საცდელი დრაივი Mitsubishi L200
 

კაშკაშა გარე სპეცეფექტებთან ერთად, იაპონურ SUV პიკაპს კიდევ ბევრი სხვა საინტერესო სიახლე აქვს.

საქართველო დიდი პიკაპის საშუალებით თბილისში ქუჩის ჩახშობის შემდეგ, მახსოვს სატვირთო მანქანის მძღოლის სიტყვები ფილმიდან "მიმინო". "ეს" ჟიგული "რას ფიქრობს, მე არ ვიცი! ტრიალებს, ტრიალებს, ტრიალებს თქვენი ფეხების ქვეშ! " დღეს უფრო და უფრო მეტი მარჯვენასაჭიანი მანქანა ტრიალებს დედაქალაქში და ზოგადად ქვეყნის მასშტაბით - შეგიძლიათ შეისწავლოთ იაპონური დიზაინის მრავალფეროვნება.

შექმნილია ამჟამინდელი მეხუთე თაობის მიერ Mitsubishi L200 ჯერ არ მუშაობდა: წინა ნაწილი ისე იყო შექმნილი, თითქოს ჩქარობდა, გამოვიდა მოუხერხებელი. მანქანა გამოცხადდა GR-HEV- ის სანახაობრივი კონცეფციით, მაგრამ ის შეიქმნა სადავო წარმოების დამტკიცების შემდეგ. ახლა L200 შეიცვალა ისე, რომ სწორია მისი სრულიად ახლისთვის მიღება. კონცეფციის ტექნიკური სტილი განხორციელდა და შესრულდა შესანიშნავად - სიტყვასიტყვით.

საცდელი დრაივი Mitsubishi L200

გასაოცარი გარეგნობის სიმკაცრის ზრდა იმალება: განახლებულ L200– ს აქვს უფრო მაღალი სიმტკიცის ფოლადები, ჩარჩო 7% –ით უფრო ძლიერია, კაბინა, ძრავის განყოფილების მიდამოში არსებული ელემენტები და სატვირთო პლატფორმის სახსრები გაძლიერებულია. ასევე გამოცხადებულია დალუქული გაუმჯობესებული დამუშავება, რამაც უნდა გაზარდოს მთელი სტრუქტურის ანტიკოროზიული მდგრადობა.

 

შეიცვალა ბორბლების არჩევანი. წარსულის 16 და 17 ინჩიანი ბორბლები - მხოლოდ 16 დიუმიანი ფოლადის ან 18 ინჩიანი დისკები. ამან სასიკეთოდ იმოქმედა ქვეყნის გეომეტრიულ შესაძლებლობებზე. ახალი მაქსიმალური ბორბლებით, უკანა ღერძის კორპუსის ქვეშ კლირენსი გაიზარდა 20 მმ-ით 220-მდე - შესაბამისად, შესვლისა და გასვლის კუთხეები ოდნავ მეტია.

საცდელი დრაივი Mitsubishi L200

კაბინა მაინც, რა თქმა უნდა, ორმაგად ითვლება: კომპანიას მიაჩნია, რომ ნახევარი ვერ იპოვის მოთხოვნას ჩვენში და მის პირდაპირ კონკურენტებს შორის "ნახევარნახევარს" რუსეთში გთავაზობთ ერთი Isuzu D-Max. L200– ის ფეხის ფეხები არის საუკეთესო აღჭურვილობის პაკეტში და მათ გარეშე სალონში მოხვედრა ფიზიკური აღზრდაა: ზღურბლები დაახლოებით 60 სმ სიმაღლეზეა. ამიტომ, მოხარული ვარ, რომ განახლებასთან ერთად, ბორბლები გამოჩნდა ცენტრალური სვეტები.

Oreმეტს თემაზე:
  ტესტის მართვა ახალი Volvo S60

ხედი ზემოდან კარგია, გვერდითი სარკეები ფართო. ამ თაობაში L200- მა მიიღო უკანა ხედვის კამერა, რაც ასე გამოსადეგია პიკაპისთვის, მაგრამ ამ დროისთვის ის რუსეთში არ იმყოფებოდა. დაველოდოთ - ამიერიდან, კამერებს აქვთ ორი საუკეთესო ვერსია ავტომატური ტრანსმისიით. არ აქვს მნიშვნელობა, რომ ტრაექტორიის ნიშნები სტაციონარულია. მთავარია, რომ ხედავთ სივრცეს მასიური სტერნის მიღმა - ის ბევრს ეხმარება.

 
საცდელი დრაივი Mitsubishi L200

გვირაბზე ნაკლები სიპრიალის არის, მაგრამ ის კარებზე რჩება და სწრაფად ხდება ნაცხისფერი. სტრიქონის ადგილას საჭის მარცხნივ დანამატი, რომელსაც ჩვენ არ გთავაზობთ.

ინტერიერი დაიხვეწა რბილი ნაჭრებით. დაემატა წვიმის სენსორი და გამათბობელი საჭე. ახლა კლიმატის კონტროლი ორმაგ ზონადაა და სტანდარტულად დაიწყო კონდიცირების დაყენება. გასაგებია რუსეთში უსაფრთხოების ახალი სისტემების არარსებობა, რომლებიც L200– მა შეიძინა სხვა ბაზრებზე - ძვირადღირებული ვარიანტები. მაგრამ ის ფაქტი, რომ მონაცემთა ბაზაში არ არის ელექტროძრავები სათვალეებისა და სარკეებისთვის, უცნაური სიმცირეა.

პირველი კილომეტრიდან აღვნიშნავ, რომ სალონში უფრო მშვიდი გახდა - ეს არის გაუმჯობესებული ხმის იზოლაციის ეფექტი. გასეირნების და მართვის გაუმჯობესების მიზნით, დამონტაჟებულია ახალი ზამბარები და უკანა ამორტიზატორები. ახალი ამბები საინტერესოა, რადგან მეოთხე თაობასთან შედარებით, ამჟამინდელ L200– ს ზოგადად გაცილებით ნაკლები ვიბრაცია აქვს და ის ყველანაირად უფრო მორჩილად მართავს. გაგაოცებთ ახალი შეჩერებით?

საცდელი დრაივი Mitsubishi L200

დიახ, გამიკვირდა: მან საკმაოდ შერყევა მოგვცა. პრეზენტაციის ორგანიზატორებმა გადაწყვიტეს ჩაეტარებინათ საცდელი პიკაპები 18 ინჩიანი ბორბლებით კბილებიანი BFGoodrich All-Terrain საბურავებით, რომლითაც "განსხვავებული ზომის" ვიბრაციები ფიქსირდება ბილიკებზეც კი. პროვინციის შელახულ ბილიკებზე ცარიელი მანქანა შეირხა ისე, რომ მეორე რიგში მჯდომმა კოლეგამ მოითხოვა მას ჩურჩხელის ყიდვა ზიანისთვის. შედეგად, სუსპენზიის ცვლილებებით მიღებული ყველა სარგებელი მიმოიფანტა ქართულ მუწუკებში. ჩამოტვირთეთ ყველა ეს განახლება, იარეთ წონის ქვეშ ...

მაგრამ ასეთი საბურავებით გზაზე უფრო მშვიდია. აქ არის მთიანი მხარე, სადაც ბევრი ტურისტი გადის, ვინც ბორბალთან ჩამოვიდა. ზვავი დაეცა, ბულდოზერმა რატომღაც გაარღვია დერეფანი თოვლის გორაკებში, აქ ხვრელი ნახევრად ბორბალში, აქ კეხი და ყველაფერი გაყინულია. L200- სთვის, თავისი დიდი სავალი ნაწილის გავლით, ეს ეკლები არ წარმოადგენს პრობლემას - თქვენ გადახვალთ ქვედაზე და ისე მოძრაობთ, როგორც ქვეყნის ზოლს.

Oreმეტს თემაზე:
  განახლებული Mitsubishi Outlander- ის საცდელი დრაივი
საცდელი დრაივი Mitsubishi L200

ყველა წამყვანი სისტემა სიახლეების გარეშე: მარტივი დანამატის მარტივი არჩევის ან მოწინავე სუპერ სელექსის არჩევანი Torsen- ის ცენტრალური დიფერენციალით და 4WD გააქტიურების შესაძლებლობით 100 კმ / სთ სიჩქარით. გარდა ამისა, ყველა L200- ს აქვს უკანა ღერძის დიფერენციალური საკეტი და გორაკის დაწყების დამხმარე სისტემა.

 

ძრავები რუსეთისთვის იგივეა - სუპერტენზიული 4 ცილინდრიანი დიზელი 4N15 2.4, რომლის სიმძლავრეა 154 ან 181 ცხენის ძალა. რატომ არ შემცირდა ტევადობა დასაბეგრზე? მათი განმარტებით, უნიკალური პარამეტრები არ არის გამართლებული პიკაპის რუსული გამოცემებით. სამი საწყისი ვერსია (ერთი სუპერ სელექტით) აღჭურვილია MKP6– ით. და ორი საუკეთესო ვერსია ავტომატური ტრანსმისიით მიიღო ახალი რამ - ძველი 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი შეიცვალა Aisin– ის 6 – სიჩქარიანით.

საცდელი დრაივი Mitsubishi L200

პირველ რიგში, ისინი მართავდნენ 154 ცხენის ძალის მანქანას, რომელსაც ჰქონდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. დიზელის ძრავის აქტიური ზონა არ არის ფართო, სიღრმიდან იგი არც თუ ისე ნებით გაიყვანს, ამიტომ ხშირად უნდა შეცვალოთ ნაბიჯები. აქ, როგორც ჩანს, გაიყვანს, მაგრამ არა - ისევ ითხოვს სიჩქარის შემცირებას. როდესაც საქართველოს სამხედრო გზის გასწვრივ აღმართზე მიდიხართ, იწყებთ მეტი ყურადღება მიაქციოთ ტურბოპაუზას, ზოგჯერ ძრავა იყინება. ამასთან, ასეთი ენერგორესურსების საერთო ენის პოვნა ჩვევის საგანია. დიზელის საწვავის საშუალო მოხმარებამ საბორტო კომპიუტერმა შეადგინა 12 ლ / 100 კმ.

პიკაპი უფრო ძლიერი დიზელით და ავტომატური ტრანსმისიით, სავარაუდოდ, უფრო ენერგიული და კომფორტულია - განსხვავებული ძალები და უკუცემა. და ტურბინა განსხვავებულია - ცვალებადი გეომეტრიით. გაძლიერება უფრო ეფექტურად გრძნობს თავს და გადაცემათა კოლოფი სწრაფად, სწრაფად და შეუფერხებლად იცვლება. სახელმძღვანელო რეჟიმი სამართლიანია, რაც ასევე მოსახერხებელია ჯიპისთვის. საშუალო მოხმარება ვაკეზე ერთ ლიტრზე ნაკლებია, ვიდრე სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის ვერსია.

საცდელი დრაივი Mitsubishi L200

დაბოლოს, კიდევ ერთი ინოვაცია: წინა სამუხრუჭეები 18 ინჩიან ვერსიებზე გამოირჩევიან უფრო დიდი ვენტილირებადი დისკებით (320 მმ) და ორმაგი დგუშიანი კალიპები. თუ ცარიელი მანქანით მოძრაობთ, მუხრუჭებთან დაკავშირებით კითხვა არ დასმება.

Oreმეტს თემაზე:
  Ford იპატენტებს 11 სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემას

Mitsubishi L200 გაიზარდა 1 აშშ დოლარით მიმდინარე ფასებში - 949 26 აშშ დოლარიდან 885 35 დოლარამდე. სუპერ სელექტიანი დისკის ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია 111 31 დოლარი ღირს, ხოლო ყველაზე ხელმისაწვდომი ავტომატური ტრანსმისიით, ისინი 135 32 დოლარს ითხოვენ.

საინტერესო ალტერნატივა არის მეხუთე L200– ის თითქმის ზუსტი ასლი, რომელიც ჯერ არ განახლდა. საუბარი იმაზე Fiat ფულბეკი ოთხ ვერსიაში MKP6– ით და ხუთი AKP5– ით (22 207 აშშ დოლარი - 31 694 აშშ დოლარი). მთავარი კონკურენტი პიკაპი რჩება. Toyota Hilux 2,4 და 2,8 ლიტრიანი დიზელის ძრავებით MKP6 და AKP6– თან ერთად (29 965 აშშ დოლარი - 37 190 დოლარი).

გაცნობისპიკაპის სატვირთო
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ5225 / 1815 / 1795
ბორბლის მმ3000
წონის ასალაგმად1860-1930
მთლიანი წონა, კგ2850
ძრავის ტიპიდიზელი, R4, ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ2442
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე154 (181) 3500-ზე
მაქს ბრუნვა, ნმ / წთ380 (430) 1500-ზე (2500)
გადაცემა, მართვაMKP6 / AKP6, დანამატი ან მუდმივი სრული
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ169–173 (177)
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმნ დ
საწვავის ხარჯი (ნარევი), ლნ დ
ფასი, $.$ 26 (885 $)
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი დრაივი Mitsubishi L200

ახალი კომენტარის დამატება