საცდელი წამყვანი Lexus NX

ღირს ზედმეტი გადახდა კროსოვერის ჰიბრიდული ვერსიისთვის ან საკმაოდ ძირითადი ბუნებრივად ასპირაციული ძრავით ...

Lexus NX დღეს იაპონური ბრენდის ყველაზე წარმატებული მანქანაა რუსეთში. 2015 წლის ბოლო თვეებში, კროსოვერების გაყიდვებმა მრავალწლიან ლიდერ RX– ს კი გადააჭარბა. NX იწყება 26 659 დოლარიდან და ყველაზე ძვირადღირებული ჰიბრიდული ვერსია 39 622 დოლარი ღირს. ღირს ზედმეტი გადახდა თუ საკმარისია 2,0 ლიტრიან ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავასთან დაკავშირებული ვარიანტი? ეს გაირკვა ორივე მოდიფიკაციის შემოწმებით.

თუ პოტენციური მყიდველისთვის მანქანის დინამიკა საუკეთესო პარამეტრებშია, ის იმედგაცრუებული დარჩება NX 200 ვერსიით. 150 ცხენის ძალის კროსვორდის მოკრძალებულ შესაძლებლობებს აღნიშნა ყველა რედაქცია, ვინც მას მართავდა. მოდელი აჩქარებს 100 კმ / სთ -ს 12,3 წამში. იმავე დონეზე, როგორც Lifan Solano 1,8 (12,3 წ), Fiat 500 1,2 (12,9 წ), ყველაზე ნელი ოქტავია ბუნებრივად ასპირაციული 1,6 ლიტრიანი ძრავით (12 წმ) ან 3,0 ლიტრი პაჯერო "მექანიკაზე" (12,6 წამი).

თუ გაზის პედალს მთელი ძალით დააჭერთ, მანქანა დაიძაბება, ტახომეტრის ნემსი გააჟრჟოლა, მაგრამ სწრაფად არ დააჩქარებს. უფრო მეტიც, რომელიმე სამი შესაძლო რეჟიმში. Eco, Normal, Sport (F Sport პაკეტის მქონე მოდელებს აქვთ Sport +) - დინამიკა მათში აბსოლუტურად იგივეა, იცვლება მხოლოდ ძრავის "ხმის" ტემბრი და საწვავის ხარჯი. კარგი ამბავი ის არის, რომ როგორც არ უნდა დააბიჯო გაზზე, მანქანა არ გაგიჟდება. ყუთი ძალიან რბილად მუშაობს. აქ, როგორც სხვათა შორის, და ჰიბრიდულ ვერსიაზე არის ვარიატორი, ხოლო "ავტომატური" მხოლოდ ტურბოზე დამონტაჟებულია NX 200t.

უფრო მძიმე (1 და 785 კგ) ჰიბრიდი უკეთესია, ვიდრე მისი ატმოსფერული კოლეგა ყველა დინამიური პარამეტრით. 1L 650 ცხ.ძ. ბენზინის ძრავა, წინა ელექტროძრავა (2,5 ცხ.ძ.) და უკანა ელექტროძრავა (155 ცხ.ძ.) ქმნიან ელექტროსადგურს 143 ც.ძ. 50 კმ / სთ-მდე სავარაუდო აჩქარების დროა 197 წამი. იგრძნობა სხვაობა კიდევ უფრო შთამბეჭდავია. NX 100h ბევრად უფრო მგრძნობიარეა გაზის პედალზე და პასუხის გადება დაახლოებით ნახევარი წამით იგრძნობა მხოლოდ დარტყმის დროს. სხვათა შორის, ჰიბრიდული ვერსია, როგორც ჩანს, ძალიან სწრაფია არა მხოლოდ NX 9,3-ის ფონზე.

ერთი შეხედვით, დანაზოგზე საუბარი არც ისე მძლავრი ვერსიის სასარგებლოდ არის საჭირო. სუსტი დინამიკა დადებითად არ მოქმედებს კროსვორდის მადაზე. პასპორტის მახასიათებლების მიხედვით, ის მოიხმარს 7,2 ლიტრს 100 კილომეტრზე კომბინირებულ ციკლში, სინამდვილეში - დაახლოებით 11,5 ლიტრს, ხოლო ქალაქში - 13 ლიტრს. მიუხედავად იმისა, რომ ხშირად საცობებში გვიწევდა ყოფნა, ეს მაღალი მაჩვენებელია. მაგალითად, 181 ცხენის ძალა Toyota Camry აჩქარებს 100 კმ / სთ 9 წამში და ჭამს იგივე 100 ლიტრს 13 კმ-ზე. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ჩვენ გვქონდა მონო – წამყვანი NX 200: ვერსია ყველა წამყვანი სისტემით კიდევ უფრო მომაბეზრებელია.

ჰიბრიდი უფრო ეკონომიურია სრულამძრავითაც კი - კროსვორდის უკანა ღერძს აქვს მრავალფირფიტული გადაბმული, იძულებითი ჩაკეტვის შემთხვევაში მომენტი ნაწილდება ღერძებს შორის თანაბარი პროპორციით. სანამ სიცივე არ მოვიდა, მოსკოვის საცობებში 100 კილომეტრზე მგზავრობისას დაახლოებით 9-10 ლიტრ საწვავს ხარჯავდა. შემდეგ - დაახლოებით 11-12 ლიტრი. ჯაგრისები, სავარძლების გათბობა, ღუმელი - ეს ყველაფერი ზრდის მოხმარებას. გარდა ამისა, დაბალ ტემპერატურაზე NX 300h (როგორც ამ ტიპის ნებისმიერი მანქანა) პრაქტიკულად წყვეტს გაჩერებას საცობებში, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მის მადას.

ამასთან, განსხვავება ბუნებრივ ასპირაციასა და ჰიბრიდულ NX– ს ყველაზე იაფ ვერსიას შორის არის 8 დოლარი. ლიტრი AI-557- ის საშუალო ღირებულებით, შეგიძლიათ შეიძინოთ 95 17 ლიტრი საწვავი. NX 324 200 კილომეტრზე დაახლოებით 100 ლიტრზე მეტ ბენზინს მოიხმარს, ვიდრე NX 3h. ეს ნიშნავს, რომ ამ ბენზინის ფასის კომპენსაცია მხოლოდ ბენზინის ღირებულებით, საჭიროა მინიმუმ 300 ათასი კილომეტრის გავლა.

თუ მყიდველისთვის დინამიკა მეორეხარისხოვანია, ხოლო მანქანის არჩევისას მთავარია კომფორტი, მაშინ ატმოსფერული ვერსია უფრო შესაფერისია. პირველი, ეს არის უფრო მშვიდი. ხმაურის იზოლაციაში განსხვავება გარკვეულწილად განპირობებულია იმით, რომ NX Hybrid– მა ტესტირების უმეტესობა გაატარა ხმაურიან საკინძავ საბურავებზე (გასაკვირია, რომ ამ საბურავებზე უფრო მაგარი გახდა). ამასთან, სალონში ელექტროძრავების ყმუილი მაინც ისმის. მეორეც, NX 200 აქვს ბევრად უფრო მკვეთრი და ინფორმატიული მუხრუჭები. NX 300h– ში ისინი ტრადიციულად "იშლება" ჰიბრიდული მანქანებისთვის ენერგიის აღდგენის სისტემის გამო. პირველად ძნელია მასთან შეგუება: როგორც ჩანს, ბალიშს დიდი ბალიშის საშუალებით აჭერ.

Understeer, მსუბუქი, მაგრამ მკვეთრი საჭე, მცირე რულონები მანევრების დროს - ყველა ამ კროსოვერს აქვს საერთო. შეჩერების სპორტზე აქცენტი არ არის გაკეთებული, მაგრამ NX სასიამოვნოა ტარებით, ზოგჯერ სახალისოც კი, მაგრამ არც ისე კომფორტული. ლექსუსი უკვე დიდი ხანია გვასწავლის, რომ მისი მანქანები ამ მაჩვენებლით საუკეთესოა კლასში. რასაკვირველია, NX უფრო რბილია, ვიდრე მისი დის RAV4, მაგრამ პრემიუმ კონკურენტები, განსაკუთრებით Mercedes-Benz, მნიშვნელოვნად უფრო კომფორტულია. ნებისმიერ მუწუკზე, სახსრებზე, ორმოებზე, ლუქებზე, კროსოვერი იწყებს ცხელებას: სხეული კანკალებს, დარტყმები გადადის ადგილებზე. გამავლობის ან თუნდაც ცუდ გზებზე სიარული არ არის სიამოვნება, არამედ ნამდვილი გამოწვევა.

კარგი დაფარვის ტრასაზე მანქანა იქცევა თვითმფრინავით, რომელმაც სიმაღლე მოიპოვა. სწორედ ასეთ დროს შეგიძლიათ სრულად ისიამოვნოთ ფანტასტიკურად კომფორტული სავარძლებით. მათში ყველაფერი შესანიშნავია: საზურგის პროფილი, საყრდენი, ბალიშის სიგრძე, რეგულირების რაოდენობა და სავარძლის ოპტიმალური მდგომარეობის პოვნის დრო.

სავარძლები, ელეგანტური წვრილმანები, როგორიცაა ანალოგური საათი ან კოსმეტიკური სარკე ბალიშზე, ჭიქის მარცხენა მხარეს, ძალიან მაღალი ხარისხის აწყობა, თითქმის არ აქვს ხარვეზები, შესანიშნავი დასრულების მასალები, წინა პანელის მოხდენილი ხაზები - არაფერია ზედმეტი გადახდა for: NX ორივე ვერსია არ განსხვავდება ერთმანეთისგან ამ მაჩვენებლებით ... მათ ასევე აქვთ საერთო პრობლემა: ჩვენება მოძველებული გრაფიკით და არც ისე აშკარა კონტროლით სენსორული სენსორული პანელის გამოყენებით. სხვათა შორის, გაუგებარია, რატომ, მაგრამ როდესაც ტელეფონი Bluetooth- ით არის დაკავშირებული, ზარი ძალიან ჩუმად გამოდის (ხმის რეგულირება ეხმარება, მაგრამ ზარის დასრულებისთანავე მუსიკა ზვავზე მოდის, რომელიც ყურის მიდამოს ანადგურებს ) მათი ერთადერთი განსხვავება არის ინსტრუმენტთა პანელი: ატმოსფერულ ვერსიაზე ის სტანდარტულია, ხოლო ჰიბრიდულზე - ციფრული და უფრო ინფორმატიული.

გარეგნულად ჰიბრიდული ფულის გადახდა შეგიძლიათ. ერთი შეხედვით, მანქანები ზუსტად ერთნაირია, მაგრამ NX 300h უფრო ელეგანტური გამოიყურება მცირე ელეგანტური ელემენტების გამო. ჰიბრიდს აქვს სრული დიოდური ფარები, ხოლო NX 200– ს აქვს მხოლოდ ნაწილობრივი ფარები.

ელექტროენერგიის მქონე ვერსიაში ბატარეების მოთავსების აუცილებლობის მიუხედავად, მანქანებში ბარგის განყოფილების მოცულობა მხოლოდ 25 ლიტრით განსხვავდება: 500 475 ლიტრიდან, ატმოსფერული მოდიფიკაციის სასარგებლოდ. ნივთების მაქსიმალური ადგილი, რომელიც, სხვათა შორის, სავარძლის დასაკეცი ღილაკის წყალობით შეიძლება მიიღოთ მხოლოდ რამდენიმე წამში, ასევე განსხვავდება მხოლოდ 25 ლიტრით - 1545 1520 ლიტრისგან. დაბალ დაყენებულ ფარდასთან დაკავშირებული პრობლემა, რომელიც ზოგჯერ ხელს უშლის ბარგის დატვირთვას, ხშირია მანქანებში.

დაბოლოს, NX 200-ს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა აქვს. ეს ვერსია არის ყველაზე იაფი გზა ამ კლასის პრემიუმ კროსოვერის მისაღებად. უახლოესი მდევრები არიან Volvo XC60 და Infiniti QX50. პირველი ღირს მინიმუმ $28, მეორე ღირს $662. 28 დოლარად. შეგიძლიათ შეიძინოთ Cadillac SRX. მაგრამ NX 875h ფასით (მინიმუმ 28 დოლარი) უკვე კონკურენციას უწევს მთელ გერმანულ სამეულს: Mercedes-Benz GLC არ შეიძლება 688 დოლარზე იაფად იყიდოს, BMW X300 - 39 აშშ დოლარი, Audi Q622 - 34 დოლარი.

შეგიძლიათ ჰიბრიდული ვერსიის გადახდა ზედმეტად გადაიხადოთ, თუ თანამედროვე ტექნოლოგიის მოყვარული ხართ, პირველ რიგში დააყენეთ ზრუნვა გარემოსა და მანქანის დინამიკაზე. ყველა სხვა შემთხვევაში, მიუხედავად იმისა, რომ NX 300h ერთ – ერთი საუკეთესო ჰიბრიდული მანქანაა რუსეთის ბაზარზე, ბუნებრივად ასპირაციული ვერსია საკმარისი იქნება.