ტესტირება VW T2 Bus L: და მადლობა თევზისთვის ...

2 წლის იუბილე, როგორც ჩანს, საკმაოდ სერიოზული მიზეზია TXNUMX– ზე შესასვლელად და დაამატოთ ის ჩვენს "ძველი, მაგრამ ოქროსფერი" ტესტების კოლექციას.

მწვერვალი ნამდვილ მწვერვალად იქცევა მხოლოდ მაშინ, როდესაც მასზე ასვლა ხდება. ეს არის ის, რაც მახსენდება, როდესაც ვცდილობ მეორე გადაცემაში გადავიდე. პროცესი გრძელია და ფიქრის დროც არის. ამჯერად არ უნდა დავტოვო მსოფლიოს მწვერვალი? არ უნდა იყოთ ფრთხილად, რომ მის გარშემო ჩასულიყავით მაგისტრალზე? მეორეს მხრივ, მწვერვალები ჩემს გარშემოა. მე გადავდივარ შავ ტყეს, რომელიც, როგორც გეოგრაფიის გაკვეთილებიდან მახსოვს, მინიმუმ 6000 კვადრატული კილომეტრია და თუ ყველა დერეფნის გარშემო დავიწყებ ...

მოულოდნელად, მეორე სიჩქარე გადაწყვეტს, რომ სეირნობა დაიმალოს სადმე, მექანიზმის კუთხეებში. დააჭირეთ! T2 იჭიმება ზურგზე, ამკვრივებს კუნთებს და მოკრივე აღშფოთებული წუწუნით იზრდება 18% დახრილობისკენ. ამ სამუშაოსთვის საჭიროა გამბედაობა, მოთმინება და ღია ლუქი. მწვერვალი ნამდვილ მწვერვალად იქცევა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ... ვფიქრობ და არ ვიცი რატომ მახსოვს, რომ ადამიანი თავს უბიძგებს უდიდესი ღმერთებისკენ ზუსტად მაშინ, როდესაც ფიქრობს, რომ ყველაფერი კარგად დასრულდა. შემდეგ ღია ლუქს ნიავი უბერავს და ამ რთულ აზრებს მაშორებს თავიდან.

ჰოლანდიური რომანი

ახლა, როდესაც ქედის ციცაბო კლდეები სახურავს გადაჰყურებს, დროა გადავიხედოთ ისე, როგორც ნამდვილი ალპინისტები, გამარჯვებულივით გადავხედოთ უფსკრულს, რომელზეც გადავიდნენ და გახსოვდეთ, როგორ მოვედით აქ. და რადგან ეს უკვე ერთგვარ რიტუალად იქცა რედაქციაში, ჯერ ვისაუბროთ იმ საოცარ ტანჯვაზე, რომელიც ამ საცდელი ასლის მისაღებად გადავიტანეთ. სინამდვილეში, ჩვენ ვიყავით სხვა სამსახურში VW- ს ჰანოვერის ვანის განყოფილებაში და რატომღაც, სხვათა შორის, ვკითხეთ, ხომ არ იპოვნეს ასეთი საცდელი ავტობუსი. ბიჭებმა კლასიკური VW Nutzfahrzeuge Oldtimer- ში გადახედეს ერთმანეთს, რაღაცნაირი "კარგი, მოდი ვნახოთ" წუწუნებენ და ფეხბურთის სტადიონის ზომის დარბაზში წაგვიყვანეს. მათ გახსნეს გიგანტური მოცურების კარები და მიუთითეს ჭერზე T1, T2, T3, T4 და T5– ით სავსე ოთახი, გვეპატიჟებოდნენ, გადავხედოთ თუ რამე შეგვეძლო.

და ჩვენ გადავწყვიტეთ თვალი გავუსწოროთ - 70 წლის შემდეგ, რაც ჰოლანდიელმა VW-ის იმპორტიორმა ბენ პონმა დახატა T1 ავტობუსის იდეა, ხოლო მეორე თაობის T50-ის წარმოების დაწყებიდან 2 წლის შემდეგ. ვინაიდან ეს იუბილე უფრო მრგვალი მომეჩვენა, გადავწყვიტეთ მიგვეძღვნა ნიმუში - დღესასწაულისთვის საჩუქრად.

რამდენიმე დღის შემდეგ სარედაქციო ავტოფარეხში მთელი თავისი დიდებით აყვავდა „ვერცხლის თევზი“ – VW T2 Bus L-ის სპეციალური მოდელის იშვიათი ასლი, რომელიც პოპულარულია „Silberfisch“-ის სახელით. დელუქსი ვერსია დაიბადა 1978 წელს, როგორც ერთგვარი დასრულება T2-ის წარმოებაში, რომელიც აღჭურვილია ჰაერით გაგრილებული XNUMX-ლიტრიანი ბოქსერით უკან, დიდი მოსახსნელი ლუქი და ვერცხლისფერი ლაქის მორთვა.

ჩვენ ვხსნით ძრავის განყოფილების უკანა ნაწილს უკანა ნაწილში და ვხედავთ შიგ ჩაკეტილ ბოქსერს, რომელიც იწყება 1,7 ლიტრიანი მოცულობით VW 411 მოდელისთვის, მოგვიანებით კი პორშეს ინჟინრების მიერ იგი გამკაცრდა საწვავის ინექციის სისტემით, გაზრდილი შეკუმშვით თანაფარდობა და გაიზარდა 300 კუბური მეტრი სამუშაო მოცულობით, რამაც მას სიმძლავრე მოუტანა VW-Porsche 914– ში 100 ცხ. ჩვენს T2- ს არ აქვს ეს ბედნიერება, რადგან ის იყენებს ენერგიის სისტემას ორი Solex 43 PDSIT კარბუტერით და 95H ბენზინის პარამეტრებით, რომლებიც 70 ცხენის ძალას არ აძლევენ.

ახლა შევიდეთ შიგნით. „დატვირთვა“ აქ ძალიან ზუსტი ტერმინია, რადგან T2-ის პირველი რიგის ეკიპაჟი განთავსებულია წინა ღერძის ზემოთ ასფალტიდან ერთი მეტრის დაშორებით, რაც დიდ გავლენას ახდენს შიდა მოცულობის გამოყენებაზე. ამჟამინდელი VW Golf Variant არის ერთი იდეა უფრო გრძელი და ფართო ვიდრე T2, მაგრამ უსაზღვროდ შორს არის მისი შესრულებისგან - ცხრა ადგილიანი კუპე, 1000 ლიტრი ბარგის ადგილი და 871 კილოგრამი დატვირთვა. რა თქმა უნდა, ამ განლაგებას აქვს არც ისე უვნებელი ხარვეზი, რომელიც VW-ს 1990 წლამდე T4-ით არ გამოუსწორებია – ფრონტალური შეჯახების შემთხვევაში მძღოლი და მისი კომპანიონი სხეულის დაჭყლეტის ზონის განუყოფელი ნაწილი ხდებიან. მეორეს მხრივ, T2 და მისი 70 ცხ.ძ. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩაერთოს ასეთ სერიოზულ პრობლემებში.

როცა გავდივართ, ჯერ კიდევ საკმაოდ ბნელა. ბოსის ხმა ავსებს მიწისქვეშა ავტოფარეხს და ფურგონი პირველი სიჩქარით ზევით-ქვევით მიცოცავს ავტომატური კარისკენ, რომელიც ისევ გვიკეტავს უკან. სად არის ეს მეორე მექანიზმი? ნახევარი დღე სჭირდება იმისთვის, რომ ისწავლოს მეორე ნაწილის გადახვევა გადაცემათა კოლოფის თხელი ბერკეტის და მასთან დაკავშირებული რთული სისტემის ბერკეტების თვალით, რომლის სიგრძე თითქმის სამი მეტრია. მაგრამ ძრავა უკიდურესად მანევრირებადია (1300-დან 3800 rpm-ს შორის, ბრუნვის მნიშვნელობა მინიმუმ 125 Nm) და თამამად იწევს მესამედში. ეს მიგვიყვანს ტრასამდე, სადაც ადვილად შევდივართ დატბორილ და არც თუ ისე სწრაფ დილის მოძრაობაში. 100 კმ/სთ-დან დაწყებული, ძალაუფლება საგრძნობლად იკლებს, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ T2-ის წინა ნაწილი კარგია - სამი კვადრატული მეტრი არ არის ხუმრობა.

მაგრამ ფურგონი შესანიშნავია შიგნით. ძლიერი აეროდინამიკური ხმაური მაღალი სიჩქარით მოძრაობის დროს მთლიანად არ არსებობს მხოლოდ იმიტომ, რომ ასეთ სიჩქარეზე გადაადგილება არ შეგვიძლია. აღარაფერი ვთქვათ კომფორტულ ტარებაზე რბილი სავალით, რომელიც ასწორებს მუწუკებს ნაზი წინით წინ და უფრო მძიმე უკანა მხარის ურყევი სიმშვიდით.

მეორეს მხრივ, კორპუსის მაღალი მხარეები და ძრავის უკანა მხარე იძლევა გადაბრუნებას, რაც T2– ს ქცევას გზაზე საკმაოდ მოქნილს ხდის. თავდაპირველად, ისინი ცდილობენ შეაჩერონ tortuosity საჭის მცირე რეგულირების დახმარებით, მაგრამ მალევე ხვდებიან, რომ ეს არ შეიძლება იყოს. საჭე წარმოუდგენლად მძიმე და არაპირდაპირია, ხოლო სიზუსტის ნაკლებობას ავსებს საჭის მეოთხედი ბრუნვა, რის შემდეგაც ყველაფერი ხდება. რაღაც მომენტში შეწყვეტ ამ დეტალების ძიებას და უბრალოდ გაუშვი ფურგონი. 150 კილომეტრის შემდეგ, ჩვენ კვლავ სწორ ხაზში ვიყავით, ამიტომ ყველაფერი დანარჩენი გადადის გადაჭარბებული პედანტურობის კატეგორიაში.

Მაღლა და დაბლა

AMC- ის საცდელ ადგილზე მივდივართ ლაარას აეროპორტში და პროცედურის თანახმად, პირველად ვჩერდებით ადგილობრივ ბენზინგასამართ სადგურთან. საშუალო დანახარჯით 12,8 ლ / 100 კმ-ზე დატენვა ნელა ხდება, მაგრამ მიკროავტობუსით მგზავრობამ უკვე გასწავლა თქვენი დრო. გავდივართ ავტოსამრეცხაოზე და ბოლოს მთავარ ნაწილს ვწვდებით. წონაში ნაჩვენებია 1379 კილოგრამი, აქედან 573 წინა ღერძზე და 806 უკანა ღერძზე. ჩვენ ასევე ვზომავთ მოსალოდნელ დიდ შემობრუნებას (13,1 მეტრი მარჯვნივ და 12,7 მეტრი მარცხნივ). ჩვენ ვსხდებით საზომი მოწყობილობას და მივდივართ 2,4 კილომეტრიანი სწორი საცდელი ბილიკისკენ.

პირველ რიგში, ჩვენ ვიღებთ მონაცემებს სალონში ხმაურის შესახებ - არის ასეთი. შემდეგ აღმოვაჩენთ, რომ სამუხრუჭე სისტემა, წინ დისკებით და უკანა ბარაბანით, უმკლავდება 100 კმ/სთ დამუხრუჭებას ასაკის შესაბამის 47,5 მეტრზე და გადადის აჩქარების გაზომვაზე. უკანა ბორბლები ასფალტში მყარად არის ჩადებული და თავიდან ეტყობა T2 ადგილიდან ვერ დაიძვრება. თუმცა ამის შემდეგ მიკროავტობუსი მტკიცედ დაიძრა საბოლოო დანიშნულების ადგილზე 100 კმ/სთ ცის სიჩქარით. შუადღემდე ცოტა ხნით ადრე ჰორიზონტზე ტრასის დასასრულსაც ვხედავთ და მალე ინსტრუმენტის ეკრანზე ჩნდება ნომერი 100. ამ მომენტიდან T2 კიდევ უფრო მშვიდად უახლოვდება სიჩქარის ასამაღლებლად, რის გამოც 120 კმ-ს ვაღწევთ. / სთ დროის ლიმიტი, რათა თავიდან აიცილოთ დამუხრუჭების ბოლო მომენტის გამოტოვება.

გზაზე ტარდება ქცევის დინამიური ტესტები - სლალომი და ზოლის შეცვლა. პილონებს შორის პირველი მცდელობა მხოლოდ ნაწილობრივ წარმატებული იყო. აღმოჩნდა, რომ საჭიდან იმპულსი ჯერ შეაღწევს რბილ ზამბარებსა და ამორტიზატორები T2-ს და თუ მთლიანად არ ჩაქრა, გადაეცემა ბორბლებს, რომლებმაც თავის მხრივ უნდა გადაწყვიტონ მიმართულების შეცვლა თუ არა. ასე რომ, როცა ფურგონი შემობრუნდა, სლალომი დასრულდა. მეორე მცდელობა საგრძნობლად უკეთესი იყო, რის შედეგადაც T2-მა შეძლო გამოეჩინა თითქმის ერთდროული მიდრეკილება ქვემმართველობისა და გადატვირთვის მიმართ - წინა ბორბლები კვლავ ტანგენციურად სრიალებდნენ და უკანა მხარეს სურდა შემობრუნების რადიუსის დახურვა. შეიძლება წარმოუდგენლად მოგეჩვენოთ, მაგრამ ასეთი სასწაულები ხდება მაშინ, როდესაც ფურგონი 50,3 კმ/სთ სიჩქარით უსტვენს პილონებს შორის. ზოლის თანმიმდევრულ ცვლილებებში, რომლებიც ძირითადად მიბაძავს დაბრკოლებების თავიდან აცილებას ტიპიური მაგისტრალის სიჩქარით, მიკროავტობუსი მართავს 99,7 კმ/სთ-ს, რაც მეტ-ნაკლებად არის მაქსიმალური სიჩქარე, რომელსაც T2-ს შეუძლია მეტი. ხანგრძლივი დროის მონაკვეთი. მაგრამ არ შეცდეთ - Silverfish-ის მძღოლს არასოდეს ექმნება შთაბეჭდილება, რომ ის ნელა მოძრაობს ან მართლა ძველ მანქანას ატარებს. ცოტა მეტი ენთუზიაზმი შეიძლება ატარო T2-ზე ახალი მანქანის სიჩქარით გარეუბნებში, ქალაქში კი მიკროავტობუსი საოცრად კომფორტულია და საერთოდ არ ქმნის პრობლემას.

ახლაც, როცა წინ კიდევ ერთი რემია. მოკრივე პირველ ციცაბო პანდუსზე გვიბიძგებს, ასწორებს და სიჩქარეს ზრდის. მესამეზე ვუბრუნდები - შემდეგი ექვსი კილომეტრი იმუშავებს. ამ დროს გზა მთის ფერდობზე ტრიალებს, მარჯვნივ უძირო უფსკრულები იშლება, მარცხნივ კი მრავალსაუკუნოვანი ნაძვის ხეები ამოდის. ხდება ვიწრო, ციცაბო, უსწორმასწორო, მაგრამ T2 თამამად მიიწევს წინ, ტყიდან და ჩვენს წინ ჰორიზონტი კვლავ ფართოვდება ყოველი გავლილი მეტრით. ქედზე სადგომზე ვჩერდებით და ირგვლივ ვიყურებით. სადღაც შორს დაბლა არის ვაკე, აქ კი, ზევით, დიდ მწვერვალზე, პატარა ვაგონი.

მწვერვალი ნამდვილ მწვერვალად იქცევა მხოლოდ მაშინ, როდესაც მასზე ასვლა ხდება, და მანქანა ხდება მართლაც დიდი მანქანა არა მისი შესაძლებლობის გამო, რომ გადაგიყვანოთ A წერტილიდან B წერტილამდე, არამედ იმის გამო, რომ მუდმივად ახდენს თქვენზე შთაბეჭდილებას. ნახვამდის T2 და მადლობა თევზისთვის!

ტექსტი: სებასტიან რენცი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

VW T2 ავტობუსი L

კიდევ ერთხელ ვწუხვართ, რომ მხოლოდ ხუთი ვარსკვლავი გვაქვს ... ასე რომ, T2 იღებს ერთს სივრცის სენსაციური გამოყენებისათვის, ერთი ხატიანი და ურყევი მოკრივისთვის, ორი სასიამოვნო კომპანიისთვის და ერთიც მისი დაბადების დღისთვის.

სხეული

+ წარმოუდგენელი 7,8 მ 2 საცხოვრებელი ფართი და ოთახი რვაამდე სატელიტისთვის. როდესაც საქმე ეხება ბავშვებს, TXNUMX ახერხებს მათი შენარჩუნება, მაგრამ მათი ზოგადი ფარგლების მიღმა.

მცირე ზომის უკანა საფარი ხელს უშლის ძალიან მძიმე საგნების აწევის სურვილს და საშიშროებას

ძრავა თბილს ინარჩუნებს

შაბადაბადუბის ხმა ჟღერს და ხურავს მოცურების კარს.

კომფორტი

+ უკიდურესად კომფორტული სუსპენზია

აეროდინამიკური ხმაური მაღალი სიჩქარით აქ შეიძლება არ იყოს მთავარი საკითხი.

გამომწვევი მძიმე საჭე ატონიზირებს მძღოლის კუნთებს

ძრავა / გადაცემა

+ ძალიან მოქნილი კრივის ძრავა

ოთხი იდეალურად განლაგებული სიჩქარე ...

– ... თუ ოდესმე დაარტყამ მათ

მოგზაურობის ქცევა

+ მომხიბლავი არაპირდაპირი კონტროლი

სლალომში შეგიძლიათ ერთდროულად მიირთვათ ქვესტერისა და ზედმეტი გაძლების ტენდენცია.

სხეულის გვერდითი ვიბრაცია ხიბლს მატებს დაბალ სიჩქარეს

უსაფრთხოება

+ შესატყვისი მუხრუჭები

ის ფაქტი, რომ მძღოლის მუხლებს აქვთ კრიმინალის ზონის როლი, ხელს უწყობს ფრთხილად მართვას.

ეკოლოგია

+ თქვენ შეგიძლიათ დატკბეთ გარემოთი ფანჯრებისა და ცის ქვეშ

გადაყვანილი მგზავრის დაბალი ღირებულება

ხარჯები

+ ეს არ უნდა იყოს მეგობრების განხილვის სერიოზული თემა

T2 უფრო და უფრო ფასდება (მფლობელებისათვის)

- T2 ძვირდება (მათთვის, ვისაც სურს მიიღოს)

ტექნიკური დეტალები

VW T2 ავტობუსი L
სამუშაო მოცულობა	1970 ჩ.კ. სმ
სიმძლავრე	51 კვტ (70 ცხ.ძ.) 4200 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	140 ნმ 2800 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	22,3 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	47,5 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	127 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	12,8 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	19 დმ (495)