ყველაფერი ძრავის ლამპარის შესახებ

ძრავის camshaft

შიდა წვის ძრავის სტაბილური მუშაობისთვის ყველა ნაწილი მნიშვნელოვან ფუნქციას ასრულებს. მათ შორის არის camshaft. გაითვალისწინეთ, რა არის მისი ფუნქცია, რა ხარვეზები ხდება და რა შემთხვევაშია საჭირო მისი ჩანაცვლება.

რა არის camshaft

შიგაწვის ძრავებში ოთხტაქტიანი ტიპის ოპერაციით, ამწე ლილვი არის განუყოფელი ელემენტი, რომლის გარეშეც სუფთა ჰაერი ან ჰაერ-საწვავის ნარევი არ შევა ცილინდრებში. ეს არის ლილვი, რომელიც დამონტაჟებულია ცილინდრის თავში. ეს საჭიროა იმისათვის, რომ დროულად გაიხსნას შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველები.

თითოეულ ამწე ლილვს აქვს კამერები (წვეთოვანი ექსცენტრიკები), რომლებიც აჭერენ დგუშის მიმდევარს და ხსნის შესაბამის ხვრელს ცილინდრის კამერაში. კლასიკურ ოთხტაქტიან ძრავებში ყოველთვის გამოიყენება ამწე ლილვები (შეიძლება იყოს ორი, ოთხი ან ერთი).

პრინციპი ოპერაციის

ამძრავის ბორბალი (ან ვარსკვლავი, დროის ამძრავის ტიპის მიხედვით) ფიქსირდება ამწე ლილვის ბოლოდან. მასზე ახვევენ ქამარს (ან ჯაჭვს, ვარსკვლავის დადგმის შემთხვევაში), რომელიც დაკავშირებულია ამწე ლილვის საბურველთან ან სამაგრთან. ამწე ლილვის ბრუნვის დროს ბრუნვის მომენტი მიეწოდება ამწე ლილვის ძრავას ქამრის ან ჯაჭვის მეშვეობით, რის გამოც ეს ლილვი სინქრონულად ბრუნავს ამწე ლილვთან.

ამწე ლილვის განივი მონაკვეთი გვიჩვენებს, რომ მასზე არსებული კამერები წვეთოვანი ფორმისაა. როდესაც camshaft ბრუნავს, cam-ის გაფართოებული ნაწილი უბიძგებს სარქვლის ონკანს, ხსნის შესასვლელს ან გასასვლელს. როდესაც მიმღები სარქველები იხსნება, სუფთა ჰაერი ან ჰაერ-საწვავის ნარევი შედის ცილინდრში. გამონაბოლქვი სარქველების გახსნისას, გამონაბოლქვი აირები ამოღებულია ცილინდრიდან.

ამწე ლილვის დიზაინის მახასიათებელი საშუალებას გაძლევთ ყოველთვის გახსნათ/დახუროთ სარქველები საჭირო დროს, რაც უზრუნველყოფს გაზის ეფექტურ განაწილებას ძრავში. აქედან გამომდინარე, ამ ნაწილს ეწოდება camshaft. ლილვის ბრუნვის გადაადგილებისას (მაგალითად, ღვედის ან ჯაჭვის დაჭიმვისას), სარქველები არ იხსნება ცილინდრში შესრულებული ინსულტის შესაბამისად, რაც იწვევს შიგაწვის ძრავის არასტაბილურ მუშაობას ან არ აძლევს მას საშუალებას. მუშაობა საერთოდ.

სად მდებარეობს ბორბლები?

Camshaft- ის ადგილმდებარეობა დამოკიდებულია ძრავის დიზაინის მახასიათებლებზე. ზოგიერთ მოდიფიკაციაში ის მდებარეობს ქვემოთ, ცილინდრის ბლოკის ქვეშ. უფრო ხშირია ძრავების მოდიფიკაციები, რომელთა camshaft მდებარეობს ცილინდრის თავში (შიდა წვის ძრავის თავზე). მეორე შემთხვევაში, გაზის განაწილების მექანიზმის შეკეთება და რეგულირება ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე პირველში.

V ფორმის ძრავების მოდიფიკაცია აღჭურვილია დროის სარტყლით, რომელიც მდებარეობს ცილინდრის ბლოკის დაშლაში, ზოგჯერ კი ცალკე ბლოკი აღჭურვილია საკუთარი გაზის განაწილების მექანიზმით. თვითონ camshaft ფიქსირდება კორპუსში საკისრებით, რაც საშუალებას აძლევს მას მუდმივად და შეუფერხებლად იტრიალა. მოკრივე ძრავებში (ან ბოქსიორში), შიდა წვის ძრავის დიზაინი არ იძლევა ერთი ამობრუნებული ლილვის დამონტაჟებას. ამ შემთხვევაში, თითოეულ მხარეს დამონტაჟებულია გაზის განაწილების ცალკეული მექანიზმი, მაგრამ მათი მუშაობა სინქრონიზებულია.

Camshaft ფუნქციები

Camshaft დროის ელემენტია (გაზის განაწილების მექანიზმი). იგი განსაზღვრავს ძრავის დარტყმების რიგს და ასინქრონებს სარქველების გახსნა / დახურვას, რომლებიც აწვდიან ცილინდრებს ჰაერის საწვავის ნარევს და გამოაქვთ გამონაბოლქვი გაზები.

გაზის განაწილების მექანიზმი მუშაობს შემდეგი პრინციპის შესაბამისად. ძრავის დაწყების მომენტში, ავტორი იძირება Cranksე შახტი... Camshaft მართავს ჯაჭვს, ქამარს crankshaft pulley- ზე, ან გადაცემებს (ბევრ ძველ ამერიკულ მანქანაში). ცილინდრში ჩასადები სარქველი იხსნება და ბენზინისა და ჰაერის ნარევი შემოდის წვის კამერაში. იმავე მომენტში, crankshaft სენსორი აგზავნის პულსს ანთების კოჭას. მასში წარმოიქმნება გამონადენი, რომელიც მიდის სანთლები.

ნაპერწკლის გამოჩენისას, ცილინდრში ორივე სარქველი დახურულია და საწვავის ნარევი შეკუმშულია. ხანძრის დროს ენერგია წარმოიქმნება და დგუში ქვევით მოძრაობს. Crankshaft ასე ტრიალებს და მართავს camshaft. ამ მომენტში იგი ხსნის გამონაბოლქვ სარქველს, რომლის საშუალებითაც გამოიყოფა წვის პროცესში ამოწურული გაზები.

Camshaft ყოველთვის ხსნის სწორ სარქველს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში და სტანდარტული სიმაღლეზე. მისი ფორმის გამო, ეს ელემენტი უზრუნველყოფს საავტომობილო ციკლის ციკლის სტაბილურ ციკლს.

დეტალები ამ ვენტილების გახსნისა და დახურვის ფაზებზე, აგრეთვე მათი პარამეტრები ნაჩვენებია ამ ვიდეოში:

ფაზები ბილიკებზე, რომელი გადახურვა უნდა დაინიშნოს? რა არის "camshaft ეტაპი"?

ძრავის მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, მასში შეიძლება იყოს ერთი ან მეტი ამობრძანება. უმეტეს მანქანებში ეს ნაწილი მდებარეობს ცილინდრის სათავეში. მას მართავს crankshaft როტაცია. ამ ორ ელემენტს უკავშირდება ქამარი, დროის ჯაჭვი ან სიჩქარის მატარებელი.

ყველაზე ხშირად, ერთი დამბლავი აღჭურვილია შიდა წვის ძრავით, ცილინდრების ხაზოვანი განლაგებით. ამ ძრავების უმეტესობას აქვს ორი სარქველი თითო ბალონზე (ერთი შესასვლელი და ერთი გამოსასვლელი). ასევე არსებობს მოდიფიკაციები ცილინდრზე სამი სარქველით (ორი შესასვლელი, ერთი გასასვლელი). ძრავები თითო ცილინდრზე ოთხი სარქველით უფრო ხშირად აღჭურვილია ორი ლილვით. საწინააღმდეგო შიდა წვის ძრავებში და V ფორმის მქონე, ასევე დამონტაჟებულია ორი კამერა.

დროებითი ერთი ლილვის მქონე ძრავებს აქვთ მარტივი კონსტრუქცია, რაც წარმოების პროცესში იწვევს დანადგარის ღირებულების შემცირებას. ამ მოდიფიკაციების შენარჩუნება უფრო ადვილია. ისინი ყოველთვის დამონტაჟებულია ბიუჯეტის მანქანებზე.

ძრავის უფრო ძვირადღირებულ მოდიფიკაციებზე, ზოგიერთი მწარმოებელი აყენებს მეორე ნამუშევარს დატვირთვის შესამცირებლად (დროის ერთ ვარიანტთან შედარებით) და ICE– ს ზოგიერთ მოდელში უზრუნველყოფს გაზების განაწილების ფაზების ცვლას. ყველაზე ხშირად, ასეთი სისტემა გვხვდება მანქანებში, რომლებიც სპორტული უნდა იყოს.

Camshaft ყოველთვის ხსნის სარქველს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. ძრავის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად მაღალ წუთში, ეს ინტერვალი უნდა შეიცვალოს (ძრავას მეტი ჰაერი სჭირდება). მაგრამ გაზის განაწილების მექანიზმის სტანდარტული პარამეტრით, crankshaft– ის გაზრდილი სიჩქარით, ჩამდინარე სარქველი იხურება, სანამ ჰაერის საჭირო რაოდენობა არ მოხდება პალატაში.

ამავდროულად, თუ თქვენ დაამონტაჟებთ სპორტულ ბალანსს (კამერები ხსნიან ვენტილებს უფრო დიდხანს და სხვადასხვა სიმაღლეზე), ძრავის დაბალი სიჩქარით, დიდი ალბათობაა, რომ გამწოვი სარქველი გაიხსნება გამონაბოლქვი სარქვლის დახურვამდეც. ამის გამო, ზოგიერთი ნარევი შევა გამონაბოლქვის სისტემაში. შედეგი არის ენერგიის დაკარგვა დაბალი სიჩქარით და ემისიების ზრდა.

ამ ეფექტის მისაღწევად უმარტივესი სქემაა crankshaft- ის დაყენება crankshaft- სთან შედარებით გარკვეული კუთხით. ეს მექანიზმი საშუალებას იძლევა ადრეული და გვიან დაიხუროს / გაიყვანოს გამწოვი და გამონაბოლქვი სარქველები. Rpm– ზე 3500 – მდე ის იქნება ერთ პოზიციაში და როდესაც ეს ბარიერი გადალახავს, ​​ლილვი ოდნავ ტრიალდება.

თითოეული მწარმოებელი აყენებს თავის მანქანებს ასეთი სისტემით, მიუთითებს საკუთარ მარკირებაზე ტექნიკურ დოკუმენტაციაში. მაგალითად, Honda განსაზღვრავს VTEC ან i -VTEC, Hyundai მიუთითებს CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S -VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT და ა.

დღეისათვის, ენერგიის ერთეულების მუშაობის გაზრდის მიზნით, მუშავდება ელექტრომაგნიტური და პნევმატური კამერის გაზის განაწილების სისტემები. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი მოდიფიკაციების წარმოება და შენარჩუნება ძალიან ძვირია, ამიტომ ისინი ჯერ არ არის დაინსტალირებული საწარმოო მანქანებზე.

ძრავის დარტყმების განაწილების გარდა, ეს ნაწილი მართავს დამატებით აღჭურვილობას (დამოკიდებულია ძრავის მოდიფიკაციაზე), მაგალითად, ნავთობისა და საწვავის ტუმბოები, აგრეთვე დისტრიბუტორის ლილვი.

Camshaft დიზაინის

Camshaft მზადდება გაყალბების, მყარი ჩამოსხმის, ღრუ ჩამოსხმის და ახლახან tubular მოდიფიკაციების გამოჩნდა. შექმნის ტექნოლოგიის შეცვლის მიზანია სტრუქტურის შემსუბუქება ძრავის მაქსიმალური ეფექტურობის მისაღებად.

Camshaft მზადდება ჯოხის სახით, რომელსაც აქვს შემდეგი ელემენტები:

• წინდა ეს არის ლილვის წინა მხარე, სადაც მზადდება გასასვლელი გზა. ვადების ამძრავი დამონტაჟებულია აქ. ჯაჭვის დრაივის შემთხვევაში, მის ნაცვლად დამონტაჟებულია ვარსკვლავი. ეს ნაწილი ბოლოდან ფიქსირდება ჭანჭიკით.
• Omentum კისერი. მასზე დამაგრებულია ზეთის დალუქვა, რათა თავიდან იქნას აცილებული ცხიმის მექანიზმიდან გაჟონვა.
• საყრდენი კისერი. ასეთი ელემენტების რაოდენობა დამოკიდებულია ჯოხის სიგრძეზე. მათზე დამონტაჟებულია საყრდენი საკისრები, რომლებიც ამცირებენ ხახუნის ძალას ჯოხის როტაციის დროს. ეს ელემენტები დამონტაჟებულია ცილინდრის თავის შესაბამის ღარებში.
• კამერები. ეს არის პროტრუზიები გაყინული წვეთის სახით. როტაციის დროს ისინი უბიძგებენ როკერის მკლავზე მიმაგრებულ ჯოხს (ან თავად სარქვლის საყრდენს). კამერების რაოდენობა დამოკიდებულია სარქველების რაოდენობაზე. მათი ზომა და ფორმა გავლენას ახდენს სარქვლის გახსნის სიმაღლეზე და ხანგრძლივობაზე. რაც უფრო მკვეთრია წვერი, მით უფრო სწრაფად დაიხურება სარქველი. და პირიქით, არაღრმა ზღვარი მცირედ ინარჩუნებს სარქველს. რაც უფრო თხელია კამერის ლილვი, მით უფრო დაბლა ჩამორჩება სარქველი, რაც გაზრდის საწვავის მოცულობას და დააჩქარებს გამონაბოლქვი აირების მოცილებას. სარქვლის დროის ტიპი განისაზღვრება კამერების ფორმის მიხედვით (ვიწრო - დაბალი სიჩქარით, ფართო - უფრო მაღალი სიჩქარით). 
• ნავთობის არხები. ლილვის შიგნით ხდება ხვრელი, რომლის მეშვეობითაც ზეთს ამარაგებენ კამერებს (თითოეულ მათგანს აქვს მცირე გამოსასვლელი). ეს ხელს უშლის ბიძგების ნაადრევი წაშლას და კამერის სიბრტყეებს.

თუ ძრავის დიზაინში გამოყენებულია ერთი ამობურცული შახტი, მაშინ მასში კამერები განლაგებულია ისე, რომ ერთი ნაკრები ამოძრავებს ჩამდინარე სარქველებს, ხოლო ოდნავ ოფსეტური ნაკრები გადააქვს გამონაბოლქვი ვენტილების. ცილინდრებით ძრავებს, რომლებიც აღჭურვილია ორი შესასვლელი და ორი გამოსასვლელი სარქველით, ორი ჩამკეტი აქვს. ამ შემთხვევაში, ერთი ხსნის მიმწოდებელ სარქველებს, ხოლო მეორე ხსნის გამონაბოლქვი გაზის გამოსასვლელს.

სახეები

ძირითადად, ამწევი ლილვები ძირეულად არ განსხვავდება ერთმანეთისგან. გაზის განაწილების მექანიზმები რადიკალურად განსხვავდება სხვადასხვა ძრავებში. მაგალითად, ONS სისტემებში, ამწე ლილვი დამონტაჟებულია ცილინდრის თავში (ბლოკის ზემოთ) და უშუალოდ მართავს სარქველებს (ან ბიძგების, ჰიდრავლიკური ამწეების მეშვეობით).

OHV ტიპის გაზის განაწილების მექანიზმებში ამწე ლილვი მდებარეობს ცილინდრის ბლოკის ბოლოში ამწე ლილვის გვერდით, ხოლო სარქველები მოქმედებენ ღეროების ღეროების მეშვეობით. დროის ტიპებიდან გამომდინარე, ცილინდრის თავში შეიძლება დამონტაჟდეს ერთი ან ორი ამწე ლილვები თითო ცილინდრის ნაპირზე.

ამწევი ლილვები ერთმანეთისგან განსხვავდება კამერების ტიპში. ზოგს უფრო წაგრძელებული „წვეთები“ აქვს, ზოგს კი პირიქით, ნაკლებად წაგრძელებული ფორმა აქვს. ეს დიზაინი უზრუნველყოფს სარქვლის მოძრაობის განსხვავებულ ამპლიტუდას (ზოგს უფრო გრძელი გახსნის ინტერვალი აქვს, ზოგს კი უფრო დიდხანს იხსნება). ამწე ლილვების ასეთი მახასიათებლები იძლევა უამრავ შესაძლებლობებს ძრავების დარეგულირებისთვის VTS მიწოდების ბრუნვისა და რაოდენობის შეცვლით.

ტიუნინგის ამწე ლილვებს შორის არის:

1. გრასრუტსი. უზრუნველყოფს ძრავას მაქსიმალურ ბრუნვას დაბალ ბრუნზე, რაც შესანიშნავია ქალაქის მართვისთვის.
2. ქვედა-შუა. ეს არის ოქროს შუალედი დაბალ და საშუალო ბრუნებს შორის. ეს camshaft ხშირად გამოიყენება drag racing მანქანები.
3. Ცხენი. ასეთი ამწე ლილვების მქონე ძრავებში მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია მაქსიმალურ ბრუნზე, რაც დადებითად მოქმედებს მანქანის მაქსიმალურ სიჩქარეზე (ტრანსპორტზე მოძრაობისთვის).

გარდა სპორტული ამწე ლილვებისა, არის მოდიფიკაციებიც, რომლებიც ხსნის სარქველების ორივე ჯგუფს (შესაბამის დროს როგორც მიმღები, ასევე გამონაბოლქვი სარქველები). ამისთვის ამწე ლილვზე გამოიყენება კამერის ორი ჯგუფი. DOHC ქრონომეტრაჟის სისტემებს აქვთ ინდივიდუალური შემწოვი და გამონაბოლქვი ამწევი ლილვები.

რაზე პასუხისმგებელია camshaft სენსორი?

კარბურატორის მქონე ძრავებში დისტრიბუტორი უკავშირდება camshaft, რომელიც განსაზღვრავს რომელი ფაზის შესრულება ხდება პირველ ცილინდრში - მიღება ან გამონაბოლქვი.

ინექციის შიდა წვის ძრავებში არ არის დისტრიბუტორი, ამიტომ, ბაქნის ლილვის პოზიციის სენსორი პასუხისმგებელია პირველი ცილინდრის ფაზების განსაზღვრაზე. მისი ფუნქცია არ არის crankshaft სენსორის იდენტური. დროის ლილვის ერთი სრული რევოლუციით, crankshaft ორჯერ მოტრიალდება ღერძის გარშემო.

DPKV აფიქსირებს პირველი ცილინდრის დგუშის TDC- ს და აძლევს იმპულსს სანთლისთვის გამონადენის შექმნისთვის. DPRV აგზავნის სიგნალს ECU- ს, რომელ მომენტში გჭირდებათ საწვავის მიწოდება და პირველი ცილინდრის მუხტი. დანარჩენ ცილინდრებში ციკლები მონაცვლეობით ხდება, რაც დამოკიდებულია ძრავის დიზაინზე.

Camshaft სენსორი შედგება მაგნიტისა და ნახევარგამტარისგან. სენსორის დაყენების არეში არის ნიშნული (მცირე მეტალის კბილი) დროის ლილვზე. როტაციის დროს ეს ელემენტი გადის სენსორთან, რის გამოც იკეტება მაგნიტური ველი და წარმოიქმნება პულსი, რომელიც მიდის ECU– სკენ.

ელექტრონული მართვის ერთეული აღრიცხავს პულსის სიხშირეს. იგი ხელმძღვანელობს მათ მიერ, როდესაც საწვავის ნარევი მიეწოდება და ანთდება პირველ ცილინდრში. ორი ლილვის დაყენების შემთხვევაში (ერთი ჩასასხმელი ინსულტისთვის და მეორე გამონაბოლქვისთვის), თითოეულ მათგანზე დამონტაჟდება სენსორი.

რა ხდება სენსორის გაუმართაობის შემთხვევაში? ეს ვიდეო ეძღვნება ამ საკითხს:

ფაზის სენსორი, რატომ არის მისი DPRV– ის აუცილებელი სიმპტომები

თუ ძრავა აღჭურვილია ცვლადი სარქვლის ვადების სისტემით, მაშინ ECU განსაზღვრავს პულსის სიხშირეს, რომელ მომენტში არის საჭირო სარქველების გახსნის / დახურვის შეფერხება. ამ შემთხვევაში, ძრავა აღჭურვილი იქნება დამატებითი მოწყობილობით - ფაზის გადამრთველით (ან ჰიდრავლიკურად კონტროლირებადი კლეჩით), რომელიც აქცევს ამობრუნებას, რომ შეცვალოს გახსნის დრო. თუ დარბაზის სენსორი (ან camshaft) გაუმართავია, სარქვლის დრო არ შეიცვლება.

დიზელის ძრავებში DPRV მუშაობის პრინციპი განსხვავდება ბენზინის ანალოგების გამოყენებისგან. ამ შემთხვევაში, იგი აფიქსირებს ყველა დგუშის პოზიციას ზედა მკვდარი ცენტრში საწვავის ნარევის შეკუმშვის მომენტში. ეს საშუალებას იძლევა უფრო ზუსტად განისაზღვროს camskshaft- ის პოზიცია crankshaft- თან შედარებით, რაც სტაბილიზირებს დიზელის ძრავას და ამარტივებს დაწყებას.

ასეთი სენსორების დიზაინს დაემატა დამატებითი საცნობარო ნიშნები, რომელთა პოზიცია საძიებო დისკზე შეესაბამება ცალკეული ცილინდრში კონკრეტული სარქვლის დახრილობას. ასეთი ელემენტების მოწყობილობა შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვადასხვა მწარმოებლის საკუთრების განვითარებიდან გამომდინარე.

ძრავაში ამობურცულის განთავსების ტიპები

ძრავის ტიპიდან გამომდინარე, მასში შეიძლება იყოს ერთი, ორი ან თუნდაც ოთხი გაზის განაწილების ლილვი. დროის ტიპის განსაზღვრის გასაადვილებლად, ცილინდრის თავის საფარზე შემდეგი ნიშნები გამოიყენება:

• SOHC. ეს იქნება ხაზოვანი ან V ფორმის ძრავა, ცილინდრზე ორი ან სამი სარქველი. მასში, camshaft იქნება ერთი ზედიზედ. მის ჯოხზე არის კამერები, რომლებიც აკონტროლებენ შეყვანის ფაზას და ოდნავ კომპენსირებული პასუხისმგებელია გამონაბოლქვის ფაზისთვის. V ფორმაში დამზადებული ძრავების შემთხვევაში იქნება ორი ასეთი ლილვი (ცილინდრების თითო რიგი) ან ერთი (რიგებს შორის განთავსებულია კამერაში).

• DOHC. ეს სისტემა განსხვავდება წინასაგან ცილინდრის ნაპირზე ორი ამობურცული შახტის არსებობით. ამ შემთხვევაში, თითოეული მათგანი პასუხისმგებელი იქნება ცალკეულ ფაზაზე: ერთი შესასვლელი და მეორე გათავისუფლება. ერთი რიგის ძრავებზე იქნება ორი დროის ლილვი, ხოლო ოთხი V ფორმის ძრავებზე. ეს ტექნოლოგია საშუალებას იძლევა შეამცირონ დატვირთვა ლილვზე, რაც ზრდის მის რესურსს.

გაზის განაწილების მექანიზმები ასევე განსხვავდება ლილვის განთავსებაში:

• გვერდითი (ან ქვედა) (OHV ან "Pusher" ძრავა). ეს არის ძველი ტექნოლოგია, რომელიც გამოიყენებოდა კარბურატორის ძრავებში. ამ ტიპის უპირატესობებს შორის არის მოძრავი ელემენტების შეზეთვის სიმარტივე (მდებარეობს უშუალოდ ძრავის კარკასში). მთავარი მინუსი არის მოვლისა და ჩანაცვლების სირთულე. ამ შემთხვევაში, კამერები აჭერენ საქანელებს და ისინი მოძრაობას გადასცემენ თავად სარქველს. ძრავების ასეთი მოდიფიკაციები არაეფექტურია მაღალი სიჩქარით, რადგან ისინი შეიცავს დიდი რაოდენობით სარქვლის გახსნის დროის კონტროლს. გაზრდილი ინერციის გამო, სარქვლის დროის სიზუსტე განიცდის.

• ზედა (OHC). დროის ეს დიზაინი გამოიყენება თანამედროვე ძრავებში. ამ დანაყოფის შენარჩუნება და შეკეთება უფრო ადვილია. ერთ-ერთი ნაკლი არის შეზეთვის რთული სისტემა. ზეთის ტუმბომ უნდა შექმნას სტაბილური წნევა, ამიტომ აუცილებელია ზეთისა და ფილტრის შეცვლის ინტერვალების ყურადღებით დაკვირვება (რაზე უნდა გაამახვილოთ ყურადღება ასეთი სამუშაოების განრიგის განსაზღვრისას აქ) ეს შეთანხმება საშუალებას იძლევა ნაკლები დამატებითი ნაწილების გამოყენება. ამ შემთხვევაში, კამერები მოქმედებენ უშუალოდ სარქვლის ამწეებზე.

როგორ მოვძებნოთ camshaft დეფექტი

Camshaft– ის უკმარისობის მთავარი მიზეზი არის ნავთობის შიმშილი. ეს შეიძლება წარმოიშვას ცუდის გამო ფილტრის ქვეყნები ან შეუსაბამო ზეთი ამ ძრავისთვის (რომელი პარამეტრებისთვის არის შერჩეული საპოხი, წაიკითხეთ ცალკე მუხლი) თუ შეინარჩუნებთ შენარჩუნების ინტერვალებს, დროის ლილვი გაგრძელდება მანამ, სანამ მთელი ძრავა.

ტიპიური camshaft პრობლემები

ნაწილების ბუნებრივი ცვეთისა და ავტომობილების ზედამხედველობის გამო, შეიძლება მოხდეს გაზების გამანაწილებელი ლილვის შემდეგი გაუმართაობა.

• მიმაგრებული ნაწილების გაუმართაობა - წამყვანი მექანიზმი, ღვედი ან დროის ჯაჭვი. ამ შემთხვევაში, ლილვი გამოუსადეგარია და უნდა შეიცვალოს.
• ყადაღის ტარების ჟურნალები და აცვიათ კამერებზე. ჩიპები და ღარები გამოწვეულია ზედმეტი დატვირთვით, როგორიცაა სარქვლის არასწორი რეგულირება. როტაციის დროს, კამერებსა და კაშხლებს შორის გაზრდილი ხახუნის ძალა ქმნის შეკრების დამატებით გათბობას, არღვევს ზეთის ფილმს.

• ნავთობის ბეჭდის გაჟონვა. ეს ხდება ძრავის ხანგრძლივი მუშაობის შედეგად. დროთა განმავლობაში, რეზინის ბეჭედი კარგავს თავის ელასტიურობას.
• შახტის დეფორმაცია. ძრავის გადახურების გამო, ლითონის ელემენტს შეუძლია მძიმე ტვირთის ქვეშ გადახრა. ასეთი გაუმართაობა ვლინდება ძრავაში დამატებითი ვიბრაციის გამო. ჩვეულებრივ, ასეთი პრობლემა დიდხანს არ გრძელდება - ძლიერი შერყევის გამო, მიმდებარე ნაწილები სწრაფად ჩავარდება და ძრავა კაპიტალური რემონტისთვის უნდა გაიგზავნოს.
• არასწორი ინსტალაცია. თავისთავად, ეს არ არის გაუმართაობა, მაგრამ ჭანჭიკების გამკაცრებისა და ფაზების რეგულირების ნორმების დაუცველობის გამო, შიდა წვის ძრავა სწრაფად გახდება გამოუსადეგარი და საჭიროა მისი "კაპიტალიზაცია".
• მასალის უხარისხოობამ შეიძლება გამოიწვიოს ლილვის დაზიანება, ამიტომ ახალი ამობურცულის არჩევისას მნიშვნელოვანია ყურადღება მივაქციოთ არა მხოლოდ მის ფასს, არამედ მწარმოებლის რეპუტაციას.

როგორ ვიზუალურად განვსაზღვროთ კამერის აცვიათ - ნაჩვენებია ვიდეოში:

Camshaft აცვიათ - როგორ უნდა დადგინდეს ვიზუალურად?

ზოგიერთი მძღოლი ცდილობს დააფიქსიროს დროის ლილვის გაუმართაობა დაზიანებული ადგილების ქვიშის გაკეთებით ან დამატებითი ლაინერების დაყენებით. ასეთ სარემონტო სამუშაოებს აზრი არ აქვს, რადგან მათი შესრულებისას შეუძლებელია დანადგარის გამართული მუშაობისთვის საჭირო სიზუსტის მიღწევა. Camshaft– ს ​​პრობლემის შემთხვევაში, ექსპერტები რეკომენდაციას იძლევიან დაუყოვნებლივ შეცვალოთ იგი ახლით.

როგორ ავირჩიოთ camshaft

ჩანაცვლების მიზეზის გათვალისწინებით უნდა შეირჩეს ახალი camshaft:

• დაზიანებული ნაწილის ახლით ჩანაცვლება. ამ შემთხვევაში, მსგავსი შეირჩევა წარუმატებელი მოდელის ნაცვლად.
• ძრავის მოდერნიზაცია. სპორტული მანქანებისთვის, სპეციალური ამობურცული შახტები გამოიყენება ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემასთან ერთად. ასევე განახლდება ძრავები ყოველდღიური მართვისთვის, მაგალითად, ენერგიის გაზრდით ფაზების რეგულირებით, არასტანდარტული camshafts დამონტაჟებით. თუ ასეთი სამუშაოების შესრულების გამოცდილება არ არსებობს, მაშინ უმჯობესია მიანდოთ პროფესიონალებს.

რაზე უნდა გაამახვილოთ ყურადღება განსაკუთრებული ძრავისთვის არასტანდარტული camshaft- ის არჩევისას? ძირითადი პარამეტრია კამერიანი კამერი, მაქსიმალური სარქვლის აწევა და გადახურვის კუთხე.

თუ როგორ მოქმედებს ეს მაჩვენებლები ძრავის მუშაობაზე, იხილეთ შემდეგი ვიდეო:

როგორ ავირჩიოთ camshaft (ნაწილი 1)

ახალი camshaft ღირებულება

ძრავის სრულ კაპიტალურ რემონტთან შედარებით, camshaft შეცვლის ღირებულება უმნიშვნელოა. მაგალითად, შიდა მანქანის ახალი ლილვი დაახლოებით 25 დოლარი ღირს. ზოგიერთ საამქროში სარქვლის დროის კორექტირებისთვის მათ 70 დოლარი დასჭირდება. ძრავის კაპიტალური რემონტისთვის, სათადარიგო ნაწილებთან ერთად, დაახლოებით 250 დოლარის გადახდა მოგიწევთ (ეს ავტოფარეხების ავტოგასამართ სადგურებშია).

როგორც ხედავთ, უმჯობესია დროულად შეასრულოთ ტექნიკური მომსახურება და არ მოხდეს ძრავის ზედმეტი დატვირთვების გამოვლენა. შემდეგ ის მრავალი წლის განმავლობაში ემსახურება თავის ბატონს.

რომელ ბრენდებს მიანიჭეთ უპირატესობა

Camshaft სამუშაო რესურსი პირდაპირ დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად მაღალი ხარისხის მასალას იყენებს მწარმოებელი ამ ნაწილის შექმნისას. რბილი ლითონი უფრო მეტად გაცვეთილდება და გადახურებული ლითონი შეიძლება ადიდდეს.

უმაღლესი ხარისხის და ყველაზე საიმედო ვარიანტია OEM კომპანია. ეს არის სხვადასხვა ორიგინალური აღჭურვილობის მწარმოებელი, რომლის პროდუქციის გაყიდვა შესაძლებელია სხვადასხვა ბრენდის სახელწოდებით, მაგრამ დოკუმენტაცია მიუთითებს, რომ ნაწილი არის OEM.

ამ მწარმოებლის პროდუქტებს შორის შეგიძლიათ იპოვოთ ნებისმიერი მანქანის ნაწილი. მართალია, ასეთი camshaft- ის ღირებულება ძალიან ძვირი იქნება კონკრეტული ბრენდების ანალოგებთან შედარებით.

თუ თქვენ გსურთ დარჩეთ უფრო დაბალ ლილვაკზე, მაშინ კარგი ვარიანტია:

• გერმანული ბრენდი Ruville;
• ჩეხური მწარმოებელი ET Engineteam;
• ბრიტანული ბრენდი AE;
• ესპანური ფირმა Ajusa.

ჩამოთვლილი მწარმოებლებისგან camshaft- ის არჩევის მინუსი ის არის, რომ ხშირ შემთხვევაში ისინი არ ქმნიან ნაწილებს კონკრეტული მოდელისთვის. ამ შემთხვევაში თქვენ უნდა შეიძინოთ ორიგინალი, ან დაუკავშირდეთ სანდო შემმოწმებელს.

კითხვები და პასუხები:

როგორ მუშაობს ამწე და ამწე ლილვი? ამწე ლილვი მუშაობს დგუშის ცილინდრებში ბიძგებით. დროის ამწე ლილვი უკავშირდება მას ქამრის მეშვეობით. ამწე ლილვის ორი ბრუნვისას ხდება ლილვის ერთი ბრუნვა.

რა განსხვავებაა ამწე ლილვებსა და ამწეებს შორის? ამწე ლილვი, მბრუნავი, ამოძრავებს ბორბალს ბრუნვაში (შემდეგ ბრუნი გადადის გადაცემათა კოლოფზე და ამძრავ ბორბლებზე). camshaft ხსნის / ხურავს დროის სარქველს.

როგორია ამწე ლილვების ტიპები? არის გრასრუტი, საცხენოსნო, ტიუნინგი და სპორტული ამწეები. ისინი განსხვავდებიან კამერების რაოდენობისა და ფორმის მიხედვით, რომლებიც მართავენ სარქველებს.