საცდელი წამყვანი Lexus NX
 

ღირს ზედმეტი გადახდა კროსოვერის ჰიბრიდული ვერსიისთვის ან საკმაოდ ძირითადი ბუნებრივად ასპირაციული ძრავით ...

Lexus NX დღეს იაპონური ბრენდის ყველაზე წარმატებული მანქანაა რუსეთში. 2015 წლის ბოლო თვეებში, კროსოვერების გაყიდვებმა მრავალწლიან ლიდერ RX– ს კი გადააჭარბა. NX იწყება 26 659 დოლარიდან და ყველაზე ძვირადღირებული ჰიბრიდული ვერსია 39 622 დოლარი ღირს. ღირს ზედმეტი გადახდა თუ საკმარისია 2,0 ლიტრიან ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავასთან დაკავშირებული ვარიანტი? ეს გაირკვა ორივე მოდიფიკაციის შემოწმებით.

თუ ავტომობილის დინამიკა პოტენციური მყიდველისთვის საუკეთესო შეღავათებშია, მაშინ ის იმედგაცრუებული დარჩება NX 200 ვერსიით. 150 ცხენის ძალის კროსოვერის მოკრძალებული შესაძლებლობები აღინიშნა ყველა რედაქციის მიერ, ვინც მას მართავდა. მოდელი 100 კმ / სთ აჩქარებს 12,3 წამში. იმავე დონეზე, როგორც ლიფანი სოლანუსი 1,8 (12,3 გ), Fiat 500 1,2 (12,9 წმ), ყველაზე ნელი Octavia ბუნებრივად ასპირაციული 1,6 ლიტრიანი ძრავით (12 წმ) ან 3,0 ლიტრიანი Pajero "მექანიკით" (12,6 წამი).

თუ გაზის პედალს მთელი ძალით დააჭერთ, მანქანა დაიძაბება, ტახომეტრის ნემსი გააჟრჟოლა, მაგრამ სწრაფად არ დააჩქარებს. უფრო მეტიც, რომელიმე სამი შესაძლო რეჟიმში. Eco, Normal, Sport (F Sport პაკეტის მქონე მოდელებს აქვთ Sport +) - დინამიკა მათში აბსოლუტურად იგივეა, იცვლება მხოლოდ ძრავის "ხმის" ტემბრი და საწვავის ხარჯი. კარგი ამბავი ის არის, რომ როგორც არ უნდა დააბიჯო გაზზე, მანქანა არ გაგიჟდება. ყუთი ძალიან რბილად მუშაობს. აქ, როგორც სხვათა შორის, და ჰიბრიდულ ვერსიაზე არის ვარიატორი, ხოლო "ავტომატური" მხოლოდ ტურბოზე დამონტაჟებულია NX 200t.

 
საცდელი წამყვანი Lexus NX



უფრო მძიმე (1 და 785 კგ) ჰიბრიდი უკეთესია, ვიდრე მისი ატმოსფერული კოლეგა ყველა დინამიური პარამეტრით. 1L 650 ცხ.ძ. ბენზინის ძრავა, წინა ელექტროძრავა (2,5 ცხ.ძ.) და უკანა ელექტროძრავა (155 ცხ.ძ.) ქმნიან ელექტროსადგურს 143 ც.ძ. 50 კმ / სთ-მდე სავარაუდო აჩქარების დროა 197 წამი. იგრძნობა სხვაობა კიდევ უფრო შთამბეჭდავია. NX 100h ბევრად უფრო მგრძნობიარეა გაზის პედალზე და პასუხის გადება დაახლოებით ნახევარი წამით იგრძნობა მხოლოდ დარტყმის დროს. სხვათა შორის, ჰიბრიდული ვერსია, როგორც ჩანს, ძალიან სწრაფია არა მხოლოდ NX 9,3-ის ფონზე.

ერთი შეხედვით, არ არის საჭირო დანაზოგებზე ლაპარაკი არც ნაკლებად მძლავრი ვერსიის სასარგებლოდ. სუსტი დინამიკა დადებითად არ მოქმედებს კროსოვერის მადაზე. პასპორტის მახასიათებლების მიხედვით, იგი 7,2 კილომეტრზე 100 ლიტრს ხარჯავს კომბინირებულ ციკლში, სინამდვილეში - დაახლოებით 11,5 ლიტრს, ხოლო ქალაქში - 13 ლიტრს. მიუხედავად იმისა, რომ ხშირად გვიწევდა საცობებში ყოფნა, ეს მაღალი მაჩვენებელია. მაგალითად, 181-კაციანი Toyota Camry აჩქარებს 100 კმ / სთ 9 წამში და ჭამს იგივე 100 ლიტრს 13 კმ. და ეს იმის მიუხედავად, რომ ჩვენ გვქონდა მონო – წამყვანი NX 200: ვერსია უნივერსალურით კიდევ უფრო გაბრაზებულია.

საცდელი წამყვანი Lexus NX



ჰიბრიდი უფრო ეკონომიურია თუნდაც ბორბლიანი ბორბლით - კროსოვერის უკანა ღერძს აქვს მრავალფრთიანი clutch, იძულებითი დაბლოკვის შემთხვევაში, მომენტი ნაწილდება ღერძებს შორის თანაბარი პროპორციებით. სანამ სიცივე მოვიდა, მან დაახლოებით 100-9 ლიტრი საწვავი დახარჯა 10 კილომეტრის მანძილზე მოსკოვის საცობებში. შემდეგ - დაახლოებით 11-12 ლიტრი. ჯაგრისები, სავარძლების გათბობა, გაზქურა - ეს ყველაფერი ზრდის მოხმარებას. გარდა ამისა, დაბალ ტემპერატურაზე, NX 300h (როგორც ამ ტიპის ნებისმიერი მანქანა) პრაქტიკულად აჩერებს საცობებში ჩაქრობას, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მის მადას.

 

ამასთან, განსხვავება ბუნებრივ ასპირაციასა და ჰიბრიდულ NX– ს ყველაზე იაფ ვერსიას შორის არის 8 დოლარი. ლიტრი AI-557- ის საშუალო ღირებულებით, შეგიძლიათ შეიძინოთ 95 17 ლიტრი საწვავი. NX 324 200 კილომეტრზე დაახლოებით 100 ლიტრზე მეტ ბენზინს მოიხმარს, ვიდრე NX 3h. ეს ნიშნავს, რომ ამ ბენზინის ფასის კომპენსაცია მხოლოდ ბენზინის ღირებულებით, საჭიროა მინიმუმ 300 ათასი კილომეტრის გავლა.

საცდელი წამყვანი Lexus NX



თუ მყიდველისთვის დინამიკა მეორეხარისხოვანია, ხოლო მანქანის არჩევისას მთავარია კომფორტი, მაშინ ატმოსფერული ვერსია უფრო შესაფერისია. პირველი, ეს არის უფრო მშვიდი. ხმაურის იზოლაციაში განსხვავება გარკვეულწილად განპირობებულია იმით, რომ NX Hybrid– მა ტესტირების უმეტესობა გაატარა ხმაურიან საკინძავ საბურავებზე (გასაკვირია, რომ ამ საბურავებზე უფრო მაგარი გახდა). ამასთან, სალონში ელექტროძრავების ყმუილი მაინც ისმის. მეორეც, NX 200 აქვს ბევრად უფრო მკვეთრი და ინფორმატიული მუხრუჭები. NX 300h– ში ისინი ტრადიციულად "იშლება" ჰიბრიდული მანქანებისთვის ენერგიის აღდგენის სისტემის გამო. პირველად ძნელია მასთან შეგუება: როგორც ჩანს, ბალიშს დიდი ბალიშის საშუალებით აჭერ.

Understeer, მსუბუქი, მაგრამ მკვეთრი საჭე, მსუბუქი რულონები მანევრების დროს - ყველა ამ კროსოვერს საერთო აქვს. აქცენტი არ ხდება სავალი სპორტის სახეობებზე, მაგრამ NX სასიამოვნოა გასეირნებაში, ზოგჯერ გართობაც კი, მაგრამ არც ისე კომფორტული. Lexus- მა უკვე დიდი ხანია გვასწავლა, რომ მისი ინდიკატორების კლასში საუკეთესოა მისი მანქანები. რა თქმა უნდა, NX უფრო რბილია, ვიდრე, მაგალითად, მისი დას RAV4, მაგრამ პრემიუმ კონკურენტები, განსაკუთრებით Mercedes-ბენზ, ბევრად უფრო კომფორტული. ნებისმიერ მუწუკებზე, სახსრებზე, ორმოებზე, ლუქებზე კროსოვერი იწყებს სიცხეებს: სხეული კანკალებს, დარტყმები ადგილებს გადაეცემა. მაღალი გამავლობის ან თუნდაც მხოლოდ ცუდ გზებზე სიარული არ არის სიამოვნება, მაგრამ რეალური გამოწვევაა.

საცდელი წამყვანი Lexus NX



კარგი დაფარვის ტრასაზე მანქანა იქცევა თვითმფრინავით, რომელმაც სიმაღლე მოიპოვა. სწორედ ასეთ დროს შეგიძლიათ სრულად ისიამოვნოთ ფანტასტიკურად კომფორტული სავარძლებით. მათში ყველაფერი შესანიშნავია: საზურგის პროფილი, საყრდენი, ბალიშის სიგრძე, რეგულირების რაოდენობა და სავარძლის ოპტიმალური მდგომარეობის პოვნის დრო.

სავარძლები, ელეგანტური წვრილმანები, როგორიცაა ანალოგური საათი ან კოსმეტიკური სარკე ბალიშზე, ჭიქის მარცხენა მხარეს, ძალიან მაღალი ხარისხის აწყობა, თითქმის არ აქვს ხარვეზები, შესანიშნავი დასრულების მასალები, წინა პანელის მოხდენილი ხაზები - არაფერია ზედმეტი გადახდა for: NX ორივე ვერსია არ განსხვავდება ერთმანეთისგან ამ მაჩვენებლებით ... მათ ასევე აქვთ საერთო პრობლემა: ჩვენება მოძველებული გრაფიკით და არც ისე აშკარა კონტროლით სენსორული სენსორული პანელის გამოყენებით. სხვათა შორის, გაუგებარია, რატომ, მაგრამ როდესაც ტელეფონი Bluetooth- ით არის დაკავშირებული, ზარი ძალიან ჩუმად გამოდის (ხმის რეგულირება ეხმარება, მაგრამ ზარის დასრულებისთანავე მუსიკა ზვავზე მოდის, რომელიც ყურის მიდამოს ანადგურებს ) მათი ერთადერთი განსხვავება არის ინსტრუმენტთა პანელი: ატმოსფერულ ვერსიაზე ის სტანდარტულია, ხოლო ჰიბრიდულზე - ციფრული და უფრო ინფორმატიული.

საცდელი წამყვანი Lexus NX



გარეგნულად ჰიბრიდული ფულის გადახდა შეგიძლიათ. ერთი შეხედვით, მანქანები ზუსტად ერთნაირია, მაგრამ NX 300h უფრო ელეგანტური გამოიყურება მცირე ელეგანტური ელემენტების გამო. ჰიბრიდს აქვს სრული დიოდური ფარები, ხოლო NX 200– ს აქვს მხოლოდ ნაწილობრივი ფარები.

 

ელექტროენერგიის მქონე ვერსიაში ბატარეების მოთავსების აუცილებლობის მიუხედავად, მანქანებში ბარგის განყოფილების მოცულობა მხოლოდ 25 ლიტრით განსხვავდება: 500 475 ლიტრიდან, ატმოსფერული მოდიფიკაციის სასარგებლოდ. ნივთების მაქსიმალური ადგილი, რომელიც, სხვათა შორის, სავარძლის დასაკეცი ღილაკის წყალობით შეიძლება მიიღოთ მხოლოდ რამდენიმე წამში, ასევე განსხვავდება მხოლოდ 25 ლიტრით - 1545 1520 ლიტრისგან. დაბალ დაყენებულ ფარდასთან დაკავშირებული პრობლემა, რომელიც ზოგჯერ ხელს უშლის ბარგის დატვირთვას, ხშირია მანქანებში.

საცდელი წამყვანი Lexus NX



დაბოლოს, NX 200– ს კიდევ ერთი მთავარი უპირატესობა აქვს. ეს ვერსია არის ყველაზე იაფი გზა მის კლასში პრემიუმ კროსოვერის მისაღებად. უახლოესი მდევნელები Volvo XC60 და Infiniti QX50. პირველი მინიმუმ 28 662 დოლარი ღირს, მეორე - 28 875 დოლარი. 28 688 დოლარად. შეგიძლიათ შეიძინოთ Cadillac SRX. მაგრამ NX 300h ღირებულებით (მინიმუმ 39 აშშ დოლარი) უკვე კონკურენციას უწევს მთელ გერმანულ ტროიკას: Mercedes-Benz GLC არ შეიძლება 622 აშშ დოლარზე ნაკლები შეიძინოთ., BMW X3 - 32 573 $ ,, Audi Q5 - 32 306 $.

შეგიძლიათ ჰიბრიდული ვერსიის გადახდა ზედმეტად გადაიხადოთ, თუ თანამედროვე ტექნოლოგიის მოყვარული ხართ, პირველ რიგში დააყენეთ ზრუნვა გარემოსა და მანქანის დინამიკაზე. ყველა სხვა შემთხვევაში, მიუხედავად იმისა, რომ NX 300h ერთ – ერთი საუკეთესო ჰიბრიდული მანქანაა რუსეთის ბაზარზე, ბუნებრივად ასპირაციული ვერსია საკმარისი იქნება.

საცდელი წამყვანი Lexus NX
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი წამყვანი Lexus NX

ახალი კომენტარის დამატება