სატესტო დრაივი VW Polo: ზომის გაზრდა

Polo-ს ახალი გამოცემის მიზანი მარტივი და გასაგებია - დაიპყრო მწვერვალი მცირე კლასში. არც მეტი, არც ნაკლები... პირველი შთაბეჭდილებები მეხუთე თაობის ამბიციური მოდელის შესახებ.

აქამდე ვოლფსბურგის გიგანტის მცირე მოდელს შეეძლო ეამაყებოდა ჰეგემონიით კონკურენტებზე მხოლოდ მის მშობლიურ გერმანიის ბაზარზე, რაც აშკარად არ აკმაყოფილებდა Volkswagen- ის ხელმძღვანელობას. ამრიგად, ახალი Polo– ს შემუშავება მოიცავს ყველა ძალისხმევას, რაც საჭიროა ევროპული მასშტაბით გაყიდვების ჩემპიონატის მისაღწევად, ხოლო მარკეტინგის სტრატეგების სურვილი ისარგებლონ ბაზრის პირობებით და შექმნან თანამედროვე მცირე მოდელი ისეთ ბაზრებზე, როგორიცაა რუსეთი, მხოლოდ რამდენიმე ნაბიჯის დაშორებით. შეერთებულ შტატებში შეტევის იდეა. ოღონდ მოდით, წინ არ გავიდეთ ...

აჩქარება

სინამდვილეში, მოდელის მეხუთე გამოცემა მცირე არ არის. მისი სიგრძე თითქმის ხუთი და ნახევარი სანტიმეტრით გაიზარდა წინამორბედთან შედარებით, ხოლო სიმაღლე ერთი და ნახევარი სანტიმეტრით სრულად ანაზღაურდება სხეულის მგრძნობიარე გაფართოებით (+32 მმ) და ნაკარნახევია, უპირველეს ყოვლისა, პროპორციების დინამიკური მიმართულებით შეცვლის სურვილით. ...

ვალტერ და სილვას მიერ პირადად განხორციელებულმა სტილისტურმა ევოლუციამ გამოიწვია კლასიკური ჰეჩბეკის შექმნა გამოხატული სოლი ფორმის პროფილით, რომელიც ასხივებს იმავე პარადოქსს, როგორც Golf VI - მეხუთე თაობის Polo უფრო ჰგავს მესამეს პირდაპირ მემკვიდრეს. თუმცა მომრგვალებული. და უფრო მოუხერხებელი წინადადება, მეოთხე გამოცემა რატომღაც გაუცხოებულია განვითარების ხაზისგან, ისევე როგორც "ხუთი" გოლფი.

ამაში ცუდი არაფერია, რადგან დაძაბული თვისებები და ზედაპირების სწრაფი სისუფთავე ჰარმონიულად ავსებს Polo V-ის ფიზიონომიაში გამოსახულ იდეებს - და სილვას მიერ დაწესებული ახალი VW ბრენდის სახის მესამე ინტერპრეტაცია. ზუსტი და მარტივი სტილის თემა ლაიტმოტივად მოქმედებს ხაზების გრაფიკაში და სხეულის სახსრების შთამბეჭდავი სიზუსტით, ფორმები კი გოლფს მოგაგონებთ, რაც დამატებით დინამიკასა და პლასტიურობას მატებს ზოგიერთი დეტალის შესრულებას. დინამიურ შთაბეჭდილებას ავსებს უკანა ნაწილის ტრაპეციული სილუეტი, გამოხატული ფრთების თაღები და სხეულის მცირე გადახურვა.

იერიში კომპაქტურ კლასზე

ინტერიერი ძალიან შეიცვალა და აქ შეგვიძლია ვისაუბროთ არა თაობათა უწყვეტობაზე, არამედ მაღალი კლასის სტილურ გადაყვანაზე. დაფის განლაგება და განლაგება გოლფის ლოგიკას მისდევს, ბევრი ნაწილი და ინტეგრირებული სისტემები ერთნაირად გამოიყურება. კომპაქტური კლასის Polo V წინა სავარძლები იდეალური ზომაა და კომფორტულად ივსება ქალაქის გარეთ მოგზაურობის დროსაც.

იგივეა ბარგის განყოფილებაშიც - 280-დან 952 ლიტრამდე დიაპაზონი საუბრობს ოჯახური გამოყენების სრულ შესაძლებლობებზე და აგდებს ცრურწმენას, რომ მცირე კლასი არის ვიწრო, არაკომფორტული და უღიმღამო მანქანები ქალაქის შესასწავლად. მუშაობის თვალსაზრისით, პოლოს ახალი ვერსია, რა თქმა უნდა, ასახავს კომპაქტური კლასის ზოგიერთ წარმომადგენელს, როგორც მასალების ტიპში, ასევე შეკრების სიზუსტით.

კომფორტიც შთამბეჭდავია. ძრავების უკიდურესად მშვიდ მუშაობასთან ერთად, რაზეც ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ, ვოლფსბურგის ინჟინერებმა შეძლეს იდეალურად დაბალანსებული შასის შექმნა, რომელშიც მთავარი დიზაინის ცვლილებებია განახლებული მაკფერსონის ტიპის წინა ღერძი. პოლო არის თავდაჯერებული და სტაბილური გზაზე, აჩვენებს სიმწიფეს უთანასწორობის დაძლევაში და კომპეტენტურ რთულ სიტუაციებში. ახალ თაობას შეუძლია ისაუბროს მხოლოდ წინა გადაცემის ბავშვობის დაავადებებზე პირობით მიდრეკილებაზე, როგორიცაა გაუმართაობა და ESP სისტემის მკაცრი ფორმულირება, რომლის ჩარევა, რბილი, მაგრამ დროული ხასიათით, სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ტოვებს.

მწვანე ტალღა

მოდელის საბაზრო პრემიერას ნახევარი ძრავი დაემატება, აქედან ხუთი სრულიად ახალი - ორი 1,2-ლიტრიანი სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავი და სამი 1,6-ლიტრიანი TDI. საბაზრო მუშაობის კუთხით გაზრდისა და ამბიციებისგან განსხვავებით, Polo V ელექტროგადამცემები არის ნამდვილი შემცირების დღესასწაული 60-დან 105 ცხ.ძ-მდე სიმძლავრის დიაპაზონით. თან.

მათი შემქმნელების აზრით, ბენზინის მოდელები მიიღებენ 20% დაზოგვას საწვავის წინა მოდელთან შედარებით, ხოლო ახალი TDI კომბინაციით Common Rail და სტანდარტული Blue Motion ეფექტურობის ზომებით შეიძლება შემცირდეს საშუალო მოხმარება გასაოცარ 3,6L / 100 კმ-მდე. ... უკიდურესად ეკონომიური 3,3 ცილინდრიანი Blue Motion მოდელი 100 ლ / 1,6 კმ-ზე მოგვიანებით არის მოსალოდნელი, მაგრამ ახლა მსურს თქვენი ყურადღება გავამახვილო 75 ლიტრიანი TDI- ს 195 სიმძლავრის ყველაზე მოკრძალებულ ვერსიაზე. ... დან და მაქსიმალური ბრუნვა XNUMX ნმ.

ტუმბოს საქშენების ჭექა-ქუხილი საავტომობილო ისტორიის ნაწილია. ახალი Direct Rail პირდაპირი ინექციის აპარატი უჩვეულოდ ჩუმად იწყებს მუშაობას და არ ამოიღებს ხმას განზრახ გაძლიერების დროსაც კი. სტარტაპები შეიძლება არ იყოს ისეთი ფეთქებადი, როგორც ზოგიერთი მოდელი, რომელიც იყენებს ძველ სისტემას, მაგრამ თუ ცდილობთ შეინარჩუნოთ ტურბოდიზელის ბრუნვა, ის უზრუნველყოფს ღირსეულ შესრულებას. ეს არ არის პრობლემა, რადგან გადაცემათა კოლოფი კარგად არის ორგანიზებული და სიჩქარის შეცვლა ხდება VW-ის მსგავსი სიზუსტით. საერთო ჯამში, ამ 1.6 TDI ვერსიის პოტენციალი არ არის რაიმე განსაკუთრებული, მაგრამ საკმარისია მარტივად შეინარჩუნოთ ლეგალური სიჩქარე გზატკეცილზე, ხოლო დაბალი ხმაური და საწვავის მოხმარება გპირდებათ გონების სიმშვიდესა და საფულეს დიდ მანძილზე მგზავრობისას. დისტანციებზე.

მოკლედ, Polo V შთაბეჭდილებას ახდენს როგორც სექსუალურ და ზრდასრულ მოდელზე არა მხოლოდ თავისი ამბიციით, რომლის სერიოზული განზრახვა გაყიდვების მწვერვალზე ასვლის ილუსტრირებულია 1.6 TDI-ის ფასით 75 ცხ.ძ. - მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ არ არის ოფიციალური ფასები ბულგარეთის ბაზარზე, 15 ევროს დონე მშობლიურ გერმანიაში რთულ პერიოდებს გვპირდება კონკურენციისთვის.

ტექსტი: მიროსლავ ნიკოლოვი

სურათი: მიროსლავ ნიკოლოვი