სატესტო დრაივი Volvo XC60
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი Volvo XC60

ამრიგად, ახალი ვოლვოს პრეზენტაცია ძირითადად უსაფრთხოების თვალსაზრისით შედგა. დღეს ყველაფერი ძალიან განსხვავებულია, ვიდრე ათი წლის წინ იყო. დღეს, პრინციპში, შეგვიძლია დავწეროთ, რომ ახალი XC60 არის ტიპიური ვოლვო დიზაინისა და ტექნოლოგიის თვალსაზრისით, გარკვეული პროგრესით ფორმაში და ტექნოლოგიაში, მაგრამ ბრენდის ადრე ჩამოყალიბებული პრინციპებით; რომ XC60 არის "პატარა XC90" და ყველაფერი რაც გამომდინარეობს ამ განცხადებიდან.

და ამაში ცუდი არაფერია. ყოველ შემთხვევაში შორიდან. ძირითადად, XC60 არის კონკურენტი Beemvee X3– ის მიერ დაწყებულ კლასში, ასე რომ, ეს არის დაბალი კლასის უმსგავსო ჯიპი უფრო ძვირადღირებულ ავტომობილის განყოფილებაში. დღემდე, რამდენიმე დაგროვდა (პირველ რიგში, რა თქმა უნდა, GLK და Q5), მაგრამ ამა თუ იმ გზით, ყველა ეთანხმება პროგნოზებს უახლოეს მომავალში ამ კლასის კარგი პერსპექტივების შესახებ.

გეტებორგს სურდა შეექმნა მანქანა, რომელიც სახალისო და მარტივი სამართავი იქნებოდა. ტექნიკური ბაზა ეფუძნება ვოლვოს დიდ ოჯახს, რომელიც ასევე მოიცავს XC70-ს, მაგრამ, რა თქმა უნდა, კომპონენტების უმეტესობა ადაპტირებულია: უფრო მცირე (გარე) ზომებზე, მიწის უფრო მაღალ კლირენსზე (230 მილიმეტრი - რეკორდი ამ კლასისთვის). მეტი დინამიზმი. საჭესთან და – რასაც ხაზს უსვამენ – მანქანის ემოციურ აღქმას.

ამრიგად, ცნობილი ცივი შვედები თბილ მხარეში ვარდებიან. კერძოდ, მათ სურთ, რომ გარეგნობამ მიიზიდოს მყიდველი ისე, რომ დაარწმუნოს იგი შესყიდვაში. აქედან გამომდინარე, XC60 ერთი შეხედვით არის პატარა XC90, რაც ასევე იყო დიზაინერების მიზანი. მათ სურდათ მიანიჭონ მას აშკარა ბრენდის კუთვნილება, მაგრამ უფრო მყარი შეგრძნება - ასევე ახალი დიზაინის მინიშნებებით, როგორიცაა ახალი თხელი LED-ები კაპოტის გვერდებზე ღარებით გვერდითი ფანჯრის ქვედა ხაზის ქვეშ, სახურავის რელსებით დაკავშირებული. სახურავი, ან უკანა LED შუქურები, რომლებიც გარშემორტყმულია და ხაზს უსვამს უკანა დინამიურ იერს.

მაგრამ, როგორც ითქვა, უსაფრთხოება. XC60 სტანდარტულად მოდის ახალი სტატისტიკით დაფუძნებული სისტემით, რომელიც ამბობს, რომ ავტოსაგზაო შემთხვევების 75 პროცენტი ხდება 30 კილომეტრამდე სიჩქარით. ამ სიჩქარით, ახალი უსაფრთხოების ქალაქი სისტემა აქტიურია და მისი თვალი არის ლაზერული კამერა, რომელიც დამონტაჟებულია შიდა უკანა სარკის უკან და, რა თქმა უნდა, მიმართულია წინ.

კამერას შეუძლია ავტომობილის წინა ბამპერის წინ 10 მეტრამდე ობიექტების (უფრო დიდი) ამოცნობა, ხოლო მონაცემები გადაეცემა ელექტრონიკას, რომელიც წამში 50 გამოთვლას ასრულებს. თუ ის გამოთვლის, რომ არსებობს შეჯახების შესაძლებლობა, ის ახდენს წნევას სამუხრუჭე სისტემაში, ხოლო თუ მძღოლი არ რეაგირებს, ის თავად ამუხრუჭებს მანქანას და პარალელურად აანთებს სამუხრუჭე ნათურებს. თუ სიჩქარეში სხვაობა ამ მანქანასა და წინა ავტომობილს შორის არის 15 კილომეტრზე ნაკლები საათში, მას შეუძლია თავიდან აიცილოს შეჯახება, ან მინიმუმ შეამციროს მგზავრთა შესაძლო დაზიანებები და მანქანების დაზიანება. სატესტო დისკის დროს, ჩვენმა XC60– მა მოახერხა გაჩერებულიყო ბუშტის მანქანის წინ, იმისდა მიუხედავად, რომ სიჩქარე იყო 25 კილომეტრი საათში.

ვინაიდან სისტემა დაფუძნებულია ოპტიკურ სენსორზე, მას აქვს თავისი შეზღუდვები; მძღოლმა უნდა უზრუნველყოს, რომ საქარე მინა ყოველთვის სუფთა იყოს, რაც იმას ნიშნავს, რომ მან უნდა ჩართოს საწმენდები საჭიროების შემთხვევაში - ნისლში, თოვლში ან ძლიერ წვიმაში. City Safety მუდმივად არის დაკავშირებული PRS (Pre-Prepared Safety) სისტემასთან, რომელიც აკონტროლებს აირბალიშების და ღვედის გამჭიმვის მზაობასა და მუშაობას. PRS, რომელიც ასევე პირველად დაინერგა XC60-ში, არის დამაკავშირებელი პრევენციისა და დაცვის სისტემებს შორის და ასევე აქტიურია საათში 30 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით.

XC60, რომელსაც შეიძლება ჰქონდეს ან შეიძლება ჰქონდეს (ბაზრიდან გამომდინარე) უსაფრთხოების სხვა სისტემების უმეტესობა სტანდარტულად, ითვლება ყველა დროის ყველაზე უსაფრთხო ვოლვოდ. მაგრამ ის ასევე ძალიან მიმზიდველია, განსაკუთრებით მისი ინტერიერი. მათი დიზაინის დნმ, რომელსაც ისინი განმარტავენ, როგორც "არ იტყვი" (ან "უარი" ეხება ბოლო წარმატებულ დიზაინის გადაწყვეტილებებს) ან თუნდაც "დრამატულ ახალ მიდგომას", ასევე სიახლეს მოაქვს შიგნით.

როგორც წესი, თხელი ცენტრალური კონსოლი ახლა ოდნავ დგას მძღოლისკენ, მის უკან (ოდნავ) მეტი ადგილია ჭკუისთვის და მრავალფუნქციური დისპლეი ზედა. არჩეული მასალები და ზოგიერთი შეხება ასახავს თანამედროვე ტექნოლოგიების შეგრძნებას, ხოლო სავარძლების ფორმები და (ბევრად მრავალფეროვანი) ფერების კომბინაციები ასევე ახალია. ლიმონის მწვანე ელფერიც კი არსებობს.

მაღალი ხარისხის აუდიო სისტემების გარდა (12-მდე Dynaudio დინამიკი), XC60 ასევე გთავაზობთ ორ ცალი პანორამული სახურავის (წინ ასევე იხსნება) და სუფთა ზონის ინტერიერის სისტემას, რომელიც რეკომენდებულია შვედეთის ასთმისა და ალერგიის სააგენტოს მიერ მოხერხებულობისთვის. ასოციაცია. მაგრამ არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ატრიალებთ მას, ბოლოს (ან დასაწყისში) მანქანა არის ტექნიკა. აქედან გამომდინარე, უნდა აღინიშნოს, რომ თვითდამჭერი კორპუსი ძალიან ტორსიულად ხისტია, ხოლო შასი არის სპორტული (უფრო ხისტი ანჯები), ამიტომ წინა არის კლასიკური (საგაზაფხულო ფეხი) და უკანა მრავალკავშირიანი XC60 დინამიურია საჭესთან.

იგი მიეძღვნა ორ ტურბო დიზელის ძრავას, რომელიც დააკმაყოფილებს მომხმარებელთა უმეტესობას და მოთხოვნებს მინიმუმ ევროპაში და ერთ ბენზინზე მომუშავე ძრავას, რომელიც დააკმაყოფილებს თუნდაც ყველაზე პატარა ადამიანს. ეს უკანასკნელი შემუშავებულია 3 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავის საფუძველზე, მაგრამ უფრო მცირე დიამეტრისა და დარტყმის გამო, მას აქვს ოდნავ მცირე მოცულობა და დამატებითი ტურბო დამტენი Twin-Scroll ტექნოლოგიით. მომავალ წელს ისინი შესთავაზებენ სუპერ სუფთა ვერსიას 2 ლიტრიანი ტურბოდიზელით (2 "ცხენის ძალა") და წინა წამყვანი თვლები მხოლოდ ყოველ კილომეტრზე მხოლოდ 4 გრამი ნახშირორჟანგით დაბინძურების მიზნით. ამას გარდა, ყველა XC175- ი ოთხივე ბორბალს მართავს ელექტრონულად კონტროლირებადი 170 -ე თაობის Haldex გადაბმულობის საშუალებით, რაც, უპირველეს ყოვლისა, სისტემის სწრაფ რეაგირებას ნიშნავს.

კავშირი მექანიკასა და უსაფრთხოების ნაწილს შორის ასევე არის DSTC სტაბილიზაციის სისტემა (ადგილობრივი ESP– ის მიხედვით), რომელიც XC60– ისთვის განახლებულია ახალი სენსორით, რომელიც ცნობს ბრუნვას გრძივი ღერძის გარშემო (მაგალითად, როდესაც მძღოლი მოულოდნელად ამოიღებს გაზი და ბრუნვები); ახალი სენსორის წყალობით, მას შეუძლია ჩვეულებრივზე სწრაფად რეაგირება. ახლა სისტემას შეუძლია სწრაფად იმოქმედოს გადატრიალების შემთხვევაში. ამ ტიპის ელექტრონიკის წყალობით, XC60– ს შეიძლება ჰქონდეს Hill Descent Control (HDC) სისტემა.

მექანიკური პაკეტის ვარიანტებია "Four-C", ელექტრონულად კონტროლირებადი შასი სამი წინასწარ დაყენებული, სიჩქარეზე დამოკიდებული საჭე (ასევე სამი წინასწარ განსაზღვრული) და ავტომატური (6) გადაცემა ორივე ტურბო დიზელზე.

ასეთი "აწყობილი" XC60 მალე "დაესხმება" ევროპის, აშშ -სა და აზიის გზებს, მათ შორის ჩინეთსა და რუსეთს, რაც გახდება მისთვის ძალიან მნიშვნელოვანი გაყიდვების ბაზარი. სიტყვა "გზა" ზემოთ მოცემულ წინადადებაში არ არის შეცდომა, რადგან XC60 მომზადებულია დაფარვის გარეშე, ძირითადად მეტნაკლებად კარგად მოვლილი გზებისთვის, თუმცა ისინი გპირდებიან, რომ არ შეაშინებენ რბილი რელიეფითაც კი.

XC60, როგორც ჩანს, ამჟამად ყველაზე უსაფრთხო ვოლვოა, მაგრამ ის ასევე მიუთითებს ელექტრონულ უსაფრთხოებაში ახალ განვითარებაზე. არ დაგავიწყდეთ - ვოლვოში ამბობენ უპირველეს ყოვლისა უსაფრთხოება!

Slovenija

გამყიდველები უკვე იღებენ შეკვეთებს და XC60 ჩვენს შოურუმებში ოქტომბრის ბოლოს ჩამოვა. ცნობილია აღჭურვილობის პაკეტები (Base, Kinetic, Momentum, Summum), რომლებიც ძრავებთან ერთად აძლევენ თერთმეტ ვერსიას ფასი 51.750 2.4 ევრომდე. ცნობისმოყვარეობის გამო: 5D– დან D800– მდე მხოლოდ 5 ევრო. აქედან T6.300– მდე, ნაბიჯი გაცილებით დიდია: დაახლოებით XNUMX ევრო.

ვინკო კერნკი, ფოტო: ვინკო კერნკი

ახალი კომენტარის დამატება