Volvo

სარჩევი FounderEmblemCar history მოდელებში კითხვები და პასუხები: Volvo-მ მოიპოვა რეპუტაცია, როგორც ავტომწარმოებლის, რომელიც ქმნის მანქანებსა და სატვირთო მანქანებს, ასევე სპეციალურ აღჭურვილობას, რომელიც ძალიან საიმედოა. ბრენდმა არაერთხელ მიიღო ჯილდოები საიმედო საავტომობილო უსაფრთხოების სისტემების განვითარებისთვის. ერთ დროს ამ ბრენდის მანქანა მსოფლიოში ყველაზე უსაფრთხოდ იყო აღიარებული. მიუხედავად იმისა, რომ ბრენდი ყოველთვის არსებობდა, როგორც გარკვეული შეშფოთების ცალკეული განყოფილება, მრავალი მძღოლისთვის ეს არის დამოუკიდებელი კომპანია, რომლის მოდელებიც განსაკუთრებული ყურადღების ღირსია. აქ არის ამ ავტომობილების მწარმოებლის ისტორია, რომელიც ახლა Geely-ის ჰოლდინგის ნაწილია (ამ ავტომწარმოებლის შესახებ ცოტა ადრე უკვე ვისაუბრეთ). 1920-იანი წლების დამფუძნებელი შეერთებულ შტატებსა და ევროპაში თითქმის ერთდროულად იზრდება ინტერესი მექანიკური ხელსაწყოების წარმოების მიმართ. 23-ე წელს შვედეთის ქალაქ გოტებორგში საავტომობილო გამოფენა იმართება. ეს ღონისძიება იმპულსი გახდა თვითმავალი მანქანების პოპულარიზაციისთვის, რის წყალობითაც დაიწყო მეტი მანქანის იმპორტი ქვეყანაში. უკვე 25-ე წლისთვის ქვეყანაში ჩამოვიდა სხვადასხვა მწარმოებლის ავტომობილების დაახლოებით 14 და ნახევარი ათასი ეგზემპლარი. ბევრი ავტომწარმოებელი კომპანიის პოლიტიკა იყო ახალი მანქანების რაც შეიძლება სწრაფად შექმნა. ამავდროულად, ბევრი, მკაცრი ვადების გამო, კომპრომისზე წავიდა ხარისხზე. შვედეთში სამრეწველო კომპანია SKF დიდი ხანია აწარმოებს ყველაზე საიმედო ნაწილებს სხვადასხვა მექანიკური გამოყენებისთვის. ამ ნაწილების პოპულარობის მთავარი მიზეზი არის დეველოპმენტის სავალდებულო ტესტირება შეკრების ხაზზე შესვლამდე. ევროპული ბაზრისთვის არა მხოლოდ კომფორტული, არამედ უპირველეს ყოვლისა უსაფრთხო და გამძლე მანქანებით უზრუნველყოფის მიზნით, შეიქმნა Volvo-ს მცირე შვილობილი კომპანია. ოფიციალურად, ბრენდის შექმნის თარიღია 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, როდესაც გამოჩნდა Jakob-ის პირველი მოდელი. მანქანის ბრენდი თავის გარეგნობას სათადარიგო ნაწილების შვედური მწარმოებლის ორ მენეჯერს ევალება. ესენი არიან გუსტაფ ლარსონი და ასარ გაბრიელსონი. ასარი იყო აღმასრულებელი დირექტორი, გუსტაფი კი ახალი მანქანის ბრენდის CTO. SKF-ში მუშაობის წლებში გაბრიელსონმა დაინახა პროდუქციის უპირატესობა, რომელსაც ქარხანა აწარმოებდა სხვა კომპანიების ანალოგებზე. ეს მას ყოველ ჯერზე არწმუნებდა, რომ შვედეთს შეეძლო მართლაც ღირსეული მანქანების წარდგენა მსოფლიო ბაზარზე. მსგავს იდეას მხარი დაუჭირა მისმა თანამშრომელმა - ლარსონმა. მას შემდეგ, რაც პარტნიორებმა დაარწმუნეს კომპანიის მენეჯმენტი ახალი ბრენდის შექმნის მიზანშეწონილობაში, ლარსონმა დაიწყო პროფესიული მექანიკის ძებნა, ხოლო გაბრიელსონმა შეიმუშავა ეკონომიკური სქემები და ჩაატარა გამოთვლები მათი იდეის განსახორციელებლად. პირველი ათი მანქანა გაბრიელსონის პირადი დანაზოგის ხარჯზე შეიქმნა. ეს მანქანები აწყობილი იყო SKF ქარხანაში, კომპანია, რომელსაც წილი ჰქონდა ახალი მანქანების გაყიდვაში. მშობელმა კომპანიამ შვილობილ კომპანიას საინჟინრო იდეების განსახიერების თავისუფლება მისცა და ასევე ინდივიდუალური განვითარების შესაძლებლობა მისცა. ამის წყალობით, ახალ ბრენდს გააჩნდა მძლავრი გაშვება, რომელიც მის ბევრ თანამედროვეს არ გააჩნდა. კომპანიის წარმატებულ განვითარებას შეუწყო ხელი რამდენიმე ფაქტორმა: მშობელმა კომპანიამ გამოყო პირველი აღჭურვილობა Volvo-ს მოდელების ასაწყობად; შვედეთს ჰქონდა შედარებით დაბალი ხელფასი, რამაც შესაძლებელი გახადა საწარმოსთვის საკმარისი რაოდენობის მუშათა დაქირავება; ეს ქვეყანა აწარმოებდა საკუთარ ფოლადს, რომელიც პოპულარული იყო მთელ მსოფლიოში, რაც იმას ნიშნავს, რომ მაღალი ხარისხის ნედლეული ხელმისაწვდომი გახდა ახალი ავტომწარმოებლისთვის ნაკლები ფულით; ქვეყანას სჭირდებოდა საკუთარი მანქანის ბრენდი; ინდუსტრია განვითარდა შვედეთში, რამაც გაადვილა სპეციალისტების პოვნა, რომლებსაც შეეძლოთ არა მხოლოდ მაღალი ხარისხის მანქანების აწყობა, არამედ მისთვის სათადარიგო ნაწილების დამზადებაც. ემბლემა იმისთვის, რომ ახალი ავტომობილების მწარმოებლის მოდელები აღიარებული ყოფილიყო მთელ მსოფლიოში (და ეს იყო ბრენდის განვითარების სტრატეგიის განუყოფელი წერტილი), საჭირო იყო ლოგო, რომელიც ასახავდა კომპანიის იდენტობას. ბრენდის სახელად ლათინური სიტყვა Volvo იყო მიღებული. მისმა თარგმანმა (I roll) შესანიშნავად გაუსვა ხაზი იმ ძირითად სფეროს, რომელშიც მშობელი კომპანია გამოირჩეოდა - ბურთულიანი საკისრების წარმოება. ლეიბა 1927 წელს გამოჩნდა. გამორჩეულ ნიმუშად მათ აირჩიეს რკინის სიმბოლო, რომელიც გავრცელებული იყო დასავლური ხალხების კულტურაში. იგი გამოსახული იყო როგორც წრე, რომლის ჩრდილო-აღმოსავლეთისკენ მიმართული ისარი იყო. არ არის საჭირო ვრცლად ახსნა, თუ რატომ მიიღეს ეს გადაწყვეტილება, რადგან შვედეთს აქვს განვითარებული ფოლადის მრეწველობა და მისი პროდუქცია გადიოდა თითქმის მთელ მსოფლიოში. თავდაპირველად, გადაწყდა სამკერდე დამონტაჟება მთავარი ჰაერის მიმღების ცენტრში. ერთადერთი პრობლემა, რაც დიზაინერებს შეექმნათ, იყო გრილის არარსებობა, რომელზეც ემბლემა უნდა დაემაგრებინათ. ლოგო რატომღაც უნდა დამაგრებულიყო რადიატორის ცენტრში. და ერთადერთი გამოსავალი იყო დამატებითი ელემენტის გამოყენება (მას ბარი ჰქვია). ეს იყო დიაგონალური ზოლი, რომელზეც სამკერდე ნიშანი იყო დამაგრებული და ის თავად იყო დამაგრებული რადიატორის კიდეებზე. მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე მანქანებს სტანდარტულად აქვთ დამცავი ცხაური, მწარმოებელმა გადაწყვიტა შეინარჩუნოს დიაგონალური ზოლი, როგორც უკვე ცნობილი საავტომობილო ლოგოს ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტი. ავტომობილის ისტორია მოდელებში ასე რომ, პირველი მოდელი, რომელიც გამოვიდა Volvo-ს ასამბლეის ხაზიდან იყო Jakob ან OV4 მანქანა. კომპანიის "პირმშო" არ იყო ისეთი მაღალი ხარისხის, როგორც მოსალოდნელი იყო. ფაქტია, რომ აწყობის პროცესში მექანიკოსებმა ძრავა არასწორად დაამონტაჟეს. პრობლემის მოგვარების შემდეგ მანქანა მაინც დიდი აღტაცებით არ მიიღეს მაყურებლის მხრიდან. მიზეზი ისაა, რომ მას ღია კორპუსი ჰქონდა და მკაცრი კლიმატის მქონე ქვეყნისთვის დახურული მანქანები უფრო პრაქტიკული იყო. მანქანის ქუდის ქვეშ დამონტაჟდა 28 ცხენის ძალის 4 ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც შეეძლო მანქანის აჩქარება 90 კმ/სთ სიჩქარით. მანქანის თვისება იყო შასი. მწარმოებელმა გადაწყვიტა გამოიყენოს სპეციალური ბორბლების დიზაინი პირველ მანქანებში. თითოეულ ბორბალს ჰქონდა ხის სხივები და ჰქონდა მოსახსნელი რგოლი. გარდა ამისა, შეკრებისა და დიზაინის ხარისხის ხარვეზების გარდა, კომპანიამ ვერ შეძლო მანქანის პოპულარობა, რადგან ინჟინრებმა ძალიან ბევრი დრო დაუთმეს ხარისხს, რამაც შემდეგი ინსტანციის შექმნა შეანელა. აქ მოცემულია კომპანიის ძირითადი ეტაპები, რომლებმაც კვალი დატოვეს მის მოდელში. 1928 - გამოჩნდა PV4 Special. ეს არის წინა მანქანის გაფართოებული ვერსია, მხოლოდ მყიდველს უკვე შესთავაზეს სხეულის ორი ვარიანტი: დასაკეცი სახურავი ან მყარი ზედაპირი. 1928 წელი - Type-1 სატვირთო მანქანის წარმოება დაიწყო იმავე შასით, როგორც Jakob. 1929 წელი - საკუთარი დიზაინის ძრავის პრეზენტაცია. ექვსცილინდრიანი განყოფილების ეს მოდიფიკაცია მიიღო PV651 მანქანამ (6 ცილინდრი, 5 ადგილი, 1 სერია). 1930 წელი - არსებული მანქანა მოდერნიზებულია: იგი იღებს მოგრძო შასს, რომლის წყალობით უკვე 7 ადამიანს შეეძლო სალონში ჯდომა. ეს იყო Volvo TR671 და 672. მანქანებით ტაქსის მძღოლები იყენებდნენ და თუ სალონი მთლიანად სავსე იყო, მძღოლს შეეძლო მგზავრების ბარგისთვის ტრაილერი გამოეყენებინა. 1932 წელი - მანქანამ მიიღო შემდგომი განახლება. ასე რომ, ელექტროსადგური გახდა უფრო მოცულობითი - 3,3 ლიტრი, რის გამოც მისი სიმძლავრე გაიზარდა 65 ცხენის ძალამდე. როგორც გადაცემათა კოლოფი, მათ დაიწყეს 4-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის გამოყენება 3-სიჩქარიანი კოლეგის ნაცვლად. 1933 - გამოჩნდა P654-ის მდიდრული ვერსია. მანქანამ მიიღო გაძლიერებული საკიდარი და უკეთესი ხმის იზოლაცია. იმავე წელს შემოიღეს სპეციალური მანქანა, რომელიც არასოდეს მოხვდა ასამბლეის ხაზზე, რადგან აუდიტორია არ იყო მზად ასეთი რევოლუციური დიზაინისთვის. Venus Bilo-ს ხელით შექმნილი მოდელის თავისებურება ის იყო, რომ მას კარგი აეროდინამიკური თვისებები ჰქონდა. მსგავსი განვითარება გამოიყენეს მოგვიანებით თაობის ზოგიერთ მოდელზე. 1935 წელი - კომპანია აგრძელებს მანქანების ამერიკული ხედვის მოდერნიზაციას. ასე რომ, გამოდის ახალი 6 ადგილიანი მანქანა Carioca PV36. ამ მოდელიდან დაწყებული, მანქანებმა დაიწყეს დამცავი ცხაურის გამოყენება. ძვირადღირებული მანქანების პირველი პარტია 500 ეგზემპლარისგან შედგებოდა. იმავე წელს ტაქსის მძღოლმა მიიღო კიდევ ერთი განახლება და ძრავა უფრო ძლიერი გახდა - 80 ცხ. 1936 წელი - კომპანია ამტკიცებს, რომ პირველი, რაც უნდა იყოს ნებისმიერ მანქანაში, არის უსაფრთხოება, შემდეგ კი კომფორტი და სტილი. ეს კონცეფცია აისახება ყველა შემდგომ მოდელში. ჩნდება PV ვერსიის შემდეგი თაობა. მხოლოდ ახლა მოდელს აქვს ეტიკეტირებული 51. ის უკვე გახდა 5 ადგილიანი ძვირადღირებული სედანი, მაგრამ უფრო მსუბუქი ვიდრე მისი წინამორბედი და ამავე დროს უფრო დინამიური. 1937 - მომდევნო თაობის PV (52) კომფორტის თვისებები მიიღო: მზის ჟალუზები, გახურებული მინა, armrests კარების ჩარჩოებში და დასაკეცი სავარძლების ზურგზე. 1938 წელი - PV დიაპაზონმა მიიღო ახალი მოდიფიკაციები რამდენიმე ორიგინალური ქარხნული ფერებით (ბურგუნდიული, ლურჯი და მწვანე). მოდიფიკაციებს 55 და 56 აქვთ შეცვლილი რადიატორის ცხაური, ასევე გაუმჯობესებული წინა ოპტიკა. იმავე წელს ტაქსის ფლოტებს შეეძლოთ შეიძინონ დაცული მოდელი PV801 (მწარმოებელმა დაამონტაჟა მყარი მინის დანაყოფი წინა და უკანა რიგებს შორის). სალონში ახლა 8 ადამიანი იტევდა, მძღოლის ჩათვლით. 1943-1944 წლებში მეორე მსოფლიო ომის გამო კომპანია ვერ აწარმოებს მანქანებს ჩვეული წესით, ამიტომ გადადის ომის შემდგომი მანქანების განვითარებაზე. პროექტი წარმატებული იყო და შედეგად შეიქმნა PV444 კონცეპტუალური მანქანა. მისი გამოშვება იწყება 44-ე წელს. ეს დაბალი სიმძლავრის მანქანა 40 ცხენის ძრავით ერთადერთი იყო (ვოლვოს წარმოების ისტორიაში), რომელსაც ჰქონდა ასეთი დაბალი საწვავის მოხმარება. ამ ფაქტორმა ავტომობილი ძალიან პოპულარული გახადა მოკრძალებული მატერიალური სიმდიდრის მქონე მძღოლებში. 1951 წელი - PV444 მოდიფიკაციების წარმატებული გამოშვების შემდეგ, კომპანიამ გადაწყვიტა შეექმნა საოჯახო მანქანები. 50-იანი წლების დასაწყისში Volvo Duett-მა ასამბლეის ხაზიდან გადმოვიდა. ეს იყო იგივე წინა სუბკომპაქტი, მხოლოდ კორპუსი შეიცვალა მრავალშვილიანი ოჯახების საჭიროებებზე. 1957 წელი – შვედური ბრენდი იწყებს მსოფლიო ბაზარზე გასვლის სტრატეგიის განხორციელებას. და ავტომწარმოებელი გადაწყვეტს აუდიტორიის ყურადღების მიპყრობას ახალი Amazone-ით, რომელიც გაუმჯობესებულია უსაფრთხოებით. კერძოდ, ეს იყო პირველი მანქანა, რომელშიც 3-პუნქტიანი ღვედები დაიდგა. 1958 წელი - წინა მოდელის გაყიდვების შესრულების მიუხედავად, მწარმოებელმა გადაწყვიტა გამოუშვას სხვა თაობის PV. კომპანია იწყებს საკუთარი თავის გაცნობას საავტომობილო კონკურსებში. ასე რომ, Volvo PV444 იღებს ჯილდოს ევროპის ჩემპიონატის 58-ე გამარჯვებისთვის, იმავე წელს არგენტინის გრან-პრისთვის, ასევე 59-ე ქალთა კატეგორიაში ევროპის რალის რბოლაში. 1959 - კომპანია 122S– ით შემოვიდა აშშ – ს ბაზარზე. 1961 - შემოვიდა P1800 სპორტული კუპე და მოიგო მრავალი დიზაინის პრემია. 1966 წელი - დაიწყო უფრო უსაფრთხო მანქანის წარმოება - Volvo144. გამოიყენებოდა ორმაგი წრიული სამუხრუჭე სისტემის განვითარება, ხოლო საჭის სვეტში გამოიყენებოდა კარდანის მექანიზმი, რათა ავარიის შემთხვევაში ის დაკეცულიყო და მძღოლი არ დაშავებულიყო. 1966 წელს გამოჩნდება სპორტული ამაზონის უფრო ძლიერი ვერსია - 123GT. 1967 - წარმოების ობიექტებში დაიწყო 145 პიკაპის და 142S ორკარიანი ასამბლეა. 1968 წელი - კომპანია წარმოგიდგენთ ახალ ძვირადღირებულ მანქანას - Volvo 164. მანქანის კაპოტის ქვეშ უკვე დაყენებული იყო 145 ცხენის ძრავი, რამაც მანქანას მაქსიმალური სიჩქარე საათში 145 კილომეტრი მიაღწია. 1971 წელი – დაიწყო ბესტსელერების წარმოების ახალი რაუნდი. ბევრმა მოდელმა უკვე დაკარგა აქტუალობა და მათი განახლება მომგებიანი აღარ იყო. ამ მიზეზით, კომპანია უშვებს ახალ 164E-ს, რომელიც იყენებს ინექციური საწვავის სისტემას. ძრავის სიმძლავრე 175 ცხენის ძალას აღწევდა. 1974 წელი - 240-ისა და ორი - 260-ის ექვსი ვერსიის პრეზენტაცია. მეორე შემთხვევაში გამოიყენეს ძრავა, რომელიც შემუშავებულია სამი კომპანიის ინჟინრების მიერ - Renault, Peugeot და Volvo. მიუხედავად გამოუცდელი გარეგნობისა, მანქანებმა უსაფრთხოების თვალსაზრისით უმაღლესი შეფასება მიიღეს. 1976 წელი - კომპანია წარმოაჩენს თავის განვითარებას, რომელიც შექმნილია მანქანების გამონაბოლქვში მავნე ნივთიერებების შემცველობის შესამცირებლად ჰაერ-საწვავის ნარევის უხარისხო წვის გამო. განვითარებას ეწოდა Lambda probe (შეგიძლიათ წაიკითხოთ ჟანგბადის სენსორის მუშაობის პრინციპი ცალკე). ჟანგბადის სენსორის შექმნისთვის კომპანიამ მიიღო ჯილდო გარემოსდაცვითი ორგანიზაციისგან. 1976 - პარალელურად გამოცხადდა ეკონომიური და თანაბრად უსაფრთხო Volvo 343. 1977 - კომპანიამ, იტალიური დიზაინის სტუდიის ბერტონის დახმარებით, შექმნა ელეგანტური 262 კუპე. 1979 წ. - უკვე ცნობილი მოდელების მოდიფიკაციებთან ერთად, ჩნდება პატარა სედანი 345 70 ცხენის ძრავით. 1980 წელი - ავტომწარმოებელმა გადაწყვიტა შეცვალოს იმ დროს არსებული ძრავები. ჩნდება ტურბო დამტენი დანადგარი, რომელიც დამონტაჟდა სამგზავრო მანქანაზე. 1982 წელი - იწყება სიახლის წარმოება - Volvo760. მოდელის თავისებურება ის იყო, რომ დიზელის აგრეგატს, რომელიც შესთავაზეს როგორც ოფცია, შეეძლო მანქანის ასობით აჩქარება 13 წამში. იმ დროს ეს იყო ყველაზე დინამიური მანქანა დიზელის ძრავით. 1984 - გამოვიდა შვედური ბრენდის 740 GLE– ის კიდევ ერთი სიახლე ინოვაციური ძრავით, რომელშიც შემცირებულია შეჯვარების ნაწილების ხახუნის კოეფიციენტი. 1985 წ. - ჟენევის საავტომობილო შოუში ნაჩვენები იყო შვედი ინჟინრებისა და იტალიელი დიზაინერების ერთობლივი მუშაობის კიდევ ერთი ნაყოფი - 780, რომლის კორპუსმა გაიარა ტურინის ბერტონის დიზაინის სტუდიაში. 1987 წ. - წარმოდგენილია ახალი 480 ჰეჩბეკი უსაფრთხოების უახლესი სისტემებით, უკანა უკანა სავალი სისტემით, ლუქი, ცენტრალური საკეტი, ABS და სხვა მოწინავე ტექნოლოგიებით. 1988 - გამოჩნდა გარდამავალი მოდიფიკაცია 740 GTL. 1990 - 760 შეიცვალა Volvo 960-ით, რომელიც წარმოადგენს უსაფრთხოების ნიშნულს, მძლავრ ძრავას და ეფექტურ ძრავასთან ერთად. 1991 წ. - 850 GL დანერგავს უსაფრთხოების დამატებით სისტემებს, როგორიცაა მძღოლისა და მგზავრების გვერდითი ზემოქმედებისგან დაცვა და უსაფრთხოების ღვედების წინასწარ დაძაბვა შეჯახებამდე. 1994 წელი - შვედური მანქანების წარმოების ისტორიაში ყველაზე ძლიერი მოდელი გამოჩნდა - 850 T-5R. მანქანის ქუდის ქვეშ იყო ტურბო ძრავა, რომელიც ავითარებდა 250 ცხენის ძალას. 1995 - Mitsubishi– სთან თანამშრომლობის შედეგად გამოჩნდება ჰოლანდიაში აწყობილი მოდელი - S40 და V40. 1996 წელი - კომპანიამ წარმოადგინა C70 კაბრიოლეტი. 850 სერიის წარმოება დასრულდა. ამის ნაცვლად, კონვეიერი ხდება მოდელი 70 S (სედანი) და V (ვაგონი) უკანა ნაწილში. 1997 წელი - გამოჩნდა S80 სერია - ბიზნეს კლასის მანქანა, რომელიც აღჭურვილია ტურბო ძრავით და ყველა წამყვანი სისტემით. 2000 წელი - ბრენდი ავსებს კომფორტული სადგურის ვაგონების ხაზს Cross Country მოდელით. 2002 წელი – ვოლვო ხდება კროსვორებისა და ჯიპების მწარმოებელი. XC90 დეტროიტის ავტო შოუზე წარადგინეს. 2017 წელს ბრენდის ხელმძღვანელობამ სენსაციური განცხადება გააკეთა: ავტომწარმოებელი შორდება ექსკლუზიურად შიდა წვის ძრავებით აღჭურვილი მანქანების წარმოებას და გადადის ელექტრომობილებისა და ჰიბრიდების განვითარებაზე.