Volvo C30 1.6D DRIVe დაწყება / შეჩერება იმპულსი (დაწყება / შეჩერება იმპულსი)

მაგალითად, ეკოლოგია. ვოლვო, რამდენიმე სხვა მწარმოებელთან ერთად (ჯგუფი მრავლდება სოკოების მსგავსად წვიმის შემდეგ), შეუერთდა კოლექტიურ გარემოსდაცვით ცნობიერებას და "მიამაგრა" ეტიკეტი მათ მწვანე ვერსიებზე. წამყვანი თვლები.

ბრძოლაში ნახშირბადის გამონაბოლქვის შემცირების მიზნით (და ამით სამუშაოების დატვირთვის შემცირება და გარემოსდამცველთა რეპუტაციის შელახვა), მან საბოლოოდ ჩართო ძრავის გაჩერების და გადატვირთვის (დაწყება და გაჩერება) სისტემა, რომელიც პირველი იყო, ვინც მიაღწია ჯადოსნურ ზღვარს ასი გრამი კილომეტრზე. რა

შვედური ოფლი დასრულდა 99 ნომრით, რომელიც შემთხვევით გამვლელია ოცდაათთან შედარებით მეტალის კაშკაშა "ნარინჯისფერ ცეცხლში", ანალოგიურ მოხმარებას 3 ლიტრს ას კილომეტრზე, მაღაზიებში მაცდურ ფასებთან შედარებით.

პრაქტიკაში გამოდის, რომ ინჟინრების ძალისხმევა ადაპტირებული აეროდინამიკური პაკეტის ხელსაყრელი მოხმარების სახით (შეჩერება 10 მილიმეტრით დაბალი, ბრტყელი შასი, ბორბლები, სპოილერები), გადაცემათა კოლოფის უფრო გრძელი კოეფიციენტები, ოპტიმიზირებული მართვა, სამუხრუჭე ენერგიის რეგენერაცია, გადაცემის ოპტიმალური თანაფარდობა, უკვე ნახსენები დაწყების სისტემა და გაჩერება, დიზელის ნაწილაკების ფილტრი, საწვავის ეფექტური საბურავები და სხვა ევოლუციური ნაბიჯები არ იმედგაცრუებს, მაგრამ ამავე დროს არ ნიშნავს დაზოგვის ჯადოსნურ რეცეპტს.

არ დაუშვათ შეცდომა: ტესტის მოდელი, ბორტ კომპიუტერის თანახმად, მეხუთე სიჩქარეზე 70 კმ / სთ სიჩქარით (და 1.400 ბრუნი / წთ) თითქმის წვეთ-წვეთად აწვდის, მოიხმარს მხოლოდ 2 ლიტრ ზეთს 5 კმ-ზე, როგორც მოკრძალებულად (ყველა მაღალი სიჩქარე). და საკრუიზო კონტროლის დახმარებით) მე ჩავწერე 100 ლიტრი 3 კმ / სთ სიჩქარით და მხოლოდ ხუთი ლიტრია საჭირო მაგისტრალზე.

ყველაზე პატარა Volvo არ გრძნობს წყურვილს მაქსიმალური სიჩქარითაც კი (190 კმ / სთ 3.800 rpm– ზე), როდესაც ინჟექტორები ასობით კილომეტრს იშორებენ. დაახლოებით 11 ლიტრი საწვავი.

ტესტის მოხმარება (6, 6 ლიტრი) ეს მართლაც უფრო მძიმე სატესტო ეტაპის შედეგია, მაგრამ საშუალოდ გაგიჭირდებათ ქარხნის დაპირებებთან ახლოს მიახლოება (თუნდაც კარგად გააზრებული ურთიერთობებისას), მიუხედავად ამაჩქარებლის პედლის ნაზი შეხებისა.

მეორეს მხრივ, თქვენ გექნებათ ანალოგიური პრობლემები რვა ლიტრზე მეტი, რაც აუცილებლად გამოიღებს მძღოლის სახეზე დიდ ღიმილს, რადგან მას შეუძლია იაფად დატკბეს სათადარიგო ბორბლის შესანიშნავი მამოძრავებელი შესრულებით. ჯერ ძრავზე.

1 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა 6 "ცხენის ძალით" და 109 ნმ ბრუნვის მომენტი (240 rpm) არის ჯგუფის გლობალიზაციის პოლიტიკის ნაწილი და, ფაქტობრივად, არის საიმედო სული და მშვიდი თანამგზავრი. ჩვენ ვერ დავადანაშაულებთ მას იმუნიტეტში (ადრე პირიქით იყო), მას უყვარს 1.750 -ზე გადაქცევა, მას აწუხებს მხოლოდ ტურბო გახსნა 5.000 rpm- ზე ქვემოთ, რაც შეიძლება მოუხერხებელი იყოს, განსაკუთრებით აღმართზე და უცებ მოშორებისას კვეთა (თუ სიჩქარე ძალიან დაბალია, ტურბო დამტენი უნდა გაიღვიძოს რამდენიმე წამის შემდეგ).

ამ შემთხვევაში, ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი არ არის ძალიან სასარგებლო თავისი გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ ის სწრაფად ანაზღაურდება გადაცემათა კოლოფის შესანიშნავი შეგრძნებით და გადამწყვეტი და ზუსტი გადართვის უნარით, რაც ასევე დადასტურებულია ჩვენი საზომი ინსტრუმენტებით.

დაწყების და გაჩერების სისტემა მუშაობს უპრობლემოდ (თუ მოგბეზრდებათ, შეგიძლიათ გამორთოთ იგი ღილაკის უბრალო დაჭერით), ჩვენ მას მხოლოდ ვადანაშაულებთ მისი მისიის შესრულებაში თუნდაც ცივი ძრავით (როდესაც წყლის ტემპერატურის მაჩვენებელია არც პირველ ხაზზე).

როდესაც მოწყობილობა გამორთულია, მომხმარებლის მოთხოვნილება მუსიკასა და გაგრილებაზე იზღუდება დამატებითი ბატარეით (რაც გაცილებით მცირეა ვიდრე ძირითადი ბატარეა), ხოლო ხელახალი ანთება დროებითია, რადგან ის მოულოდნელად ხდება გადაბმულობის ან ამაჩქარებლის დაჭერით. პედლები ან სამუხრუჭეზე არაერთხელ დაჭერით.

ეს გამოწვევის ნაწილია (თუმცა პედლის შეგრძნება არ განსხვავდება საშუალო კლასისგან), რაც ადვილი არ არის, რადგან მანქანა აღჭურვილია Michelin Energy Saver– ის საბურავებით და ასევე მკაცრი და სპორტული (და მაინც საკმაოდ კომფორტული). ) ჩარჩო. ისიამოვნე მანქანით.

C30 დიდი ხანია ნეიტრალურია, მას ურჩევნია უსაფრთხოდ იმოძრაოს საზღვარზე, მაგრამ თუ ეშმაკი მხარზე გყავთ, შეგიძლიათ ისიამოვნოთ თქვენი კონდახით, დატკბეთ თქვენი კონდახით და ისიამოვნოთ რბოლების შემობრუნებით.

ერთი ან ორი უფრო ძლიერი ერთეულიც კი არ უჩივის ამ შასს! გადამრთველი DSTC წევის კონტროლისა და სტაბილურობის კონტროლის სისტემა ეხმარება გონივრულად მოიქცეს მაღალი სიჩქარით, რაც მკვეთრად განსხვავდება სველ ზედაპირებზე მოულოდნელი დაწყებისაგან, სადაც სამუშაო ძალიან მკვეთრია.

რაც შეეხება ჩრდილოელს, ვოლვო არ დაზოგავს პასიურ უსაფრთხოებას, რადგან სალონის წინა ჩვეულებრივ ოთხ აირბაგს თან ახლავს გვერდითი ფარდის აირბაგები (სალონის ორივე მხარეს), გვერდითი ზემოქმედების დაცვის სისტემა (SIPS), სისტემა გვერდით წინა სავარძლებზე კისრისა და ხერხემლის დაზიანებებისგან დაცვის მიზნით (WHIPS). ...

ერგონომიული პოზიცია საჭის უკან (დიდი) გაგრძნობინებთ თავს, სავარძლები (რომლებიც არ არის განკუთვნილი სარბოლო საჭიროებისთვის) იდეალურად ჯდება (და წელის რეგულირებასთან დაკავშირებული პრობლემები სწრაფად ივიწყება), არის საკმაო ადგილი შესანახად და მინიმალიზმი ნამდვილი სიამოვნებაა. : დაფა თვალწარმტაცი ცენტრალური კონსოლით და შესანიშნავი მაღალი ხარისხის აუდიო სისტემით (სურვილისამებრ).

ნერგაჩიმ შეიძლება თქვას, რომ მგზავრის შემოგარენი ძალიან სტერილურია და შუაში გადავსებულია ავტომატური ორმაგი ზონის კონდიციონერით და რადიო ღილაკებით, მაგრამ სინამდვილეში ჩვენ მხოლოდ ამ უკანასკნელის შემთხვევითი შეხება გვაწუხებდა გასწრებისას.

ცოტა უფრო ცუდ განწყობას ქმნის პატარა უკანა სკამი (კარგია, რომ ვოლვოს არ დაუწესებია უკანა მესამე ადგილი) და მოკრძალებული საბარგული გადაუდებელი საკეტებით, მაგრამ ვინ ამბობს, რომ ამ ვოლვოს სურს შეასრულოს პირველი კოზირის როლი ოჯახის?

წინა დღით ადრე ჩვენ ვნახეთ ეს პრემიუმ კომპაქტური ავტომობილების სეგმენტში, განსხვავებული მომხმარებლებით, ვიდრე, ვთქვათ, პოპულარული Golf (და ჩვენ დავუბრუნდებით პოლიტიკას).

კეპების ნაკლებობას აკლია სრულყოფილება, რადგან მყარი პლასტიკური არაზუსტი სახსრებით (ხელის მუხრუჭის ირგვლივ) აფუჭებს უფრო მეტს, ვიდრე მყარ ოსტატობას, ხოლო უკანა სკამზე შესასვლელი სისტემა აფასებს ბევრ ტესტოსტერონის ხელს, ვიდრე სათანადო ტექნიკას.

კრიტიკას იმსახურებს დიდი კარები, რომლებიც მძიმეა, უხერხულია გასაღებად (მჭიდრო პარკირების ადგილებში) და დახურვას მეტი ძალა სჭირდება. ამ პრობლემის გაგრძელებაა წინა ღვედები, რომლებიც ძირითადად საკმაოდ შორს არიან ხელების კომფორტულ დიაპაზონს - გულისრევას ნაწილობრივ ამსუბუქებს სავარძლების გვერდით ქინძისთავი, სადაც ქამრებს უფრო ადვილად მისასვლელად ვაკეთებთ (და ამით ვიწვევთ ნაცრისფერ თმას. შემომავალი ან გამავალი უკანა მგზავრებისთვის).

ჩვენ განზრახ დავტოვეთ მნიშვნელოვანი კანფეტი ბოლომდე. თქვენ მიხვდით, გარეგნობა. ოცდაათზე, ვოლვოს განახლების პოლიტიკა ძლიერი იყო, რადგან ექსტერიერი, განსაკუთრებით წინა ნაწილი, „გადაფორმებული“ იყო ამ სიტყვის ჭეშმარიტი მნიშვნელობით. ფარები და ბამპერი თითქმის ერთად ერწყმის ერთმანეთს, ხოლო ლამაზი თაფლის ცხაური და ვოლვოს დიდი ემბლემა კიდევ უფრო აღფრთოვანებას იწვევს მომავალ მანქანებში.

გზატკეცილზე, ისინი უკან იხევენ უფრო სწრაფად, ვიდრე ნებისმიერი წარმატებული სპორტსმენი. C30 გახდა აგრესიული, ბევრად უფრო აგრესიული, ვიდრე მისი ფასი, რომელთანაც შვედები მიმართავენ კლიენტებს, რომლებიც არ წყვეტენ ეგზისტენციალურ საავტომობილო პრობლემას და რომლის საშუალო მომხმარებლის მენტალიტეტიც არ არის საკმარისი.

იმპულსური აღჭურვილობა (ბაზის კინეტიკურსა და მდიდარ Summum- ს შორის), განსხვავებით უფრო იაფი საბაზისო მოპირკეთებისაგან, რომელიც შეადგენს დაახლოებით 2.000 ევროს, მოიცავს 16 დიუმიანი ალუმინის დისკებს, ნისლის შუქებს, საკრუიზო კონტროლს, წვიმის სენსორს, სამგზავრო კომპიუტერს, თვით ჩაქრობის სარკეს და მრავალფუნქციური საჭე. საჭე, რომელიც Summum– ზე დაახლოებით 2.000 ევროთი უფრო ძვირია, მეორეს მხრივ, მხოლოდ ბი-ქსენონის შუქებს და სავარძლების გათბობას გვთავაზობს (სასარგებლო ტყავი შიგნით და 17 დიუმიანი ბორბლები, უგუნებოდ უარს ვამბობთ).

თავდაპირველ ასოციაციას რომ დავუბრუნდეთ, ის ბევრს გვპირდება, მაგრამ გაცილებით ნაკლებს იძლევა - ზოგიერთ სფეროში ის მოსალოდნელზე ნაკლებს გვთავაზობს, მაგრამ, შესაბამისად, აჯობებს სხვა უმეტესობაში. და ეს არის Volvo-ს წარმატებული პოლიტიკის სახელმძღვანელოდან.

მათე გროშელი, ფოტო: მათე გროშელი

Volvo C30 1.6D DRIVe დაწყება / შეჩერება იმპულსი (დაწყება / შეჩერება იმპულსი)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Volvo Car ავსტრია
მოდელის ძირითადი ფასი:	20.400 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	22.524 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	80 კვტ (109 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	3,9 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.560 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 80 კვტ (109 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 240 ნმ 1.750 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავიანი ძრავი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,3 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,9/3,4/3,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 99 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.373 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.780 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.266 მმ - სიგანე 1.780 მმ - სიმაღლე 1.447 მმ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 52 ლ.
ყუთი:	233

ჩვენი გაზომვები

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl = 33% / ოდომეტრის სტატუსი: 4.800 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,7 წელი ( 127 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	10,2s
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	12,8s
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ (ვ.)
ტესტის მოხმარება:	6,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,1m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• იზიდავს განახლებული დიზაინი, შესანიშნავი შასი, ეკონომიური ძრავა და მინიმალისტური ინტერიერი. C30– ს აქვს რამდენიმე რეიდი და არ არის იაფი ტესტის კონფიგურაციაში, მაგრამ არა საშუალოზე. მანქანა თავისი სამიზნე აუდიტორიით.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გადაცემათა კოლოფი

გამტარობა

ალუმინის

ტურბო ძრავი

მოხმარება

განახლებული სახე

მართვის პოზიცია

მინიმალისტური ინტერიერი

უკანა სკამი და საბარგული

ტურბო ხვრელი

მშვენიერი ზედაპირულობა წარმოებაში

დაახლოებით DSTC

დიდი კარი

ფასი