საცდელი წამყვანი Mitsubishi Eclipse Cross
 

მოლიპულ ქერქზე სიამოვნება იწყება. კროსოვერი ადვილად დგას გვერდულად და მოცურებისას გადის კუთხეებში. არანაკლებ სურვილისამებრ, ის სპეციალურ მრგვალ ტრასაზე უხვევს ტაიმებს.

Combat Lancer Evolution დაუყოვნებლივ გაუმკლავდა ყველა ტრეკს და სიგიჟემდე გამოვიდა გამონაბოლქვის ქვემეხის ქვეშ. ამ დემონსტრაციამ საკმაოდ მწუხარება გამოიწვია წარსული დროისთვის. "ევიკიდან" მხოლოდ ერთი სახელი დარჩა - S-AWC, რომელიც არის ოთხი ბორბლიანი კროსოვერი Mitsubishi დაბნელების ჯვარი. დაიმსახურა ეს? Mitsubishi– მ მოაწყო ცალკე ტესტი, იმის საჩვენებლად, თუ როგორ შეუძლია ახალ მანქანას გვერდულად მართვა.

ერთი შეხედვით, კროსოვერი უცნაურ Pontiac Aztek ჯიპს წააგავს, მაგრამ Mitsubishi– მა დიზაინის შესახებ სარისკო ექსპერიმენტები გაცილებით წარმატებით ჩაატარა. ალბათ Eclipse Cross- ის ექსტერიერი ყველასთვის არ არის და პროპორციები არაჩვეულებრივად გამოიყურება, მაგრამ მანქანა ეჭვს გარეშეა. კროსოვერს მოკლე მკაცრი და ძლიერი სვეტის დახრილობის ფერდობზე ეწოდა Eclipse კუპეს სახელი. მის კუთხურ ხაზებს აქვს სხვა სპორტული მოდელის - Starion, ნოსტალგიური მისალმებები 1980-იანი წლებიდან.

ინტერიერი თავშეკავების მაგალითია, ხაზები მარტივია, ინსტრუმენტის აკრეფა რეალურია, არ არის მოხატული. მძღოლი დააფასებს კომფორტულ სავარძელს, თავბრუსხვევას და აქტიური საკრუიზო კონტროლის კარგ მუშაობას. მგზავრები - ცალკე მზის სახურავი და რეგულირების დიაპაზონი მეორე რიგის დივნისთვის. გარდა ამისა, უკანა ნაწილების გადაადგილება შესაძლებელია წინ, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია მანქანის საბარგულით.

 
საცდელი წამყვანი Mitsubishi Eclipse Cross

როგორც ჩანს, მულტიმედიური სისტემა შექმნეს იმ ადამიანებმა, რომლებსაც არ მოსწონთ თავიანთი მუშაობა. ძველი Lexus– ის სენსორულ პანელს უჭირს იმის გაგება, თუ რა არის მისგან სასურველი. როდესაც სმარტფონი Android Auto- ს საშუალებით არის დაკავშირებული, ის საერთოდ ითიშება - კარგია, რომ მულტიმედიური ეკრანი სენსორულია.

მენიუში ბევრი ელემენტია, რომელთა შორის ნავიგაცია არ არის. შეხების ზედაპირზე, რომელიც აკონტროლებს მოცულობას, უფრო მოსახერხებელია სწორ მგზავრთან მისვლა. ინფო-გასართობი სისტემა თუ და რა მოგვწონდა, ეს იყო ხმა - საბვუფერი ტყუილად არ იკავებს ადგილს საბარგულში.

საცდელი წამყვანი Mitsubishi Eclipse Cross

Mitsubishi– მ გადაწყვიტა გართობა მართვის დროს სულ სხვაგვარად გაერთო - კომპანიის ყველა ძალისხმევა ჩაერთო სრულძრავიანი S-AWC– ს განვითარებაში. იგი მოწყობილია გაცილებით მარტივად, ვიდრე Lancer Evolution ამავე სახელწოდების ტრანსმისია: სინამდვილეში, ეს არის ჩვეულებრივი კროსოვერი სისტემა, რომელსაც აქვს უფასო დიფერენციალები და უკანა ბორბლის მრავალფუნქციური დისკი.

 

განსხვავება არის სენსორების სიმრავლეში, რომლებიც მონაცემებს გადასცემენ წინა ბორბლების საჭის კუთხეს, ავტომობილის სიჩქარეს, წევის განაწილებას და გაშლის ბრუნვას ერთიანი წამყვანი მართვის ერთეულზე. ასევე პროგრამაში, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად გადაანაწილოთ წევა მუხრუჭების გამოყენებით.

საცდელი წამყვანი Mitsubishi Eclipse Cross

Eclipse Cross- ის ავტომატური გადაცემის რეჟიმში ქცევა თითქმის იგივეა, რაც სხვა კროსოვერებში - წევის უმეტესი ნაწილი წინა ბორბლებზე მიდის, მაშინაც კი, თუ გადაიჩეხო. გარდა ამისა, ყველა წამყვანი სისტემა აქვს სპეციალური პარამეტრები ხრეშისა და თოვლისთვის - თითქმის ისევე, როგორც Evo– სთვის. ისინი საშუალებას მისცემენ, საჭიროების შემთხვევაში, უკანა ბორბლებზე დიდი წევის გადატანა.

აქ, თოვლიან, მოლიპულ ქერქში, ყველაზე საინტერესო იწყება. კროსოვერი ადვილად დგას გვერდულად და გადაადგილდება გადახვევისას - წევის 60% მდე შეიძლება დაბრუნდეს. არანაკლებ სურვილისამებრ, ის სპეციალურ მრგვალ გზაზე ათამაშებს ტიტებს. უმჯობესია გამორთოთ სტაბილიზაციის სისტემა - ის ერევა შეუსაბამოდ. იმისათვის, რომ ზუსტად განზომოთ thrust, უმჯობესია დააყენოთ ვარიატორი ფიქსირებული სიჩქარით, მეორე ან მესამე - ვარიატორი ასწორებს რეაქციებს გაზზე, ხოლო ახალი 1,5 ლიტრიანი ძრავა არ ჩქარობს ტურბინის ტრიალს.

საცდელი წამყვანი Mitsubishi Eclipse Cross

თუ გაზს გადააჭარბებთ ან გაათავისუფლებთ ადრე, გაჯანსაღებული დრაივით მოხვდება კროსოვერი, რომელსაც აქვს წინა წინა ბოლო და მოკლე ბორბლიანი ბაზი. ამავდროულად, Eclipse Cross მარტივია და მარტივია მართულ დრიფტში, მიუხედავად იმისა, რომ საჭეზე ხელოვნური ძალისხმევა ხდებოდა. და მას შეუძლია ადვილად დააკისროს კონკურენცია საბარგულის გარეშე სხვა დრიფტულ კროსოვერს - Subaru XV.

ხრეშის რეჟიმში, Eclipse Cross ნეიტრალური და უფრო პროგნოზირებადია, მაგრამ ნაკლებად სახალისოა. კროსოვერის დაუკრავენ საკმარისია ათეული საბრძოლო წრისთვის, რის შემდეგაც ტრანსმისია გასცემს გაფრთხილებას გადახურების შესახებ და წყვეტს წევას. ფიქსირებულ რეჟიმში, CVT კიდევ უფრო სწრაფად თბება და აკლდება ზეთების გამაგრილებელი აუთლანდერი.

თუ მანქანას დაისვენებთ და გაცივდებით, ცოტა ხნის შემდეგ ის კვლავ მზად არის ექსპლოიტისთვის. მიწის დაშორება 187 მმ საშუალებას გაძლევთ მარტივად გახვალთ თოვლის ბოლქვიდან უსიამოვნების გარეშე, მაგრამ თუ კროსოვერი ბილიკიდან გაფრინდა, დახმარების ლოდინი მოგიწევთ.

 

ჩვეულებრივ, თოვლით დაფარულ გზაზე Eclipse Cross- ის სისწრაფე ცოტა მოსაბეზრებელია. სტაბილიზაციის სისტემა ადვილად ამშვიდებს უკანა ღერძის დაშვებას, მაგრამ თუ ტრასაზე ჩანდა, რომ ის ადრე ერეოდა, აქ უკვე გვიანია. ასე რომ, უმჯობესია თოვლის რეჟიმიდან გადახვიდეთ ნებისმიერ სხვაზე.

საცდელი წამყვანი Mitsubishi Eclipse Cross

ორიოდე საათის სავალზე ნორვეგიის სათხილამურო კურორტი გეილოდან ფიორდისკენ, რამდენიმე რთული კლდოვანი გვირაბი და მინუს 15 გადაადგილება ხდება პლუს 2-ით, ხოლო თოვლის ქერქს ასფალტი ანაცვლებს.

ორი ცალი უკანა შუშა საბოლოოდ მთლიანად გაყინული ყინულისგან თავისუფალია. დამლაგებელი ასუფთავებს მხოლოდ მის ზედა ნაწილს, ქვედა კი გათბობის ძაფებით არის აღჭურვილი, ამიტომ ზამთარში გარკვეული სირთულეები არსებობს უკან დაბრუნებისას. ამავდროულად, Eclipse Cross- ის ზღურბლები არ ბინძურდება თოვლის ფაფით, ხოლო რუსული მანქანებისთვის, რომელთა გაყიდვები აპრილში დაიწყება, ისინი გვპირდებიან შუბლის გათბობას.

საცდელი წამყვანი Mitsubishi Eclipse Cross

ასფალტზე, საკიდარი იწყებს ზედმეტი წვრილმანების გადაცემას, სახსრები ხისტად გადიან, რის გამოც საბარგულში რაღაც ეკვრის. შასის არ შეიძლება ხისტი ეწოდოს - ის ადვილად ითვისებს ორმოებს და ტალღებზე მცირე გრძივი მოძრაობის საშუალებას კი იძლევა. ეს არასპორტული საქციელი Eclipse Cross- ის მყიდველებს მოეწონებათ, რომლებიც, რა თქმა უნდა, შეიძენენ სპორტის ლეგენდას და ულამაზეს დიზაინს, მაგრამ დილერთან არ მივლენ რალი მანქანისთვის.

Mitsubishi– ს ახალ მოდელს მოსაწყენი მოგზაურობები ექნება მაღაზიებში, სილამაზის სალონებში, სკოლებსა და ბაგა – ბაღებში. ზოგადად, მოძრაობაში მოძრაობა და არა სარბოლო ტრასა. და აქ ტურბო ძრავის ზომიერი მოხმარება უფრო მნიშვნელოვანია ვიდრე მისი რეაგირება.

საცდელი წამყვანი Mitsubishi Eclipse Cross

Eclipse Cross- ის გვერდით სიარულის შესაძლებლობა უფრო მარკეტინგული ხრიკია. ცდილობს ითამაშოს Evo ლეგენდა, ხოლო სპორტული სედანის ზრუნვა ტკბილია. ამავდროულად, Eclipse Cross- ით სიარული უფრო სახალისოა, ვიდრე სეგმენტის კროსოვერების უმეტესობა. ყოველ შემთხვევაში, Outlander– სა და ASX– ს არ შეუძლიათ ამის გაკეთება.

მიუხედავად მხიარული ხასიათისა, Mitsubishi Eclipse Cross იწვევს ნოსტალგიის მცირე განცდას. ამ მანქანით კომპანია დაემშვიდობა სპორტის ისტორიას, დამოუკიდებლობას და Daimler- თან ალიანსში შემუშავებულ პლატფორმას-Chrysler.

საცდელი წამყვანი Mitsubishi Eclipse Cross
გაცნობისკროსოვერი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ4405 / 1805 / 1685
ბორბლის მმ2670
მიწის დაშორება, მმ187
მაგისტრალური მოცულობა, ლ341-448 (ადგილების წინ გადაწევით)
წონის ასალაგმად1520
მთლიანი წონა, კგმონაცემები არ არსებობს
ძრავის ტიპირიგიანი, ტურბოტენზიული ბენზინი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ.1499
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)163 / 5500
მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)250 / 1800-4500
წამყვანი ტიპი, გადაცემასრული, ვარიატორი
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ200
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ9,8
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ7
ფასი, აშშ დოლარიდანარ გამოცხადებულა
მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი წამყვანი Mitsubishi Eclipse Cross

ახალი კომენტარის დამატება