საცდელი დრაივი Toyota Highlander
უზარმაზარი საბარგული, ძლიერი V6, ძალიან ფართო უკანა დივანი და ვარიანტების გრძელი სია - მაღალმთიანმა, რომელიც ამერიკის ბაზრისთვის მნიშვნელოვან ფასეულობებს ატარებს, უკვე დაიპყრო რუს აუდიტორია.
ფსიქოლოგიური ეტაპი 3 მილიონი რუბლია. განახლებულმა მაღალმთიანმა გადახედა დაუხედავად. ეს ნიშნავს, რომ მოდელი, ისევე როგორც ადრე, ხვდება ძვირადღირებული გადასახადის ქვეშ. მოპირდაპირე მხარეს არის მდიდარი აღჭურვილობა ძირითადი კონფიგურაციითაც კი, ფართო ინტერიერი და მუდმივი ოთხძრავა. გარდა ამისა, ახლა ნებისმიერი კონფიგურაციის ერთადერთი V6 ძრავის სიმძლავრე შემცირდა 249 ცხენის ძალაზე, რაც შესანიშნავად ჯდება ტრანსპორტის გადასახადის განაკვეთებში. შედეგად, მაღალმთიანეთის საკუთრების ღირებულება შედარებულია კონკურენციის ღირებულებასთან.
დიდი კროსოვერები ტრადიციულად ძალიან პოპულარულია ამერიკელ მყიდველებში. ასეთი მანქანა საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად იმოძრაოთ ქალაქში და ამავდროულად გრძელი მოგზაურობით წავიდეთ მთელ ოჯახთან ერთად. ასე რომ, შეუძლია თუ არა მანქანას, რომელსაც აქვს ძირითადი ფასეულობები ამერიკული ბაზრისთვის, რუსული აუდიტორიის დაპყრობა?
"ჰაირენდა!" და სად აქვთ იაპონელებს ისეთი გატაცება სახელების მიმართ, რომ მათ თავად სრულიად არ შეუძლიათ სწორად გამოთქმა? მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ, ევროპის ჩვეულებრივი მკვიდრნი, მოგვწონს ეს: აქ თქვენ გაქვთ დაკბენილი მამაკაცური სიტყვა, გამოსახულება მთის უღელტეხილზე და მკაცრი მამაკაცის წვერი, რომელიც ოდნავ გამოდის კარებიდან, ჩარჩოს ელემენტების ზემოთ, სხეულის პანელებში. და მიუხედავად იმისა, რომ აქ ნამდვილად არ არის ჩარჩო - ამისათვის უნდა მიმართოთ Fortuner მოდელს - Highlander კვლავ ასოცირდება სასტიკი მამრობითი მანქანის გამოსახულებასთან, რაც საკმარისია Toyota– ს ასორტიმენტში მის გარეშე.
ზოგადად, Highlander ჩაფიქრებული იყო, როგორც საოჯახო კროსოვერი, ამიტომ მას აქვს E კლასის სედანის სიგრძე, მხოლოდ შვიდადგილიანი სალონი და ძლიერი V6 მყარი პრეტენზიული ხმით. უფრო მეტიც: უკანა სავალი მრავალსაუკუნოვანიანი, რომელიც არა მხოლოდ ხელს უწყობდა ინტერიერისა და საბარგულის წარმატებით მოწყობას, არამედ შესაძლებლობას აძლევდა იმედი გქონოდა ღირსეული სიარულის ხარისხზე. კარგ ზედაპირზე ეს არის - კარგად აღზრდილ კემბრიზე სიარულის განცდა. დაგროვება და ზოგიერთი რეზინის პასუხი არსად წასულა, მაგრამ შედარებით, მაგალითად, ჩარჩო Prado- სთან, ეს არის სულ სხვა მანქანა - უფრო აწყობილი, გასაგები და კომფორტული. უფრო მსუბუქი.
მაგრამ ინტერიერი აქ აშკარად არ არის კერისგან. ერთი მხრივ, ბოლო განახლების შემდეგ, ინტერიერი ბევრად უფრო კეთილშობილური გახდა და ისე აშკარად აღარ ჰგავს 1990-იან წლებში. მეორეს მხრივ, ეს ჯერ კიდევ დიდი ტოიოტაა მასიურად ფორმის ელემენტებით და ცოტათი უხეში დასრულებით. მკაცრი პლასტმასის კლავიშები ჯერ კიდევ მრავლადაა, პლასტმასა ისეთივე მკაცრია, ხოლო სათავსების ყუთების საფარები იმავე ზარბაზნით იკეტება. მედია სისტემა საკმაოდ თანამედროვეა, მაგრამ მასში შრიფტები და რუსულიზაცია სრულიად არქაულია. მყუდრო ოჯახის ბუდის როლი მხოლოდ გარკვეულ მონაკვეთში იწევს.
ატმოსფერული "ექვსი" ხმამაღალი სუნთქვით მაღლა ასწევს წინა კრუსს და ძალიან წესიერად აჩქარებს კროსოვერს, მაგრამ არსებობს შეგრძნება, რომ მილში ბევრი საწვავი ისვრის. დიზელი არ არის და არც იქნება, ჰიბრიდი არ მიეწოდება რუსეთს და აღმოჩნდა, რომ საჭიროა ოჯახის ტარება ორი პედლებიანი, სწრაფად დაწყებული და ისევე ინტენსიურად არღვევს მანქანას. და ქალაქში პარკირების თვალსაზრისით, ეს ასევე არ არის ყველაზე მოსახერხებელი მანქანა. ზოგადად, რაციონალური ევროპული ღირებულებები, რომლებიც დღეს აუცილებლად გულისხმობს კომპაქტურობას, ეკონომიურობას და ყველა შეგრძნების ხარისხს, გამონაკლისის გარეშე, მაღალმთიანელებს ჯერ არ აქვთ კულტივირებული. ამ თვალსაზრისით, პირადად ჩემთვის, კორეული Kia Sorento Prime ბევრად უფრო ახლოსაა ჩემთან - უფრო ხელმისაწვდომი, მოქნილი და თითქმის მთლიანად ევროპული. სხვათა შორის, კორეელებს გამოთქმის პრობლემა არ აქვთ.
დაგეგმილი განახლებით, მესამე თაობის Highlander- ის სახე ოდნავ შეიცვალა. რესტილიზირებული ვერსია შეიძლება გამოირჩეოდეს ახალი რადიატორის ცხაურით, წინა და უკანა ოპტიკის განსხვავებული დიზაინით, ასევე 19 დიუმიანი ბორბლებით. ტექნიკური გაგებით, იაპონელები მხოლოდ ერთი ცვლილებით შემოიფარგლებოდნენ, მაგრამ რა! ახლა კროსოვერზე დამონტაჟებულია 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
ბორტზე მაღალი გამავლობის ფუნქციონირებიდან - ცენტრალური clutch- ის დაბლოკვა და წევის მართვის სისტემის ნაწილობრივი გამორთვა. უსწორმასწორო გრუნტის ან გატეხილი სოფლის გზაზე ეს საკმარისზე მეტი იქნება, მაგრამ სერიოზული მაღალი გამავლობისთვის უფრო სერიოზული ტექნიკაა. მაგრამ ნებისმიერ მაღალმთიანეთში არის მუდმივი ოთხი წამყვანი თვლები და ბრუნვა 6 ლიტრიანი V3,5, ვითარდება 249 ცხენის ძალა. ახალგაზრდა 2,7 ლიტრიანი ერთეული 188 ცხ.ძ. ამოღებულია რუსეთის ბაზრიდან. ალბათ, ეს საუკეთესოც კი არის, რადგან მანქანისთვის, რომელიც ორ ტონაზე მეტს იწონის, ის გულწრფელად სუსტი იყო.
ვერსიებისა და მათი აღჭურვილობის გადასინჯვა მხოლოდ რუსეთისთვის განხორციელდა. მართლაც, ამერიკის ბაზარზე, ოთხცილინდრიანი დანადგარი კვლავ ხელმისაწვდომია და გთავაზობთ ბაზის Highlander- ზე. ასეთ ძრავასთან ერთად მუშაობს იგივე 6-საფეხურიანი "ავტომატი", რომელიც წინასწარ სტილის მანქანას იცნობს და ბრუნვის სიჩქარე მხოლოდ წინა ბორბლებზე გადადის.
დაკიდება იგივეა ყველა ბაზრისთვის და მორთვის დონე. მაკფერსონის საყრდენი წინა და მრავალმხრივი უკანა მხარეს აშენებულია ჩვეულებრივი ამორტიზატორებისა და ფოლადის ზამბარების გარშემო. თქვენთვის არ არის მეჩატრონული შასი ან საჰაერო ზომები. ამის მიუხედავად, მაღალმთიანელებს კარგი ტარება უხეში რელიეფით და შესანიშნავი სიჩქარით საავტომობილო გზის გამართვა აქვთ. საჭე, როგორც ადრე, აღჭურვილია ელექტროენერგიით, რომელსაც ეხმარება საჭეზე საკმარისი ძალისხმევა და უკუკავშირი.
ეს არის პირველი მანქანა, რომელიც არ ჯდებოდა ჩემს საყვარელ ეზოში პარკინგის ადგილას. სერიოზულად, რაც არ უნდა შევეცადე ხუთმეტრიანი მაღალმთიანი გორაკზე დამეჭიმა, არაფერი გამოვიდა: მე ან ჩემი ბორბლები ბორდიურზე გადავიყვანე, ან კარი მეზობელ Lexus RX– ს მივადექი. BMW X5 კი აქ უფრო თავისუფლად გრძნობდა თავს, ვიდრე ეს "იაპონური". მაგრამ სხვა რამ უფრო საინტერესოა.
Toyota Highlander მუდმივად შეგახსენებთ, რამდენად დიდია ის. გიგანტური ქუდი თქვენს თვალწინ, ძალიან "გრძელი" საჭე და ბევრი თავისუფალი ჰაერი შიგნით. მსგავსი შეგრძნებები მქონდა Ford Explorer– ში, მაგრამ „ამერიკელი“ აშკარად მორცხვი იყო მის ზომაზე. Toyota არის კომპლექსების გარეშე და ეს შესანიშნავია!
მე მიყვარს ვარშავკას ნელ-ნელა გაჭრა სახლისკენ მიმავალ გზაზე. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ზაფხულია. Highlander არის შესანიშნავი მანქანა, რომ დაისვენოთ და ყურადღება არ მიაქციოთ მეორე მეორე მფრინავს. Hey Nexia, არ დაარტყა bump stop, მანქანა ჩემს წინ. ეს არის ზუსტად ის, რაც ოჯახის კროსოვერი უნდა იყოს: ეს აბსოლუტურად არ იწვევს თავხედურ ქცევას, თუმცა მაღალმთიანელს ამის უამრავი შესაძლებლობა აქვს.
პირველ რიგში, მას აქვს პატიოსანი და ძალიან ძლიერი ატმოსფერული ძრავა. ელასტიური ძრავა მზად არის მხიარულად დააჩქაროს ორი ტონიანი კროსოვერი თითქმის ნებისმიერი სიჩქარედან. მეორეც, მაღალმთიანელს აქვს საოცრად მოწესრიგებული მუხრუჭები. არ დაკარგავთ პედლებიან მგზავრობას და არ კარგავთ ეფექტურობას სიჩქარის სიჩქარით - ის ყოველთვის ნელდება, როგორც Camry.
დაბოლოს, თქვენ ფაქტიურად იგრძნობთ ამ მანქანას თითის წვერებით. დიახ, დიახ, მე ვიცი, მე ახლახანს ვისაუბრე მაღალმთიანეთის უზარმაზარ ზომაზე. ასე რომ, თქვენ ძალიან მალე ეჩვევით მის ზომებს, ამიტომ მანქანა წყვეტს მოზრდილობას. როგორც ჩანს, მხოლოდ იაპონელებს შეუძლიათ ამის გაკეთება.
Highlander ხელმისაწვდომია ბაზარზე სამ დონეზე. უკვე ძირითად ვერსიაში "ელეგანტურობა" მანქანა საკმაოდ კარგად არის აღჭურვილი და, შესაბამისად, შესაბამისი ფასი 41 დოლარია.
ამ ფულისთვის მანქანა აღჭურვილი იქნება 19 დიუმიანი ბორბლებით, ზემოთ და ქვევით დამხმარე სისტემებით, 8 ბალიშებით, სინათლისა და წვიმის სენსორებით, გასაღების შესვლის ინტელექტუალური სისტემით, საბურავების წნევის სენსორით და ელექტრო მეხუთე კარით. სალონში ასევე სრულ რიგშია: ტყავის სავარძლები და მრავალფუნქციური საჭე გათბობით, კლიმატის სამზონიანი კონტროლი, AUX და USB კონექტორები, მულტიმედია უკანა ხედვის კამერით და საკრუიზო კონტროლი.
"პრესტიჟის" შემდეგი ვერსია რუსი დილერების მიერ 43 600 დოლარად არის შეფასებული. ძირითადი კონფიგურაციისგან რამდენიმე განსხვავებაა. ეს არის დაფა, ცენტრში ფერადი ეკრანით, წინა სავარძლების მეხსიერება, უკანა ხედვის კამერა დინამიური ზოლის ხაზებით, აგრეთვე მონიტორინგის სისტემები "ბრმა" ზონებისთვის ზოლების შეცვლისას და ავტოსადგომიდან გადაბრუნებისას.
ყველაზე მაღალი უსაფრთხოების პაკეტში 45 500 აშშ დოლარად ასევე შედის აქტიური საკრუიზო კონტროლი, საგზაო ნიშნის ამოცნობა, შესახვევის გადაკვეთა და გაფრთხილების შეჯახება, წინა პარკინგის რადარები, ოთხი პანორამული კამერა და 12 დინამიური JBL აუდიო სისტემა.
ადვილად შევიტანე ყველა შენაძენი მაღალმთიანის საბარგულში, მის დახურვას ვაპირებდი, მაგრამ იქვე მეხუთებოდა თავი მეხუთე კარზე. ისინი ამბობენ, რომ მისი აწევის ოდენობის რეგულირება შესაძლებელია აქ. კარგია, მაგრამ რა ჯანდაბაა? მე არ ვამტკიცებ, რომ ამ ფულისთვის თქვენ მართლაც მიიღებთ უამრავ მანქანას, მაგრამ რადგან მისი ფასი გიძულებთ გადაიხადოთ გადასახადი ფუფუნებაზე ზემოდან, მაშინ ასეთ ფუფუნებაზე მოთხოვნა სათანადოა.
კარგი, შეწყვიტე მოსაწყენი. უფრო მეტიც, "მაღალმთიანეთის" მძღოლის სავარძელში სივრცე და კომფორტი დამხვდა. ამასთან, ეს ეხება იაპონური კროსოვერის მთელ შიდა სივრცეს. ტყავის მორთვა, მრავალ რეგულირებადი სავარძლები და სამ ზონიანი კლიმატის კონტროლიც კი. ასეთ ვითარებაში მხოლოდ გასაჩივრებული რჩება მესამე რიგის მგზავრები. თუ ისინი 12 წელს გადაცილებულები არიან, მაშინ გრძელი მოგზაურობის შემდეგ მათი სახეები სავარაუდოდ ბედნიერად არ გამოიყურება. მაგრამ ყველა თავს ნამდვილ ბიზნეს კლასის მგზავრად იგრძნობს.
ეს მაინც მიიღებს ოდნავ უფრო თანამედროვე მულტიმედიურ სისტემას. თუ ვერ პოულობთ შეცდომას, მაშინ მაღალმთიანეთში დაინსტალირებულიც კი საკმარისია ძირითადი საჭიროებებისათვის. გარდა ამისა, თქვენი საყვარელი სიმღერები მოდის 12 დინამიკიანი JBL აუდიო სისტემით.
მაგრამ 2000-იანი წლების შუა პერიოდის გრაფიკა და არა ბრძანებების უსწრაფესი რეაგირება გვაიძულებს რაც შეიძლება ნაკლებად შევიდეთ 8 ინჩიან სენსორულ ეკრანზე. სამწუხაროა, რადგან სხვა საკითხებთან ერთად, რუსულ ენაზე არის ძალიან დეტალური ნავიგაცია, რომელმაც იცის არა მხოლოდ ასფალტის გზები, არამედ ზოგიერთი ქვეყნის გზაც.
მიუხედავად ტოიოტას რუსეთის ოფისის მიერ საცალო ფასების შესწორების მიუხედავად, განახლებული მაღალმთიანი კონკურენციების ფონზე მაინც ბევრი ჯდება. როგორც კი გახსნით აღჭურვილობის ჩამონათვალს შესადარებელ დონეზე, მისი ფასი აღარ ჩანს მაღალი. ამავე დროს, თითქმის ყველა კლასელს აქვს მსგავსი დენის ერთეულები და ტრანსმისია.
რუსეთში, გადატვირთული Highlander იბრძვის მყიდველებისთვის, ძირითადად, Ford Explorer- თან და Nissan Pathfinder– ით. ამერიკული კროსოვერის ფასები იწყება 34 აშშ დოლარიდან, ხოლო იაპონელი კონკურენტი მინიმუმ 200 დოლარად. ორივე მანქანა აღჭურვილია 35 ლიტრიანი ასპირაციული ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 600 ცხ. და ყველა წამყვანი ტრანსმისია, ხოლო ფორდს ასევე აქვს სპორტული ვერსია 3,5 ცხენისძალით. ძრავა.
მაღალმთიანი არ არის ყველაზე პოპულარული, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი კონკურენტი, Honda Pilot, აღჭურვილია 3,0 ლიტრიანი ძრავით (249 ცხენის ძალა). Lifestyle– ის საწყისი აღჭურვილობა ყველა წამყვანი და 6 სიჩქარიანი „ავტომატური“ 38 დოლარად არის შეფასებული. ახალი Mazda CX-700 გამოსადეგი იყო. მოდელის მეორე თაობა რუსულ ბაზარზე ხელმისაწვდომია ორ საფეხურზე - ფასები იწყება 9 აშშ დოლარიდან. ამ კლასის კიდევ ერთი გამორჩეული მოთამაშე არის Hyundai Grand Santa Fe. ძირითადი მანქანა 37 ცხენისძალიანი დიზელის ძრავით. და ყველა წამყვანი არის შესაძლებელი დილერებისგან 300 დოლარად.
კოკო შანელის ფრაზა, რომ ცხოვრება არასდროს იძლევა "პირველი შთაბეჭდილების დატოვების შანსს" საუკეთესოდ აღწერს ჩემს ურთიერთობას Toyota Highlander- თან. პირველად აღმოვჩნდი ამ მანქანის საჭესთან 2014 წლის გაზაფხულზე საქართველოს მთებში, როდესაც იაპონურმა კომპანიამ კროსოვერი შემოიტანა რუსეთის ბაზარზე და მოაწყო პირველი საცდელი მანქანა თბილისი-ბათუმის მარშრუტის გასწვრივ.
შემდეგ, ძველი საქართველოს სამხედრო გზის ვიწრო გველთევზაზე, მაღალმთიანი ძალიან მძიმე და უხერხული ჩანდა, ასე რომ მას საერთოდ არ მოუხდენია შთაბეჭდილება. თუნდაც ჩარჩო Land Cruiser Prado- ს ფონზე, რამდენიმე მათგანი საცდელი მანქანების სვეტში იყო. შთაბეჭდილება არ მოახდინა მაღალმთიან და შინაგან მორთვაზე. ტრანსატლანტიკური ეკლექტიკა, რომელიც კროსოვერის ინტერიერში სუფევდა, საკმაოდ მარტივი ჩანდა იმ მანქანისთვის, რომელიც აცხადებს, რომ ეს არის გარკვეული პრემია.
რამდენიმე თვის შემდეგ, ჩვენ კვლავ შევხვდით მაღალმთიანებს. ეს იყო ჩვენი მეორე შანსი. 2,7 ლიტრიანი ასპირაციული კროსოვერის ძირითადი წინა წამყვანი ვერსიის აღება მომიწია მოსკოვიდან ვოლგოგრადში მოკლე მოგზაურობაში. კიდევ ერთხელ, ტოიოტამ ორაზროვანი გემოვნება დატოვა.
დაკიდება სრულიად უვარგისი ჩანდა ჩვენი გზებისთვის - მუდმივი შერყევა შიგნით ძალიან დამღლელი იყო. დიახ, და წინა წამყვანი, მცირე ზომის ძრავასთან ერთად, მოცულობის კლასის, არ წარმოაჩენდა ეფექტურობის სასწაულებს. საავტომობილო საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე მთელი მგზავრობის განმავლობაში 12 ლიტრზე დაბალი არ იყო.
ახლა კი, სამ წელზე მეტი ხნის შემდეგ, ჩვენ კვლავ შევხვდით ჰაილენდერს. ბედი მესამე შანსს გვაძლევს? განახლების შემდეგ კროსოვერი უფრო სასიამოვნო გახდა შიგნით და აღარ გამოიყურება ისეთი მარტივი ამერიკული სტილის. ჩვენს ბაზარზე არ არსებობს და არც ისე დაბალანსებული წინა წამყვანი ვერსია. მხოლოდ კარგად შეფუთული მანქანა 3,5 ლიტრიანი "ექვსი" და ოთხი წამყვანი. და ერთადერთი, რაც აფერხებს თანაგრძნობას მაღალმთიანეთის მიმართ, არის მისი ფასი. კროსვორდის ღირებულება 41 დოლარიდან 700 დოლარამდეა. და ეს უკვე არის Volvo XC45– ის და თუნდაც Audi Q500– ის ტერიტორია.
