ტესტი Volvo P1800 S: როგორც შვედურ სახლში

ვოლვოს, როგორც ძალის, უსაფრთხოების და კომფორტის მატარებლის იდეის წარმოშობისას

დროა დაამატოთ შესანიშნავი ზღაპრული სამყაროდან ჩვენს ტესტ სერიას "ვეტერანები" და მოვიწვიოთ კინოვარსკვლავი შვედეთიდან. როდესაც Volvo P1800 S ჩავიდა ჰოკენჰეიმში, ბადენი გახდა შვედური სოფელი ასტრიდ ლინდგრენის წიგნიდან.

მარტის ბოლო კვირები არ არის საუკეთესო დრო ამინდის ოპტიმიზმისთვის. იმ ნისლიან დილას, ჩემმა წინასწარმეტყველებამ მომავალი მსუბუქი გაზაფხულის წვიმის შესახებ, უბრალოდ, ძლიერმა წვიმამ წაიღო. და იმის გამო, რომ დროთა განმავლობაში, სანამ არ გააცნობიერებთ, რომ "Fläkt"-ის ჩამრთველი აკონტროლებს ვენტილაციისა და გალღობის ფუნქციებს, გვერდითი ფანჯარა რჩება ღია, სალონში ასევე წვიმს, მაგრამ ფანჯრები წყვეტენ ოფლიანობას. საქარე მინის საწმენდები განსაცვიფრებელი მექანიკის მაგალითია და მათ, რა თქმა უნდა, შესანიშნავი ნიჭი აქვთ. თუმცა, საქარე მინის გაწმენდა არცერთი მათგანი არ არის და ახლა მათი ბუმბული წვიმას უაზროდ და ფლეგმატურად ასხამს ფანჯარას. სანამ საქმეები უკეთესდება.

იმისათვის, რომ თავი შინ იგრძნოთ, სადმე ადრე უნდა იყოთ სახლში. ზოგისთვის დიდი დრო სჭირდება იმის გარკვევას, თუ რამდენად ღრმად არის ჩაღრმავებული სახლის ეს გრძნობა. ჩვენ უბრალოდ უნდა შევიდეთ ლიფტში და ჩავიდეთ მეორე მიწისქვეშა დონეზე. იქ, ავტოფარეხის მკრთალ შუქზე, Volvo P1800 S გველოდება.

სხვათა შორის, ასეთი მანქანა რეკორდსმენია გავლილი კილომეტრების რაოდენობით. ჰერვ გორდონმა შინაურ ცხოველთან ერთად 4,8 მილიონ კილომეტრზე მეტი გაიარა. ასე რომ, აზრი აქვს აირჩიოს ეს Volvo თქვენს სახლად. როდესაც ის გამოჩნდა ბაზარზე 1961 წელს, კომპანიის ქარხნები ჯერ კიდევ აწარმოებდნენ 544-ს, ანუ Amazon-ს და მის პირველ დუეტის ვაგონს. ეს არის ეპოქა, როდესაც იბადება ვოლვოს განცდა, რომელსაც დღეს ატარებს ბრენდის თითოეული მოდელი - განცდა, რომ მანქანა შეიძლება იყოს თქვენი სახლი საიმედოობის, გამძლეობისა და ურყევი კომფორტის წყალობით. მივდივართ, შვედური ფოლადის კარები მჭიდროდ იკეტება და გვაშორებს ყველაფერს გარეთ. შესაძლოა, ამით აიხსნება ის, რომ ვოლვოს კაბრიოლეტები არასოდეს ყოფილა კარგად - ასეთი ნარევი აქ უადგილოა, რაღაც წყალქვეშა ნავის მსგავსი მზის გემბანით.

Volvo– მ ეს გზა ჯერ კიდევ 1957 წელს იცოდა, როდესაც მათ დაიწყეს P1900 Sport Cabrio– ს მემკვიდრის განვითარება, რომლის კომერციული წარმატება, ორი წლის წარმოებისა და საერთო ჯამში 68 ერთეულის შემდეგ, ზომიერზე მეტი იყო. ახალი კუპეს დიზაინი (Shooting Brake- ის ES ვერსია არ გამოჩნდება 1970 წლამდე) შეიმუშავა პელე პეტერსონმა, რომელიც მუშაობდა ტურინის პიეტრო ფრუაში. P1800 იყენებს ამაზონის პლატფორმას, ამიტომ კუპე უნდა იყოს მყარი და საიმედო. Შენ უნდა. მაგრამ Volvo– მ Jensen Motors– ისგან მანქანის დაყენება გადაწყვიტა. შოტლანდიიდან ფოლადის კორპუსები მატარებლით იგზავნება ვესტ ბრომვიჩის ქარხანაში. Volvo– ს არცერთი მოთხოვნილება ხარისხის ვერ დაკმაყოფილდება უპრობლემოდ. 6000 ერთეული და სამი წლის შემდეგ Volvo– მ წარმოება გადატანა საკუთარ ქარხანაში, გოტენბურგის მახლობლად, ლუნდბიში და P1800 S: S დაარქვა და დამზადებულია შვედეთში.

მანქანა, რომელიც გიკრავს

სანამ მართლაც გზას დავადგებით, უნდა აღვნიშნოთ რამდენიმე რამ, რაც ჩვენ ძალისხმევას ვცდილობთ ვეტერანთან მისასვლელად. დარეკეთ Volvo- ში:

შესაძლებელია თუ არა "ვეტერანთა კვალიფიკაცია"

"ჩვენ წითელ P1800 S- ს ვგზავნით."

მანქანა ჩამოვა მზიანი მარტის ორშაბათს და პირდაპირ მიდის ბილიკზე ნაკადის გაზომვისთვის, რაც მოითხოვს 10,2 ლ / 100 კმ-ს და ტყვიის სამ ინექციას.

ასე რომ, ახლა ცენტრალური გვირაბის მასიურ მეტალის სამაგრს მივამაგრებთ მძიმე მექანიზმს საკეტით სტატიკური ქამრის დასამაგრებლად, რომლითაც შესაძლებელი იქნებოდა მთელი მანქანის აწევა. გრძნობა ამაღელვებელია, მაგრამ ასევე გარკვეულწილად უსაფრთხო. ერთი ინჩის სიგრძის მტვერსასრუტის ამოღების შემდეგ, 1,8-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა ამუშავებს გასაღების პირველივე შემობრუნებისას და ისე უცვლელად მუშაობს, თქვენ გეშინიათ, რომ ხმამ გარაჟის სვეტებიდან თაბაშირი ამოაგდოს. პირველ გადაცემაში ვათავისუფლებთ კლაჩს, კორპუსი ბრუნავს და ხმაურის ტალღის გადაადგილებით ადის როლიკებით ჩამკეტის პორტალზე, რომელიც ნელ-ნელა იხრება. ჩვენ გავდივართ ზუსტად შუა უამინდობაში.

აქ არის კარგი ამინდის მანქანები და არსებობს Volvo- ს მანქანები, რომლებიც მხოლოდ თავიანთ ნამდვილ თვისებებს აჩვენებენ შტორმის დროს. მაშინ მოგზაურობის შეგრძნება ისეთივე სასიამოვნო და მყუდრო იქნება, როგორც ასტრიდ ლინდგრენის მზიანი დღე ბულერბიში. ამჟამად, წვიმა დაარტყა P1800 S- ს. სტანდარტული სიმშვიდით, რომელიც 52 წლის ასაკში იშვიათად გვხვდება, ის ავტომაგისტრალამდე მიგვიყვანს და იქ ცუდ ამინდს ვებრძვით, სანამ არ დავთმობთ.

ღრუბლები გროვდება და ჩვენი Volvo აგრძელებს კომფორტულ 120 კმ / სთ-ზე A 6 ავტომაგისტრალის მარჯვენა ზოლზე, რომელიც კრაიჩგაუს მთებზე გადადის დასავლეთით. მხოლოდ ოდნავ უფრო ციცაბო ფერდობებზე გჭირდებათ წებოვნების მომენტალური შესუსტება და შესუსტეთ წვრილი ბერკეტი, რომელიც ოდნავ გამოდის საჭის სვეტიდან. ეს ხელს უშლის ეკონომიკურ ოვერდრაივს და ძრავა განაგრძობს მუშაობას მეოთხე სიჩქარით ოთხი სიჩქარიანი "მოკლე" კოლოფიდან. მიუხედავად იმისა, რომ ამაზონზე სიჩქარის მოწესრიგება საჭიროა ლერწმის გრძელი ბერკეტით, 41 S- ში M1800 გადაცემათა კოლოფი გადაადგილებულია ცენტრალური გვირაბის მოკლე ბერკეტის გამოყენებით.

ჯერ ადრეა, როცა ჰოკენჰაიმში მივდივართ. მოკლე გაჩერება საწვავის შესავსებად ბენზინგასამართ სადგურზე და მთავარ სამრეცხაოზე. შემდეგ შევდივართ მოტოდრომში მეორე მხარეს. და რადგან ყველაფერი იქ არის - კლასიკური ვოლვო, ტრასა, ამინდი და შესაძლებლობები - აწონვის შემდეგ ჩვენ ვაკეთებთ რამდენიმე წრეს ოდნავ სველ ტრასაზე. "ოჰ, ეს ყველაფერი საოცრად კარგად მიდის", - ფიქრობ, როცა სხეულს მართავ კუთხეებში თხელი საჭით. საჭე აერთიანებს დაბალ სიზუსტეს და საოცრად მაღალ შემობრუნების ძალებს. და ზენკში, ეს ვოლვო უკანა მხარესაც კი ემსახურება - მაგრამ მხოლოდ დაბალი სიჩქარით და 30 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით ის იწყებს სრიალს და არა ბრუნვას.

როგორ ხარ სიმონ?

ჩვენ ვუბრუნდებით ყუთს, სადაც ვზომავთ ინტერიერს, შემობრუნების დიამეტრს (მოკრძალებული 10,1 მ), შემდეგ ვაკავშირებთ საზომი ელექტრონიკის კაბელებს. როცა GPS სისტემა სატელიტს უერთდება, ისევ მანქანით ვტოვებთ. ჯერ ვპოულობთ სპიდომეტრის მცირე გადახრას (სამი პროცენტი), შემდეგ საკმაოდ მნიშვნელოვან ხმაურის დონეს (87 დეციბელამდე, ის ჯერ კიდევ ისეთი ხმაურიანია პროპელებით მოძრავი თვითმფრინავის კაბინაში).

ტრასა უკვე მშრალია, შესაძლებელია სამუხრუჭე ტესტების ჩატარება. დააჩქარეთ 100 კმ/სთ-ზე ცოტა მეტი სიჩქარე, დააჭირეთ ღილაკს და გააჩერეთ მთელი ძალით, ფრთხილად იყავით, რომ არ გადალახოთ ბლოკირების ლიმიტი. საშუალოდ, ყველა მცდელობისას, ჩვენი ვოლვო ჩერდება 47 მეტრის შემდეგ. ეს შეესაბამება 8,2 მ/წმ-ის უარყოფით აჩქარებას, რაც არ არის ცუდი იმ მანქანისთვის, რომელიც გზაზე ნახევარ საუკუნეზე მეტია.

პაუზაში, როდესაც უფლებების დასაწყისს ვუახლოვდებით, ვამატებთ, რომ ამ შვიდი წლის შემდეგ ჩვენი Volvo გადარჩა, როგორც კინოვარსკვლავი. როჯერ მური Simon Templer- ში (ორიგინალი Saint, Saint) დადიოდა P1800- ზე 118 ეპიზოდში, რადგან იაგუარმა არ მისცა E-Type.

ჩვენ უკვე აჩქარების გაზომვის გზაზე ვართ. თავდაპირველად, ვრედესტეინის საბურავები მოკლედ ჭკნება, როდესაც ვოლვოს კუპე წინ მიიწევს. 2500 rpm-დან ძრავის ხმა იცვლება დაძაბულიდან აღშფოთებულამდე. თუმცა, ოდნავ გაძლიერებული ერთეული 1082 კგ კუპეს 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 10,6 წამში, ხოლო 400 მეტრამდე მანძილს 17,4 წამში აღწევს. ახლა დროა განვათავსოთ პილონები, რომლებშიც P1800 სლალომს და ზოლს შეიცვლის - მოუხერხებელი და ძლიერ გვერდით, მაგრამ ნეიტრალური და არა ახირებული.

დაბოლოს, ყუთში ინტერიერი ნელა ცივდება და მზის სხივები ქრომირებულ უკანა ფარფლებზე ეცემა. მაგრამ დააკვირდით, ქარმა მძიმე ღრუბლები დაკიდა მინდორზე. ქარიშხალი არ ყალიბდება? ეს კიდევ უფრო ლამაზი იქნებოდა.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი