საცდელი წამყვანი Lexus LC500 vs Nissan GT-R
 

Autodrom Moscow Raceway, პირველი სპორტული მანქანა ლექსუსიდან ხუთი წლის განმავლობაში და სამუდამოდ ახალგაზრდა Nissan GT-R როგორც ჩანს, საინტერესო ბრძოლა გველოდება, მაგრამ ყველაფერი სხვანაირად გამოვიდა

ჩვეულებრივ, მოსკოვის საავტომობილო გზის ტრასაზე ხალხმრავლობა არ არის. მაგრამ გაგვიმართლა: მშრალი და მზიანი ამინდის მიუხედავად, სამი Porsche 911 და წყვილი BMW სხვადასხვა თაობის M3. ზოგადად, იქ იყო სად უნდა დახეტილა. სხვა საქმეა ის, რომ ყოველთვის საკმარისი სითამამე არ გვქონდა.

მერწმუნეთ, ძალიან საშიშია თითქმის 117 დოლარის გამოტოვება. მისი მართვაც კი, თუნდაც 197 აშშ დოლარი იყოს კორპუსის დაზღვევით. და როგორც იღბლიანობას, LC119 მოუთმენლად წამოდგება გვერდულად. ეს უნდა იყოს ოდნავ გადაჭარბებული წევით, რადგან უკანა წამყვანი Lexus დაუყოვნებლივ იწყებს მოღალატე კუდს. მაგრამ იაპონურ კუპეს სიმკაცრის ბრალი არ შეიძლება. LC197 უკანა ღერძი იმდენად ნაზად და ფაქიზად იწყებს სრიალს, რომ უბრალოდ შეუძლებელია საჭეზე არ იგრძნო ეს მომენტი სუპერეფექტური ელექტრო საჭის გამაძლიერებელი.

LC500– ის ინტელექტი განპირობებულია არა მხოლოდ მისი შესანიშნავად დაკალიბრებული საჭის მექანიზმით, არამედ წარმოუდგენლად მაგარი ძრავით. LC500– ის კაპოტის ქვეშ არის 5 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირაციული "რვა". გამოსავალი ძალიან ძველი სკოლაა, მაგრამ მას აქვს თავისი არომატი. აგრეგატის წევისა და სიმძლავრის მახასიათებლები ხაზოვანია და აღწევს პიკურ მნიშვნელობებს 540 ნმ და 477 ცხ.ძ. შესაბამისად 4800 და 7100 rpm- ზე. სანამ მათთან ახლოს მოვა, მძღოლს ძალიან თამამად შეუძლია გაუმკლავდეს ამაჩქარებლის პედლს.

 

ძრავა თანაბრად აწვდის ბრუნვას და სიმძლავრეს, რომ არ შეგეშინდეთ მათი უკანა ღერძზე ერთდროულად ჩამოვარდნის, როგორც ეს ხდება თანამედროვე ტურბო ძრავების დროს. მაგრამ აქ არის მონეტის გადაბრუებული მხარეც. Lexus LC500– ში "ასამდე" აჩქარებას სჭირდება 4,4 წამი Nissan GT-R– ში 2,7 წამში. სპორტული მანქანების სამყაროსთვის 1,7 წამი მარადიულობაა.

საცდელი წამყვანი Lexus LC500 vs Nissan GT-R

პირიქით, უხეში GT-R თავს ნამდვილ სპორტულ იარაღად გრძნობს. მასში მიღებული ყველა გადაწყვეტილება, თუნდაც დიზაინისეული, ექვემდებარება ერთ ფაქტორს - სიჩქარეს. მაგალითად, რესტილირებულ მანქანას აქვს შეცვლილი წინა ბამპერი წვეტიანი "ტუჩით" და ხელახლა ფორმის ზღურბლები. და ეს არ კეთდება სილამაზისთვის.

Oreმეტს თემაზე:
  ტესტით მართეთ ახალი Nissan Murano

ახალი ნაწილები უფრო ეფექტურად უშლის ჰაერის ფსკერის ქვეშ შესვლას, რითაც ამცირებს ლიფტს. სხვათა შორის, GT-R- ის ქვედა ნაწილი ახლა მთლიანად ბრტყელია. გარდა ამისა, სხვაგვარად ფორმის გისოსები ბაგეებში, ბამპერის უფრო დიდ ჰაერთან ერთად, ქმნის დაბალი წნევის არეს, რაც ძრავის და მუხრუჭების უფრო ეფექტურ გაგრილებას იძლევა.

 
საცდელი წამყვანი Lexus LC500 vs Nissan GT-R

სატვირთო უკანა ფრთა ასევე ქმნის საყურადღებო ძალის დატვირთვას, მანქანის უკანა ღერძის დატვირთვით დამატებით 160 კგ – ით 100 კმ / სთ – ზე მეტი სიჩქარით. გარდა ამისა, იაპონელმა ინჟინრებმა ოდნავ შეცვალეს უკანა სვეტებისა და ბაგეების ფორმა, რაც მათ კიდეებს უფრო გლუვს ხდიდა. მსგავსი დაინსტალირებულია ყველაზე ექსტრემალურ GT-R– ზე Nismo პრეფიქსით. ამ გადაწყვეტილებების საშუალებით შესაძლებელი გახდა მაქსიმალურად გადადებულიყო ჰაერის ნაკადის დაშლის მომენტი და მნიშვნელოვნად შემცირებულიყო წარმოქმნილი პარაზიტული ჰაერის ტურბულენტობა.

GT-R- ის გული არის ყოფილი V- ფორმის twin-turbo "ექვსი". რესტავრაციის შემდეგ, Nissan– ის ძრავამ მოდერნიზაცია განიცადა: მათ მხოლოდ ოდნავ შეცვალეს საკონტროლო დანადგარის პარამეტრები, მაქსიმალური სიმძლავრე 565 ცხენის ზომამდე. (+15 ცხენის ძალა) და პიკური ბრუნვა 633 ნმ-მდე (+5 ნმ)

საცდელი წამყვანი Lexus LC500 vs Nissan GT-R

უფრო მეტიც, ყველა ეს მაჩვენებელი მოქმედებს ევროპაში გაყიდული მანქანებისთვის. კუპე ჩვენთან ზუსტად იგივე სპეციფიკაციით მოდის, თუმცა, მაღალხარისხოვანი ოქტანური საწვავის ნაკლებობა არ აძლევს ძრავას განავითაროს სრული სიმძლავრე. ამიტომ, რუსეთისთვის, Nissan პრეტენზია აქვს "მხოლოდ" 555 ცხენის ძალის დაბრუნებას.

და ეს არ არის მაგარი ძალაში. სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით არის ნისანის კოზირი. და მან მაშინვე გაავრცელა იგი მოსკოვის საავტომობილო გზის ცხელ ასფალტზე. საწყისი ხაზის ბოლოს მარცხნივ მკვეთრი მოხვევა გადის 100 კმ / სთ – ით ნაკლები სიჩქარით, შემდეგ კი სპიდომეტრის გაყვანის საშუალება აღარ არსებობს. თქვენ შეიძლება დასრულდეს bump გაჩერება. ახალი აეროდინამიკის წყალობით, მანქანა წარმოუდგენლად სტაბილურია და ჭკვიანი წამყვანი თვლები მართებს კუპეს ბრუნავს. პარადოქსული აზრია ერთადერთი, რაც მახსენდება: ”ჯანდაბა, ამ მანქანამ შეიძლება ფიზიკის კანონები მოატყუოს”.

Oreმეტს თემაზე:
  Opel აჩვენებს ტექნოლოგიას უკეთესი მართვისთვის
საცდელი წამყვანი Lexus LC500 vs Nissan GT-R

სინამდვილეში, მხოლოდ პროფესიონალ მრბოლელს შეუძლია იპოვოს GT-R- ის ლიმიტი მაღალსიჩქარიან ტრასაზე, როგორიცაა Moscow Raceway. დანარჩენებს ეშინიათ. ერთი რამ ცხადია: მიუხედავად მოწინავე ასაკისა, GT-R პლანეტის ერთ – ერთ უსწრაფეს მანქანად რჩება.

LC- ს არ შეუძლია ასეთი შეტევები, მაგრამ მას მაინც შეუძლია რაღაცის გაკეთება. უკანა წამყვანი კუპე, წონის შესანიშნავი განაწილებით, ყველა კუთხეში იძირება ისე, თითქოს იაპონელები შასის არეალს ადგენენ მხოლოდ ტრასაზე გასასვლელად. თუმცა, როგორც ჩანს, მან ასე მშვიდად დადო, სანამ წრეზე არ მივედით. და მაინც ყველა ამ რთულ კუთხეში და ligaments, LC არ აჩვენა მინიშნება drift ან დაკარგვა სტაბილურობის.

 
საცდელი წამყვანი Lexus LC500 vs Nissan GT-R

Lexus იმდენად დამყოლი, გასაგები და გამჭვირვალეა, რომ ფაქტიურად გაგიტაცებთ მართვის პროცესს. იმდენად, რამდენადაც გარკვეულ მომენტში იგრძნობთ თავს მრბოლელად და ყუთს სახელმძღვანელო რეჟიმში აყენებთ. მაგრამ არც ისე ადვილია ათი საფეხურიანი "ავტომატური მანქანის" "ფურცლების" გატარება. სიჩქარის კოეფიციენტები იმდენად ახლოსაა, რომ ძნელია იმის გარკვევა, თუ რომელი ”სიჩქარის” ჩართვაა ამა თუ იმ კუთხიდან გასასვლელში. ან მესამე, ან მეოთხე. თქვენ მარტივად შეგიძლიათ დაბნეული იყო გადაცემების რაოდენობაში. ამასთან, მეექვსეზე მაღლა, Lexus- ის საჭესთან არცერთი ჩვენგანი არ გადართულა.

და საერთოდ, ლექსუსს ეს ყველაფერი ნამდვილად არ სჭირდება. მიუხედავად იმისა, რომ ტრასაზე თავს კომფორტულად გრძნობს, ის მაინც სხვისთვის არის შექმნილი. თქვენ ეს განსაკუთრებით გასაგებია, როდესაც Nissan– ით შეცვლით მას.

საცდელი წამყვანი Lexus LC500 vs Nissan GT-R

დიახ, განახლების შემდეგ GT-R შიგნით ძალიან შეიცვალა. წინა პანელი ახლა მთლიანად ტყავითაა დაფარული. მისი კიდეების საჰაერო მილები ჯერ კიდევ მრგვალია, მაგრამ აღარ არის "a la Logan". და ისინი იხსნება მოსახერხებელი მბრუნავი სარეცხი საშუალებით, რომელიც გააქტიურებისას ასევე ძალიან კეთილშობილურ ხმას გამოსცემს. და ასევე კარგია, რომ ახლა ცენტრალური გვირაბი ნახევარი საათის სავალზე არ იწყებს მარჯვენა ფეხის დაწვას. LC500– ის ფონზე, Nissan– ის ინტერიერი ისევ ღარიბი ნათესავივით გამოიყურება.

თუ Lexus- ის ექსტერიერი შექმნილია ყველაზე თვალშისაცემი იაპონური კონცეფციის მანქანების სტილში, მაშინ ინტერიერი მაღალტექნოლოგიურია რეტრო არომატით. აქამდე იაპონური ინტერიერი ასე ევროპულად არ გამოიყურებოდა: მკაცრი ცენტრალური გვირაბი მართკუთხა ღილაკებით და ქრომის სარეცხით, ტრანსმისიის ელეგანტური ამორჩევით (რაც სინამდვილეში ჯოისტიკია) და კარის სახელურები დამცავი ჩარჩოების გარეშე.

Oreმეტს თემაზე:
  Renault Twingo: კულტის მემკვიდრე
საცდელი წამყვანი Lexus LC500 vs Nissan GT-R

იაპონელებმა საბოლოოდ შეაჩერეს ერგონომიკის ექსპერიმენტების შიში: მაგალითად, რეჟიმის შერჩევის ბერკეტები დაფის ორივე მხარეს მდებარეობს. გადაწყვეტილება, ერთი შეხედვით, უცნაურია და თავად "რქები" ტყავისა და ალკანტარის სამეფოში უცხოდ გამოიყურებიან, მაგრამ ეს იაპონიის შინაგან ქარიზმას მაინც ანიჭებს.

უნდა ვაღიარო, რომ ჩვენი მცდელობა მოვაწყოთ დაპირისპირება ორ იაპონურ სუპერკარტს შორის, რომელთა ღირებულება 119 აშშ დოლარი იყო. ცოტა ვერ მოხერხდა. დიახ, ფორმალურად ეს მანქანები ერთ კლასშია. ამასთან, ისინი ძალიან განსხვავებული არიან. და თუ GT-R ათი წლის წინ შეიქმნა იმისთვის, რომ შეაგროვონ წამის ფრაქციები სარბოლო რგოლზე, მაშინ LC197 არც ფიქრობს ამაზე. ეს არის ნამდვილი შოუს საცობი. თუნდაც თითქმის 500 ძალის ქვეშ კაპიტალი და კარგი ტრეკის უნარი.

საცდელი წამყვანი Lexus LC500 vs Nissan GT-R
გაცნობისკუპეკუპე
Размеры

(სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ
4710 / 1895 / 13704777 / 1920 / 1345
ბორბლის მმ27802870
მიწის დაშორება, მმ105n.a.
მაგისტრალური მოცულობა, ლ315197
წონის ასალაგმად17521935
მთლიანი წონა, კგ22002375
ძრავის ტიპიბენზინი V6, ტურბობენზინი, V8
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ37994968
მაქს ძალა,

ს.პ. (rpm საათზე)
555 / 6800477 / 7100
მაქს მაგარი მომენტი,

ნმ (rpm)
633 / 3300-5800540 / 4800
წამყვანი ტიპი, გადაცემასრული, RCP6უკანა, AKP10
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ315270
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ2,74,4
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ16,9 / 8,8 / 11,7n.a.
ფასი, $.90 674104 008
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი წამყვანი Lexus LC500 vs Nissan GT-R

ახალი კომენტარის დამატება