სატესტო დრაივი Volvo XC90 D5: ყველაფერი განსხვავებულია

D5 დიზელის ორმაგი გადაცემის ტესტი

უცნაურია, რატომ არ ხდება ოთხი XC90 მანქანა, რომელიც გაჩერებულია მომავალი გამოცდისთვის, ახალი მოდელის წინამორბედთან ასოცირებაში. ჩემი საავტომობილო მოგონებების რომანი მაბრუნებს იმ დროს, როდესაც, როგორც პატარა ბიჭი, ხშირად ვფიქრობდი ერთ Volvo 122 – ზე, რომელიც იყო ლაგერა სოფიას რაიონში იშვიათი ავტომობილების საზოგადოების ერთ -ერთი ყველაზე ეგზოტიკური წარმომადგენელი. ნანახიდან ვერაფერი გავიგე, მაგრამ რატომღაც მიზიდავდა, ალბათ, ბუნდოვნად ჩამოყალიბებული სიმტკიცის გრძნობა.

დღეს მე ცოტა უკეთ ვიცნობ მანქანებს და ალბათ ამიტომაც მესმის, რატომაც მიზიდავს ახალი XC90. ცხადია, სრულყოფილი სახსრები და სხეულის მთლიანობა აჩვენებს, რომ ვოლვოს ინჟინრებმა შესანიშნავი სამუშაო შეასრულეს. რასაც მე ვერ ვხედავ, მაგრამ უკვე ვიცი, არის ის ფაქტი, რომ მისი კორპუსის 40 პროცენტი დამზადებულია ფიჭვის ფოლადისაგან, ამჟამად ყველაზე ძლიერი ფოლადი, რომელიც გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში. თავისთავად, Volvo XC90-ის ძლიერი უპირატესობა EuroNCAP ტესტებში მაქსიმალური ქულების მოპოვებაში. შეუძლებელია შვედური კომპანიის 87 წლიანი კვლევა და განვითარება ავტომობილების უსაფრთხოების სფეროში არ აისახოს ამ მოდელში. არანაკლებ შთამბეჭდავია მძღოლის დახმარების სისტემებისა და ავარიების აქტიური პრევენციის ჩამონათვალი. სინამდვილეში, ყველა მათგანის აქ ჩამოსათვლელად, ჩვენ გვჭირდება ამ სტატიის შემდეგი 17 სტრიქონი, ასე რომ, ჩვენ შემოვიფარგლებით მხოლოდ რამდენიმეთ - City Safety საგანგებო სისტემით, რომელსაც შეუძლია ამოიცნოს ფეხით მოსიარულეები და ველოსიპედისტები როგორც დღისით, ასევე ღამით და გაჩერდეს. , ზოლის შენარჩუნების დამხმარე საჭის ჩარევით, ბრმა ობიექტების სიგნალიზაცია, საფრთხის გაფრთხილებით Head-Up ეკრანი, ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი მართვის დამხმარე და ჯვარედინი ტრაფიკის იდენტიფიკაცია პარკინგის ადგილის უკან გადაბრუნებისთვის. და მეტი - გაფრთხილება მძღოლის დაღლილობის ნიშნების არსებობისა და უკანა შეჯახების საშიშროების შესახებ, ყველა LED განათება და ღვედის პროფილაქტიკური დაჭიმვა, როდესაც სენსორები და საკონტროლო ელექტრონიკა აღმოაჩენენ, რომ მანქანა მოძრაობს გზიდან. და თუ XC90 ჯერ კიდევ თხრილში ვარდება, იზრუნეთ სავარძლის სტრუქტურაში არსებულ სპეციალურ დეფორმაციის ელემენტებზე, რათა აითვისოს დარტყმის ენერგიის ნაწილი და დაიცვას სხეული.

უსაფრთხოების უფრო მაღალი გამოხატვა

ახალი XC90 არის ყველაზე უსაფრთხო ვოლვო რაც კი ოდესმე შექმნილა. ჩვენთვის ძნელია გავიგოთ ამ ფაქტის ღრმა მნიშვნელობა და როგორ შეიძლება ამის მიღწევა. ეს რევოლუციური მოდელი, რომელიც ახალ საწყისს აძლევს ბრენდს, 99 პროცენტით ახალია. ოთხი წლის განმავლობაში შემუშავებული, იგი აერთიანებს უახლესი ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებებს, როგორიცაა სრულიად ახალი მოდულური სხეულის არქიტექტურა (SPA). ყველა შემდგომი მოდელი, გარდა V40-ისა, მასზე იქნება დაფუძნებული. Volvo ახორციელებს 11 მილიარდ დოლარს ინვესტიციას მათ აშენების გრანდიოზულ გეგმაში. ამავდროულად, არ შეიძლება არ აღინიშნოს ფაქტი და დაარღვიოს მცდარი წარმოდგენა, რომ ეს არის Geely-ს ჩინელი მფლობელის ფული - ამ უკანასკნელის მხარდაჭერა მორალური და არა ფინანსური ხასიათისაა. რატომ აირჩიეს XC90 ახალი დასაწყისის პიონერად - პასუხი შეიძლება იყოს ძალიან მარტივი - ჯერ ის უნდა შეიცვალოს. სინამდვილეში, სიმართლე უფრო ღრმაა, რადგან ეს მოდელი ატარებს ბევრ ბრენდის სიმბოლიკას.

წარმოუდგენელი ინტერიერი ყველა გაგებით

2002 წელს პირველი საავტომობილო ხაზიდან XC90– ის ჩამოსვლის შემდეგ ხიდს ბევრი წყალი ჩამოუვარდა, რამაც არა მხოლოდ გააფართოვა ბრენდის შემადგენლობა, არამედ შექმნა ოჯახის ახალი სტანდარტები კომფორტისა და მშვიდი, უსაფრთხო და ეკონომიური მართვისათვის.

ახალი მოდელის კონცეფცია არ შეცვლილა, მაგრამ შინაარსობრივად კიდევ უფრო გამდიდრდა. დიზაინი მიჰყვება მისი წინამორბედი დამახასიათებელ კონტურებსა და ტექნიკას, როგორიცაა უკანა ბარძაყის მოსახვევები და ფარნების არქიტექტურა, მაგრამ ბევრად უფრო გამორჩეული სახე მიიღო. ამის ნაწილია წინა დიზაინის ახალი დიზაინი T- ფორმის LED განათებით (Thor's hammer). კორპუსი 13 სმ-დან 4,95 მ-მდე გთავაზობთ სივრცის უზარმაზარ შეგრძნებას, მესამე რიგის კიდევ ორი ​​დამატებითი ადგილით. ხუთადგილიანი ვერსიის სახურავის გახსნისას თქვენს წინაშე იტვირთება მთელი ტვირთის ფართობი სტანდარტული მოცულობით, რომელიც უდრის VW Multivan- ს.

მეორე რიგში სამი კომფორტული სავარძელი კომფორტულად იკეცება და ასევე არის დასაკეცი ბავშვის ბალიში შუაში, პრაქტიკულად ერთადერთი დიზაინი, რომელიც გადატანილია წინა მოდელისგან. ყველაფერი სხვა სრულიად ახალია - დაწყებული უაღრესად კომფორტული სავარძლებიდან დაწყებული ბუნებრივ ხის დეტალებამდე - ხარისხის ბზინვარება, უნაკლო სამუშაო და დახვეწილი მასალები აღწევს უმცირეს დეტალებს და ზემოდან არის პატარა, წვრილად შეკერილი შვედეთის დროშები გარშემო კიდეებზე. სავარძლები.

სუფთა ფორმების ელეგანტურობა ასევე მიიღწევა სხვადასხვა ფუნქციების ინტელექტუალური კონტროლით ღილაკების შემცირებული რაოდენობით. სინამდვილეში, მხოლოდ რვა მათგანია ცენტრალურ კონსოლზე. ყველაფერი დანარჩენი (კონდიციონერი, ნავიგაცია, მუსიკა, ტელეფონი, ასისტენტები) კონტროლდება დიდი ვერტიკალურად განლაგებული 9,2 დიუმიანი სენსორული ეკრანის გამოყენებით. ამ ნაწილში სასურველი ბევრია, თუმცა - უფრო ინტუიციური ფუნქციებია საჭირო გამოყენების სიმარტივისთვის და არ არის საჭირო ძირითადი ფუნქციები, როგორიცაა რადიო და ნავიგაციის ბრძანებები სისტემის ნაწლავებში (იხ. დაკავშირების ფანჯარა). ის მოგვაგონებს BMW iDrive-ის პირველ დღეებს და აშკარაა, რომ ვოლვოს სისტემას ჯერ კიდევ აქვს გაუმჯობესების ადგილი.

სრულად ოთხცილინდრიანი ძრავები

ძრავებზე ასეთი ჩრდილები არ არის, თუმცა ვოლვომ მიატოვა ტიპიური ხუთ და ექვსცილინდრიანი ერთეული. მარკეტერებს მოუწევთ თავიანთი გზავნილის ამ ნაწილის აღმოფხვრა, რადგან ამ შემთხვევაში უპირატესობა ენიჭება ხარჯების შემცირების ზომებს. სინამდვილეში, ინჟინრებმა საკმაოდ სერიოზულად მიიღეს დავალება დიზელისა და ბენზინის ძრავებისთვის ორლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ერთეულების საერთო ძირითადი არქიტექტურის ჰარმონიზაციის შესახებ. ისინი ფარავს მანქანისთვის საჭირო სიმძლავრის მთელ დიაპაზონს ბლოკის გამაგრების ინტელექტუალური გადაწყვეტილებების, მაღალი წნევის პირდაპირი ინექციისა და მოწინავე გამაძლიერებელი სისტემის წყალობით. ამისათვის ბენზინის ვერსიებში ყველაზე მძლავრ ვერსიაში გამოიყენება სისტემა მექანიკური და ტურბო დამუხტვით, ჰიბრიდში - ელექტროძრავის დახმარებით. ყველაზე მძლავრი დიზელის ვარიანტი (D5) კასკადირებულია ორ ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენზე და აქვს 225 ცხ.ძ. და 470 ნმ.

შიში იმისა, რომ ორი ცილინდრი და ერთი ლიტრი ნაკლები იქნებოდა ორი ტონა კოლოსის დინამიური მართვის ამბიცია სწრაფად გაიფანტა, როდესაც წნევის გამაძლიერებელი სისტემა მიიღებს და ინექციის სისტემასთან ერთად წნევის დონეს 2,5 ბარამდე აწევს. საწვავი მაქსიმალური დონის 2500 ბარი. 8,6 კმ / სთ ნიშნულს მიაღწევს 100 წამი. მცირე ან გადატვირთული ძრავის განცდის ნაკლებობას ავსებს იდეალური სტანდარტული რვა სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემა Aisin– დან. ის ასევე ხსნის ტურბო ხვრელის უმნიშვნელო საწყის ნიშნებს, ხოლო D პოზიციაში ის გადადის შეუფერხებლად, შეუფერხებლად და ზუსტად. სურვილის შემთხვევაში, მძღოლს შეუძლია შეცვალოს საჭეზე არსებული ბერკეტები, მაგრამ მათი გამოყენების სიამოვნება საკმაოდ ჰიპოთეტურია.

გადაცემათა კოეფიციენტების ფართო სპექტრი ქმნის საწვავის მოხმარების შემცირების წინაპირობებს. გარდა ამისა, ეკონომიურ რეჟიმში, ელექტრონიკა ამცირებს ძრავის სიმძლავრეს, ხოლო ინერციის რეჟიმში, ტრანსმისია წყვეტს ენერგიის გადაცემას. ამრიგად, ეკონომიური მართვის მოხმარება მცირდება 6,9 ლ/100 კმ-მდე, რაც საკმაოდ მისაღები ღირებულებაა. უფრო დინამიურ რეჟიმში, ეს უკანასკნელი იზრდება დაახლოებით 12 ლ / 100 კმ-მდე, ხოლო ტესტის საშუალო მოხმარება იყო 8,5 ლ - ძალიან მისაღები მნიშვნელობა.

ბუნებრივია, დაკიდების დიზაინიც სრულიად ახალია - წყვილი განივი სხივებით წინა და ინტეგრალური ღერძი საერთო განივი ფოთლოვანი ზამბარით უკანა მხარეს ან პნევმატური ელემენტებით, როგორც სატესტო მანქანაში. დიდ 1990-ს ჰქონდა დამოუკიდებელი შეჩერების მსგავსი ფორმა 960-ში. ეს არქიტექტურა საშუალებას აძლევს მანქანას გადაადგილდეს უსაფრთხოდ, ნეიტრალურად და ზუსტად, მიუხედავად მისი სიმაღლისა, განსხვავებით სხვა დიდი Volvo მოდელებისგან, სადაც მძღოლს ერთდროულად უწევს ბრძოლა დინამიურ კუთხეებში. მართვის ქვეშ და ვიბრაციის გადაცემით საჭეში (დიახ, ვგულისხმობთ V70-ს).

ახალი XC90 გთავაზობთ იგივე სიზუსტეს საჭის კუთხით, ასევე არის დინამიური რეჟიმი შემცირებული ძალისხმევით, რომელიც გამოიყენება საჭის ელექტროგადამცემით და კიდევ უფრო გამოხატული გამოხმაურება. რასაკვირველია, XC90 არ არის და არ აინტერესებს შესრულებას ისე, როგორც Porsche Cayenne და BMW X5. მასთან ყველაფერი სასიამოვნო და რაღაცნაირად ძალიან კომფორტული ხდება - სრულიად შეესაბამება მანქანის ზოგად ფილოსოფიას. მხოლოდ მოკლე და მკვეთრი მუწუკები გადადის სალონში ოდნავ უფრო ძლიერად, მიუხედავად საჰაერო შეჩერებისა. სხვა დროს ის მათ უაღრესად ოსტატურად და ურყევად უმკლავდება - სანამ ის დინამიურ რეჟიმში არ არის.

ასე რომ, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ დიზაინერებმა მართლაც შესანიშნავი სამუშაო გააკეთეს - XC90 ბრენდის კლასიკურ ძლიერ მხარეებს სრულიად ახლები დაემატა. ეს არ არის უბრალოდ კიდევ ერთი SUV მოდელი, არამედ ფართო, თავისი ბზინვარებით, ხარისხიანი, დინამიური, ეკონომიური და უკიდურესად უსაფრთხო. მოკლედ, საუკეთესო ვოლვო ოდესმე შექმნილი.

ტექსტი: გეორგი კოლევი, სებასტიან რენცი

შეფასება

Volvo XC90 D5

სხეული

+ საკმარისი დრო ხუთი მგზავრისთვის

დიდი საბარგული

მოქნილი შიდა სივრცე

შვიდი ადგილიანი ვარიანტი

მაღალი ხარისხის მასალები და სამუშაო

კარგი ხილვადობა მძღოლის ადგილიდან

- ერგონომიკა არ არის ოპტიმალური და საჭიროა გარკვეული შეჩვევა

კომფორტი

+ ძალიან კომფორტული ადგილები

კარგი შეჩერების კომფორტი

სალონში ხმაურის დაბალი დონე

– დაკაკუნება და მცირედი არათანაბარი გავლა მოკლე მუწუკებში

ძრავა / გადაცემა

+ ტემპერამენტული დიზელი

გლუვი და გლუვი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი

– არ არის განსაკუთრებით კულტივირებული ძრავის სამუშაო

მოგზაურობის ქცევა

+ უსაფრთხო მართვის მანერები

საჭის საკმარისად ზუსტი სისტემა

მოუხვიეთ მცირედ დახრილ მდგომარეობაში მოხვევისას

- მოუხერხებელი მენეჯმენტი

ESP ძალიან ადრე ერევა

უსაფრთხოება

+ უკიდურესად მდიდარი აღჭურვილობა აქტიური და პასიური უსაფრთხოებისთვის

ეფექტური და საიმედო მუხრუჭები

ეკოლოგია

+ დაბალი საწვავის ხარჯი

დაბალი CO2 გამოყოფა

ეფექტური ეკონომიური რეჟიმის ავტომატური გადაცემა

- დიდი წონა

ხარჯები

+ გონივრული ფასი

ფართო სტანდარტული აღჭურვილობა

– საჭიროა ყოველწლიური მომსახურების შემოწმება

ტექნიკური დეტალები

Volvo XC90 D5
სამუშაო მოცულობა	1969
სიმძლავრე	165 კვტ (225 ცხ.ძ.) 4250 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	470 ნმ 1750 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	8,6 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	35,7 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	220 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	8,5 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	118 200 ლვ.