროების ჰიპერტროფიული გვერდითი მხარდაჭერის გამო. Რისთვის?
ორიოდე კუთხე და ხუთი წუთი დასჭირდა დაძაბულ, მოუგვარებელ საღამოს პიკის საათებში მოძრაობას, რომ ეს suede frenzy ყოფილიყო, რადგან Juke Nismo RS– ის მართვა აუღელვებელი მღელვარებაა. მაშინაც კი, როდესაც ჩვენ ჯუკის პირველი გაცნობისას - ჩვეულებრივი, ნისმოინექციის გარეშე - ჩემზე შთაბეჭდილება მოახდინა, თუ როგორ ასცდა იგი ახალ აშენებულ კვარტალში მდებარე ყინულოვან გორაკებს, ფეხქვეშ გაბერილი "კროსოვერი" ბორბლების თაღებით. ნისმოს ვარიაციით, ეს აღარ არის მინიატურული კროსოვერი. პირიქით, ზოგიერთმა ადამიანმა სათვალეებში და სამოსში გამოსაგონებელმა სპორტულმა მანქანამ წარმოუდგენელ რამდენჯერმე გაზარდა Sega- ს "მიკრომანქანები". ეს გარეგნულად კი არ არის, როგორც სათამაშოების აბსოლუტურად დამუშავება. ზოგჯერ ისე ჩანს, თითქოს ის არ ემორჩილება ფიზიკის კანონებს და ნებისმიერ მომენტში შეუძლია გადალახოს სამ რიგზე მეტი და გადახტოს 120 კმ / სთ იმ 90 გრადუსიან მოსახვევში. და თუ რამეა, ყოველთვის არის ღილაკი "გადატვირთვა". თუ არა, ეს თამაშშია.
Nissan– ის სპორტული განყოფილება (Nismo - Nissan Motorsport) ვერ შეიძენდა ნაკლებად სათამაშო მანქანას. დაივიწყეთ ყველაფერი, რაც იცით ჯუკის სამიზნე აუდიტორიის შესახებ - ეს მათთვის არ არის და ნამდვილად არ შეუძლია შეუფერხებლად მართოს. აჩქარებისას მკვეთრი, უსიამოვნო, შემაშფოთებელი ღრიალი ის ეჩხუბება მათ, ვინც მოითმენს ნაკადს ან არ ცნობს სხეულის სხეულების ნაკრებებს და წითელ გვერდით სარკეს, ცდილობს შესუსტებას წინ, როგორც ჩვეულებრივი ჯუკის წინაშე. ალბათ, აქვე უნდა ვთქვა, რომ ეს ცუდია - ტრასაზე ასეთი მანქანებისთვის ადგილია. მაგრამ შეეცადეთ მართოთ იგი ინციდენტის გარეშე, სულ მცირე, ორიოდე კილომეტრის მანძილზე და, ალბათ, თქვენი სიტყვები თვალთმაქცობად არ ჩაითვლება.
უსასრულოდ ცვალებადი ვარიატორის მიუხედავად, რომელიც სულაც არ არის შესაფერისი ასეთი "ჯუკისთვის", ნისომ საოცრად მამოძრავებელი რამ შექმნა. ეს არის მოდური, გამომწვევი ... მაგრამ ძალიან ძვირი. და მთელი ეს დაწყევლილი ალკანტარა.
