საცდელი დრაივი Mitsubishi L200

კაშკაშა გარე სპეცეფექტებთან ერთად, იაპონურ SUV პიკაპს კიდევ ბევრი სხვა საინტერესო სიახლე აქვს.

საქართველო დიდი პიკაპის საშუალებით თბილისში ქუჩის ჩახშობის შემდეგ, მახსოვს სატვირთო მანქანის მძღოლის სიტყვები ფილმიდან "მიმინო". "ეს" ჟიგული "რას ფიქრობს, მე არ ვიცი! ტრიალებს, ტრიალებს, ტრიალებს თქვენი ფეხების ქვეშ! " დღეს უფრო და უფრო მეტი მარჯვენასაჭიანი მანქანა ტრიალებს დედაქალაქში და ზოგადად ქვეყნის მასშტაბით - შეგიძლიათ შეისწავლოთ იაპონური დიზაინის მრავალფეროვნება.

თავდაპირველად, მიმდინარე მეხუთე თაობის Mitsubishi L200- ის დიზაინი არ გამოვიდა: წინა ნაწილი ისე იყო შემუშავებული, თითქოს ჩქარობდა, გამოვიდა მოუხერხებელი. მანქანა გამოცხადდა სანახაობრივი GR-HEV კონცეფციით, მაგრამ ის შეიქმნა მას შემდეგ, რაც წარმოების საკამათო გარეგნობა დამტკიცდა. ახლა L200 გარდაიქმნება ისე, რომ სწორია მისი ახლად აღება. კონცეფციის ტექნო -სტილი დანერგილია და სრულყოფილად ითამაშა - ფაქტიურად.

გასაოცარი გარეგნობის სიმკაცრის ზრდა იმალება: განახლებულ L200– ს აქვს უფრო მაღალი სიმტკიცის ფოლადები, ჩარჩო 7% –ით უფრო ძლიერია, კაბინა, ძრავის განყოფილების მიდამოში არსებული ელემენტები და სატვირთო პლატფორმის სახსრები გაძლიერებულია. ასევე გამოცხადებულია დალუქული გაუმჯობესებული დამუშავება, რამაც უნდა გაზარდოს მთელი სტრუქტურის ანტიკოროზიული მდგრადობა.

შეიცვალა ბორბლების არჩევანი. წარსულის 16 და 17 ინჩიანი ბორბლები - მხოლოდ 16 დიუმიანი ფოლადის ან 18 ინჩიანი დისკები. ამან სასიკეთოდ იმოქმედა ქვეყნის გეომეტრიულ შესაძლებლობებზე. ახალი მაქსიმალური ბორბლებით, უკანა ღერძის კორპუსის ქვეშ კლირენსი გაიზარდა 20 მმ-ით 220-მდე - შესაბამისად, შესვლისა და გასვლის კუთხეები ოდნავ მეტია.

კაბინა მაინც, რა თქმა უნდა, ორმაგად ითვლება: კომპანიას მიაჩნია, რომ ნახევარი ვერ იპოვის მოთხოვნას ჩვენში და მის პირდაპირ კონკურენტებს შორის "ნახევარნახევარს" რუსეთში გთავაზობთ ერთი Isuzu D-Max. L200– ის ფეხის ფეხები არის საუკეთესო აღჭურვილობის პაკეტში და მათ გარეშე სალონში მოხვედრა ფიზიკური აღზრდაა: ზღურბლები დაახლოებით 60 სმ სიმაღლეზეა. ამიტომ, მოხარული ვარ, რომ განახლებასთან ერთად, ბორბლები გამოჩნდა ცენტრალური სვეტები.

ხედი ზემოდან კარგია, გვერდითი სარკეები ფართო. ამ თაობაში L200- მა მიიღო უკანა ხედვის კამერა, რაც ასე გამოსადეგია პიკაპისთვის, მაგრამ ამ დროისთვის ის რუსეთში არ იმყოფებოდა. დაველოდოთ - ამიერიდან, კამერებს აქვთ ორი საუკეთესო ვერსია ავტომატური ტრანსმისიით. არ აქვს მნიშვნელობა, რომ ტრაექტორიის ნიშნები სტაციონარულია. მთავარია, რომ ხედავთ სივრცეს მასიური სტერნის მიღმა - ის ბევრს ეხმარება.

გვირაბზე ნაკლები სიპრიალის არის, მაგრამ ის კარებზე რჩება და სწრაფად ხდება ნაცხისფერი. სტრიქონის ადგილას საჭის მარცხნივ დანამატი, რომელსაც ჩვენ არ გთავაზობთ.

ინტერიერი დაიხვეწა რბილი ნაჭრებით. დაემატა წვიმის სენსორი და გამათბობელი საჭე. ახლა კლიმატის კონტროლი ორმაგ ზონადაა და სტანდარტულად დაიწყო კონდიცირების დაყენება. გასაგებია რუსეთში უსაფრთხოების ახალი სისტემების არარსებობა, რომლებიც L200– მა შეიძინა სხვა ბაზრებზე - ძვირადღირებული ვარიანტები. მაგრამ ის ფაქტი, რომ მონაცემთა ბაზაში არ არის ელექტროძრავები სათვალეებისა და სარკეებისთვის, უცნაური სიმცირეა.

პირველი კილომეტრიდან აღვნიშნავ, რომ სალონში უფრო მშვიდი გახდა - ეს არის გაუმჯობესებული ხმის იზოლაციის ეფექტი. გასეირნების და მართვის გაუმჯობესების მიზნით, დამონტაჟებულია ახალი ზამბარები და უკანა ამორტიზატორები. ახალი ამბები საინტერესოა, რადგან მეოთხე თაობასთან შედარებით, ამჟამინდელ L200– ს ზოგადად გაცილებით ნაკლები ვიბრაცია აქვს და ის ყველანაირად უფრო მორჩილად მართავს. გაგაოცებთ ახალი შეჩერებით?

დიახ, გამიკვირდა: მან საკმაოდ შერყევა მოგვცა. პრეზენტაციის ორგანიზატორებმა გადაწყვიტეს ჩაეტარებინათ საცდელი პიკაპები 18 ინჩიანი ბორბლებით კბილებიანი BFGoodrich All-Terrain საბურავებით, რომლითაც "განსხვავებული ზომის" ვიბრაციები ფიქსირდება ბილიკებზეც კი. პროვინციის შელახულ ბილიკებზე ცარიელი მანქანა შეირხა ისე, რომ მეორე რიგში მჯდომმა კოლეგამ მოითხოვა მას ჩურჩხელის ყიდვა ზიანისთვის. შედეგად, სუსპენზიის ცვლილებებით მიღებული ყველა სარგებელი მიმოიფანტა ქართულ მუწუკებში. ჩამოტვირთეთ ყველა ეს განახლება, იარეთ წონის ქვეშ ...

მაგრამ ასეთი საბურავებით გზაზე უფრო მშვიდია. აქ არის მთიანი მხარე, სადაც ბევრი ტურისტი გადის, ვინც ბორბალთან ჩამოვიდა. ზვავი დაეცა, ბულდოზერმა რატომღაც გაარღვია დერეფანი თოვლის გორაკებში, აქ ხვრელი ნახევრად ბორბალში, აქ კეხი და ყველაფერი გაყინულია. L200- სთვის, თავისი დიდი სავალი ნაწილის გავლით, ეს ეკლები არ წარმოადგენს პრობლემას - თქვენ გადახვალთ ქვედაზე და ისე მოძრაობთ, როგორც ქვეყნის ზოლს.

ყველა წამყვანი სისტემა სიახლეების გარეშე: მარტივი დანამატის მარტივი არჩევის ან მოწინავე სუპერ სელექსის არჩევანი Torsen- ის ცენტრალური დიფერენციალით და 4WD გააქტიურების შესაძლებლობით 100 კმ / სთ სიჩქარით. გარდა ამისა, ყველა L200- ს აქვს უკანა ღერძის დიფერენციალური საკეტი და გორაკის დაწყების დამხმარე სისტემა.

ძრავები რუსეთისთვის იგივეა - სუპერტენზიული 4 ცილინდრიანი დიზელი 4N15 2.4, რომლის სიმძლავრეა 154 ან 181 ცხენის ძალა. რატომ არ შემცირდა ტევადობა დასაბეგრზე? მათი განმარტებით, უნიკალური პარამეტრები არ არის გამართლებული პიკაპის რუსული გამოცემებით. სამი საწყისი ვერსია (ერთი სუპერ სელექტით) აღჭურვილია MKP6– ით. და ორი საუკეთესო ვერსია ავტომატური ტრანსმისიით მიიღო ახალი რამ - ძველი 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი შეიცვალა Aisin– ის 6 – სიჩქარიანით.

პირველ რიგში, ისინი მართავდნენ 154 ცხენის ძალის მანქანას, რომელსაც ჰქონდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. დიზელის ძრავის აქტიური ზონა არ არის ფართო, სიღრმიდან იგი არც თუ ისე ნებით გაიყვანს, ამიტომ ხშირად უნდა შეცვალოთ ნაბიჯები. აქ, როგორც ჩანს, გაიყვანს, მაგრამ არა - ისევ ითხოვს სიჩქარის შემცირებას. როდესაც საქართველოს სამხედრო გზის გასწვრივ აღმართზე მიდიხართ, იწყებთ მეტი ყურადღება მიაქციოთ ტურბოპაუზას, ზოგჯერ ძრავა იყინება. ამასთან, ასეთი ენერგორესურსების საერთო ენის პოვნა ჩვევის საგანია. დიზელის საწვავის საშუალო მოხმარებამ საბორტო კომპიუტერმა შეადგინა 12 ლ / 100 კმ.

პიკაპი უფრო ძლიერი დიზელით და ავტომატური ტრანსმისიით, სავარაუდოდ, უფრო ენერგიული და კომფორტულია - განსხვავებული ძალები და უკუცემა. და ტურბინა განსხვავებულია - ცვალებადი გეომეტრიით. გაძლიერება უფრო ეფექტურად გრძნობს თავს და გადაცემათა კოლოფი სწრაფად, სწრაფად და შეუფერხებლად იცვლება. სახელმძღვანელო რეჟიმი სამართლიანია, რაც ასევე მოსახერხებელია ჯიპისთვის. საშუალო მოხმარება ვაკეზე ერთ ლიტრზე ნაკლებია, ვიდრე სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის ვერსია.

დაბოლოს, კიდევ ერთი ინოვაცია: წინა სამუხრუჭეები 18 ინჩიან ვერსიებზე გამოირჩევიან უფრო დიდი ვენტილირებადი დისკებით (320 მმ) და ორმაგი დგუშიანი კალიპები. თუ ცარიელი მანქანით მოძრაობთ, მუხრუჭებთან დაკავშირებით კითხვა არ დასმება.

Mitsubishi L200 გაიზარდა 1 აშშ დოლარით მიმდინარე ფასებში - 949 26 აშშ დოლარიდან 885 35 დოლარამდე. სუპერ სელექტიანი დისკის ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია 111 31 დოლარი ღირს, ხოლო ყველაზე ხელმისაწვდომი ავტომატური ტრანსმისიით, ისინი 135 32 დოლარს ითხოვენ.

საინტერესო ალტერნატივაა მეხუთე L200- ის თითქმის ზუსტი ასლი, რომელიც ჯერ არ არის განახლებული. ჩვენ ვსაუბრობთ Fiat Fullback– ზე ოთხ ვერსიაში MKP6– ით და ხუთი AKP5– ით ($ 22 - $ 207). მთავარი კონკურენტი რჩება Toyota Hilux– ის პიკაპი 31 და 694 ლიტრიანი დიზელის ძრავით MKP2,4 და AKP2,8– თან ერთად (6 აშშ დოლარი - 6 აშშ დოლარი).

გაცნობის	პიკაპის სატვირთო
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	5225/1815/1795
ბორბლის მმ	3000
წონის ასალაგმად	1860-1930
მთლიანი წონა, კგ	2850
ძრავის ტიპი	დიზელი, R4, ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	2442
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე	154 (181) 3500-ზე
მაქს ბრუნვა, ნმ / წთ	380 (430) 1500-ზე (2500)
გადაცემა, მართვა	MKP6 / AKP6, დანამატი ან მუდმივი სრული
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ	169-173 (177)
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ	ნ დ
საწვავის ხარჯი (ნარევი), ლ	ნ დ
ფასი, $.	$ 26 (885 $)