Volvo V70 D5 Geartronic

ვოლვო ალბათ ერთადერთი მწარმოებელია, რომელიც ჯერ კიდევ სამართლიან კონკურენციას უწევს გერმანულ სამეულს ამ დღეებში. და თუ ის მართლაც კარგად მუშაობს სადმე, ის ბიზნეს ოჯახის ვან კლასშია. უკაცრავად, საოჯახო ბიზნესის ფურგონები. რაც შეეხება ფურგონებს, მანქანის ფორმა ცხადყოფს, რომ ოჯახი პირველ ადგილზეა, ბიზნესი მეორე ადგილზეა. და ვოლვო ყოველთვის აყალიბებდა თავის იმიჯს ამ ღირებულებაზე.

კიდევ გახსოვთ ტერმინი "შვედური ფოლადი"? სწორედ ვოლვომ შემოიტანა თავისი ხარისხი მსოფლიოში. Volvo არის პიონერი ავტომობილების უსაფრთხოების სფეროში. ოჯახი არის სიტყვა, რომელსაც ალბათ ვპოულობთ ნომერ პირველ სკანდინავიურ ღირებულებების სიაში. და ბოლოს, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი, ვოლვოს ფურგონები ტრიალებდნენ გზებზე, როდესაც არ იყო სული ან ჭორები Avantas-სა და Tourings-ზე.

ცოდნა და გამოცდილება, თუ გადავხედავთ გერმანულ სამეულს (კარგად, ტყუპი, მერსედესი გამონაკლისია), უდავოდ ვოლვოს მხარესაა. და ამის უარყოფა არ შეიძლება. მაგრამ თქვენ ნამდვილად მიიღებთ მას, როდესაც დაიწყებთ V70-ის ინტერიერის გამოყენებას. მაგალითად, უკანა კარი შეიძლება იკვებებოდეს, თუ თქვენ მზად ხართ გადაიხადოთ დამატებითი თანხა. ამის გამო, V70 აღარ არის გამოსადეგი, მაგრამ ის გამოგადგებათ, როცა ზაფხულის ქარიშხალში ხელები სავსე ხართ.

უფრო სასარგებლოა, მაგალითად, ჩექმის ქვედა ნაწილში დამალული ლუქი, რომელიც ელასტიური ბენდით თავდაყირა დგომისას ხელს უშლის სრული ჩანთების გადახვევას ჩექმზე. ან ორმაგი ფსკერი, რომელსაც აქვს დახვეწილი კუპეები, სადაც განთავსებულია აუცილებელი აღჭურვილობა, ყველაზე ძირითადი ინსტრუმენტები, უსაფრთხოების ბადე (როცა არ გჭირდებათ) და სხვა.

ჩვენ ალბათ არ გვჭირდება სიტყვების ფუჭად დაკარგვა უკანა ნაწილების ინდივიდუალურობასა და მოწესრიგებაზე - Volvo დიდი ხანია განიხილება მოდელად ამ სფეროში - და უკანა სავარძლები, რომლებიც ადვილად იკეცება 40-დან 20-დან 40-მდე თანაფარდობით, ასევე ამბობს. ბევრი რამ უკანა გააზრებული დიზაინის შესახებ.

V70, ისევე როგორც უფრო დიდი S80 სედანი, აქვს ყველაფერი უკანა წყობიდან საქარე მინამდე. უკანა სამგზავრო ხვრელები დამონტაჟებულია B-ს სვეტებში, რაც უდავოა ვოლვოს თვისებაა, არის უამრავი უჯრა და ჯიბე წვრილმანებისთვის, მაგრამ - ფრთხილად - მხოლოდ წვრილმანებისთვის (!), საკითხავი შუქები ყველასთვისაა. მგზავრი ინდივიდუალურად, თუ თქვენ მზად ხართ გადაიხადოთ დამატებითი, ბავშვებს (ან უფროსებს) უკანა მხარეს შეუძლიათ ითამაშონ თავიანთი აუდიო კომპონენტით, სავარძლები გულუხვად არის გაზომილი და, კიდევ ერთხელ, თუ თქვენ მზად ხართ გადაიხადოთ, ასევე ჩაცმული. ტყავი.

ეს არის ერთადერთი ადგილი, სადაც პირველი კრიტიკა მივაწოდეთ ვოლვოს. ოდესღაც დიდი ადგილები, რომლებზეც ჩვენ ვმღეროდით და ჩვენი კონკურენტების მოდელებად ვაქცევთ, აღარ ეხუტება სხეულს ისე ლამაზად, როგორც ადრე. გარდა ამისა, წინა სავარძელი ძალიან მაღალია (ელექტრული გადაადგილება) და ის, რაც ჩვენ ყველაზე მეტად გვაცრუებს, არის ტყავი, რომელიც ძალიან გლუვია იმისათვის, რომ დაიმალოს ის ფაქტი, რომ ვოლვო ამერიკელი მფლობელების (ფორდის) ხელშია.

საბედნიეროდ, სკანდინავიელები არ კარგავენ ვინაობას სხვა სფეროებში. საჭესთან ბერკეტებს ვერ ნახავთ სხვაგან, გარდა ვოლვო, იგივე ეხება ცენტრალური კონსოლის მოხდენილ ფორმას, რისთვისაც შეგიძლიათ პირობითად გამოიყენოთ უჯრა, ლიანდაგები ისევ სკანდინავიური სპეციალობაა; სისუფთავე, ზუსტი, შესანიშნავად წასაკითხი და საჭიროების შემთხვევაში გაჩვენებთ ინფორმაციას.

თუმცა, ეს არ არის V70– ის სპეციფიკის, უფრო სწორად ტექნიკური წინსვლის დასასრული. ისინი ასევე ზრუნავენ ყბადაღებულ უმაღლეს უსაფრთხოებაზე. „სავალდებულო აღჭურვილობის“ გარდა (ABS, DSTC…), აქტიური ფარები და აქტიური საკრუიზო კონტროლი (30 კმ / სთ -ზე ზემოთ) ასევე შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს შესახვევით, ბრმა წერტილით (BLIS) და გაფრთხილებით უსაფრთხო მანძილზე.

იმდენი მოწყობილობაა, რომ საბოლოოდ მხოლოდ ერთი დავალება რჩება - საჭის მოტრიალება. საკითხავია, გეცოდინებათ თუ გსურთ ყველა მათთან ერთად ცხოვრება. მუდმივი მოციმციმე (BLIS), ხმოვანი გაფრთხილება ზოლიდან გასვლის შესახებ და თავის დარტყმა, რომელსაც განიცდით, როცა წინ უახლოვდებით მანქანას, განადგურებს, რომ მართოთ ელექტრონიკის ნდობა, და ყველა ეს დამხმარე საშუალება (საბედნიეროდ, ისინი ცვალებადია). ბავშვი სათამაშოზე, მალე დაგავიწყდება.

გაცილებით გააზრებული და გამოსადეგია ჭკვიანი გასაღები, რომელიც საკეტში ჩასმის გარეშე ხსნის და კეტავს კარს და ააქტიურებს ძრავას, და ზემოდან ახსოვს გარე უკანა სარკეების და მძღოლის სავარძლის პარამეტრები, თუ ელექტრულად რეგულირდება. რა ასეთ V70– ში, V136 ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს სულ მცირე დამღლელი შეჩერებით, სამი წინასწარ დაქვეითების რეჟიმით და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ სწრაფია და მძლავრი ხუთცილინდრიანი ტურბო დიზელი, რაც უფრო მეტად მძლავრ ვერსიას აქვს 400 კვტ სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი დაახლოებით XNUMX ნმ.

თქვენ უნდა დაწეროთ მომგებიანი კომბინაცია, მაგრამ მხოლოდ იმ პირობით, რომ თქვენ არ ხართ დინამიური ტიპის მძღოლი, რომელსაც ზოგჯერ მაინც მოსწონს იმის შემოწმება, თუ რა შეუძლია მას ჯერ კიდევ მოხვევის დროს მანქანით. სპორტულობა არის ის სფერო, სადაც V70 ყველაზე შორს არის გერმანელი კონკურენტებისგან, მიუხედავად იმისა, რომ ვოლვო ერთადერთი კომპანიაა, რომელიც ასევე გთავაზობთ სამმხრივ ელექტროგადამცემს (მადლობა Ford!).

მაგრამ გადაცემათა კოლოფს არ მოსწონს ელვისებური რეაქციები (და თქვენ ეს დანამდვილებით იცით ხელით რეჟიმშიც კი), სპორტული აორთქლების პროგრამა თარგმანში ნიშნავს "მკვეთ ჭყლეტას" თანმხლები ბზარებით, როდესაც ბორბლების ქვეშ გზა (ძალიან) ცუდია. , საჭე რჩება ზედმეტად რბილი "ურთულეს" რეჟიმში და არასაკმარისად კომუნიკაბელური სპორტული სიამოვნებისთვის და საბოლოოდ, როგორც ჩანს, ერთადერთი, რაც მაინც უმკლავდება დინამიურ მძღოლს, არის ძრავა.

მაგრამ მოდით ვიყოთ გულახდილები: V70 არ არის შექმნილი იმისათვის, რომ იყოს სპორტული კუთხით. სიტყვები, რომლებზეც ის ბევრად უკეთ პასუხობს, არის ოჯახი და ბიზნესი. თუმცა, იმის გათვალისწინებით, თუ რა მიმართულებით მიდის მოძრაობა, შვედებისთვის ნათელია, როგორი იქნება მანქანის მომავალი და სად იქნება ვოლვო.

მათევზ კოროსეცი, ფოტო: ალეშ პავლეტი.

Volvo V70 D5 Geartronic

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Volvo Car ავსტრია
მოდელის ძირითადი ფასი:	49.731 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	61.127 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	136 კვტ (185 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	215 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,7 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	5 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - გრძივად დამაგრებული წინ - ცვლა 2.400 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 136 კვტ (185 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 ნმ 2.750 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 215 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,4 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ფურგონი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი ელემენტები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი, ჯვარედინი წევრები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება ), უკანა დისკები - მოძრავი დიამეტრი 11,7 მ - საწვავის ავზი 70 ლ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.652 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.180 კგ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება სტანდარტული AM კომპლექტიდან 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl = 55% / გარბენი: 1.836 კმ / საბურავები: Continental SportContact2 225/50 / R17 V
აჩქარება 0-100 კმ:	9,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,0 წელი ( 136 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	30,7 წელი ( 174 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	215 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	8,9 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	11,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	9,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,8m
AM მაგიდა:	39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	63dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (361/420)

• ახალი თაობის V70 ადასტურებს, რომ ეს არის ნამდვილი ოჯახის ფურგონი. შესაძლოა უფრო მეტიც ვიდრე მისი წინამორბედი. ის უფრო დიდი, უფრო ფართო, უსაფრთხო, უფრო თანამედროვე და მრავალი თვალსაზრისით უფრო მიმზიდველია. ეს ეხება არა მხოლოდ მართვის დინამიკას (წინააღმდეგობა სპორტის მოსახვევებში) და ფასს. ეს საერთოდ არ არის ოჯახი.

• ექსტერიერი (13/15)

  სკანდინავიური დიზაინის სკოლა სკანდინავიურ ხარისხზე დაყრდნობით. კომბინაცია, რომელიც იშვიათად ჯდება.

• ინტერიერი (125/140)

  შიგნით თითქმის არ არის ისეთი რამ, რაც შეგაწუხებთ. თუ კი, მაშინ ეს არის გლუვი ტყავი და პატარა ყუთები.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (36
  
  
  / 40)

  ტექნიკურად, ძრავა და გადაცემათა კოლოფი აბსოლუტურად ექვივალენტურია სხვათა ამ კლასში. გადაცემათა კოლოფი შეიძლება უფრო სწრაფი იყოს.

• მართვის უნარი (78
  
  
  / 95)

  მას უყვარს კომფორტი, იტანჯება სპორტულობით. წამყვანი, საჭე და ნახევრად აქტიური შასი არ არის გათვლილი აჩქარებისათვის.

• შესრულება (30/35)

  ჩვენ არაფერი გვაქვს გასაჩივრებული ამ ვოლვოს შესრულების თვალსაზრისით. განსაკუთრებით საწვავის მოხმარებასთან შედარებით.

• უსაფრთხოება (40/45)

  შეიძლება ზედმეტი უსაფრთხოებაც კი იყოს. ზოგიერთი ელექტრონული დამხმარე შეიძლება იყოს შემაშფოთებელი მართვის დროს.

• ეკონომიკისა

  ერთადერთი რაც ნამდვილად ეკონომიურია ამ V70-ში არის საწვავის მოხმარება. სხვა ყველაფერი პრემია თუ გესმის ჩვენი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

კომფორტი

მასალები, აღჭურვილობა

ძრავა

მრიცხველები, საინფორმაციო სისტემა

ჭკვიანი გასაღები

გამჭვირვალობა

ბარგის განყოფილება

არადინამიკური გადაცემათა კოლოფი

სავარძლებზე გლუვი ტყავი

მართვის დინამიკა

დივერსიული ელექტრონული საშუალებები

ხმამაღალი გაფრთხილება გაშლილი უსაფრთხოების ღვედის შესახებ

ტესტის მოდელის ფასი