საცდელი მანქანა Citroen C5 Aircross
კაშკაშა ფრანგული კროსოვერი Citroen C5 Aircross რალის შეჩერებით და სტანდარტული DVR მიდის რუსეთში
მარაკეშის სამხრეთით გზისპირა სუვენირების მაღაზიიდან ერთმა გამყიდველმა, ხანგრძლივი გარიგების შემდეგაც კი, უხამსი მაღალი ფასი გაუსწორა ფერადი ქსოვილის ნაჭერს. აი, ნახეთ, რა ძვირი და ლამაზი Citroen გაქვთ და ინანებთ ერთი და ნახევარი ათასი დირჰამი ასეთი ზღაპრული სასახლისთვის.
არაფრის დატოვება მომიწია - ელეგანტური მანქანა ევროპული ნომრებით აშკარად ხელს არ უწყობდა ადეკვატურ მოლაპარაკებებს. გარდა ამისა, ჩვენ უკვე გვაქვს "ჯადოსნური ხალიჩა".
Citroen ახერხებს შექმნას სანახაობრივი, მაგრამ ამავე დროს კომფორტული და პრაქტიკული მანქანები, რომლებიც რეგულარულად ხვდებიან ”წლის ევროპული მანქანის” (ECOTY) ტიტულის პრეტენდენტების სიაში. მაგალითად, 2015 წლის კონკურსში ვერცხლის მედალოსანი იყო C4 Cactus მოდელი, რომელიც მხოლოდ ჩაძირული Volkswagen Passat- ით ჩამორჩებოდა, ხოლო 2017 წელს, ახალი თაობის მცირე ზომის ჰეჩბეკი იყო ტრიუმფებში.
სამწუხაროდ, მათ რუსეთში არასდროს მიაღწიეს, მაგრამ ახლა სიტუაცია შეიცვალა. გასულ წელს მივიღეთ C3 Aircross კროსოვერი, რომელიც ECOTY-2018- ის ტოპ ხუთეულში მოხვდა და ახლა ველოდებით მისი უფროსი ძმის - C5 Aircross- ის მოსალოდნელ ჩამოსვლას, რომელმაც ბოლო კონკურსში მეხუთე ადგილი დაიკავა.
ფრანგული ბრენდის ახალი ფლაგმანი მოდელი ჩანს. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან "Cactus" - ს, რომელთანაც C5 Aircross- ს მკაფიო ურთიერთობა აქვს, ერთ დროს მსოფლიოში საუკეთესო დიზაინის მანქანას უწოდებდნენ. თვალები უჩვეულო გაყოფილი ფარებსა და ფართო რადიატორის ცხაურს უყურებს უზარმაზარი "ორმაგი შევრონით", თითქოს გამრავლებით არის დახატული. კონტრასტული შავი საყრდენი და ფანჯრების ქრომირებული ხაზი ვიზუალურად ზრდის 4,5 მეტრიან ავტომობილს ზომით და ჯამში ექსტერიერის 30 განსხვავებული დიზაინის ვარიანტია.
მაგრამ გვერდითი კედლების ქვედა ნაწილზე არაჩვეულებრივი პლასტიკური "ბუშტები" უკვე აღარ არის მხოლოდ სტილისტური ელემენტი. Airbump საჰაერო კაფსულები, რომელთა დებიუტი შედგა ხუთი წლის წინ Cactus- ზე, შექმნილია იმისთვის, რომ დაიცვას სხეული მცირე შეჯახებისგან და ნაკაწრებისგან. ნაკაწრები პლასტმასზე გაცილებით მტკივნეულია ვიდრე ლითონზე.
კროსოვერი ისეთივე ტრივიალურია, როგორც გარედან: სრულად ციფრული სისუფთავე, დიდი მულტიმედიური სენსორული ეკრანი Apple CarPlay- ით და Android Auto- ით, საჭე ბელიანი სეგმენტებით და არაჩვეულებრივი ელექტრონული ჯოისტიკი-სიჩქარის ამორჩევა.
სალონში ხუთი ცალკე ადგილია, რომლებიც უფრო საოფისე ავეჯს ჰგავს, ვიდრე მანქანის სავარძლებს. ამავე დროს, სკამები რეალურად ბევრად უფრო კომფორტულია, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს. რბილი, ორ ფენიანი საფარი სწრაფად შეესატყვისება კორპუსს, ხოლო ხისტი ქვედა და ოდნავ გამოწეული მყარი გვერდითი სეგმენტები უზრუნველყოფს სტაბილურ და თავდაჯერებულ მდგომარეობას. გარდა ამისა, მძღოლის ზედა დონის ადგილს აქვს ელექტრული რეგულირება მეხსიერების ფუნქციით.
უკანა მხარეს სამი ინდივიდუალური სავარძელი, რაც საშუალებას აძლევს მსხვილ მგზავრებს, მხრებიც არ მოაჭერინონ ერთმანეთს, შეიძლება ცალკე გადაადგილდეს და დაიკეცოს, რომლის წყალობითაც ბარგის მოცულობა 570 – დან 1630 ლიტრამდე მერყეობს. სასარგებლო სივრცე ამით არ მთავრდება - ორი დონის კუპე იმალება ჩამტვირთავი იატაკში და ყველაზე დიდი ლანჩის ყუთიც კი შეშურდება ხელთათმანების კოლოფის ფართოობას.
Citroen C5 Aircross ემყარება EMP2 მოდულურ შასს, რომელიც ცნობილია Peugeot 3008 და 5008, ასევე Opel Grandland X, რომლითაც გერმანული ბრენდი ბრუნდება რუსეთში. ამავე დროს, ახალი Citroen კროსოვერი გახდა პირველი "სამოქალაქო" მოდელი ინოვაციური Progressive Hydraulic Cushions შეჩერებით, რომელმაც შეცვალა ტრადიციული ჰიდროაქტიური სქემა.
ნაცვლად ჩვეულებრივი პოლიურეთანის დემპერისა, ტყუპი მილის ამორტიზატორები დამატებით იყენებენ ჰიდრავლიკური შეკუმშვის წყვილს და მოძრაობის გაჩერებებს. ისინი მოქმედებენ მაშინ, როდესაც ბორბლები დიდ ხვრელებს ხვდებიან, ენერგიას ითვისებენ და ინსულტის ბოლოს ღეროს ანელებს, რაც ხელს უშლის მოულოდნელ ნახტომებს. მცირე დარღვევებზე გამოიყენება მხოლოდ ძირითადი ამორტიზატორები, რაც დეველოპერებს საშუალებას აძლევდა გაზარდონ სხეულის ვერტიკალური მოძრაობების ამპლიტუდა.
ფრანგების აზრით, ამ სქემის წყალობით, კროსოვერს შეუძლია სიტყვასიტყვით გადაფაროს გზაზე, რაც ქმნის "მფრინავ ხალიჩაზე" ფრენის შეგრძნებას. ახალი სქემის გამოჩენა შესაძლებელი გახდა Citroen ქარხნის გუნდის მონაწილეობით მსოფლიო ჩემპიონატში - მსგავსი რამ ფრანგებმა დაიწყეს თავიანთი სარბოლო ჰეჩბეკებზე ჯერ კიდევ 90 – იან წლებში.
სხვათა შორის, ჩვენ არ დაგვჭირდა დიდი ხნის განმავლობაში დარღვევების ძებნა - ისინი დაუყოვნებლივ დაიწყეს, როგორც კი მანქანა ჩასრიალდა მაგისტრალიდან "გზისკენ" მაროკოს მაღალი ატლასის ქედისკენ. არასდროს მქონია ჯადოსნური ხალიჩაზე ფრენის შანსი, მაგრამ C5 Aircross მთის ბილიკზე ძალიან ნაზად დადის, მუწუკების უმეტესობას ყლაპავს. ამასთან, ღრმა ხვრელებში დიდი სიჩქარით მოძრაობისას, შერყევა და მოსაწყენი დარტყმა მაინც იგრძნობა, საჭეში ნერვული ტრემორი ჩნდება.
საჭე თავისთავად ძალიან მსუბუქი და თუნდაც ოდნავ ბუნდოვანია, ხოლო Sport ღილაკის დაჭერით საჭეს მხოლოდ ძალიან მუნჯი წონა ემატება. როგორც ითქვა, სპორტის რეჟიმი რვა სიჩქარიან ავტომატიკას ცოტათი აურზაურს ხდის, თუმცა ამ შემთხვევაში paddles გადარჩება.
მანქანების ტესტირება მხოლოდ უმაღლესი დონის ძრავებით მოვახერხეთ - 1,6 ლიტრიანი ბენზინის სუპერტენზიული "ოთხი" და ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელი. ორივე 180 ლიტრს ავითარებს. წმ, ხოლო ბრუნვა არის 250 ნმ და 400 ნმ, შესაბამისად. ძრავები საშუალებას აძლევს მანქანას ცხრა წამში გასვლა, თუმცა ბენზინის დანადგარით, კროსოვერი "ასი" -ით იძენს თითქმის ნახევარ წამს უფრო სწრაფად - 8,2 წამი 8,6 წამში.
იგივე სიმძლავრის გარდა, ძრავებს ხმაურის თითქმის იდენტური დონე აქვთ. დიზელი მუშაობს ისევე მშვიდად, როგორც ბენზინის "ოთხი", ისე, რომ ძრავა, რომელიც მუშაობს მძიმე საწვავით სამგზავრო განყოფილებიდან, შეიძლება აღიარდეს მხოლოდ ტახომეტრის წითელი ზონით ელექტრონულად.
EMP2 შასი არ იძლევა სრულ ბორბლიან დისკს - ბრუნვა გადადის მხოლოდ წინა ბორბლებზე. ასფალტის დატოვებისას მძღოლს შეუძლია დაეყრდნოს მხოლოდ Grip Control ფუნქციას, რომელიც ცვლის ABS და სტაბილიზაციის სისტემების ალგორითმებს, ადაპტირებას მათ გარკვეული ტიპის ზედაპირზე (თოვლი, ტალახი ან ქვიშა), აგრეთვე დახმარების ფუნქცია გორაზე დაღმართი.
ამასთან, მოგვიანებით Citroen C5 Aircross- ს კვლავ ექნება ყველა წამყვანი PHEV მოდიფიკაცია ელექტროძრავით უკანა ღერძზე, რომელიც გახდება ფრანგული ბრენდის პირველი სერიული დანამატი ჰიბრიდი. ამასთან, ასეთი კროსოვერი გამოვა მხოლოდ ამ წლის ბოლოს ან მომავალი წლის დასაწყისში, და მიაღწევს თუ არა ის რუსეთს, დიდი კითხვაა.
Citroen გვთავაზობს ელექტრონული თანაშემწეების შთამბეჭდავ მასივს ბრმა წერტილების მონიტორინგით, ზოლის შენარჩუნებით, ავტომატური ავარიული დამუხრუჭებით, საგზაო ნიშნის ამოცნობით და უკანა ხედვის კამერით.
C5 Aircross– ის ალბათ ყველაზე საინტერესო მახასიათებელია საკუთრების მქონე ConnectedCAM სისტემა, რომლის დებიუტიც შედგა სამი წლის წინ ახალი თაობის C3 ჰეჩბეკზე. მცირე ზომის შუბლის მაღალი რეზოლუციის ვიდეოკამერა 120 გრადუსიანი დაფარვის კუთხით დამონტაჟებულია მანქანის შინაგან სარკეში. მოწყობილობას არა მხოლოდ მოკლე 20 წამიანი ვიდეოების ჩაწერა და სურათების გადაღება შეუძლია სოციალური ქსელებისათვის, არამედ რეგულარული ჩამწერიც არის. თუ მანქანა ავარიაში მოყვა, სისტემის მეხსიერებაში შეინახება ვიდეო, თუ რა მოხდა 30 წამში. ავარიამდე და ერთი წუთის შემდეგ.
სამწუხაროდ, ფრანგებს ჯერ არ გამოუცხადებიათ Citroen C5 Aircross- ის ღირებულება და მისი კონფიგურაცია, მაგრამ ისინი ამას გპირდებიან უახლოეს მომავალში. რუსეთში კროსვორდის კონკურენტებს შეიძლება ეწოდოს Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai და, ალბათ, უფრო განზომილებიანი Skoda Kodiaq. მათ აქვთ ერთი, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანი კოზირი - ყველა წამყვანი მანქანის არსებობა. გარდა ამისა, პოტენციური კონკურენტები იწარმოება რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, ხოლო C5 Aircross მოგვეცემა საფრანგეთის რენ-ლა-ჟანენის ქარხნიდან.
ასეა თუ ისე, ახალი საშუალო საოჯახო კროსოვერი ნათელი იერით, კომფორტული ინტერიერით, მინივენივით და მდიდარი ტექნიკით, მალე გამოჩნდება რუსეთში. ერთადერთი კითხვა არის ფასი.
| სხეულის ტიპი | კროსოვერი | კროსოვერი |
| Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4500/1840/1670 | 4500/1840/1670 |
| ბორბლის მმ | 2730 | 2730 |
| წონის ასალაგმად | 1430 | 1540 |
| ძრავის ტიპი | ზედიზედ 4 ბენზინი, ტურბო | დიზელი, ზედიზედ 4, ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1598 | 1997 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე | 181/5500 | 178/3750 |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ | 250/1650 | 400/2000 |
| გადაცემა, მართვა | 8АТ, წინა | 8АТ, წინა |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 219 | 211 |
| აჩქარება 0-100 კმ / სთ, წმ | 8,2 | 8,6 |
| საწვავის ხარჯი (ნარევი), ლ | 5,8 | 4,9 |
| ფასი, $. | n / a | n / a |
