საცდელი წამყვანი Mazda6
Mazda მანქანები ერთგვარ კულტად იქცა პოეტური სიმბოლოებით, მაგრამ ამ კულტის საფუძველი შეიცვალა.
განახლებული Mazda6– ის პრეზენტაცია მოეწყო, როგორც რომანტიკული მოგზაურობა კინოში. თუმცა, სიტუაცია სიგიჟემდე მსიამოვნებს: ასე მოდიხართ გოგოსთან პაემანზე, ეკრანზე კი - ის. მაგრამ ეს ზუსტად ის არის, თუ როგორ ახლო ხედიდან და ფართო ფორმატით შეგიძლიათ დაათვალიეროთ მანქანა დეტალურად.
ეს არის Mazda6– ის მეორე განახლება, რომელიც ოთხი წლის წინ დაინერგა. ბოლო დროს, ცვლილებებმა ძირითადად ინტერიერი იმოქმედა: სავარძლები უფრო კომფორტული გახდა, წინა პანელზე გამოჩნდა მულტიმედია - უფრო თანამედროვე, ნაკერი. ამავე დროს, მანქანის გარეგნობას მხოლოდ რამდენიმე შეხება შეემატა - სერიოზული არაფერი იყო საჭირო. ახლა უფრო მეტი დრო დასჭირდება განახლების შედეგების ძებნას, თუმცა ზოგიერთი მათგანი საკმაოდ მკაფიოდ ჩანს. მაგალითად, გაუმჯობესებული ხმაურის იზოლაცია, რაც მიღწეული იქნა უფრო სქელი მხარის და საქარე მინების მეშვეობით - ისევე, როგორც პრემიუმში.
გვერდითი სარკის კორპუსში ცვლილებების შენიშვნა არ შეიძლება მოთხოვნის გარეშე - მანქანის დიზაინი კვლავ არ საჭიროებს სერიოზულ ცვლილებებს. მძღოლის სავარძლის მეხსიერების კლავიშები და საჭის გამათბობელი ღილაკი შეუმჩნეველია. უმაღლესი დონის აღმასრულებელი ტექნიკა შავი ჭერისა და სავარძლების მოპირკეთებით, მაღალი ხარისხის ტყავის Nappa ტყით, რაც მთავარი რუსული სიახლეა, ევროპულ გამოცდაზე ვერ მოხვდა. ეს არის მოთხოვნა ბაზრის მოთხოვნებზე: რუსული Mazda– ს მარკეტინგის დირექტორი, ანდრეი გლაზკოვი ამბობს, რომ ძირითადი კონფიგურაციები ახლა პრაქტიკულად არ არის მიღებული. მთავარი მოთხოვნა არის Supreme Plus ვერსია, რომელიც ბოლო დრომდე ყველაზე ძვირი იყო.
მართვისა და სტაბილურობის გასაუმჯობესებლად შექმნილი G-Vectoring Control (GVC) არის მთავარი ტექნიკური განახლება Mazda6– ზე. სინამდვილეში, იგი იგივეა, რაც მძღოლი ამუხრუჭებს მოტრიალებამდე - ტვირთავს წინა ბორბლებს. იგი მხოლოდ მუხრუჭებს კი არ იყენებს, არამედ ძრავას, ანთების დრო შეცვლის შემდეგზე და ამით ამცირებს უკუქცევას.
სისტემა მუდმივად აკონტროლებს საჭის შებრუნებას, ამაჩქარებლის დაჭერით და რამდენად სწრაფად მიდის მანქანა. ბრუნვის შემცირება 7-10 ნმ-ით იძლევა დაახლოებით 20 კგ წინა ღერძის დატვირთვას. ეს აძლიერებს საბურავის კონტაქტურ ლაქებს და ხდის მანქანას უკეთეს მოხვევაში.
GVC - Mazda– ს გამოგონებების სულისკვეთებით. ჯერ ერთი, ყველას არ მოსწონს, მაგრამ მეორეც, მარტივი და ელეგანტური. იაპონურმა კომპანიამ ჩათვალა, რომ ზედმეტი დატვირთვა ზედმეტად რთული და ძვირი იყო. შედეგად, ბუნებრივად ასპირაციული ძრავის მახასიათებლები გაუმჯობესდა შესანიშნავი ინჟინერიის გამო - მნიშვნელოვნად, შეკუმშვის კოეფიციენტი 14: 0-მდე გაიზარდა და გათავისუფლება მოხდა.
ასეა მოქცევის შემთხვევაში: მიუხედავად იმისა, რომ ყველა იყენებს მუხრუჭებს, მიბაძავენ საჭეების დიფერენციალურ ჩამკეტებს, იაპონელმა მწარმოებელმა ისევ თავისი გზა გაიარა და ის იმდენად დარწმუნებულია არჩეულ სტრატეგიაში, რომ GVC გათიშული არ გახადა.
იგი რეაგირებს მილიწამებში - და უნდა იმოქმედოს უფრო სწრაფად და ეფექტურად ვიდრე პროფესიონალი მძღოლი. მგზავრები ვერ გრძნობენ შენელებას: 0,01-0,05 გ ძალიან მცირე მნიშვნელობებია, მაგრამ ეს არის იდეა.
”ჩვენ განზრახ არ გამოვიყენეთ ბორბლების დამუხრუჭება. G-Vectoring Control არ ებრძვის მანქანას, მაგრამ ეხმარება მას შეუმჩნევლად, ამცირებს მძღოლის დაღლილობას. ეს ინარჩუნებს მანქანის ბუნებრივ ქცევას ”, - აჩვენებს ალექსანდრე ფრიშეს ევროპის R&D ცენტრიდან, რომელიც პასუხისმგებელია შასის განვითარებაზე, აჩვენებს გრაფიკებსა და ვიდეოებს. სინამდვილეში, ის ჟურნალისტებს სთხოვს მიიღონ სიტყვა.
ძნელი დასაჯერებელია: "ექვსი" მანამდე მშვენივრად მოძრაობდა და ახალმა G-Vectoring Control-მა მხოლოდ მცირე შეხება შესძინა მის ხასიათს. დემო-ვიდეოებში Mazda6 კარგად მიდის კუთხეებში და არ საჭიროებს ტაქსს სწორ ხაზზე. მანქანა GVC-ის გარეშე მოძრაობს პარალელურად, მაგრამ სუბიექტებს შორის განსხვავება მინიმალურია. გარდა ამისა, ფილმის მოქმედება ვითარდება ზამთარში, როდესაც "მეექვსეები" თოვლის ქერქზე მიდიან, ჩვენ კი ესპანეთი და შემოდგომა გვაქვს. იმისათვის, რომ „გე-ვექტორინგის“ დახმარება ხელშესახები იყოს, საჭიროა მოლიპულ გზა. ახლა, მცირე ნიუანსების გათვალისწინებით, ეჭვი გეპარებათ, არის თუ არა ეს თვითჰიპნოზის შედეგი.
როგორც ჩანს, განახლებული სედანი არ ჩქარობს ტრაექტორიის გასწორებას გადასახვევიდან გასასვლელში, აგრძელებს შინაგან მოხვევას. როგორც ჩანს, ძრავის ტემბრი წამის გაყოფაზე იცვლება, მაგრამ ძნელი სათქმელია ასეა თუ ისე. დიზელის სადგურის ვაგონით მოძრაობამ ცოტათი გაირკვა.
ძრავა აქ უფრო მძიმეა, ამიტომ ელექტრონიკას უკვე უჭირს მანქანის კუთხეში გაყვანა საბურავების ჭრიალამდე, თუნდაც სრულ ბორბლიანი დისკის დახმარებით. აქ უფრო მაღალი სიჩქარით ვატარებდი ბენზინის წინა წამყვანი მანქანას. მოგვიანებით Mazda– ს წარმომადგენლებმა დაადასტურეს თავიანთი ვარაუდი: G-Vectoring არც თუ ისე ეფექტურია ყველა წამყვანი დიზელის ვარიანტებისთვის.
სადგური უნივერსალი დიზელის ძრავით ნაკლებად დაბალანსებული ჩანდა: აქ "ავტომატი" მოკლებულია სპორტულ რეჟიმს და მოდუნებულია, დაკიდება ძალიან მაგარია და მხოლოდ ასფალტზე მოძრაობისთვის არის შესაფერისი. ასევე არის პლიუსები - ეს არის ძალიან ლამაზი მანქანა, ალბათ ყველაზე ლამაზი ამ კლასში და განახლებული ტურბოდიზელი მუშაობს ძალიან მშვიდად, დამახასიათებელი ტაშების და ვიბრაციების გარეშე. ერთი მხრივ, სამწუხაროა, რომ ასეთი მანქანა რუსეთში არ იყიდება, მაგრამ მეორეს მხრივ, უაზროა მისი ჩვენამდე მოტანა - გაყიდვები მწირი იქნება და ნამდვილად არ დაფარავს სერტიფიკაციის ხარჯებს. მაზდას ეს ესმის და უფრო მწვავე საკითხებშია დაკავებული. ის თავისი სედანებისა და კროსოვერების აწყობასთან ერთად გეგმავს ძრავის წარმოების დაწყებას, რაც ფასებს მისაღები დონეზე შეინარჩუნებს. ახლა რუსული წარმოების "ექვსი" თითქმის იმდენი ღირს, როგორც იმპორტირებული Mazda3 - უფრო დაბალი კლასის მოდელი.
განახლებული Mazda6 სედანი - დილერები მოითხოვენ მინიმუმ 17 დოლარს მანქანისთვის ავტომატური ტრანსმისიით. უაღრესად მოთხოვნილი Supreme Plus მორთვა 101 დიუმიანი ბორბლებით და უკანა ხედვის კამერით შეფასდა 19 აშშ დოლარი სედანისთვის 20 ლიტრიანი ძრავით, 668 ლიტრიანი ძრავით მას დამატებით 2,0 დოლარის გადახდა მოუწევს. უმაღლესი დონის ვერსია ღირს 2,5 დოლარი პრემიუმ დონეზე. მსგავსი თანხისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ BMW 1 სერიის სედანი, Audi A429 ან Mercedes-Benz C-Class, მაგრამ უმარტივესი აღჭურვილობით და დაბალი სიმძლავრის ძრავით. Mazda24 უფრო ფართოა და აქვს უკანა ფეხის კარგი ადგილი. დიახ, ის სტატუსით ჩამორჩება პრემიუმ ბრენდებს, მაგრამ შესადარებელი თანხით აჭარბებს აღჭურვილობას.
სტატისტიკის თანახმად, Mazda6- ის მფლობელების დაახლოებით მესამედი პრემიუმზე გადადის და დაახლოებით ნახევარი "ექვსის" ერთგული რჩება. გასაკვირი არ არის, რომ იაპონური ბრენდის მანქანები ერთგვარ კულტად იქცა პოეტური სიმბოლოებით. მაგრამ ამ კულტის საფუძველი შეიცვალა: ადრე მაზდა ქადაგებდა სიმკაცრეს სპორტის გულისთვის, ყბადაღებული მასშტაბირება-მასშტაბირება, ახლა კი - სხვა ფასეულობები. წინა "მეექვსე" იყო მკაცრი, ხმაურიანი და შინაგანად არა მდიდარი, მაგრამ ძალიან კარგად ჩაიარა. ახალი სედანი ინარჩუნებს სპორტულ ენთუზიაზმს, მაგრამ მძღოლს კომფორტულად აკრავს და მზადაა კიდეც მოსახვევში. რეკლამირებული "DJ vectoring" არის არა იმდენად ადრენალინი, არამედ არასაჭირო მოძრაობების არარსებობა. ჩვენ დავმწიფდით და აღარ გვინდა სათამაშო მანქანების ხალიჩაზე ტარება. მაზდა 6ც მომწიფდა.
