საცდელი Volkswagen Passat Toyota Camry– ს წინააღმდეგ
 

გლობალურად, Volkswagen და Toyota - მოსისხლე კონკურენტები. წლიდან წლამდე, ორივე კომპანიამ აჯობა გაყიდვების ჩანაწერებს და აითვისა ერთმანეთის უდიდესი ტიტული მსოფლიოში

რუსეთში მსხვილი სედანი არის, პირველ რიგში, Toyota Camry და Volkswagen Passat. კორეული ან ფრანგული მანქანების გაყიდვების მოცულობა მინიმალურია და პრემიუმ სედანები გამოცდის გარეშე რჩება. მიუხედავად ამისა, მხოლოდ ამ მანქანებს შეუძლიათ დაიკვეხნონ გაყიდვების მოცულობის გრაფიკებში მეტნაკლებად სერიოზული მაჩვენებლებით.

გლობალურად Volkswagen და Toyota მწარე კონკურენტები არიან. წლიდან წლამდე, ორივე კომპანია რეკორდების რეკორდებს ამყარებს და ერთმანეთისგან მსოფლიოში უდიდესთა ტიტულს იძენს, მაგრამ ტოიოტა ლიდერობს რუსეთის ბაზარზე ორ კონკრეტულ ბრენდს შორის ადგილობრივ დაპირისპირებაში. ეს დიდწილად განპირობებულია ლოკალიზებული ოთხკარიანი Camry– ს წარმატებით, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში რუსეთის ბაზარზე ყველაზე პოპულარული ბიზნეს სედანის ტიტულს ატარებს. წარმატების საიდუმლო მარტივია და მარტივი: საიმედო მანქანის რეპუტაცია, მომხმარებლის ლოიალობა ბრენდის მიმართ და, რაც მთავარია, ძალიან მიმზიდველი ფასი, რომლის წყალობითაც ეს მოდელი უკვე დიდი ხანია საშუალო საჯარო მოსამსახურის ნაცნობი ატრიბუტია და სრულად ჩამოყალიბებული კერძო მოვაჭრე.

 

საცდელი Volkswagen Passat Toyota Camry– ს წინააღმდეგ



თითქმის იგივე შეიძლება ითქვას Volkswagen Passat– ზე, მაგრამ ფასის კორექტირება და, შესაბამისად, გაყიდვების მოცულობების შესრულება მოუწევს. ჩვენ გვიყვარს პასატი თაობებით, დაწყებული ცნობილი B3– ით, 1980 – იანი წლების ბოლოს. საშუალო კლასის სტანდარტების მქონე საცნობო მანქანა, მანქანა ყოველთვის ხელს უშლიდა აბსოლუტურ ბესტსელერად ქცევას მხოლოდ იაპონიასთან შედარებით მაღალი ფასით, არამედ ქუჩებსა და კორპორაციულ ავტოფარეხებში, Passat ყოველთვის ცნობილი იყო, როგორც ძალიან ღირსეული მანქანა. სამწუხაროა, რომ ამჟამინდელი მერვე შემოვიდა ბაზარზე იმ უბედურ დროს, როდესაც ევროს კურსი მოიმატა, ადგილობრივი ასამბლეის ორგანიზება უაზრო აღმოჩნდა და დიზელის სკანდალმა შესამჩნევად დაანგრია ბრენდის სანდოობა. ამასთან, წარუმატებლობის სუნი არ აქვს - რუსული ფასი უფრო ცუდი არ არის, ვიდრე კორეელი კონკურენტები და კონფიგურატორის ფრთხილად დამუშავებით, ახალმა პასატმა შეიძლება კონკურენცია გაუწიოს თუნდაც კამრის. ერთადერთი კითხვა ისაა, თუ რას შესთავაზებს ის ზუსტად ამ ფულისთვის იმ სეგმენტში, სადაც, როგორც ჩანს, ყველა ვარიანტი იაპონელებმა დაგეგმილი აქვთ მომდევნო წლების განმავლობაში.

 

ჩვენ მიჩვეულები ვართ Passat- ს მოზრდილი ევროპული კლასის "D" - ს მიჩნევა და Camry ყოველთვის იყო ჩაწერილი "E" სეგმენტში და ვიზუალურად, იაპონური სედანი უფრო დიდი ჩანს. მაგრამ საშუალო ზომის სედანის კონცეფცია დიდი ხანია ბუნდოვანია და ციფრების თვალსაზრისით, მერვე თაობის Passat კი ოდნავ აჭარბებს Camry– ს სიგრძით და ბორბლიანი ბორბლით. კემბრის უზარმაზარი სიმკაცრეც კი შეიცავს ნაკლებს, ვიდრე აღნიშნულია VDA- ლიტრი ბარგის განყოფილებაში. Passat მალავს თავის მოცულობას კორპუსის ელეგანტური ხაზების ქვეშ, ჩარჩოში ჩასმული ფრთხილი ქრომითა და ჩილიზებული LED ოპტიკით. ამ თითქმის პირდაპირ დიზაინერულ დარტყმებში არის ქარიზმა, რომელიც მოდელს, ალბათ, ჯერ არ ჰქონია. Volkswagen– ის მანქანები მოსაწყენად შეიძლება ჩაითვალოს, მაგრამ მერვე თაობის სედანი სანახაობრივია. მკაცრი ხაზები სახეს მყარს ხდის და მკაცრი შუბლშეკრული სახე მიანიშნებს, რომ პატრონს ხუმრობა არ სურს. ალბათ, ასე უნდა გამოიყურებოდეს ახალი Phaeton, მაგრამ ჯერჯერობით ეს არის Passat, რომელიც ვიზუალურად აღიქმება, როგორც ბრენდის ყველაზე წარმომადგენლობითი მანქანა.

 

საცდელი Volkswagen Passat Toyota Camry– ს წინააღმდეგ

განახლებული Toyota Camry არც ადვილი ჩანს. ვიწრო რადიატორის ცხაურის გაჭიმული ღიმილით და წინა ბამპერის ჰაერის ფართო პირით, სედანის გარეგნობა უფრო საინტერესო და ვიზუალურად გაძვირდა. Camry, რა თქმა უნდა, სილამაზე არ არის, მაგრამ მანქანა არ არის ამბიციის გარეშე - შეგნებულად დიდი და ზოგან უხერხული სედანი, როგორც ჩანს, უბრალოდ ყვირის მისი მაღალი პოზიციის შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ ტყავი და ხის სიუხვით ინტერიერი მხოლოდ ერთი შეხედვით ძვირია. სინამდვილეში, ყველაფერი უფრო მარტივია: პლასტმასის ხის მსგავსი უგულებელყოფა გულუბრყვილოდ გამოიყურება, ტყავის გადასაფარებელი მარტივია და ხელები ახლა და შემდეგ ეკიდება უბრალო პლასტმასის ნაწილებს. ამასთან, ყველაფერი კეთილგონიერად გაკეთდა, თუმცა ყოველგვარი ხრიკის გარეშე. ოპტიტრონიკის მოწყობილობები გასაგებია და გასაგებია, საჭეზე არის ღილაკები, რომლებიც საბრძოლო ელექტრონიკის კონტროლისთვის არის არსენალი, ხოლო გვირაბზე არის უჯრა უკაბელო დატენვისთვის გაჯეტებისთვის - თითქმის გენიალური რამ, რაც, სამწუხაროდ, განხორციელდა ჯერჯერობით მხოლოდ ათეულ ძვირადღირებულ სმარტფონში.

Passat- ის ინტერიერი მშვენიერია, ყოველგვარი ძვირადღირებული ელფერის გარეშეც. ის ისე ლამაზად და ზუსტად არის დახატული, რომ პირველად ეტყობა შიგნით, რომ ის ერთ-ერთ ახალ მოდელში იყო. Audi... მიუხედავად იმისა, რომ სინამდვილეში უფრო მეტი ელემენტია ახალგაზრდა გოლფისგან. და არავითარი ფლირტი ფსევდო-ხისგან: ლაქიანი პანელები, მკაცრი ქრომი და ალუმინი, კარგად დამზადებული ტყავი. პანელის ზედა ნაწილი ოსტატურად არის სტილიზებული, როგორც სავენტილაციო დეფლექტორები, კონსოლი ოდნავ მოტრიალებულია მძღოლისკენ მცირე მინიშნებით, ხოლო რელიეფური საჭე ქვედა ნაწილში სპორტული ფორმით ოდნავ შეკვეცილია. გასაგებია, რომ მარტივ ვერსიებში დამონტაჟებულია ტრადიციული სასწორი, რომელსაც პატარა ეკრანი აქვს შუა, მაგრამ ასეთი მოწყობილობებიც ძალიან კარგად გამოიყურება.

 

 
საცდელი Volkswagen Passat Toyota Camry– ს წინააღმდეგ



Passat– ის ძირითადი სავარძლები და უფრო ძვირი ათეული ელექტროძრავით თანაბრად კარგია მხედრებისთვის და მათი რეგულირება თითქმის ნებისმიერ ფიგურაზეა შესაძლებელი. უკანა დივანზე კი საერთოდ არ უნდა იფიქროთ საკუთარ ზომებზე. Passat- ის უკანა სავარძლებზე 180 სმ-ზე მაღალი მგზავრები საერთოდ არ ჭრიან თავიანთ თავს. მუხლის ოთახის უადგილო რაოდენობაც არის - მწკრივებს შორის სივრცის რაოდენობის მხრივ, Passat დაკარგავს მხოლოდ ლიფტბექს Skoda შესანიშნავი თავისი გრძელი ბორბლიანი ბორბლით.

შეიძლება Camry- ის მეორე რიგში მეტი ადგილი არ იყოს, მაგრამ ასევე ბევრია და წარმომადგენლობითი მიზნებისათვის ეს არის გარკვეული პლუსი. გარდა ამისა, ზედა ვერსიაში Camry აღჭურვილია ცალკეული უკანა სავარძლებით, ელექტრონულად რეგულირებადი საზურგეებით და ცალკე კლიმატის მართვის პანელით, რაც პრემიუმ სეგმენტშიაც იშვიათობაა. წინა სავარძლები სულაც არ არის ამორფული დივნები, რომლებიც ადრე იყო ცნობილი. პერფორირებული ტყავი მალავს ზუსტ ელექტროძრავებს და წელის ადეკვატურ მხარდაჭერას. სავარძლებზე სპორტურობა ნულოვანია - პოზიცია ავალდებულებს ჰქონდეს განიერ და არაჯანსაღ გვერდითი საყრდენი ლილვაკები. სუსტი მძღოლი აქ ძალიან ფართოა, უფრო სრულყოფილი კი მართალია. ერგონომიკა სათანადოა: სავარძლების რბილი საფენი, დასაჯდომი ადგილის მოდუნება, დიდი საჭე.

 

საცდელი Volkswagen Passat Toyota Camry– ს წინააღმდეგ



საინტერესო დეტალი: იაპონურ სედანს ცალკეული უკანა სავარძლები აქვს ნაკლებად ტევადი საბარგული და თვითონ სავარძლები არ იკეცება - მფლობელის განკარგულებაშია მხოლოდ გრძელი მანქანების მოკრძალებული ლუქი. უფრო მარტივი ვერსიები გთავაზობთ ტრანსფორმაციის სტანდარტულ ნაკრებებს - უკანა დივნის უკანა ნაწილი ნაწილებად იშლება სალონში. Camry- ის ფართო ბარგი არის მარტივი, მაგრამ ფართო. სამწუხაროა, რომ პასატის საბარგული დაიტვირთეთ, ისევე როგორც ძვირადღირებული გარდერობი, კარგი დასრულებებით, მოსახერხებელი კაკვებითა და განყოფილებებით წვრილმანებისთვის, სადაც საერთოდ არ გსურთ თქვენი ქუჩის ფეხსაცმლის ჩაცმა. აქ სახურავიც თავისთავად მატულობს, თქვენ მხოლოდ უკანა ბამპერის ქვეშ უნდა გაიხაროთ ფეხი. რა თქმა უნდა, დამატებითი გადასახადი.

1,8 ლიტრიანი Volkswagen ტურბო ძრავის ხასიათი კარგად არის ცნობილი და თანამედროვე 180 ცხენის ძალის ვერსიაში ის კიდევ უფრო ცეცხლგამჩენია. ასეთი დიდი ბრუნვის თაროთი, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზარმაცი მოდუნებული მართვისთვისაც, მაგრამ ეს სტილი არ არის პასატის მფლობელისთვის. წვნიანი აჩქარება თითოეულ სიჩქარეში, მყისიერი DSG ცვლა - ინტენსიური აჩქარებისთვის, თქვენ კი არ გჭირდებათ ძრავის წითელი ზონისკენ მიბრუნება. გასაგებია, რომ დაბალ ბრუნებზე, როდესაც ტურბინა ძლივს მოძრაობს, ძრავა სუსტია, მაგრამ ჭკვიანი DSG გადაცემათა კოლოფი არ იძლევა ტურბო ძრავის მუშაობის საშუალებას ასეთ რეჟიმებში. თუ მშვიდი მგზავრობით, ის მაღალ სიჩქარის გადაჭარბებას ამჯობინებს.

 

საცდელი Volkswagen Passat Toyota Camry– ს წინააღმდეგ



Camry- ს არ გააჩნია ცეცხლგამჩენი ტურბო ძრავები, მაგრამ 2,5 ლიტრიანი ასპირაციული ძრავის შემთხვევაში, ეს არც კარგია და არც ცუდი: საშუალო ძრავა შეუფერხებლად და თავდაჯერებულად ტრიალებს, რაც აღფრთოვანებულია წევის ღირსეული მარაგით თითქმის ნებისმიერი სიჩქარე. საჭიროა მხოლოდ გაზზე დაჭერა, რადგან სედანი მადლიერებით რეაგირებს ძლიერი აჩქარებით. ამ ძრავის ელასტიურობა არ იკავებს. Camry ექვს სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს არ აქვს სამართლიანი სახელმძღვანელო რეჟიმი (ბერკეტს მხოლოდ სიჩქარის შეზღუდვა შეუძლია), მაგრამ ეს არ არის საჭირო. Camry 2,5 ჯდება ქალაქის მოძრაობაში შემაშფოთებელი ყუთების ჩამორჩენის გარეშე და ეს საკმაოდ საკმარისია თავდაჯერებული დრაივისთვის. გაბრაზებული რიტმი მისთვის არ არის - "ავტომატი" მორგებულია კომფორტისთვის და მშვიდად და ზუსტად კონცენტრირდება.

თაობიდან თაობამდე, Camry უფრო მგრძნობიარე გახდა, ხოლო ბოლო განახლების შემდეგ, შეჩერება თითქმის ევროპული ელასტიურია. მაგრამ მანქანა არ გახდა მძღოლის მანქანა. Camry- ის შასი შეუმჩნევლად ალაგებს საგზაო წვრილმანებს, მაგრამ სავალი ნაწილი უფრო მეტ დეფექტებს ტოვებს სალონში. სწორ ხაზზე, სედანი ძალიან სტაბილური და პროგნოზირებადია, მაგრამ კუთხეებში აღელვება არ არის. უბრალოდ ჭარბი სიჩქარე და მანქანა უსაფრთხოდ სრიალებს კუთხიდან. საჭე კი, შეიძლება ითქვას, ცარიელია.

 

 
საცდელი Volkswagen Passat Toyota Camry– ს წინააღმდეგ



Passat სხვა საკითხია: ზუსტი, სწრაფი და მგრძნობიარე, ის თითქმის მყისიერად რეაგირებს მძღოლის ქმედებებზე, რაც ავტომობილზე სრული კონტროლის განცდას უქმნის. და ეს ყველაფერი მიუხედავად იმისა, რომ მერვე თაობის სედანი Camry- ზე კიდევ უფრო კომფორტული გახდა. ის დადის გზატკეცილზე, ნაზად სრიალებს და ფრთხილად ფილტრავს ყველა გზის ტალღებს. დარღვევები შეგროვებულია, მაგრამ კომფორტული. და მორიგეობით ის საჭეს სწორ და გასაგებ ძალისხმევას აძლევს, მსუბუქი რულონებით უნიშნავენ ბრუნვებს, იმდენად, რამდენადაც გსურთ ამის გაკეთება ისევ და ისევ. მითითების დამუშავება კომფორტის გარეშე ყოველგვარი შესწორების გარეშე.

კიდევ უფრო დახვეწილი მერვე Passat შემოდის ბაზარზე, სადაც განახლებული Camry ზის, როგორც ძლიერი მფლობელი და ვერ ხედავს კონკურენტს ახლო მანძილზე. Camry ლიდერობს თავის სეგმენტში 2002 წლიდან და ეს მოდელი ახლახანს გადაურჩა ბაზრის უახლოეს კონკურენტსაც კი. Nissan თეანა ბიზნესში, როგორც ეს ხშირად ხდება, ისევ ჩაერია ეკონომიკა - Toyota- ს მარტივი და გასაგები ფასების პოლიტიკა დაეხმარა Camry- ს გახდეს სეგმენტის უდავო ლიდერი.

 

საცდელი Volkswagen Passat Toyota Camry– ს წინააღმდეგ



ყველაზე სტანდარტული დემოკრატიული Camry "სტანდარტული" ვერსიით 2,0 ლიტრიანი ძრავით ღირს 17 141 აშშ დოლარი, მაგრამ აზრი აქვს "სტანდარტულ პლუს" ვერსიას ფოკუსირება მედია სისტემის LCD დისპლეით და 17 875 დოლარი. ნაკლებად ძლიერი 122 ცხენის ძალა Passat Trendline მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ზუსტად იგივე ჯდება - შეყვანის ვერსია, რომლის აღჭურვილობა საკმაოდ კომპრომისულად გამოიყურება. DSG ყუთი უკვე აღჭურვილია Passat- ით 150 ცხენის ძრავით Comfortline ვერსიით და ეს მინიმუმ 21 079 დოლარია. 21 079 დოლარის წინააღმდეგ. 181 ცხენის ძალის მქონე Camry 2,5-ისთვის მოწინავე Elegance Plus პაკეტში. ენერგიის შესადარებელ Passat 1,8– ის ფასები იწყება მხოლოდ $ 23 დოლარიდან, რომლისთვისაც უკვე შეგიძლიათ მიიღოთ Camry 749 V6 ძრავით საკმაოდ შეფუთული კონფიგურაციით.

არ შეიძლება ითქვას, რომ ბაზა Passat Comfortline ცარიელია: აქ არის ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი, გახურებული საქარე მინა, საბურავის წნევის მონიტორინგის სისტემა და LED ფარები. მაგრამ საცდელი სედანი, რომელიც აღჭურვილია ადაპტაციური ფარებით, დაფის ეკრანით, ყველანაირი კამერით, ნავიგატორითა და ელექტრო მაგისტრალური დრაივით, თითქმის უხამსი 32 დოლარი ღირს. Passat– ის სრულყოფა დიდი ხნის განმავლობაში შეიძლება. მაგრამ ფართო არჩევანი, როგორც მოგეხსენებათ, ხშირად მხოლოდ ხელს უშლის ხელს. იაპონური მიდგომა ფიქსირებული კონფიგურაციით ყველას არ მოსწონს, მაგრამ კრიზისულ ვითარებაში დიდი რაოდენობით კანონი განსაკუთრებით მკაფიოდ მუშაობს: ფასების ჩამონათვალში ნაკლები რიცხვის მქონე ადამიანი უფრო წარმატებული გამოდის. ამიტომ რუსები გააგრძელებენ ოცნებას Volkswagen Passat– ის ტოიოტას შოურუმებში გადასახადების დათვლის შესახებ.

 

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი Volkswagen Passat Toyota Camry– ს წინააღმდეგ

ახალი კომენტარის დამატება