სატესტო დრაივი VW Jetta: ძალიან სერიოზული

გოლფისგან უფრო შორს, Passat-თან უფრო ახლოს: თავისი უფრო დიდი გარეგნობით და ელეგანტური დიზაინით, VW Jetta გამიზნულია საშუალო კლასისკენ. ახლა ერთი რამის თქმა შეგვიძლია – Jetta ბევრად მეტ შთაბეჭდილებას ახდენს, ვიდრე მოდელისთვის დამახასიათებელი ფართო საბარგული.

გახსოვთ 1979 წლის თავდაუზოგავი ჯეტა I, რომლის შესახებაც რეგულარულად ისმოდა ისეთი სასაცილო გამონათქვამები, როგორიცაა "პატარა მანქანა წინ, კონტეინერი უკან"? ახლა უკვე შეგვიძლია დავივიწყოთ მოდელის ძველი როლი, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში ხალხის გონებაში რჩებოდა, როგორც "გოლფი საბარგულით". ამასთან, სასურველია, რომ მოგონებებიდან არ ამოიშალოს Jetta II, რომლის შესახებ ჩვენმა პატივცემულმა ყოფილმა კოლეგამ კლაუს ვესტრუპმა ჯერ კიდევ 1987 წელს დაწერა, შთაგონებული ავტომობილის განსაკუთრებული ხიბლით, რომელიც ცდილობს კარგად შეასრულოს თავისი საქმე არავისთვის.

ბაზრის ნიშა

მეექვსე თაობის ახალ ჯეტას ძნელად თუ შეიძლება ეწოდოს ცეცხლოვანი ტემპერამენტის მქონე მოდელი, თუმცა ის მექსიკის ცხელ ქვეყნებში მზადდება. ამასთან, გოლფზე დაფუძნებულ სედანს აქვს ჰარმონიული პროპორციები, სუფთა ხაზები და ელეგანტური ძარის ფორმა, ასე რომ, მას შეუძლია ადვილად გაუმკლავდეს ვოლფსბურგის კონცერნის წარმოებული საშუალო კლასის დიდ ნაწილს. იმისათვის, რომ შიდა კონკურენცია არ გამძაფრდეს, Jetta გაიყიდება მხოლოდ სამი ძრავით (105-დან 140 ცხ.ძ.), წინა წამყვანი თვლებითა და დამხმარე სისტემების საკმაოდ მცირე რაოდენობით (სურვილისამებრ მოწყობილობაში არ შედის ადაპტაციური სავალი, ქსენონის ფარებიც კი).

მოდელი 33 TSI საბაზისო ფასით 990 1.2 BGN უმცირესი დონის აღჭურვილობისა და ძრავისთვის, რა თქმა უნდა, არ არის საუკეთესო შეთავაზება თავის კლასში, მაგრამ მისი ფასი რჩება საკმაოდ გონივრული და დაბალი ვიდრე Passat. გარდა ამისა, ევროპელი Jetta-ს მყიდველები იღებენ გარკვეულ უპირატესობებს ამერიკულ კლიენტებთან შედარებით, როგორიცაა უკანა საკიდარი მრავალ რგოლში და ინტერიერში უკეთესი მასალები. სასიამოვნო შესახედაობა და შეგრძნება ზედაპირები, მაღალი ხარისხის გადამრთველები, ფრთხილი ქრომირებული დეტალები - მანქანის ინტერიერი შთააგონებს სიმყარის გრძნობას, რომელიც გარკვეულწილად დაჩრდილულია მხოლოდ რამდენიმე უფსკრულით, როგორიცაა საბარგულის სახურავის შიდა პერანგის ნაკლებობა. .

Ფართო

თავად ტვირთის არეალი, რომელიც ოდესღაც 550-ს იყო, ხოლო მისი წინამორბედი 527 ლიტრი იყო, ახლა 510 ლიტრია - ეს მაინც ერთ-ერთი საუკეთესო მიღწევაა ამ კატეგორიაში. უკანა სავარძლების დაკეცვა ძალიან მარტივია, ასე რომ ადამიანს შეუძლია იოლად მიიღოს კიდევ უფრო მეტი ბარგის ადგილი. გოლფისგან განსხვავება განსაკუთრებით შესამჩნევია უკანა სავარძლებზე - 7,3 სმ-ით გრძელი ბორბლიანი ბაზა მნიშვნელოვნად მეტ ადგილს ანიჭებს ფეხის ადგილს. მანქანაში ინსტალაციის სიმარტივის, შიდა სივრცისა და სავარძლების კომფორტის თვალსაზრისით, Jetta ახლოსაა საშუალო დონის სტანდარტებთან.

სალონის კაბინეტი შექმნილია ტიპიური VW სუფთა და მარტივი სტილით, ხოლო ცენტრალური კონსოლი, რომელიც ოდნავ დგას მძღოლისკენ, იწვევს BMW ასოციაციებს. სურვილისამებრ ნავიგაციის სისტემის ეკრანი RNS 510 არის იდეაზე საჭიროზე დაბალი, ამიერიდან ფუნქციონირება არ მალავს რაიმე მოულოდნელობას (გარდა გასაკვირი ოპტიმისტური სიჩქარის მრიცხველისა 280 კილომეტრამდე საათში).

მოკრძალებულად, მაგრამ გულიდან

მიუხედავად იმისა, რომ ავტომობილის სატანკო მხოლოდ 55 ლიტრს იტევს, ორი ლიტრიანი TDI– ს ეკონომიკური პოტენციალის წყალობით, Jetta– სთვის ხანგრძლივი მგზავრობა ერთი დატენვით არ წარმოადგენს პრობლემას. ამჯერად VW დაზოგა BlueMotion ტექნოლოგიებში, როგორიცაა start-stop და SCR კატალიზური გადამყვანები ევრო 6 სტანდარტების დასაკმაყოფილებლად, მაგრამ 1,5 ტონიანმა მანქანამ მარტივად მიაღწია საშუალო ტესტის მოხმარებას 6,9 L / 100. კმ, უფრო ეკონომიური მართვის სტილით, არ არის რთული ას კილომეტრზე დაახლოებით ხუთი ლიტრის ღირებულების მიღწევა.

საერთო სარკინიგზო ოთხცილინდრიანი ძრავის მაქსიმალური ბრუნვაა 320 ნიუტონი მეტრი 1750 rpm- ზე და გთავაზობთ საიმედო ბიძგს და შესანიშნავ მანერებს, თუმცა ის არ რეაგირებს მისი წინამორბედის ფეთქებადობაზე ტუმბოს ინჟექტორით. დამატებითი ორმაგი კლაჩიანი გადაცემა წარმატებით ფარავს მცირე სისუსტეს ყველაზე დაბალ ბრუნვებზე და იმდენად სწრაფი და უზადოა, რომ ხელით რეჟიმის მოსინჯვის შანსი მცირეა.

პლუს / მინუსი

მოგზაურობისას ერთი უმნიშვნელო დაბრკოლებაა უკანა საყრდენი, რომელიც ძალიან შორსაა ორ წინა სავარძელს შორის, რაც პრაქტიკაში, სავარაუდოდ, არ წარმოადგენს მძღოლის მარჯვენა ხელის რეალურ მხარდაჭერას. წევის გულუხვი რეზერვის წყალობით, რომელიც მოითხოვს შუალედურ აჩქარებას და მანქანის მშვიდი ქცევას, გრძელი გადასვლები თითქმის უხილავი რჩება. საგანგებო სიტუაციებში მიმართულების მოულოდნელი შეცვლის შემთხვევაშიც კი, Jetta რჩება უსაფრთხო და კონტროლირებადი. ამასთან, მსუბუქ გოლფთან შედარებით, მანქანა ცოტა მოუხერხებლად გამოიყურება კუთხეების გარშემო, ხოლო ქვედა ფენის ტენდენცია უფრო მკვეთრია.

საჭე ასევე არ არის ზედმეტი და აძლევს მძღოლს იმდენ უკუკავშირს, რამდენიც მას სჭირდება, მაგრამ სხვა შემთხვევაში ის მუშაობს ზუსტად და საიმედოდ. იგივე შეიძლება ითქვას შასისთვის, რომელიც კარგ სტაბილურობას და დამაკმაყოფილებელ კომფორტს აერთიანებს, თუმცა, განსაკუთრებით 17 დიუმიან ბორბლებთან ერთად, ზოგიერთი ბორცვის გადალახვა ძნელია. სალონში ხმაურის დონემ, ასევე დამუხრუჭების შესანიშნავმა სისტემამ Jetta გაუტოლდა ცოტა ხნის წინ განახლებულ Passat- ს.

მოკლედ, Jetta რჩება კლასიკურ ფოლკსვაგენად - მანქანა ისეთივე სერიოზული, როგორც მისი მომხმარებლები. მანქანა, რომელიც გულმოდგინედ აკეთებს თავის საქმეს ჩარევის გარეშე. ამ თვალსაზრისით, ჩვენ არ შეგვიძლია არ ვაღიაროთ უბრალო და ფრთხილი, მაგრამ მართლაც შთამბეჭდავი თვისებების მქონე მოდელების ხიბლი, როგორიცაა Jetta.

ტექსტი: ბერნდ სტეგემანი

სურათი: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი