სატესტო დისკზე განახლებულია Hyundai Tucson
ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, რვა სიჩქარიანი ავტომატური და ახალი ელექტრონულად კონტროლირებადი ყველა წამყვანი სისტემა მემკვიდრეობით Genesis პრემიუმ კლასის მანქანებიდან - როგორ შეიცვალა პოპულარული Tucson რესტაილირების შემდეგ
”ოჰ, ჰიუნდაის მოყვარულთა კლუბი”, - მიესალმა მხიარული გოგონა ჟურნალისტებს, რომლებიც დაბრუნდნენ ათეულში, კროსოვერებით. როგორც ჩანს, მან ვერ გაბედა სიტყვის ხმამაღლა წაკითხვა.
სინამდვილეში, მადლობა Hyundai– ს მარკეტოლოგებს 2015 წელს ალფანუმერული და ამიტომ სამხედრო გარეშე ix35 აღნიშვნაზე უარის თქმისთვის და ჯიპისთვის სახელი "Tucson" დააბრუნეს. ჯობია იყო არიზონას ქალაქი, რომელსაც წაკითხული სახელი აქვს, ვიდრე უბრალოდ "ოცდამეხუთე".
მანქანა აბსოლუტურად განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან - გარეგნულად ისეთივე ნაზი, როგორც მისი სახელი. მესამე თაობის Hyundai Tucson– ის დებიუტიდან სამი წელი გავიდა და ახლა რუსეთში გამოჩნდა კროსოვერი, რომელმაც შუალედური მოდერნიზაცია განიცადა.
პირველ შეხვედრაზე, ალბათ ძნელად გამოყოფთ ახალ პროდუქტს წინასწარ სტილის ვერსიისგან. უფრო კარგად რომ შევხედოთ, შეიძლება აღინიშნოს, რომ ტუსონმა შეიძინა ისეთი თვისებები, რომლებიც მას ახალ თაობას Santa Fe- ს დაემსგავსება, რაც ერთი საფეხურით მაღალია, რომლის გაყიდვებიც, სხვათა შორის, უკვე დაიწყო რუსეთში.
წინა ნაწილში არის მოდიფიცირებული ცხაური, რომელსაც აქვს უფრო მკვეთრი კუთხეები და დამატებითი ჰორიზონტალური ზოლი შუაში. თავის ოპტიკის ფორმა ოდნავ შეიცვალა, სადაც L- ფორმის LED განათების განათების ახალი ერთეულები იქნა გამოყენებული და მაღალი სინათლის ფარები LED ელემენტებით ხელმისაწვდომი გახდა როგორც ვარიანტი.
უკანა ნაწილში ცვლილებები არც ისე აშკარაა, მაგრამ მაინც განახლებული კროსოვერი შეიძლება განსხვავდებოდეს მისი წინამორბედისგან განსხვავებული ფორმის უკანა კარით, უფრო გლუვი ფარებითა და გამონაბოლქვი მილების შეცვლილი ფორმით. დაბოლოს, ხელმისაწვდომია ახალი დიზაინის ბორბლები, მათ შორის 18 ინჩიანი ბორბლები.
შიგნით, პირველი, რაც თვალში იპყრობს, არის ინფო-გასართობი კომპლექსის ეკრანი, რომელიც წინა პანელის ცენტრიდან გამოიყვანეს და გადაადგილდნენ ზემოთ, ცალკე ბლოკში ჩასმული. ახლა ეს საკმაოდ გავრცელებული გამოსავალია, რომელიც აუმჯობესებს ხილვადობას - მძღოლის მოსწავლეების ამპლიტუდა ეკრანიდან გზისკენ და პირიქით, მინიმუმამდეა დაყვანილი. გარდა ამისა, ამ განლაგებას უფრო ფართო ჰაერის ხვრელები ჰქონდა, რომლებიც ახლა ეკრანზეა განლაგებული, ვიდრე გვერდებზე.
უკანა მგზავრებს ახლა დამატებითი USB პორტი აქვთ განლაგებული, ხოლო ზედა ვერსიებზე წინა ტყავის ტყავის მორთვაა, მულტიმედია Apple CarPlay- სა და Android Auto- ს მხარდაჭერით, ასევე მობილური გაჯეტების უსადენო დამუხტვის სადგური.
როგორც ადრე, საბაზისო ძრავა არის ორლიტრიანი ასპირაციული ბენზინის ძრავა, 150 ც.ძ. და 192 Nm ბრუნვა, რომელიც ოდნავ გადაიპროგრამდა ელექტრონული მართვის ერთეულის მიერ (მაქსიმალური ბრუნვა შესაძლებელია 4000 rpm– ზე წინა 4700 rpm– ის ნაცვლად). ეს ძრავა ყველაზე გავრცელებული რჩება შემადგენლობაში, საკმაოდ საშუალო დაჩქარების დინამიკის მიუხედავად - განსაკუთრებით სიჩქარით 80 – დან 120 კმ საათში.
ბევრად უფრო სახალისოა 1,6 ლიტრიანი 177 ცხენის ძალა (265 ნმ) სუპერჩამუხტული "ოთხი" ტანდემში შვიდი სიჩქარიანი "რობოტით". ძრავა ტურბინით და პრესელექტორი ორი შეჭიდებით, რაც უზრუნველყოფს ბევრად უფრო სწრაფ ცვლას, აჩქარებს კროსოვერს ნულიდან "ასამდე" 9,1 წამში. - თითქმის სამი წამი უფრო სწრაფია, ვიდრე 150-იანიანი ვერსია "ავტომატური" და ოთხბორბლიანიანი.
ზედა ერთეული არის მაღალი ბრუნვის ორი ლიტრიანი დიზელის ძრავა, რომელსაც 185 ცხენის ძალა აქვს. და 400 ნმ ბრუნვა. ამავდროულად, ექვსსიჩქარიანი ყუთი შეიცვალა ახალი რვასაფეხურიანი "ავტომატური", მოდერნიზებული ბრუნვის გადამყვანით, დისკის შეფუთვით. ორი დამატებითი გადაცემა უზრუნველყოფს სიჩქარის კოეფიციენტის დიაპაზონის 10 პროცენტიან ზრდას, რაც დადებითად აისახება დინამიკაზე, ხმაურის დონეზე და საწვავის მოხმარებაზე.
წინა წამყვანი თვლები ხელმისაწვდომია მხოლოდ საბაზისო განყოფილების მქონე მანქანებზე - ყველა სხვა კროსოვერი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ახალ ბორბლებზე მომუშავე სისტემის HTRAC– ით, რომლის დებიუტი პრემიუმ ხაზის პრემიუმ მანქანებზეა. იგი იყენებს ელექტროჰიდრავლიკურ კლეჩს, რომელიც ავტომატურად ანაწილებს ბრუნვას წინა და უკანა ღერძებს შორის, რაც დამოკიდებულია გზის პირობებზე და მართვის არჩეულ რეჟიმში. მაგალითად, როდესაც ამორჩევა გადაადგილდება Sport პოზიციაზე, მეტი წევა გადადის უკანა ღერძზე, ხოლო მკვეთრი მოხვევის გავლისას, ბორბლები შიგნიდან იწყებენ ავტომატურად დამუხრუჭებას.
გარდა ამისა, ტუსონს ახლა შეუძლია წევის თანაბარი განაწილებით გადაადგილდეს ორივე ღერძზე 60 კმ / სთ სიჩქარით - წინამორბედს ჰქონდა გადაბმულობის სრული საკეტი გამორთული 40 კმ საათში ხაზის გადაკვეთისას.
"ტუსონი" ჩქარი ნაბიჯით მიდის მტვრიან ჭუჭყიან სოფელში და ადვილად ადის ციცაბო გორაკებზე, მაგრამ ქალაქის კროსოვერი არ უნდა ეძებდეს უფრო სერიოზულ თავგადასავალს 182 მმ სიგრძის დაშორებით. და ტალახის ქერქები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შერწყმულია ჭკვიანი ქრომის ელემენტებთან.
როდესაც ცხელი ჭიქის გამოსახულება მოწესრიგებულ ცენტრალურ ეკრანზე გამოჩნდება, ისე ჩანს, თითქოს ნავიგატორი გიბიძგებთ, მიუახლოვდეთ ბენზინგასამართ სადგურს, სადაც შემამკვრივებელი სასმელი მზადდება შემწვარი ლობიოსგან. სინამდვილეში, ელექტრონიკა, რომელმაც გამოყო გამყოფი ხაზების ხშირი გადაკვეთა ბრუნვის სიგნალის ჩართვის გარეშე, იწყებს შეშფოთებას მძღოლის კონცენტრაციის ხარისხზე.
დაღლილობის კონტროლის ფუნქციასთან ერთად, განახლებულმა Tucson- მა მიიღო Smart Sense უსაფრთხოების სისტემების გაფართოებული ნაკრები. ადაპტაციური კრუიზკონტროლი, მაღალი სხივიდან დაბალი სხივიდან ავტომატური გადართვა დაემატა "ბრმა" ზონების მონიტორინგს, წინა დაბრკოლების წინაშე დამუხრუჭების ფუნქციას და მოძრაობის ხაზს.
რესტავრაციის შემდეგ, Hyundai Tucson- ის ძირითადი ვერსია 400 დოლარით გაძვირდა, 18-მდე, ამ ფულისთვის მყიდველი მიიღებს კროსოვერს 300 ცხენის ძრავით, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და წინა წამყვანი თვლები. კომპანია ირწმუნება, რომ ეს არ არის მხოლოდ გამოგონილი სარეკლამო ვარიანტი და რომ ასეთი მანქანის შეკვეთა ნამდვილად შეიძლება. ამასთან, ყველაზე გაშვებული ვერსია, როგორც ადრე, უნდა იყოს მანქანა იგივე ძრავით, ექვსსიჩქარიანი „ავტომატური“ და ოთხი წამყვანი ბორბლით. ეს "ტუსონი" 150 21 დოლარი დაჯდება.
კროსოვერი 185 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით და ახალი რვასინიანი "ავტომატური" ღირს 23 200 დოლარიდან, ხოლო ბენზინის ტურბო ძრავით და "რობოტით" - 25 100 დოლარიდან. მაქსიმალური მუშაობის მაღალტექნოლოგიური პლუს მქონე მანქანებისთვის, რომლებსაც აქვთ საკრუიზო კონტროლი, შუბლის შეჯახების თავიდან აცილება, სმარტფონების უსადენო დატენვა, პანორამული სახურავი და სავარძლების ვენტილაცია, თქვენ უნდა გადაიხადოთ მინიმუმ 28 და 000 აშშ დოლარი.
| გაცნობის | ||
| კროსოვერი | კროსოვერი | კროსოვერი |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| ბორბლის მმ | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| მიწის დაშორება, მმ | ||
| 182 | 182 | 182 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| წონის ასალაგმად | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| მთლიანი წონა, კგ | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| ძრავის ტიპი | ||
| ბენზინი 4 ცილინდრიანი | ბენზინი 4 ცილინდრიანი, ზედმეტად დამუხტული | დიზელის 4 ცილინდრიანი, ზედმეტად დამუხტული |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | ||
| სრული, 6AT | სრული, 7DCT | სრული, 8AT |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | ||
| 180 | 201 | 201 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| საწვავის ხარჯი (ნარევი), ლ / 100 კმ | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| ფასი, აშშ დოლარიდან | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
