ტესტირება Volvo FH16 და BMW M550d: ნიუტონის კანონი

დაუსწრებლად საინტერესო შეხვედრა ორი ეგზოტიკური მანქანის ჯიშის შესახებ

საუბარია ძალებზე - ერთ შემთხვევაში აჩქარებას გამოხატავს, მეორეში კი - მაგიდაზე. ორი ეგზოტიკური ჯიშის მანქანების საინტერესო მიმოწერის შეხვედრა, თითოეული თავისებურად აჩვენებს ექვსცილინდრიანი ფილოსოფიის ექსტრემიზმს.

ხაზოვანი ექვსცილინდრი ჩუმად აბალანსებს თავს ისე, რომ ვერც ერთი სხვა ძრავა ვერ შეედრება მის დახვეწილობას. მსგავსი პოსტულატი მართალია ნებისმიერი ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ერთეულისთვის. თუმცა, ეს ორი ეკუთვნის განსაკუთრებულ ჯიშს - ალბათ იმიტომ, რომ ისინი თავიანთი სახეობის უკიდურესი წარმომადგენლები არიან. თავისი 381 ცხ.ძ. და მხოლოდ სამი ლიტრი წვის ძრავის მოცულობის, BMW M550d-ის მართვა ქმნის შეუდარებელ იმიჯს საავტომობილო ფაუნაში და შეიძლება ჩაითვალოს შემცირების რადიკალურ გამოხატულებად (ჩვენ ჯერ არ გვაქვს წარმოდგენა, როგორ იმუშავებს 4 ტურბო დამტენის ვერსია). "შეიძლება" იმიტომ, რომ BMW-ს არ დაუტოვებია რვაცილინდრიანი ძრავები შემცირების სახელით. N57S განყოფილების სიმძლავრე, რა თქმა უნდა, არ არის ეკონომიური - ავტოძრავის და სპორტის M 550d-ის ერთ-ერთ უახლეს ტესტში, მან აღნიშნა საწვავის საშუალო მოხმარება 11,2 ლიტრი. და ეს არის მანქანიდან, რომელიც იწონის "ძლივს" ორ ტონას. ისინი შეიძლება შთამბეჭდავად გამოიყურებოდეს დანარჩენ საავტომობილო სამყაროსთან შედარებით, მაგრამ ისინი არაფერია 40 ტონა მატარებელთან შედარებით, რომელიც მოძრაობს გზებზე. ვოლვო FH16. 39 კმ-ზე მხოლოდ 100 ლიტრი დიზელის საწვავის საშუალო მოხმარებით. რა არის ეს შედარება? ეს ძალიან მარტივია - M550d და FH16 ექვსცილინდრიან ფილოსოფიას უკიდურესობამდე მიჰყავს და ეს იშვიათი მოვლენაა, მაგრამ მხოლოდ მძიმე ტრაქტორების ოჯახში - იქნება ეს გზაზე თუ გზაზე.

40 ტონა ამ მანქანისთვის პრობლემა არ არის. გზის ციცაბო მონაკვეთებზეც კი, FH16 აგრძელებს 85 კმ/სთ „კრუიზირების“ სიჩქარის შენარჩუნებას, სანამ კუთხეების მოსახვევები მას ანალოგიურად გადაადგილების საშუალებას აძლევს. თუმცა, ასეთ შემთხვევებში, FH16 იშვიათად გამოიყენება და ძირითადად კომპანიების მიერ, რომლებსაც სწრაფი ტრანსპორტი სჭირდებათ ციცაბო გზებზე. ამ სატვირთო მანქანის რეალური სიმძლავრე არის არც მეტი და არც ნაკლები 750 ცხ.ძ. სიმძლავრე და ბრუნი 3550 ნმ, გამოიყენება როგორც ბუქსირი დიდი და მძიმე ტვირთის გადასაზიდად, როგორიცაა სამშენებლო აღჭურვილობა ან დისტილაციის სვეტები გადამამუშავებელი ქარხნებისთვის. შვედეთში, სადაც, ევროპისგან განსხვავებით, კანონი 40 ტონაზე მძიმე მატარებლების დაშვებას უშვებს, ჩვეულებრივ ტრანსპორტირდება დაახლოებით 60 ტონა ტვირთი, როგორიცაა მორები. ეს არ არის ის, რომ იგი ვერ უმკლავდება მოცემულ 60 ტონას თითქმის ისეთივე მარტივად, როგორც 40-იან წლებში, ამბობენ კოლეგები ავტო motor und sport ჟურნალის სატვირთო და ავტობუსის შვილობილი კომპანიის lastauto omnibus.

მაქსიმალური ბრუნვა 950 rpm- ზე

მანქანა BMW-ს სამი ტურბო დამტენით ახერხებს მაქსიმალური ბრუნვის 740 Nm მიღწევას 2000 rpm-ზე. Volvo FH16 D16 ძრავა ვერც კი იოცნებებს ასეთ სიჩქარეზე. 16,1 ლიტრიანი მანქანა ერთი ცილინდრიანი გადაადგილებით, რომელიც უდრის 2,5 ლიტრიან ლუდის ბოთლს კიდევ 168 მილილიტრი ბონუსით, აღწევს მაქსიმალურ ბრუნვას 3550 Nm-ზე ... 950 rpm-ზე. არა, შეცდომა არ არის და ფაქტობრივად სხვა გამოსავალი არ არის დგუშის დიამეტრით 144მმ და დარტყმით 165მმ. სანამ BMW ძრავა მიაღწევს მაქსიმალურ ბრუნვას, Volvo D16 ძრავა აღწევს მაქსიმალურ სიმძლავრეს - ფაქტობრივად, ის ხელმისაწვდომია 1600-დან 1800 rpm-მდე დიაპაზონში.

D16– ის ისტორია 1993 წლიდან იწყება და მისი არსებობის 22 წლის განმავლობაში მისი ძალა სტაბილურად გაიზარდა. D16K- ის უახლეს ვერსიას ახლა აქვს ორი კასკადი ტურბოტენტორი ევრო 6-ის ემისიის სტანდარტის მისაღწევად. მათი წყალობით და ტუმბოს ინჟექტორულ სისტემაში გაზრდილი წნევის ზეწოლა 2400 ბარამდე, ახერხებს ზემოხსენებული ბრუნვის მიწოდებას ასე ადრე. საწვავის უკეთეს შერევასთან დაკავშირებით ხორციელდება მრავალი ინექცია და "გამონაბოლქვი გაზის" დასუფთავების სისტემა, რომელიც მოიცავს DPF ფილტრს, კატალიზატორს და SCR დანადგარს, უფრო დიდი მოცულობით გამოირჩევა, ვიდრე BMW- ს მთელი საბარგული.

საფონდო M550d სრულამძრავიანი სისტემის წყალობით, მთელი სიმძლავრის გზაზე გადაცემის პრობლემა არ არის. სველ ადგილებშიც კი, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ოთხადგილიანი მანქანა ხელიდან გასცდეს და xDrive სისტემის M- პარამეტრების წყალობით, უკანა მხარეს ფლირტი დაშვებულია. მანქანის რეალური შესაძლებლობები ჩანს მაგისტრალის უსაზღვრო სიჩქარის საკმაოდ ნათელ გამოხატულებაში, რომელზედაც მძღოლების უმეტესობა ექსტრასტებად იქცევა. არ აქვს მნიშვნელობა ავტომატური ტრანსმისიის რვა გადაცემათა კოლოფი ჩართულია - 2000 ბრ/წთ-ზე მეტი, როდესაც გამაძლიერებელი სისტემა მიაღწევს საკმარის წნევას (მაქსიმუმ 3,0 ბარი), ამაზრზენი ბრუნი მთელი ძალით ურტყამს თქვენ და M550d იწყებს ტრანსმისიის შეცვლას. სუფთად და წარმოუდგენელი სიზუსტით.

ძრავის წონა 1325 კგ

Volvo FH47 16 ცხენის ძალით /ლ ვერ ემთხვევა BMW-ს დინამიურ აჩქარებას მისი 127 ცხ.ძ. / ლ. თუმცა მძიმე მანქანა ამძრავი ღერძების რაოდენობის განსხვავებული ვარიანტებით ქმნის ტიტანური სიმძლავრის განცდას, განსაკუთრებით დატვირთულის დროს. თქვენს სხეულში ყოველი ბოჭკო იგრძნობა 62 ტონიანი ცვლის და ახალი I-Shift DC ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიის დაწყებას, რომელიც, სხვათა შორის, პირველია მაგისტრალის ტრაქტორზე. სატვირთო მანქანებისთვის და განსაკუთრებით FH16-ისთვის, ავტომატური და ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიების არქიტექტურა განსხვავებულია და მოიცავს ძირითად სამ სიჩქარიან მექანიზმს, ე.წ. ისინი გაფორმებულია დიდი სიზუსტით და პნევმატური სისტემის მოკლე ჩურჩულით. მთელი მასა წინ მიიწევს, რაც გაგრძნობინებთ ნიუტონის ძალის განტოლების სხვა კომპონენტს. ეს არ არის აჩქარება, ეს არის მასა. ციცაბო ასვლა ან უზარმაზარი დატვირთვა - Volvo FH12 უბრალოდ აბერავს თავის ორ ტურბოს, ინექციით, რომელიც ჯერ კიდევ მიუწვდომელია მანქანის ძრავებისთვის, იწყებს დიდი რაოდენობით დიზელის საწვავის დაღვრას (მაქსიმალური დატვირთვის ნაკადი არის 16 ლ / 105 კმ) და გიგანტური დგუშები ამყარებს კუნთებს. . აიღეთ ეს უზარმაზარი ტვირთი თქვენს მხრებზე. მათ არ აქვთ სიმშვიდე, რადგან ადრე თუ გვიან, როდესაც მთელი ეს შემადგენლობა უნდა შეჩერდეს, მათ მოუწევთ დაეხმარონ კლასიკურ სამუხრუჭე სისტემას. VEB+ (Volvo Engine Break) ტექნოლოგია, რომელიც იყენებს სარქვლის კონტროლს, რათა გამოიყენოს შეკუმშვისა და გამონაბოლქვი საათები 100 კვტ დამუხრუჭების ბრუნვის შესაქმნელად. საჭიროების შემთხვევაში, ემატება დამატებითი შემნელებელი, რათა გააკონტროლოს წონა განტოლებაში.

ტექსტი: ინჟინერი გეორგი კოლევი

BMW N 57S

BMW-ს დამუხტვის სისტემა არის ბავარიული კომპანიისა და BorgWarner Turbo System-ის ერთობლივი საწარმო და არ ჰქვია R3S. პრაქტიკაში, ეს არის R2S ტურბო დამტენის განახლება, რომელიც გამოიყენება იმავე კომპანიის მიერ. ამ ორს შორის განსხვავება ისაა, რომ მესამე, ისევ პატარა, ტურბო დამტენი მოთავსებულია შემოვლითი გამონაბოლქვი სადინარში, რომელიც აკავშირებს მცირე და დიდ ტურბო დამტენს. მასთან ერთად სისტემა ხდება პარალელურად სერიული - რადგან მესამე ტურბო დამტენი წინასწარ იტვირთება ჰაერს დიდისთვის. კარკასი დაკავშირებულია საკინძებით - ეს არქიტექტურა მნიშვნელოვნად ზრდის ძრავის სტრუქტურის სიმტკიცეს. ამწე ლილვი და დამაკავშირებელი წნელები ასევე გამაგრებულია, რათა გაუძლოს 535d-ის გაზრდილ საოპერაციო წნევას 185-დან 200 ბარამდე. საწვავის ინექციის წნევა ასევე გაიზარდა 2200 ბარამდე და დახვეწილი წყლის ცირკულაციის სისტემა აგრილებს შეკუმშულ ჰაერს.

ვოლვო D16K

Volvo D16 ძრავა, რომელიც ასევე წარმოადგენს Penta ოჯახის საზღვაო პროდუქტების საფუძველს, შესაძლებელია 550, 650 და 750 ცხენის ძალის დონეზე. უახლესი K ვერსია ცვლის VTG ცვლადი გეომეტრიის ტურბოჩამტვირთველს ორი კასკადი ტურბოტენტორით. ეს საშუალებას იძლევა შევსების წნევა გაიზარდოს სიჩქარის ფართო სპექტრზე. გაიზარდა შუალედური გამაგრილებლის სიმძლავრე და შემცირდა შეკუმშვის კოეფიციენტი. ეს ამცირებს წვის პროცესის ტემპერატურას და აზოტის ოქსიდების გამოყოფას. N57S– ისთვის Bosch– ის მოდიფიცირებული BMW სისტემაც კი ვერ უწევს კონკურენციას მის 2200 ბარს და Volvo– ს 2400 ბარს. ამ გიგანტური დანაყოფის მშრალი წონაა 1325 კგ.

ტექნიკური მონაცემები BMW M 550d

სხეული

4910 ადგილიანი სედანი, სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე 1860 x 1454 x 2968 მმ, ბორბლიანი დისკი 1970 მმ, სუფთა წონა 2475 კგ, დასაშვები წონა XNUMX კგ

წინა და უკანა დამოუკიდებელი დაკიდება, MacPherson საყრდენი წინა ორმაგი ძვლის ძვლით, უკანა განივი და გრძივი სტრიქონებით, კოაქსიალური სპირალის ზამბარები ტელესკოპური ამორტიზატორებით, წინა და უკანა სტაბილიზატორებით, შიდა ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭებით, წინა / წინა 245, უკანა 50, უკანა უკანა 19/275 R 35

ელექტროგადამცემი

ორმაგი გადაცემათა კოლოფი, რვა სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი

ძრავის

ხაზის ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავა, სამი ტურბოტენტორით და მაცივრით, მოცულობით 2993 სმ power, სიმძლავრე 280 კვტ (381 ცხენისძალი) 4000 წ / წთ, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 740 ნმ 2000 წამში.

დინამიური მახასიათებლები

0-100 კმ / სთ 4,7 წმ

მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ / სთ

საშუალო საწვავის ხარჯი (AMS ტესტში)

დიზელი 11,2 ლ / 100 კმ

VOLVO FH16 სპეციფიკაციები

სხეული

Volvo Globetrotter XL, სრული ფოლადის კაბინა ფოლადის ზედნაშენით, ორივე სრულად გალვანზირებული. ოთხ ცალი საჰაერო საკიდარი. ჩარჩო განივი და გრძივი ელემენტებით დამაგრებულია ჭანჭიკებით და მოქლონებით. წინა და უკანა სტაბილიზატორები. ორფოთლიანი პარაბოლური ზამბარები წინ, პნევმატური ოთხი ბალიშით უკან. დისკის მუხრუჭები ელექტრონული კონტროლით

ელექტროგადამცემი

4 × 2 ან 6 × 4 ან 8 × 6, 12 სიჩქარიანი ორმაგი კლაჩიანი გადაცემა ან ავტომატი

ძრავის

ხაზის ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავა, ტყუპი ტუმბოსატენებითა და ინტერკოულერით, ერთეული ინჟექტორი, მოცულობა 16 cc, სიმძლავრე 100 კვტ (551 ც.ძ.) 750 rpm, მაქსიმალური ბრუნვა 1800 Nm 3550 rpm

დინამიური მახასიათებლები

მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ / სთ

საშუალო საწვავის ხარჯი (Lastauto Omnibus ტესტში) 39,0 ლ

დიზელი / 100 კმ