ტესტირება Volvo V90 Cross Country D5: ტრადიციები იცვლება

პირველი კილომეტრი საჭესთან მემკვიდრემ ვოლვოს ერთ -ერთ ყველაზე ხატოვან მოდელზე

90-იანი წლების მეორე ნახევარში ვოლვოს უნივერსალი, რომელიც ცნობილია თავისი გამძლეობითა და პრაქტიკულობით, გადაიქცა რაღაც ძალიან საინტერესოდ - ახალ ვერსიად უფრო მაღალი შეჩერებით, სხეულის დაცვით და ორმაგი წამყვანით, რომელიც დაფუძნებულია ახალ, მაგრამ უაღრესად მიმზიდველზე. ბაზრის სეგმენტი. დიახ, ჩვენ ვსაუბრობთ Volvo V70 Cross Country-ზე, რომელმაც დღის სინათლე პირველად 1997 წელს იხილა. იდეა იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ მალე სხვა ცნობილი ბრენდებიც მოჰყვნენ: ჯერ სუბარუ და აუდი, მოგვიანებით VW Passat Alltrack-ით და ძალიან მალე მერსედესი ახალი E-Class All-Terrain-ით.

მდიდარი ტრადიციის მემკვიდრე

სინამდვილეში, Volvo- ში ჩვენ ადრე თუ გვიან ყოველთვის მივდივართ გარკვეულ შვედურ ფოლკლორზე. ამიტომ ჩვენ ვერ დაველოდებით ბრენდის ამ iconic მოდელის ნახვას. მაგალითად, ავიღოთ მანქანის ინტერიერი, რომელიც უფრო მეტად თოვლის ხის თბილ სახლს ჰგავს, ვიდრე ტრადიციულ ინტერიერს. აქ ყველაფერი ქმნის სახლის კომფორტისა და სითბოს განსაკუთრებულ განცდას. ამ ატმოსფეროს პოვნა მხოლოდ Volvo– ს მანქანებში შეიძლება: რბილი სავარძლები, ძვირადღირებული, მაგრამ მარტივი გარეგნობის მასალები, მინიმალური ფუნქციონალური ელემენტები. და ეს თავშეკავებული ელეგანტურობა, რომელშიც სილამაზე მდგომარეობს არა ელეგანტურობაში, არამედ სიმარტივეში.

V90– ს აქვს ექსტრავაგანტული აპარატურა, რომელიც ნამდვილად მოსწონს ტექნიკურ მოაზროვნე მომხმარებელს. ამ მხრივ ერთადერთი უარყოფითი მხარეა ის ფაქტი, რომ თითქმის უთვალავი ფუნქცია აკონტროლებს პირველ რიგში ცენტრალური კონსოლის სენსორულ ეკრანს, რომელიც თავს იწონებს შესანიშნავი გრაფიკით, მაგრამ მას დრო სჭირდება სამუშაოდ და მძღოლისთვის ყურადღებას ნამდვილად აქცევს, განსაკუთრებით მართვის დროს. დანარჩენი სივრცე ჩვეულებრივ, თუმცა საკლასო ოთახისთვის არც თუ ისე მაღალ დონეზეა.

ამიერიდან მხოლოდ ოთხი ცილინდრით

საჭესთან დაჯდომის დროა, ძრავის ჩასართავად ჩართოთ მბზინავი დეკორის ღილაკი და ვეცდები არ დაველოდო სიახლეებს, რომ ეს მოდელი ახლა მხოლოდ ოთხცილინდრიანი ძრავებით არის ხელმისაწვდომი. ყველაზე მძლავრ ვერსიაში 235 ცხენის ძალით, დიზელის ძრავას აქვს ორი ტურბო დამტენი, რომლებიც რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით დაწყვილებული, წარმატებით ანაზღაურებენ რყევებს ყველაზე დაბალ ბრუნზე. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ბრუნვის გადამყვანით მუშაობს უხილავად და ჩვეულებრივ ცვლის ადრე, რაც დადებითად მოქმედებს მართვის კომფორტზე. შუალედური აჩქარების დროს ბიძგი ძალზე თავდაჯერებულია - შთამბეჭდავი 625 Nm ბრუნვის ლოგიკური შედეგია, რომელიც ხელმისაწვდომია 1750 rpm-ზე. თუმცა, ვოლვოს ნამდვილი გულშემატკივრები, სავარაუდოდ, უგულებელყოფენ უპრეცედენტო სამუშაო მიზანს, რომელიც ტიპიურია კომპანიის უახლესი წარსულის საკულტო ხუთცილინდრიანი ძრავებისთვის. ტყუილად კი არა, დავამატებ.

უკანა პნევმატური სავალი და სტანდარტული ორმაგი გადაცემა

CC გთავაზობთ უკანა ღერძის აღჭურვის შესაძლებლობას უკანა ღერძზე საჰაერო საკიდებით, რაც უზრუნველყოფს დამატებით კომფორტს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც სხეული სრულად არის დატვირთული. მიწის 20 სმ-მდე გაზრდილი კლირენსის წყალობით, Volvo შედარებით მკვეთრად იხრება კუთხეებში, მაგრამ ეს გავლენას არ ახდენს მის მართვაზე. საჭე საკმაოდ მარტივად და ზუსტად მუშაობს. გზაზე (ისევე როგორც უგზოობისას) ქცევის თვალსაზრისით მოდელი არ ჩამოუვარდება ასეთი თანამედროვე SUV კატეგორიის საშუალო წარმომადგენელს, თუმცა არ აწყდება ამ ტიპის ავტომობილისთვის დამახასიათებელ დიზაინერულ ხარვეზებს. უამრავ ადამიანს მოსწონს, რომ Cross Country კვლავ ამტკიცებს გამავლობის უნარებს - BorgWarner Clutch-ს უკანა ღერძზე წევის 50 პროცენტამდე სჭირდება საჭიროების შემთხვევაში.

ტექსტი: ბოჟან ბოშნაკოვი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი