VW Arteon 2.0 TSI და Alfa Romeo Giulia Veloce: სპორტული ხასიათი
საცდელი წამყვანი

VW Arteon 2.0 TSI და Alfa Romeo Giulia Veloce: სპორტული ხასიათი

VW Arteon 2.0 TSI და Alfa Romeo Giulia Veloce: სპორტული ხასიათი

ორი ლამაზი შუალედური სედანი შესრულების მოთხოვნილებით

ასე განსხვავებული და თუმცა მსგავსი: Alfa Romeo Giulia Veloce ხვდება Arteon-ს, VW-ის უახლეს მოდელს, რომელიც აშენებულია MQB მოდულური სისტემის გამოყენებით. ორივე მანქანას აქვს 280 ცხენის ძალა, ორივეს აქვს ორმაგი გადაცემათა კოლოფი და პატარა ოთხცილინდრიანი ძრავები. და ისინი მხიარულობენ გზაზე? Კი და არა!

ჩვენ ზუსტად ვიცით, რომ თქვენ არ კითხულობთ ამ ტესტს, რადგან იძულებული ხართ აირჩიოთ მხოლოდ Alfa Romeo-სა და VW-ს შორის. ვისაც Alfa-ს ყიდვა უნდა, ამას გააკეთებს. და ის უცებ არ გადაწყვეტს, რომ ფოლკსვაგენი მაინც საუკეთესო არჩევანი იქნება - არ აქვს მნიშვნელობა როგორი შედეგი იქნება არტეონისა და ჯულიას მატჩი.

შეადარე ჯულია და არტეონი

ოჰ, ჯულია... არ ვიცი, ჩვეულებრივ რა ასოციაციებს იწვევს სიტყვა „ჯულია“. მხოლოდ ის ვიცი, რომ როდესაც მანქანის მოდელს ქალის სახელს აძლევ, ის უნდა შეესაბამებოდეს მას. ეს მხოლოდ იტალიურ ბრენდთან ხდება – წარმოგიდგენიათ ფოლკსვაგენმა პასატს „ფრანსისკა“ ან „ლეონი“ უწოდოს?

არტეონი, ლეგენდარული ფაეთონისგან განსხვავებით, ხელოვნური სახელია, რომელსაც დიდი მნიშვნელობა არ აქვს. "ხელოვნების" ნაწილის ინტერპრეტაცია მაინც შეიძლება, მაგრამ არა - Giulia-სთან შედარებით, ყველა მოდელის სახელი გარკვეულწილად ცივი და ტექნიკური ჩანს. ფაქტობრივად, ტექნიკური ხმა სწორი იქნებოდა Arteon-ისთვის, რომელმაც ჩაანაცვლა (Passat) CC და Phaeton, და გახდა VW-ის ახალი უმაღლესი დონის სედანი - დაფუძნებული მოდულურ სისტემაზე განივი დამონტაჟებული ძრავებისთვის. მხოლოდ Touareg არის უფრო ძვირი ვიდრე Arteon VW-ის პორტფელში, მაგრამ ყველასთვის ნათელია, რომ ბოლო დრომდე Arteon არ არის და არ შეიძლება იყოს ნამდვილი მაღალი კლასის სედანი, როგორიც Phaeton. მიზეზი შეიძლება იყოს ის, რომ ფაეტონი გადაიქცა ეკონომიკურ კატასტროფაში და VW-ს ძვირადღირებული ლიმუზინის წარმოების იდეა ცნობილი მისტერ პიეჩისგან გაჩნდა, რომელსაც დღეს დიდი გავლენა აღარ აქვს კონცერნის მიმდინარე საქმიანობაზე.

სუსტი მხარეები? არავინ. სიმბოლო? კარგი

ყველაზე მძლავრი Arteon ამ დროისთვის (ჭორები რომ არის V6 ვერსია) გამოიმუშავებს 280 ცხ.ძ. და 350 ნმ ბრუნვის მომენტი. შეიძლება ითქვას, რომ სათაურს შეესაბამება. ენერგიის წყაროა ახლახან გამოყენებული EA 888 ძრავა ორი ლიტრი მოცულობით, პირდაპირი ინექციით და იძულებითი შევსებით ტურბო დამტენის საშუალებით, რომელიც გამოიყენება ყველა მოდელის სერიაში. ეს ყველაფერი შერწყმულია შვიდ სიჩქარიან DSG გადაცემათა კოლოფთან ზეთის აბაზანის კლანჩებით. რაღაც სრულიად ნორმალურად ჟღერს და ნამდვილად ასეა. ეს გრძელდება ინტერიერით, რომელიც, ჩვეულებისამებრ, კარგად არის შესრულებული, მაგრამ აკლია ნიუანსი, რაც არტეონს განსაკუთრებულს გახდის. მხოლოდ გრძელი ხვრელები ანალოგური საათებით, როგორიცაა ფაეტონი, ცდილობენ შექმნან უფრო კეთილშობილური ატმოსფერო. კარგად გამოიყურება, მაგრამ საბოლოო ჯამში, მხოლოდ ეს დიზაინის იდეა განასხვავებს Arteon-ს, რომელიც საბაზისო ვერსიაში მინიმუმ 35 ევრო ღირს, გაცილებით იაფი გოლფისგან. კომბინირებული ციფრული კონტროლერი ახლა ხელმისაწვდომია Polo-სთვის. აქ ყველაფერი შეიძლება მოგეწონოს, მაგალითად, ფუნქციების გენიალურად მარტივი კონტროლის გამო - გარდა ჟესტიკულაციის ბრძანებებისა, რომლებიც ხან აღიქმება და ხან არა.

Arteon არის ძალიან კარგი მანქანა - თითქმის ყველა თვალსაზრისით. გარეთ მდგომებისთვის - ლამაზი, უჩვეულო ხედი, შიგნით მსხდომთათვის - დასვენების რუტინა მოულოდნელობის გარეშე. თუ არა, მაგრამ არის კიდევ ერთი - და ეს არის ციკლის ტაიმერი, რომელიც დამალულია Performance ქვემენიუში, რომელიც მოქმედებს როგორც ცუდი ხუმრობა. ასევე შემაშფოთებელია ისიც, რომ როდესაც ACC ჩართულია, კომბინირებულ ყუთში ტემპი ნაჩვენებია როგორც მანქანის სიმბოლო, გოლფი და არა Arteon. თავის მხრივ, სისტემა ცნობს შეზღუდვებს და სურვილის შემთხვევაში არეგულირებს სიჩქარეს მათ შესაბამისად. გარდა ამისა, ის ანელებს მოსახვევამდე და აჩქარებს მათგან გასვლას - ზოგადად, ავტონომიური მართვა დამწყებთათვის.

არცერთი მათგანი არ არის ბოლომდე დარწმუნებული

თუ თქვენს ყოველდღიურობაში ბანაობთ არტეონთან, მაშინ მეორეს მხრივ ყველაფერი კარგად იქნება. შასი მშვიდად და შეუფერხებლად ტრიალებს, ძრავა წამყვან ბრუნვას აწვდის ძრავას, ინფო-გასართობი სისტემა შეუფერხებლად მუშაობს, ყველა ეკრანი ანათებს მაღალი რეზოლუციით, ისეთივე ლამაზი. ეს ყველაფერი მულტიბინია?

პრინციპში კი, გადაცემათა კოლოფი რომ არა, საკმაოდ კარგი იქნებოდა არტეონში რომ არ დამონტაჟდეს. ის უბრალოდ არ ჯდება დახვეწილ კომფორტულ ლიმუზინში და ზოგჯერ იხრჩობა გასვლისას, ითიშება სპორტის რეჟიმის გარეთ მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლის სრულად დაჭერის შემდეგ და ზოგჯერ უხეში ქცევით ის ართმევს Arteon-ს თავდაჯერებულობას - აშკარაა. ნაკლოვანება მოდულებთან მუშაობისას. კიდევ უფრო შორს წავალ და ვიტყვი, რომ ნელი ძველი ფაეტონი ავტომატიკა უფრო თავდაჯერებულად შეასრულებდა საქმეს. თუმცა, ისინი აღარ შეესაბამება დიზაინის სქემას განივი ძრავით და ტრანსმისიით.

და მაინც - სპორტული მანქანების შეფასებისას, ჩვენ არ ვაძლევთ ქულებს გააზრებული და გლუვი გადაცემათა კოლოფის გადართვისთვის. ამრიგად, სტანდარტული სპრინტის დროს 100 კმ/სთ-მდე, VW Arteon ასუფთავებს იატაკს Phaeton-ის ყველა ვერსიით (მათ შორის W12) და Haldex-ის გადაბმულობით უზრუნველყოფილი დაჭერის წყალობით, ის აჩქარებს 5,7 წამში - მხოლოდ მეათედი. უფრო ნელი ვიდრე ოფიციალური მონაცემები.

ჯულია ოდნავ ჩამორჩება 5,8 წამით, მაგრამ მნიშვნელოვნად განსხვავდება მწარმოებლის მიერ დაპირებული 5,2 წამისგან. მიუხედავად იმისა, რომ Veloce-ის ორლიტრიანი ძრავა უკეთ რეაგირებს, ვიდრე Arteon-ის ძრავა, და გარდა ამისა, ZF ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს აქვს უკეთესი, ანუ მოკლე, გადაცემათა კოლოფი ვიდრე DSG და ისევე სწრაფად იცვლის. მაგრამ - და ეს გიკვირს მაშინაც კი, როცა მანქანაში ჩაჯდები - ტაქომეტრის წითელი ზონა იწყება 5 ნომრის შემდეგ მალევე. დიზელი? ნამდვილად არა, თუმცა იგრძნობა, რომ ძრავა თითქმის იგივეა.

ალფა, ხმა და თაყვანისმცემლები

ქვედა ბრუნვის დიაპაზონში, Veloce ძლიერად მივარდება წინ და ჭეშმარიტი Launch Control– ის გარეშე, დიდი ბრუნვით (400 Nm) გარღვევა შუა ზონაში, სანამ ძალები დაიწყებენ მის მცირედი დატოვებას. ეს შეიძლება გააღიზიანოს ყველას, ვინც Alfa- ს ძველ "ნამდვილ" V6 ძრავას მართავდა, მაგალითად, Busso 3,2 GTV- ზე (პოპულარულ სახელს აღნიშნავს დიზაინერი ჯუზეპე ბუსო). მართლაც, დაბალ წრეებზე მათ განსაკუთრებული არაფერი აჩვენეს, მაგრამ შემდეგ საორკესტრო პერფორმანსი ისე ხმამაღალი გახდა, თითქოს ტურნირის ჩემპიონატის ტრასაზე გზიდან გასვლა აპირებდნენ.

დღეს Alpha- ს 280 ცხენის ძალა იმდენად დუნე და მოსაწყენი ჟღერს შუალედური აჩქარების დროს, რომ ნამდვილი გულშემატკივარი დაავადდება. კითხვა რჩება, თუ რატომ არ გვთავაზობს Alfa Romeo Quadrifoglio V6 ძრავას 300 ცხენის ძალის ვერსიით, რათა ემოცია მოუტანოს მანქანას, რომელსაც შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს მაღალტექნოლოგიურ მოდელს, როგორიცაა Arteon, მხოლოდ ერთ დისციპლინაში: გზის დინამიკა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჯულია ყველგან ჩამორჩება. საერთო ჯამში, ინფო-გასართობი სისტემა კარგადაა, მაგრამ ის მაინც ძველ თარიღად გამოიყურება, ვიდრე VW.

ფაქტობრივად, ერთადერთი რამ, რაც ნამდვილად შეიძლება გაგაღიზიანოს, არის ნავიგაცია, რომელიც, თუნდაც მარტივი მარშრუტების შემთხვევაში, ხშირად შეიცავს უამრავ გიჟურ იდეას. და შედეგად, თქვენ გირჩევნიათ თქვენი ტელეფონი პარალელურად იმუშაოს. მეორეს მხრივ, ტყავის პერანგები, რომელიც ფანტასტიურად გამოიყურება და შესანიშნავად არის დამზადებული, დიდ შექებას იმსახურებს. "გემოვნების საკითხი" განყოფილებაში შედის გადამრთველი ფირფიტები სპორტული საჭის უკან.

გზაზე მხოლოდ ერთი სიამოვნება

ოჰ, რამდენად პირდაპირ რეაგირებს ელექტრომექანიკური საჭის გამაძლიერებელი! დრო გჭირდება, რომ შეეჩვიო. უკუკავშირი ძნელად აღწევს თქვენამდე, მაგრამ კარგია, რომ შასის შეუძლია გაუმკლავდეს საჭის სიჩქარის კოეფიციენტს და პულსს, თითქმის არ ჩამორჩება. მოხვევისას Giulia მცირედით იძირებს, რაც გამოსწორდება მიზნობრივი დატვირთვის ცვლილებებით.

შემდეგ გამოდით მოსახვევში მინიმალური გადახვევის ძალისხმევით. Მართლაც მაგარი! ერთი პრობლემა: სიამოვნება კიდევ უფრო მეტი იქნებოდა, თუ ESP მთლიანად გამორთული იქნებოდა. ამასთან, ეს შეუძლებელია. სადავეების გასათავისუფლებლად ღილაკიც კი არ არის, რჩება მხოლოდ სპორტული რეჟიმი.

მსგავსი შესაძლებლობა არსებობს Arteon- ში, მაგრამ სლალომში მას არა აქვს შანსი უფრო დაბალანსებული და მსუბუქი 65kg Julia- ს, რომელიც ზოგჯერ გრძნობს, რომ კომპანიას დაავიწყდა სტაბილიზატორების დაყენება და სხეული შასის დადებაზე, მათ შორის ფხვიერი კავშირით.

არტეონი არანაკლებ ირხევა, მაგრამ ამას სხვანაირად აკეთებს. მასთან ერთად, საქანელები უფრო გრძელი და ძლიერია. თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად მართოთ იგი, თუმცა ის საერთოდ არ არის კონფიგურირებული არცერთ თამაშზე. თქვენ მასთან მუშაობთ მორიგეობით - როგორც სავალდებულო აქტივობა და არა იმიტომ, რომ კარგად იცით ამის გაკეთება.

არც პილოტი და არც მანქანა არ იღებენ ნამდვილ სიამოვნებას. სამუხრუჭე პედლები საკმაოდ სწრაფად რბილდება, გადაცემათა კოლოფი ზოგჯერ უარს ამბობს ცვლის ბრძანებების შესრულებაზე და თუ არტეონს შეეძლო ლაპარაკი, ის იტყოდა: "გთხოვ დამანებე თავი!" და გააკეთე ეს უკეთესი - რადგან აქტიური მგზავრობით, მაგრამ სასაზღვრო ზონიდან შორს, ადვილია როგორც შენთვის, ასევე არტეონისთვის. სპორტული მართვისთვის უფრო მიზანშეწონილია აიღოთ Giulia Veloce, რომელიც უფრო მოსახერხებელია სატარებლად. ან ერთი BMW 340i. ექვსცილინდრიანი ძრავით და შესატყვისი ხმით. ბავარიული არ არის ბევრად უფრო ძვირი. მაგრამ ეს არ არის ალფა.

დასკვნა

რედაქტორი რომან დომესი: დიდი სურვილი მქონდა ჯულიასთან მუშაობისა და დიახ, ის მომწონს! ის ბევრ რამეს სწორად აკეთებს. უღიმღამო ინფო-გასართობი სისტემის მიუხედავად, ინტერიერი კარგად არის შემუშავებული. თქვენ შესანიშნავად სხედან მანქანაში და იცით, როგორ მართოთ იგი დინამიურად. ამასთან, Veloce ვერსია არც ისე დამაჯერებელია, პირველ რიგში, მოტოციკლის გამო, რომელიც რატომღაც არ ჩართავს. უკაცრავად ბატონებო ალფადან, მაგრამ ულამაზეს ჯულიას აქვს ლამაზი ხმა და ასევე გამორთავს ESP- ს. VW Arteon სულაც არ არის სირცხვილი იმით, რომ ის არც შესანიშნავ ჟღერადობას გვთავაზობს და არც დინამიკას. მისთვის ეს კარგი დამატებები იქნება და არა სავალდებულო ატრიბუტები. VW– ს ერთადერთი შემაშფოთებელი ფაქტორი (როგორც ხშირად ხდება) არის DSG გადაცემათა კოლოფი. ის სწრაფად გადადის მხოლოდ მძიმე დატვირთვით, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის მოქმედებს გაურკვევლად და აშკარად არაპორტული. გარდა ამისა, Arteon შეიძლება დაადანაშაულოთ ​​მხოლოდ მოგრძო გოლფში, რაც მართალიც კი იქნებოდა, მხოლოდ ინტერიერს რომ ვუყურებდით. ამასთან, ეს კარგი მანქანაა, მაგრამ არა სპორტული მანქანა.

ტექსტი: რომან დომესი

ფოტოსურათი: როზენ გარგოლოვი

შეფასება

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 სწრაფი

ჯულია მომწონს, შენ მასში მშვენივრად იჯდები და დინამიურად აკონტროლებ მას. Veloce ვერსია არ არის ძალიან დამაჯერებელი, თუმცა ის ძირითადად ველოსიპედს უკავშირდება. ლამაზმანი ჯულიას უფრო ლამაზი ხმა სჭირდება და ESP გამორთული.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

VW-ში ერთადერთი შემაშფოთებელი ფაქტორი (როგორც ხშირად ხდება) არის DSG გადაცემათა კოლოფი. ის სწრაფად იცვლის მხოლოდ მძიმე დატვირთვას, თორემ ყოყმანით და აშკარად არასპორტულად მოქმედებს. თუმცა, არტეონი კარგი მანქანაა, მაგრამ არა სპორტული.

ტექნიკური დეტალები

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 სწრაფიVW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
სამუშაო მოცულობა1995 წ.წ.1984 წ.წ.
სიმძლავრე280 კ.ს. (206 კვტ) 5250 rpm- ზე280 კ.ს. (206 კვტ) 5100 rpm- ზე
მაქსიმალური

ბრუნვა

400 ნმ 2250 წთ350 ნმ 1700 წთ
აკრეფა

0-100 კმ / სთ

5,8 ს5,7 ს
სამუხრუჭე მანძილი

100 კმ / სთ სიჩქარით

35,6 მ35,3 მ
მაქსიმალური სიჩქარე240 კმ / სთ250 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება

საწვავი ტესტში

12,3 ლ / 100 კმ10,0 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი47 800 ევრო (გერმანიაში)50 675 ევრო (გერმანიაში)

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » VW Arteon 2.0 TSI და Alfa Romeo Giulia Veloce: სპორტული ხასიათი

ახალი კომენტარის დამატება