ქალაქის ყველა ფერი. საცდელი მანქანა Suzuki Vitara
 

რაც შეეხება წინა წამყვან Vitara- ს, კონკურენტს Nissan ჯუკა და Opel მოკკა? სახლში ყველაფერი დაბნეულია Suzuki... ახლა SX4 დიდია და Vitara პატარა ...

როგორ მოგწონთ Vitara წინა წამყვანი ბრუნვით? თუ ვიტარა - ნისან ჯუკისა და Opel Mokka- ს კონკურენტი? სუზუკის სახლში ყველაფერი აირია. ახლა SX4 არის დიდი და Vitara არის პატარა. უფრო მეტიც, ორივე მანქანა ერთ პლატფორმაზეა აგებული.

მცირე კომპანია Suzuki ცხოვრობს თავის რიტმში და აწარმოებს საკმაოდ უჩვეულო პროდუქტებს: რა ღირს მხოლოდ ერთი პატარა ჩარჩო ჯიპის ჯიმი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გახსოვდეთ "კლასიკური" SX4 - სინამდვილეში, პირველი B კლასის კროსოვერი, რომელიც გაათავისუფლეს ასეთი მანქანების ყოვლისმომცველი მოდის გაცილებით ადრე. ან ავიღოთ, მაგალითად, სხვა მოდელი - Grand Vitara, ასევე ჯიპი, მუდმივი 4 წამყვანი ბრუნვით და შემცირების სიჩქარით. კიდევ ვის შეუძლია შესთავაზოს მსგავსი რამ? ამასთან, Grand Vitara უკვე დიდი ხანია იწარმოება და მინიმუმ მოდერნიზაციას მოითხოვს. ამისათვის ფული არ არის, რადგან მანქანა შედარებით პოპულარული დარჩა მხოლოდ რუსეთში და, ალბათ, სამხრეთ ამერიკაში. Suzuki– ს პიროვნულობამ წარმატებას ვერ მიაღწია და კომპანიას ტრენდის დაცვა მოუწია. შედეგად, ახალი SXXNUMX შეუერთდა კროსოვერულ კომპანიას Qashqai– ს სათავეში, ხოლო უმცროსი B– სეგმენტში იგი ჩაანაცვლა ახალმა Vitara– მ, რომელმაც დაკარგა „ქვედა“, წინა ზომები და შედეგად, გრანდი პრეფიქსი

ქალაქის ყველა ფერი. საცდელი მანქანა Suzuki Vitara



კორპუსი ახლა დატვირთულია, მაგრამ შეინარჩუნა თავისი წინამორბედის ტრადიციული დაჭრილი სტილი, თუმცა ახლა Vitara უფრო მოგვაგონებს Range Rover ევოკი "ბრიტანელთან" მსგავსებას აძლიერებს კროსოვერის ორი ტონიანი ფერი თეთრი ან შავი სახურავით. სხვათა შორის, Vitara– ს ინდივიდუალიზაციის მრავალი შესაძლებლობა არსებობს: ნათელი ჩრდილები, რადიატორის უგულებელყოფის "თეთრი" ან "შავი" ვარიანტი, პლუს ორი პაკეტი: ქალაქი ქრომირებული უგულებელყოფით და მაღალი გამავლობის, შეღებილი.

 

წინა საფარის, საათის ჩარჩოებისა და საჰაერო არხების შეკვეთა ასევე შესაძლებელია ღია ნარინჯისფერ ან ფირუზისფერ ფერში. შავიდან ან ვერცხლისგან განსხვავებით, ისინი გააცოცხლებენ პირქუშ ინტერიერს, რომლის ექოსავით შავ პლასტმასას ზოგს ჰგავს Renault Sandero - გამოიყურება ძალიან ბიუჯეტი ნათელი და თანამედროვე მანქანისთვის.

ჩივილს ჩივილები არ აქვს, სავარძლების პროფილი კომფორტულია, საჭის რეგულირება შესაძლებელია არა მხოლოდ სიმაღლეზე, არამედ მისწვრივ, თუმცა კორექტირების დიაპაზონი მცირეა. მთავარი საჩივარი არის "ავტომატური მანქანის" სწორი ღარი, რის გამოც, "დრაივის" ნაცვლად, აღმოჩნდებით სახელმძღვანელო რეჟიმში.

ქალაქის ყველა ფერი. საცდელი მანქანა Suzuki Vitara



GLX– ის საუკეთესო ვარიანტს აქვს Bosch მულტიმედია Nokia Navigation Maps– ით. ესტონეთი, სადაც მოხდა კროსოვერის ტესტი, მან არ იცის. ამავდროულად, ესტონურად მულტიმედიის ხასიათი აუჩქარებელი აღმოჩნდა: მან დააჭირა ხატი, კიდევ ერთხელ დააჭირა, არ დალოდებია რეაქციას, თითი მოიხსნა და მხოლოდ ამის შემდეგ მიიღო რეაქცია. დაბალი სხივი "ზედა" LED- ში. მაქსიმალური კონფიგურაციის პირობებშიც კი ტყავის და ზამშის სკამები ხელით არის მორგებული. ამავე დროს, ESP და ბალიშებისა და ფარდების სრული კომპლექტი, USB კონექტორი ხელმისაწვდომია "ბაზაში", მაგრამ წინა პანელზე ანალოგური საათის ნაცვლად არის შტეფსელი.

 

ახალი "Vitara" - ს საფუძველი იყო ახალი SX10 პლატფორმა, რომელიც შემცირდა 4 სანტიმეტრით: McPherson- ის ბოჭკოები წინა და ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი უკანა მხარეს. დაკარგა სიგრძე, მანქანა უფრო ფართო და გრძელი აღმოჩნდა, ვიდრე "esix". ახალ Vitara- ს აქვს მაღალი ჭერი, ხოლო დიდი ლუქი ასევე ქმნის სივრცის შეგრძნებას. კროსოვერის საბარგული საკმაოდ მოცულობითია ამ კლასისთვის - 375 ლიტრი, ასევე შესაძლებელი იყო უკანა მგზავრებისთვის ფეხის დარბაზის გამოყოფა.

ქალაქის ყველა ფერი. საცდელი მანქანა Suzuki Vitara



ძრავა რუსეთისთვის ჯერ კიდევ ერთია - ატმოსფერული ოთხი, რომლის სიმძლავრეა 117 ცხენის ძალა. იაპონელები ამბობენ, რომ მანქანა ძალიან მსუბუქი აღმოჩნდა - მხოლოდ 1075 კილოგრამი. მაგრამ ეს არის წინა წამყვანი თვლები "მექანიკით", ხოლო ყველა ბორბლიანი კროსოვერი და "ავტომატიკა" ას კილოგრამს იმატებს წონაში. ექვსსიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია არ საჭიროებს პადლის შეცვლას და თავისთავად ცდილობს შეინარჩუნოს ძრავა ფორმაში, ადვილად და უყოყმანოდ დაიხაროს რამდენიმე საფეხურით. ამავდროულად, საშუალო მოხმარება 7 ლიტრზე ნაკლები აღმოჩნდა 100 კილომეტრზე. პასპორტის აჩქარება - 13 წამიც, მაგრამ ესტონეთის აუჩქარებელ მოძრაობაში მანქანა საკმაოდ მოხერხებული ჩანს, ხმამაღალი ძრავა კი ენთუზიაზმს მატებს. იაპონელები ირწმუნებიან, რომ მათ სერიოზული სამუშაოები ჩაატარეს ხმაურის შესამცირებლად და დიაგრამებიც კი აჩვენეს, თუმცა, ბგერები და ვიბრაციები სალონში აღწევს ძრავის ფარის გამაძლიერებელი ხმის იზოლაციით.

კროსოვერი გასაოცრად კარგად არის დალაგებული, ელექტრო გამაძლიერებელს აქვს კარგი აღმდგენი ძალა და გასაგები უკუკავშირი, მკვრივი, ენერგიით ინტენსიური შეჩერება. მჭიდრო კუთხეებში, საკმაოდ მაღალი მანქანა ზომიერად ტრიალებს და მუწუკებზე არ მიდის. ცუდ გზაზე, 17 დიუმიანი დისკიანი მანქანა არ აძრწუნებს მგზავრებს სავარცხელზე და საშუალებას გაძლევთ უგულებელყოთ მცირე ხვრელები.

ქალაქის ყველა ფერი. საცდელი მანქანა Suzuki Vitara



Allgrip- ის ყველა წამყვანი სისტემა Vitara- ს მსგავსია ახალი SX4- ისა. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე ამ კლასში: მართვის რეჟიმების არჩევისას, კლატუსის ამოქმედების ხარისხთან ერთად, იცვლება სტაბილიზაციის სისტემის პარამეტრები და ძრავის პარამეტრები. ავტომატური რეჟიმი ზოგავს საწვავს და უკანა ღერძს ჩართავს მხოლოდ წინა ღერძის მოცურებისას, ხოლო სტაბილიზაციის სისტემა ახშობს ძრავას დრეიფის ან სრიალის ტონით. სპორტის რეჟიმში, clutch წინასწარ არის დატვირთული, აჩქარებს გაზის რეაქციას და ზრდის ძრავის ბრუნვას. მოლიპულ და თავისუფალ ადგილზე თოვლის რეჟიმი დაეხმარება: მასში ძრავა იწყებს უფრო შეუფერხებლად რეაგირებს გაზზე, ელექტრონიკა კი უფრო მეტ ძალას უბრუნებს უკან. ეს არის მაგალითი: ავტომატურ რეჟიმში ხრეშის კუთხის გავლისას უკანა ღერძი უკავშირდება დაგვიანებით, ხოლო უკანა ხიდის დრეიტს იტაცებს სტაბილიზაციის სისტემა, სპორტულ რეჟიმში იგი ნაკლებად იწმენდს კუდით. თოვლის რეჟიმში Vitara– ს საჭე ნეიტრალურია.



დაბალი სიჩქარით და მხოლოდ "თოვლის" რეჟიმში შეგიძლიათ გადაკეტოთ clutch ისე, რომ წევა თანაბრად განაწილდეს წინა და უკანა ბორბლებზე. ეს ხელს შეუწყობს თოვლის ნაკაწრების ქარიშხალს და ჩვენს შემთხვევაში ქვიშის დიუნებს. ამასთან, თოვლში, კროსოვერი საკმაოდ თავდაჯერებულად მოძრაობს მაღალი გამავლობის სპეციალური სცენის ქვიშაზე, მიჰყვება ტრასასა და ციცაბო ასვლას. ავტოსა და სპორტში იგივე დაბრკოლებები ეძლევათ Vitara– ს რთულად, ან საერთოდ. ავტომატური ტრანსმისია ასევე მატებს გართულებებს, რაც სახელმძღვანელო რეჟიმშიც კი არ იძლევა მაღალი გადაბრუნებისა და კონცენტრატორების პირველიდან მეორეში შენახვას, რის გამოც მანქანა კარგავს სიჩქარეს და შეიძლება გაჩერდეს და მაღლა მიაღწიოს. გორაკის დაღმართის ასისტენტი ეხმარება უსაფრთხოდ დაწევას, ის დაყენებულია როგორც სტანდარტი, მაგრამ მარშრუტის გავლის დროს დროა მუხრუჭების გასათბობად. რამოდენიმე დამატებითი წრის შემდეგ მაღალი გამავლობის ტრასაზე (ორგანიზატორების მიერ დაგეგმილზე მეტს), უკანა ღერძის მამოძრავებელ სისტემაში ასევე გამორთულია მრავალფუნქციური ფირფიტა - გადახურება.

Vitara, მიუხედავად იმისა, რომ იგი ღირსეულად იკავებდა თავს სპეციალურ სცენაზე, ჯიპი უფრო მეტს სჩანს, ვიდრე არის. მიწის დაშორება 185 მმ-ია, მაგრამ წინა გადახურვა გრძელია, ხოლო შესვლის კუთხე მცირეა, თუნდაც კლასის სტანდარტებით. მრავალფუნქციური ფირფიტის საკინძები დაბლა ეკიდება და შეიძლება დაუცველი იყოს, ხოლო პლასტიკური სატვირთო ძრავა ახურავს ძრავის კარკასს. ქვიშიან ნიადაგზე დაწოლა საშიში არ არის, სხვა რამ ქვაზეა.

 
ქალაქის ყველა ფერი. საცდელი მანქანა Suzuki Vitara



ეს არ არის რამდენად შორს წაიყვანს მანქანა Allgrip- ს, მაგრამ რამდენად ეფექტურად მუშაობს იგი სხვადასხვა პირობებში და სხვადასხვა ზედაპირებზე. მაღალი გამავლობის გასასვლელებისთვის ჯიმი რჩება Suzuki– ს შემადგენლობაში, რომელიც ჯერ კიდევ იყიდება და იაფია.

ევროპაში ახალი Vitara უკვე შევიდა წლის მანქანის ტიტულის პრეტენდენტების სიაში. Suzuki გეგმავს, რომ ეს მოდელი წარმატებული იქნება რუსეთშიც. მოსალოდნელია, რომ თავდაპირველად ახალი Vitara– ს წილი მთლიანი გაყიდვების 40% -ს შეადგენს, მოგვიანებით კი 60-70% -მდე გაიზრდება.

უცნაური ჩანდეს, რომ Vitara– ს ფასი უფრო მაღალი იყო ვიდრე უფრო დიდი New Suzuki SX4. მაგრამ ეს კროსოვერები შარშან შემოიტანეს, ფასები მათთვის ძველია და, გარდა ამისა, ფასდაკლებით. თანაკლასელების ფონზე, ფასები საკმაოდ კონკურენტუნარიანია - თუნდაც ყველა ბორბლიანი "Vitara" - სთვის "მექანიკური" და "ავტომატური": 15 582 დოლარი და 16 371 დოლარი. შესაბამისად. მაქსიმალური კონფიგურაცია დაუსაბუთებლად ძვირად გამოიყურება - $ 18. ამასთან, კომპანია ფსონებს უკეთებს წინა წამყვანი მანქანებზე, რომელთა შეძენა მინიმუმ 475 11 დოლარიდან შეიძლება "მექანიკით" და 821 12 დოლარიდან "ავტომატურით".

ქალაქის ყველა ფერი. საცდელი მანქანა Suzuki Vitara



ალბათ Grand Vitara- ს გულშემატკივრები უკმაყოფილონი იქნებიან მოვლენების ამგვარი განვითარებით, რადგან სახელის ნახევარი მათი საყვარელი მოდელისგან არის დარჩენილი და გულში ძვირფასი დაჭრილი ხაზები. რამდენად ხშირად იყენებენ ისინი დაწევასა და დატვირთვის სახურავის თაროს? ახალი Suzuki Vitara სულ სხვა ისტორიაა, სულ სხვა სემანტიკური ფერით, თუმცა ნაცნობი სახელით. საქმე ეხება ქალაქს და არა სოფელს. ეს არის მანქანა, თუმც არც ისე წარმავალი და ფართო, მაგრამ მას აშკარა უპირატესობები აქვს: მართვა, ეკონომიურობა, მცირე ზომები. კონკურენტების ფონზე, კროსოვერი არ აშინებს არც პრეტენზიული დიზაინით და არც რთული მოწყობილობით: ჩვეულებრივი ასპირაციული, კლასიკური "ავტომატური". და სხეულის და ინტერიერის პანელების ნათელი ფერები ქალებს ნამდვილად აფასებენ.

ვიტარის ისტორია

 

პირველი ვიტარა ახლანდელზე უფრო მოკლეც კი იყო - 3620 მმ, ხოლო ერთადერთი 1.6 ბენზინის აპარატი მხოლოდ 80 ც.ძ. თავდაპირველად, მოდელი დამზადდა მხოლოდ მოკლე სამკარიანი ვერსიით. მოგრძო ხუთკარიანი გამოჩნდა სამი წლის შემდეგ - 1991 წელს. მოგვიანებით, უფრო ძლიერი ძრავები და დიზელის ვერსიები გამოჩნდა.

 

ქალაქის ყველა ფერი. საცდელი მანქანა Suzuki Vitara
f



ევგენი ბაღდასაროვი



მეორე თაობის მანქანა დაინერგა 1998 წელს და მიიღო გრანდ პრეფიქსი. და მომრგვალებული დიზაინისთვის ამ "ვიტარას" მეტსახელად "გასაბერი" ეწოდა. მან შეინარჩუნა ჩარჩოს სტრუქტურა, დამოკიდებული უკანა სავალი და სრულძრავიანი. მანქანა ჯერ კიდევ "მოკლე" და "გრძელ" ვერსიებში იწარმოებოდა და განსაკუთრებით აშშ-ს ბაზრისთვის, მანქანა წარმოდგენილი იყო კიდევ უფრო გრძელი შვიდადგილიანი XL-7 ვერსიით.

მესამე თაობის ავტომობილის დიზაინი (2005) კვლავ გახეხეს. სტრუქტურა რჩებოდა ჩარჩოებში, მაგრამ ჩარჩო ახლა სხეულში იყო ინტეგრირებული. Grand Vitara სუსპენზია ახლა სრულიად დამოუკიდებელია. მარტივი ბორბლიანი ბორბლებიანი დანამატით შეიცვალა მუდმივი, მაგრამ სამკარიანი ვერსია გამარტივებული ტრანსმისიით იყო აღჭურვილი. ძრავები უფრო ძლიერი გახდნენ, გამოჩნდა ვერსია V6 3.2 ძრავით.

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » ქალაქის ყველა ფერი. საცდელი მანქანა Suzuki Vitara

ახალი კომენტარის დამატება